Почему аккумулятор не заряжается

15 причин почему не заряжается аккумулятор автомобиля

На практике встречается довольно много причин, по которым не заряжается аккумулятор автомобиля. У одних батарея «не хочет брать заряд» от генератора, а при подключении к стационарному зарядному устройству – все нормально. У других АКБ не заряжается ни на машине, ни от ЗУ. В этой статье предлагается к изучению целых 15 возможных причин, почему не заряжается аккумулятор автомобиля.

Первые 5 причин распространяются только на те случаи, когда АКБ не восстанавливается от генератора. Причины 6-11 – общие, то есть справедливы как для штатной работы батареи под капотом, так и для обслуживания аккумулятора вне машины. Последние 4 причины касаются только проблем, когда аккумулятор не заряжается от зарядного устройства.

Причина 1. Плохой контакт

Наличие хорошего и надежного контакта является обязательным условием нормального заряда автомобильного аккумулятора. Если в какой-либо точке контакт плохой, в этом месте многократно повышается электрическое сопротивление. В результате достаточный для нормального заряда ток течь к аккумулятору не сможет по закону Ома.

Плохой контакт следует искать, в первую очередь, на клеммах АКБ. Здесь проблема может заключаться в окислении, загрязнении или в банально недотянутых болтах на зажимах. Чтобы устранить или исключить эту причину, клеммы и зажимы надо очистить от солевого налета и окислов, надежно их соединить, а также защитить от дальнейшего загрязнения. Для этого можно использовать как подручные средства на подобие WD-40, но лучше прикупить специальное средство для обработки клемм. Расходуется его немного, и одного флакона, пусть и не очень дешевого, вам хватит на много лет.

Устраняя плохие контакты, следует помнить, что заряд на аккумулятор поступает с генератора. Соответственно, провода, которые идут к нему от АКБ, тоже не лишним будет привести в надлежащее состояние. Контактные площадки следует регулярно очищать от ржав чины и грязи, надежно зажимать крепежи, а также обрабатывать специальным спреем.

Проверить наличие хорошего контакта можно при помощи мультиметра, включенного в режим измерения напряжения. При работающем двигателе измерьте напряжение, которое на клеммах генератора, а затем при таких же условиях повторите измерения на клеммах АКБ. Если в показаниях есть заметная разница – ищите ненадежный контакт или меняйте силовые провода.

Раз уж дело коснулось проводов между генератором и аккумулятором, то не лишним будет проверить их на предмет повреждения. Очень часто в местах обжима клемм от вибраций и частых отсоединений АКБ жилки в проводах ломаются, из-за чего уменьшается их сечение. А с уменьшением сечения повышается сопротивление и, как следствие – плохо заряжается аккумулятор.

Причина 2. Неисправность генератора

Неисправность генератора диагностировать можно и самостоятельно, а вот его ремонт придется доверить специалисту. Для начала надо убедиться, что генератор во время работы двигателя нормально вращается. Очень часто он перестает это делать из-за ослабленного ремня. Особенно, когда на бортовую сеть дается большая нагрузка. Поэтому проверять надо не просто на запущенном двигателе, а обязательно с включенными мощными потребителями. Включите фары головного света, печку и так далее, и посмотрите на шкив генератора. При нагрузке он должен стабильно вращаться, не проскальзывать, не пищать и не издавать характерного запаха жженной резины.

Далее можно проверить, генерирует ли генератор электроэнергию во время работы двигателя. Для этого измеряется напряжение на его выходах. Если в силу конструкции автомобиля сделать это сложно, то переходите к следующей причине. Вполне возможно, что генератор исправен, и последующая проверка поможет в этом убедиться. Если же генератор вращается с перебоями, издает непонятный шум или запах, обратитесь к специалисту для более глубокой диагностики.

