Как определить октановое число бензина в домашних условиях

Проверка качества топлива

Качество топлива — одна из важнейших характеристик, влияющих на эксплуатационные характеристики авто и срок службы. К сожалению, отечественные автомобилисты все еще испытывают сложности с бензином, особенно на маленьких несетевых заправках. Невысокий уровень доверия предлагаемому там топливу вполне объясним. Ведь проверить его практически невозможно. Или возможно? Сегодня мы расскажем о нескольких способах проверить, каким горючим вы заправляетесь.

Как быстро проверить качество бензина

Получить на 100% верный ответ — качественное топливо реализуют на АЗС или нет, можно только в лаборатории. Но вот выявить грубые нарушения получится прямо на заправке:

Учитываем скорость испарения. Перед заправкой возьмите заправочный пистолет и проведите по его внутренней стороне пальцем. Качественное топливо испаряется практически мгновенно. При этом на пальцах не должно быть масляной пленки.
Выявляем примеси. Понадобится белый лист (подойдет чек). Капаем на лист бензином и ждем пару минут. После испарения качественного топлива на листе не останется пятна. А вот темные круги свидетельствуют о большом количестве примесей. Оставшиеся мелкие капли — о наличии масла (возможно, даже машинного).
Оценка по грязным рукам. Испачкайте руки и плесните на них немного бензина. Качественный бензин легко удаляет с рук пятна грязи, масла.
Выявляем воду. Для опыта необходима прозрачная емкость. Наливаем в нее немного бензина и добавляем марганцовку или кусочек химического карандаша. Если топливо качественное, то марганцовка не вступит в реакцию — цвет не изменится. Изменение цвета на фиолетовые или розовый, говорит о наличии воды.

Если есть время, то можно оценить качество с помощью горения. Но строго за пределами АЗС. Понадобится 20 г бензина и стеклянная поверхность. Наливаем топливо и поджигаем. После полного сгорания должны остаться светлые следы или ничего. А вот следы гари, копоти, масляные пятна характерны для горючего низкого качества. Так, желтые круги или коричневые сообщают о превышении смолы.

Внешний вид

Конечно, бензин — это не мясо или рыба, понюхав которые можно сразу определить, испортились они или нет. Но кое-какие выводы можно сделать и на основании внешнего вида. Причем начать можно не с самого топлива, а с его стоимости. Если на сетевых заправках с качеством и ценой все относительно понятно — их контролируют из головного центра, то местечковые АЗС зачастую работают по-другому. Их цель — купить как можно дешевле и продать дороже. Высокая цена вовсе не гарантирует, что вы зальете хороший бензин. Но низкая — однозначно говорит о невысоких характеристиках топлива.

Если не боитесь немного испачкаться и пропахнуть бензином, то перед заправкой проведите пальцем по внутренней стороне сопла заправочного пистолета. Оставшиеся внутри масло, грязь, налет — признак низкокачественного горючего. Хороший бензин не оставляет подобных следов, быстро испаряется и ствол пистолета внутри успевает полностью высохнуть от заправки до следующей заправки. Для более информативной проверки можно капнуть немного жидкости на руку. Качественное топливо быстро испарится и не оставит жирных следов.

Есть еще несколько вариантов проконтролировать горючее по внешним признакам:

Нанесите каплю на бумагу. После высыхания не должно оставаться жирного или цветного следа. Их наличие — знак того, что бензин с примесями.

Чтобы проверить, есть ли в горючем смолы, нанесите каплю на стекло и подожгите. После сгорания изучите оставшийся след. Если он образован белесыми кругами — значит, в топливе нет вредных смол. Желтый или коричневый след горения говорит об обратном.

Налейте бензин в прозрачную емкость и изучите его на просвет. Качественное горючее будет прозрачным с легким желтоватым (или голубоватым — для высокооктановых марок) оттенком — без примесей и осадка. Добавьте в жидкость несколько кристаллов марганцовки. Проявление на просвет розоватого цвета с большой вероятностью говорит о том, что в топливе присутствует вода.

Стоит обратить внимание и на запах бензина (хоть это не рыба и не мясо, как мы говорили выше). Если почуете нотки сероводорода (тухлых яиц) — значит, качеством горючее не блещет.