Причина 3. Неисправность реле-регулятора напряжения

Реле-регулятор – это электронное устройство, которое измеряет напряжение на аккумуляторе и «решает», как генерировать энергию генератору. То есть, если на аккумуляторе по какой-либо причине напряжение просело, реле-регулятор усиливает электромагнитное поле в генераторе, и тот, соответственно, вырабатывает больше электроэнергии.

Чаще всего автомобильный аккумулятор не заряжается тогда, когда реле-регулятор начинает некорректно выполнять свои функции. Проверить это можно путем измерения напряжения на клеммах АКБ при помощи мультиметра. Запустите двигатель без включенных потребителей, и измерьте напряжение непосредственно на аккумуляторе. При полностью исправном реле-регуляторе прибор должен показать напряжение около 14.30-14.50 В. Если же такого напряжения там нет, то аккумулятор в процессе езды заряжаться либо не будет вообще, либо будет заряжаться не полностью.

Далее следует проверить, как реле-регулятор отрабатывает большую нагрузку на бортовую сеть. Включите мощные потребители, как в предыдущем пункте, и измерьте напряжение снова. Если оно просело по сравнению с предыдущими показаниями более чем на 0.50 В, то реле-регулятор отрабатывает нагрузку плохо. Хотя причина таких просадок может быть и в генераторе, и в плохих контактах, и в поврежденных или тонких проводах.

В любом случае, чтобы аккумулятор нормально заряжался, на нем должно поддерживаться напряжение около 14.4 В. Если такого напряжения он «не видит», то и заряжаться нормально он не должен. Чтобы повысить напряжение заряда, есть немало способов – диоды, регулируемые реле-регуляторы и так далее.

Причина 4. Короткие поездки

Если автомобильный аккумулятор не заряжается при исправном генераторе и реле-регуляторе, то стоит рассмотреть вариант с временным фактором. Дело в том, что для полноценного восстановления энергии, потраченной АКБ на стоянку и запуск двигателя, ему нужно время. А если вы ездите сравнительно немного, то аккумулятор просто не успевает зарядиться от генератора. Эта причина особенно актуальна зимой. Ведь в холодное время года в течение первых 20-30 минут работы двигателя АКБ не принимает практически никакого заряда, и начинает это делать только после прогрева.

К сожалению, кроме как регулярными подзарядками от стационарного зарядного устройства, эту причину не устранить. Поэтому, если вы ездите редко и мало – регулярно следите за уровнем заряда аккумулятора, и по мере необходимости пополняйте запас энергии при помощи ЗУ. Контролировать, насколько разряжена батарея, можно при помощи вольтметра. После стоянки в течение более 8-12 часов (как правило, утром) измерьте напряжение на клеммах АКБ до запуска двигателя. Показатель в диапазоне 12.40-12.70 В свидетельствует о том, что аккумулятор заряжен на 70-100%.

Если же напряжение меньше – батарею следует подзарядить. То же самое нужно делать и во время длительных стоянок. Если АКБ долго будет находиться в плохо заряженном состоянии, ее ресурс и емкость будут стремительно уменьшаться.

Причина 5. Недостаточная мощность генератора

Бывает и так, что генератор полностью исправен, но его мощности не хватает для зарядки аккумулятора, так как она полностью уходит на питание внештатного оборудования. С такой проблемой часто встречаются те, у кого на борту имеется мощная акустическая система, различные обогреватели, инверторы, холодильники, лебедка и так далее.

Чтобы аккумулятору хватало вырабатываемой энергии на подзарядку, с установкой внештатного оборудования позаботьтесь и об установке более мощного генератора. Проблему частично можно также решить путем установки второй АКБ, которая будет заряжаться от стационарного устройства, и использоваться для питания внештатного оборудования независимо от штатной батареи.

Причина 6. Сульфатация

Сульфатация – это процесс отложения труднорастворимого налета сульфата свинца на пластинах аккумулятора. Чем его больше, тем хуже контакт между свинцом и электролитом. Соответственно, аккумулятор не только плохо заряжается, но еще и емкость при этом теряет. Увидеть сульфатацию можно невооруженным глазом, если у вас установлена обслуживаемая АКБ с жидким электролитом. Сульфат свинца – это светло-серый налет на пластинах.