Работа двигателя

По работе двигателя также можно определить качество бензина. Признаков плохого горючего несколько:

Автомобиль глохнет на холостом ходу или «гуляют» обороты в этом режиме работы двигателя. Обычно это ощущается не сразу после заправки, а через несколько километров езды.

На электродах свечей присутствует ярко-красный налет. Значит, в топливе, скорее всего, есть присадки, повышающие его октановое число. При работе на хорошем бензине налет на свечах светло-коричневый.

На топливном фильтре остаются разноцветные следы и скапливается осадок. Этот метод особенно показателен, если вы регулярно заправляетесь на одной и той же АЗС.
Падает приемистость двигателя. Эту проверку лучше осуществлять, заправляясь бензином на «сухой» бензобак. Если автомобиль хуже заводится, не тянет в горку, плохо набирает скорость — дело, скорее всего, в некачественном горючем.

Определить качество можно и по выхлопу. Заметный дым белого или сизого цвета, а также непривычный запах — сигнал, что с бензином что-то не так. Скорее всего, в нем присутствует конденсат, масло или другие примеси, которые не сгорают в цилиндрах.

Инструментальный анализ

Конечно, в домашних условиях «на коленке» сделать правильные выводы о характеристиках топлива можно лишь примерно, на глазок. Определить реальные параметры можно при помощи специального прибора — октанометра. Как нетрудно догадаться из названия, он измеряет октановое число горючего. Для проверки необходимо на некоторое время (3–5 секунд) опустить щуп устройства прямо в бензин. Если цифры на дисплее соответствуют заявленным показателям, то с большой долей вероятности горючему на этой АЗС можно доверять. В противном случае таким топливом лучше не заправляться.

Еще один способ испытать бензин — измерить его плотность ареометром. В зависимости от марки показатели могут меняться, но в любом случае они должны находиться где-то в пределах 0,7–0,8 г/см3. Иное значение, полученное во время проверки, говорит, что в этом топливе либо много присадок, либо мало самого бензина.

Конечно, полной информации о составе и характеристиках горючего даже такая инструментальная проверка, к сожалению, не даст. Самый лучший способ — провести анализ в лаборатории. Но это, скорее, из области фантастики. Поэтому, если по какому-то из вышеописанных пунктов у вас возникли сомнения, лучше отказаться от заправки и поискать другую АЗС.

Если вы хотите, чтобы на автозаправочной станции ситуация с топливом улучшилась, или хотите наказать недобросовестных продавцов, следует обратиться в Роспотребнадзор (есть как единая телефонная линия — 8-800-555-49-43, так и региональные центры).

Некачественный бензин может привести к поломке автомобиля. Если такое случилось, пишите жалобу в общественную приемную Росстандарта или звоните по телефону горячей линии — 8-495-547-51-51. При обращении в организацию указывают личные данные — имя, фамилию, телефон, адрес АЗС и марку бензина, которым был заправлен автомобиль.

Доказать факт поломки авто из-за некачественного топлива можно, вооружившись поддержкой свидетелей (например, ваших пассажиров), сохранив чеки о покупке горючего на АЗС. Также нужно взять пробы бензина в отдельную емкость и опломбировать, а после составить акт (количество жидкости, ее технические характеристики, сертификаты качества) и вызвать сотрудников Роспотребнадзора.

Зная различные способы как домашней проверки горючего, так и инструментальной, можно уберечь машину от заправки некачественным топливом.

Чек-лист “5 способов экономии для владельцев автопарка”

Оставьте свои контактные данные и получите PDF с чек-листом про экономию автопарка. 5 основных способов будут ждать вас на почте

Экспертиза Onliner.by: проверяем октановое число белорусского бензина

Водители часто даже не подозревают, что плещется в баке их автомобиля. Точнее, они вынуждены верить наклейкам на заправках: «АИ-92», «АИ-95» и пр. А вдруг это бензин с меньшим октановым числом? «Троение» двигателя, потеря мощности, клацанье клапанов, забитые фильтры, нагар на свечах часто списывают именно на некачественное топливо. Но фактических доказательств автослесари обычно не предоставляют и просят во время судебных споров на них не ссылаться. Уличить АЗС в разведении топлива и, соответственно, клиентов можно единственным способом — в специальной лаборатории на дорогом оборудовании. Туда мы и доставили восемь канистр с белорусским бензином. Специалисты нас сразу удивили, буквально по запаху определив, в какой канистре находится 80-й, 95-й и 98-й. Впрочем, все самое интересное только начиналось.

— Жидкость прозрачная, не мутная, без лишних примесей. Сразу могу сказать, что образец №3 напоминает 80-й бензин. У него много ненасыщенных углеводородов, и он имеет характерный запах «оригинального» бензина без присадок. А вот в канистре №1, похоже, 98-й. Неужели вы не чувствуете эфиров? Тонкий, не резкий аромат, но бьет прямо в нос, — лексика Сергея Безверхого, старшего лаборанта моторного топлива в испытательной лаборатории, очень напоминает терминологию профессиональных дегустаторов.

Старший лаборант Сергей Безверхий

Для нас вообще было удивительным, как можно по запаху определить октановое число бензина. Кажется, от любого топлива несет, иначе не скажешь, примерно одинаково. Или мы просто не принюхивались? В любом случае, попадание специалиста еще до настоящего анализа было стопроцентным. Сразу оговоримся: сотрудники испытательной лаборатории видели только цифры на абсолютно одинаковых канистрах. О происхождении топлива и его октановом числе им ничего не было известно. Так что за чистоту эксперимента можем ручаться.

Наклейки на канистрах были размещены еще в Минске

Как и в прошлый раз, заборы проб были сделаны на заправках пяти крупнейших сетей АЗС Беларуси — «Белоруснефть-Оргнефтехим», «Лукойл», «А-100», «Газпромнефть» и United Company. «Как так — заправок пять, а канистр восемь?» — сразу заметит читатель. Отвечаем: решено было залить пять проб АИ-92 со всех сетей АЗС — все-таки это самый «популярный» бензин в стране. А также взять по одной пробе «Нормаль-80», АИ-95 и АИ-98.

В этот раз исследование проводили в испытательной лаборатории ТД «Нефтьмагистраль», имеющем свою сеть заправок в России. Почему там? Во-первых, это одна из наиболее оснащенных лабораторий в РФ (есть ли такие в Беларуси вообще?). Во-вторых, компания не имеет интересов в Беларуси, поэтому у нас не было сомнений, что ее специалисты проведут независимый анализ. В-третьих, только там согласились показать сам процесс исследования. Поначалу мы обратились по старому адресу, где ранее тестировали на «морозоустойчивость» дизтопливо, — в Российский государственный университет нефти и газа им. И. М. Губкина. Однако прибор по определению октановых чисел бензина, как оказалось, находится в закрытом для посторонних помещении и фотосъемка там запрещена. Для нас же было принципиальным показать испытание в подробностях и то, что процесс полностью прозрачный.

Лаборатория ТД «Нефтьмагистраль», где нам пообещали показать все от и до, буквально напичкана самым современным оборудованием по определению качества топлива. В шкафах — десятки емкостей с различными эталонами, без которых работа была бы невозможна.

Мы сразу обратили внимание на «старого знакомого» — автоматический анализатор Tanaka: с помощью точно такого же в прошлый раз исследовали дизтопливо. Кстати, рядом находились еще несколько приборов этой же японской фирмы.

Этот прибор (сделан в Японии) определяет фракционный состав топлива

Тоже измеряет фракционный состав. Но производства Австрии

Прибор по измерению плотности нефтепродуктов

Спектрометр определяет содержание серы в бензине

Данный аппарат измеряет давление насыщенных паров бензина

А это (на снимке ниже) австрийский прибор для определения химсостава. Стоит, между прочим, около 100 тыс. евро. Зато ему нужно всего несколько капель топлива и пара секунд, чтобы выдать подробный анализ.

— Наша компания посчитала выгодным инвестировать средства в собственную лабораторию по анализу топлива, чтобы контролировать его качество. В Москве такие лаборатории можно пересчитать по пальцам одной руки. Без преувеличения можно сказать, что здесь собрано лучшее оборудование, — говорит заведующий испытательной лабораторией Александр Кевхиев. — Среди наших клиентов — Shell, British Petroleum и другие нефтяные компании.