В большинстве случаев запущенную сульфатацию аккумулятора устранить не получается. Различные методики тренировок, специальные умные зарядки с импульсными режимами и прочие технологии – помогают убрать сульфаты лишь на начальном этапе их образования. Если же батарея длительное время эксплуатировалась небрежно (глубокие разряды, постоянный недозаряд), то на пластинах скапливается такой прочный слой солей, который никакими хитрыми способами уже не удалишь.

Чтобы предотвратить сульфатацию аккумулятора, за ним необходимо регулярно ухаживать с самого момента покупки. Самое главное – не допускать длительного пребывания батареи в разряженном состоянии, так как именно в этих условиях образуются сульфаты. Стоит отметить, что сульфатация развивается не только при глубоких разрядах. Нерастворимые соли свинца начинают оседать на пластинах уже тогда, когда заряд аккумулятора падает ниже отметки в 50-60%.

При достаточно сильной сульфатации аккумулятор может вообще не принимать заряд. В таких случаях выход только один – замена на новый. Восстановить такую АКБ, которая уже не способна принимать заряд из-за сульфатов – невозможно в 100% случаев.

Причина 7. Глубокий разряд

Как правило, после глубокого разряда часто аккумулятор не заряжается от зарядного устройства. Случается такое преимущественно с автоматическими приборами, которые в силу своих алгоритмов работы не могут определить факт подключения к ним АКБ. Причиной тому служит слишком низкое напряжение на клеммах глубоко разряженной батареи. При ее подключении ЗУ «не видит», что к нему подсоединили АКБ, а потому просто не запускается.

Решить такую проблему возможно с помощью простого зарядного устройства или лабораторного блока питания. В большинстве случаев после подключения полностью севшего аккумулятора к таким источникам питания его удается «растолкать». После того, как на клеммах АКБ появится напряжение хотя бы вольт 9-10, его можно пробовать заряжать от автоматического зарядного устройства. Теперь оно определит батарею, и автоматика запустит выбранный режим заряда.

Причина 8. Переполюсовка

Встречается достаточно редко, но если регулярно не следить за аккумулятором, то причина вполне реальная. Заключается она в следующем. При глубоком разряде батареи, состоящей из разбалансированных «банок», рано или поздно наступает момент, когда на самых «слабых» разница потенциалов сравнивается с нулем, тогда как у остальных еще есть энергия. При таком раскладе «обнулившаяся банка» начинает заряжаться от соседних, но уже с другой полярностью. Естественно, что в сильно запущенных случаях это приводит к тому, что аккумулятор не заряжается от зарядного устройства.

В некоторых источниках говорится, что вернуть к жизни такие аккумуляторы можно путем принудительной переполюсовки. Однако вероятность того, что подобное мероприятие увенчается успехом – крайне мала. Как правило, после доведения АКБ до такого состояния ждать от нее более или менее нормальной работы уже не стоит. Возможно, после ряда манипуляций и тренировок аккумулятор еще послужит некоторое время. Но емкость его будет однозначно маленькой, он будет быстро садиться, и последующие за этим несколько глубоких разрядов окончательно «добьют» его.

Причина 9. Повышенный саморазряд

У новых и ухоженных аккумуляторов саморазряд равен нулю. Саморазряд – это склонность батареи терять заряд без подключенной нагрузки. Чаще всего повышенным саморазрядом обладают грязные аккумуляторы, а также с внутренними повреждениями пластин. В некоторых случаях величина саморазряда достигает такого значения, что АКБ становится просто невозможно зарядить хотя бы до 60-70%, поскольку ток заряда на данном этапе становится равным или меньшим, чем ток саморазряда.