Александр Кевхиев

А вот один из самых больших аппаратов в лаборатории, с советским названием УИТ-85М (производства Савеловского машиностроительного завода). На нем мы и будем высчитывать октановое число. Сотрудники сразу попросили не обращать внимания на брутальный вид установки. Говорят, лучшего прибора пока никто не придумал. Американцы используют аналогичное оборудование, а китайцы сделали фактически копию УИТ-85М, лишь слегка изменив внешний вид.

Но перед началом испытаний установку. заводят. Перед работой ее как заправский мотор нужно прогреть, и только потом можно приступать к исследованиям. Лаборатория заполняется выхлопными газами и шумом. С непривычки даже заболела голова.

— Прибор имитирует работу двигателя, правда здесь используется всего один цилиндр, — объясняет Сергей Безверхий. — Принцип, не вдаваясь в подробности, можно описать так: установка сравнивает эталон с поступившим на исследование бензином. У японцев есть похожая аппаратура, но она обращается к электронным данным, которые хранятся в памяти, а не к конкретному образцу из колбы. Это все равно как измерять скорость с точностью до десятых с помощью спидометра пятнадцатилетней машины.

Проба №1. Бензин made in?

В первую канистру мы залили самый дорогой бензин, который продается на наших АЗС, — АИ-98. «Заправлялись» на United Company. Говорят, это топливо возят из-за границы. Подтверждения этому у нас нет. Но автомобилисты качество дефицитного для Беларуси бензина хвалят. А какой он на самом деле? Отвечает заявленному критерию?

Еще переливая топливо в емкость из канистры, Сергей Безверхий обратил внимание на запах:

— Чувствуются эфиры, которые обычно используются в качестве антидетонационных присадок, то есть для повышения октанового числа.

Прежде чем залить пробу в громоздкий УИТ-85М, сотрудники лаборатории проверяют химический состав на австрийском аппарате. Напомним, мы не называли даже октановое число бензина, и им нужно было представлять, с чем имеют дело. Анализ, как мы уже отмечали, занимает буквально несколько секунд.

— Вот теперь я не сомневаюсь, что это высокооктановый бензин, — старший лаборант бегло просматривает распечатку.

Затем топливо заливают в УИТ-85М. Непосредственное испытание начинается! Если прислушаться, то можно расслышать серию звонких ударов, микровзрывов, это и есть детонация. Прибор измеряет количество детонаций в определенный промежуток времени.

На дисплее наконец высвечивается цифра 56. Пока это все равно условность, «сырой» результат. Сергею еще предстоит произвести точный расчет с помощью нескольких формул с учетом давления, температуры и т. д.

— Октановое число — 98,8. Почти 99-й! — объявляет результат старший лаборант. — Присадки творят чудеса! А конкретнее — метилтретбутиловый эфир, судя по данным анализа химсостава. Сразу скажу, что на данный момент только с помощью антидетонационных присадок и можно получить высокооктановый бензин — с числом 95 и выше. Поверьте, в Европе бензин тоже с добавками, понижающими детонацию. Как-то нам привозили топливо из Австрии. Там используется в качестве присадки этиловый спирт. Но наш народ, наверное, не понял бы.

Проба №2. Хочет быть 95-м

Бензином АИ-95 мы специально «заправились» на АЗС «Лукойл». Грешат на это топливо водители, мол, некачественное, машина ехать не хочет, а разницы между ним и АИ-92 якобы вовсе нет.

Однако у сотрудников лаборатории насчет образца №2 было другое мнение.

— Вот этот хочет быть 95-м, — смотрит результаты анализа химсостава Сергей Безверхий.

То, что это «желание» обоснованное, подтверждается через пару минут. 95,7!

— Да, похожий бензин к нам уже как-то поступал, как раз из Беларуси. Очень приличное, кстати говоря, высокооктановое топливо. Как правило, 95-й — это АИ-92 с пятипроцентным содержанием метилтретбутилового эфира. Это и есть антидетонационная присадка. Главное, чтобы не было превышено содержание кислорода, в присутствии которого образуются оксиды, так как для машины это нежелательно. Но здесь все в порядке. Никаких претензий к данному образцу быть не может, — комментируют сотрудники лаборатории.