Если причиной повышенного саморазряда является загрязненный корпус батареи, то его чистка с водой и растворенной в ней содой может помочь. Если же батарея самостоятельно теряет заряд из-за поврежденных или закороченных пластин, восстанавливать ее бесполезно. Со временем заряжаться она перестанет вообще.

Причина 10. Аккумулятор замерз

Если вы принесли батарею с мороза, и сразу же пытаетесь ее зарядить от зарядного устройства, то у вас, скорее всего, заряжаться ничего не будет. Даже если электролит в аккумуляторе не замерз из-за снижения плотности, после подключения ЗУ первые несколько минут (20-30) заряд принимать батарея не будет (хотя амперметр может показывать потребление тока).

Поэтому, прежде чем начать процесс заряда аккумулятора, принесенного с холода, дайте ему прогреться при нормальной температуре хотя бы в течение получаса. После этого он начнет нормально принимать заряд.

Причина 11. Замкнутые «банки»

Если в АКБ замкнута одна или две «банки», то заряжаться она будет. Но процесс закончится очень быстро, и аккумулятор перестанет заряжаться через несколько минут после начала процедуры. Причина кроется в том, что с закороченными банками номинальное напряжение и емкость АКБ уменьшаются. Соответственно, чтобы зарядить такой аккумулятор, времени уходит меньше, чем положено.

Если же в АКБ имеется серьезное короткое замыкание, то заряжаться она не будет ни при каких обстоятельствах. В случае использования автоматических зарядных устройств последние будут просто уходить в защиту, отказываясь заряжать то безобразие, которое к ним подключили.

Причина 12. Низкое напряжение на выходе ЗУ

Чтобы аккумулятор начал заряжаться от зарядного устройства, напряжение на его выходе должно быть большим, чем напряжение на клеммах. Только при таких условиях ток потечет через АКБ. Если же зарядное по каким-либо причинам не выдает достаточного напряжения – заряд не начнется никогда. Кроме того, чтобы зарядить стандартный аккумулятор до конца, напряжение на выходе ЗУ должно быть не менее 14.40 В. Бывают и такие приборы, которые не способны на это.

Причина 13. Слабая мощность ЗУ

Помимо напряжения для начала процесса заряда аккумулятору нужен ток. Если вы используете зарядные устройства недостаточной мощности, самодельные, поддельные и так далее, то вполне возможно, что их мощности не хватает для зарядки вашей АКБ. При малой мощности ЗУ аккумулятор будет заряжаться (если напряжение не ниже указанного), но происходить это будет так медленно, что может показаться, что аккумулятор не заряжается.

Причина 14. Зарядное уходит в защиту

Если зарядное устройство снабжено различными защитами, необходимо убедиться в том, что они не срабатывают при попытке зарядить аккумулятор. Если это так, то заряд не начнется, пока не будет устранена причина. Современные ЗУ оснащаются защитами от:

• короткого замыкания;
• переполюсовки;
• перегрева;
• скачков напряжения в сети;
• превышения мощности.

Причина 15. Неисправность ЗУ

Причина хоть и банальна, но далеко не всегда очевидна. Прибор может шуметь, индикаторы светиться и так далее – но аккумулятор не заряжается. Убедиться в исправности зарядного устройства без особых знаний можно путем измерения напряжения и тока заряда. Для измерения напряжения подключите вольтметр к клеммам АКБ, к которым подсоединено включенное зарядное устройство. Если напряжение в норме (больше, чем на отключенной от ЗУ АКБ), проверьте, течет ли ток. Для этого подключите амперметр в разрыв одного из проводов, которыми ЗУ подсоединено к АКБ. Часто бывает и так, что напряжение зарядное устройство выдает, но ток не течет. В таких случаях ЗУ следует отдать в ремонт.

© 2005-2023 Автогудок — интернет-магазин в Санкт-Петербурге Copyright, All Rights Reserved.
Санкт-Петербург, пр. Испытателей, 30б

Почему аккумулятор не заряжается

Лермонтова 12, 400078, г. Волгоград
avtovolgograd@gmail.com
+7 937 091 7077

Автосервис, который оказывает весь спектр автомобильных услуг, включая юридические.

Телефон Обязательное поле Сообщение Оставить Заявку

МЕНЮ ЗАКРЫТЬ
СТО I-service Волгоград

Не заряжается аккумулятор автомобиля

В сервисные центры часто обращаются автовладельцы с такой проблемой, как не заряжается аккумулятор автомобиля. Разряжается, стоит на зарядке, а потом работает несколько часов и все, показывает полный ноль. Или вовсе не заряжается. На автомобилях имеется индикатор заряда батареи, расположенный на приборной панели, но не стоит полагаться на его показания и показания бортового компьютера, они могут ошибаться. Как правило, дольше служат родные аккумуляторы, которые шли в комплектации.

В обычном режиме езды аккумулятор постоянно заряжается от генератора, при этом он может не получать необходимый заряд из-за малых суточных пробегов автомобиля. Даже при полной разрядке машину можно завести с толчка, но если это механика.

В любом случае лампочка, показывающая полный разряд аккумулятора, — это повод насторожиться и искать причину. Для начала просто нужно глянуть на дату изготовления, может он просто «умер» от старости. Тогда, однозначно, замена, ничем «старичку» уже не поможешь. Для уточнения «смерти» именно батареи нужно подключить аккумулятор рабочий и проверить работу остальных узлов.

Заряд измеряется вольтметром. Нормальный вольтаж заряженного аккумулятора составляет в пределах от 12,5 до 13,0 В.

Методика определения процентов зарядки по его вольтажу:

• 12,9 В — 90%;
• 12,5 В — 50%;
• 12,1 В — 10%.

Зарядный ток на заведенном прогретом двигателе обычно варьируется в пределах от 13 до 14 В. 14,2 В, что может говорить о низком заряде батареи, при котором генератор работает в усиленном режиме, такое бывает обычно в зимний период, когда за ночь аккумулятор замерзает.

Возможные проблемы, связанные с зарядкой, которые могут застать внезапно

Пожалуй, самый неприятный момент в дороге. Если батарея не держит заряд, в дальний путь лучше пока не отправляться. Внезапная разрядка в основном характеризуется такими признаками:

• отсутствует заряд;
• автомобиль перестал заводиться;
• стартер автомобиля слабо вращает двигатель или не вращает вовсе;
• зарядка идет, но не держит заряд;
• долгая зарядка, но показывает низкое напряжение;
• изменяется плотность электролита, меняется его цвет;
• аккумулятор сильно греется и кипит;
• большое зарядное напряжение;
• индикатор на аккумуляторе показывает неисправное состояние.

В любой ситуации нужно сначала разобраться, не стоит сразу покупать новый аккумулятор! Первичную диагностику можно провести на месте и самостоятельно. Просто откройте капот и проверьте целостность всех проводов, часто проблема возникает в них, особенно если батарея новая, подтяните болты.

Поиск причин неисправностей

Если не идет зарядка аккумулятора, в салоне автомобиля это можно определить по всем электроприборам. Лампы осветительных приборов начинают светить более тускло, вентиляторы обдува начинают вращаться медленнее.

Определить, идет ли зарядка от генератора к аккумулятору, можно вольтметром. Если контакты окислены, их нужно почистить наждачкой и подтянуть для лучшего контакта. Далее необходимо подключить вольтметр к клеммам аккумулятора на выключенном двигателе, запомнить показания и завести двигатель, дать ему немного поработать. Сравнить показания согласно методике, описанной ранее.

Проверить работоспособность генератора на заведенном двигателе можно, отключив клемму, идущую на аккумулятор, при этом двигатель должен продолжить свою работу. Если заряд не идет, простую проблему легко определить визуально: это может быть обрыв или загрязнение ремня. Но есть и более сложные проблемы, решение которых лучше доверить специалистам:

• износ ротора;
• выход из строя подшипников;
• кольца контактные;
• неисправность регулятора напряжения;
• поломки обмоток статора;
• пробития диодного моста;
• износ шкива, повреждение корпуса;
• окисление всех элементов.

Такие проблемы решить самостоятельно практически невозможно, требуется помощь профессионалов и специализированное оборудование для диагностики и ремонта. Низкие обороты двигателя могут также влиять на зарядку. Из-за некоторых неисправностей аккумулятор может даже закипеть и взорваться.

Способы диагностики и устранения проблем

Клеммы необходимо держать в надлежащем состоянии, они должны быть без окислений, иметь хороший контакт. Электропроводка автомобиля — довольно сложный элемент, без должного опыта и знаний проблемы можно сразу и не определить, а иногда сделать даже хуже.

Зарядку можно осуществить вне автомобиля с помощью внешнего зарядного устройства в ручном или автоматическом режиме. При использовании ручного режима крайне важно прочесть инструкцию к данному устройству.

Если в случае полноценной зарядки внешним зарядным устройством аккумулятор не держит долго заряд, вполне возможно, в нем произошла сульфатация свинцовых пластин. Такой аккумулятор потерял емкость. Если она незначительная, ее можно попробовать устранить путем пополнения электролита, проверки его плотности с помощью ареометра. Произвести цикл зарядки-разрядки батареи.

В случае большой сульфатации данный аккумулятор требует замены. Разрядка может происходить при неисправностях, связанных с утечками электроэнергии, такое бывает, когда возникают проблемы с электропроводкой.

Автосервис I-Service

Полноценная квалифицированная диагностика и устранение проблем любой сложности. Только надежные детали: оригинальные и аналоги. Все, что можно, починим, если невозможно — заменим. Всегда в наличии аккумуляторы, генераторы и комплектующие. Качественное обслуживание и привлекательные цены.

СТО I-Service

Более десяти лет на рынке автомобильных услуг с возможностью безналичного расчёта, возможностью заключения договоров и гарантией на услуги. Оставить заявку

Что делать, если не заряжается АКБ

Проблемы с зарядкой батареи могут быть вызваны разными факторами.

Понижение плотности электролита

Плотность раствора измеряется ареометром в каждой банке. В новой батарее плотность составляет 1,26–1,27 г/см3. Если вы видите, что в ходе зарядки она не возрастает, значит, батарея не заряжается. В электролите не должно быть взвеси и помутнения. Если в раствор не чистый, проведите процедуру восстановления.

1. Наденьте защитную одежду и очки;
2. Слейте мутный состав;
3. Банки промойте дистиллятом;
4. При заливке нового электролита следите за степенью плотности;
5. При необходимости зарядите аккумулятор.

Короткое замыкание в пластинах

Если в аккумуляторе произошло короткое замыкание, он не будет заряжаться. Происходит это из-за осыпания свинца и его контакта с выводами и торцами электродов. Еще одна причина короткого замыкания – стирание или полный выход из строя сепараторов. В такой ситуации получается контакт минусового и плюсового выводов. Иногда при такой проблеме банки получается восстановить, но часто требуется полная замена батареи.

Сульфатация пластин

АКБ может не брать заряд из-за того, что пластины покрыты налетом. Этот эффект называется сульфатацией и возникает из-за того, что аккумулятор заряжается не до конца долгое время. Аккумулятор не будет заряжаться до конца, если корпус поврежден. Когда в АКБ есть трещина, электролит будет протекать и испаряться. В таком случае для заделки трещины используют клеевой состав. Если уровень сульфатации невысокий, батарею можно восстановить. Для этого проведите очистку токопроводящих клемм.

Неисправность генератора

Проблема с зарядом аккумулятора может быть связана с поломкой генератора. Например, может быть нарушена целостность ремня, либо он может быть ослаблен. Во втором случае АКБ будет заряжаться периодически.

Генератор также не будет давать заряд аккумулятору, если есть неисправные диоды. Эта проблема выявляется мультиметром. При необходимости диоды можно заменить.

Другие причины неисправности генератора: неработоспособный регулятор и изношенные щетки. Обе детали заменяются на новые.

Иногда генератор не работает из-за переполюсовки. Она происходит, если батарея полностью разряжена и автовладелец при подключении ЗУ перепутал полярность. Для решения этой проблемы, можно сделать обратную переполюсовку у полностью разряженной АКБ. Важно помнить, что процедуру нельзя проводить, если:

• электролит помутнел, и заряженная батарея быстро разряжается;
• разрушились свинцовые пластины;
• случилось короткое замыкание одной из банок;
• низкая плотность состава.

В генераторе может случиться перегрузка и тогда он также не будет давать заряд батарее. Это может происходит при подключении дополнительного электрического оборудования.

Факторов, которые влияют на заряд автомобильного аккумулятора, множество. Выявить их можно самостоятельно или прибегнув к помощи специалиста. Некоторые проблемы можно разрешить на начальной стадии, а другие требуют полной замены аккумулятора. Поэтому, чтобы АКБ работала долго и исправно, регулярно следите за ее состоянием.

А за новым аккумулятором – в Delmex!

Почему не заряжается аккумулятор автомобиля от зарядного устройства

Для зарядки автомобильного аккумулятора используются различные зарядные устройства. Которые, в среднем за 15-20 часов, обеспечат аккумулятору полный заряд батареи.

Если аккумулятор не заряжается, существует два предположения – неисправно зарядное устройство или сам аккумулятор . Если автовладелец путем тестирования убедился в нормальной работе зарядного устройства , то, по логике вещей, проблема в самом автомобильном аккумуляторе .

Существует вероятность повреждения нового аккумулятора , во время его зарядки. Заряжая недавно приобретенный аккумулятор, нужно помнить о том, что оставлять его на зарядке «без присмотра» нельзя, есть вероятность его повредить. Зарядка нового аккумулятора должна происходить постепенно и малым током.

Для того чтобы аккумулятор хорошо заряжался и продлился его срок службы , необходимо тщательно следить за показателем уровня электролита в аккумуляторе.

Повышенный саморазряд также может являться причиной, по которой аккумулятор не поддается зарядке. Чаще всего это происходит из-за присутствия в электролите вредных примесей, использовалась для доливки недистиллированная вода. Для устранения этой проблемы, необходимо разрядить батарею до напряжения 1,1В. Далее, избавиться от старого электролита(вылить), дистиллированной водой промыть аккумулятор, залить новый электролит.

Короткое замыкание. Его может вызвать разрешение сепаратора и соприкосновения пластин, так же зарядка аккумулятора большим током. Для решения этой проблемы, необходимо разобрать аккумулятор, заменить поврежденные сепараторы и электроды. После проведенного ремонта зарядить аккумулятор.

Окисление штырей «плюс» и «минус» . Устранить неисправность можно путем зачистки клемм и штырей.

Так называемое «коробление» электродов в батарее автомобильного аккумулятора . Обычно говорят, что электроды «покоробились», т.е. их «повело». Происходит этот процесс при повышении температуры электролита, из-за большой силы тока как зарядного, так и разрядного. Спасти аккумулятор, возможно, нужно заменить электроды при ремонте батареи.

Если же с аккумулятором все в порядке, нет видимых повреждений и неисправностей, при этом он все равно отказывается заряжаться, видимо срок его эксплуатации пришел к концу. Нужно отправиться на автомобильный рынок или в магазин автотоваров и приобрести новый аккумулятор. Аккумулятор в автомобиле рекомендуют менять каждые 3-4 года. Это избавит автовладельца от неприятного и несвоевременного сюрприза в виде внезапно «севшего» аккумулятора

Автор: Виталий Петрович, Украина, Лисичанск.