Проба №3. Нормальная «Нормаль»

Найти «Нормаль-80» оказалось делом непростым. Этот бензин продавался только на третьей заправке «Белоруснефть-Оргнефтехим», на которую мы заехали. Сокращение объемов его продаж, впрочем, не новость. В начале года было объявлено, что реализация постепенно будет прекращаться. Причина — «выпуск в бóльших объемах высокооктановых марок бензина». Этакое замещение.

— Даже по химсоставу видно, что это бензин, близкий к 80-му. В нем нет оксигенатов, которые добавляют для сопротивляемости детонации, — смотрит распечатку с австрийского аппарата Сергей Безверхий. — Я бы даже сказал, что он будет выше по октановому числу.

Прогноз оправдался: 83,4. Кстати, именно с 80-м бензином связано определенное заблуждение. Многие владельцы американских автомобилей решали заправлять именно «Нормаль-80», при этом ссылались на руководство по эксплуатации — мол, там указано «Fuel Selection 87 Octane». Но это неверно, поскольку американцы используют другую классификацию для октановых чисел.

Во время нашего испытания мы анализировали бензин по исследовательскому методу, потому что такая классификация принята в Беларуси уже давно, о чем свидетельствует буква «И» в обозначении марок бензина — АИ-92, АИ-95, АИ-98 («Нормаль-80» также измеряется по исследовательскому методу). Но есть еще моторный метод, который предполагает совершенно другой режим испытания топлива.

— Исследовательский метод щадящий, это как работа двигателя при прогреве, на холостом ходу. А моторный гораздо более напряженный, на более высоких оборотах, словно педаль газа выжали в пол, — проводят аналогию в лаборатории. — Разница автомобилистам, думается, понятна.

Но в США решили, что истина где-то посередине. Американцы вывели «свое» октановое число. Оно определяется как среднее арифметическое между октановым числом по моторному методу и по исследовательскому. Так, возможно, честнее, но более запутанно для белорусов. Так что Fuel Selection 87 Octane — это не меньше АИ-92!

Проба №4. 92% изооктана и 8% н-гептана

Наконец добрались до самого популярного в Беларуси бензина АИ-92. В четвертую канистру был залит 92-й с одной из заправок «Белоруснефть-Оргнефтехима» (но не на той, где мы брали образец №3). Каков вердикт профессионалов?

— Не 80-й точно, — еще во время забора образцов отмел этот вариант Сергей Безверхий. Уже после химанализа он заговорил увереннее: — Похож на 92-й, по составу неплохой.

Заливаем в УИТ-85М. Несколько минут тот его сосредоточенно перерабатывает. Готово! 92,1. Опять норма.

— АИ-92 — это смесь, состоящая из 92% изооктана и 8% н-гептана, — объясняет Александр Керхиев. — Изооктан вообще не дает детонации, его октановое число априори 100. А вот н-гептан, наоборот, порождает ее, поэтому у него октановое число — 0. Главное, чтобы баланс не был нарушен. Звонкие удары, которые мы слышим при работе установки, это детонационная волна, много раз отражающаяся от цилиндра. Нужно ли объяснять: чем меньше таких микровзрывов, тем лучше. Детонация — это сопротивляемость топлива к воспламенению при сжатии, причем хаотичному воспламенению. Именно из-за нее снижается мощность двигателя, увеличиваются расход и износ мотора.

Проба №5. 92 с половиной

Взята была на заправке «А-100».

Бензин как бензин. Ничего подозрительного мы не заметили. По цвету как и все остальные. Что ж, слово за экспертами.

— Я бы даже назвал бензин красивым — без осадков, прозрачный. Случалось, привозили коричневую жидкость, которую топливом язык не поворачивается назвать. Так там сразу по запаху можно было сказать, что намешано, — рассматривает на свет образец Сергей. — Но этот я бы и себе в машину залил.

Стандартная процедура исследования через несколько минут выдает результат 92,5.

— Вообще-то, образцы №4 и 5 между собой схожи по составу. Отличие, например, в том, что олефины (ненасыщенные углеводороды) здесь не содержатся, это хорошо для экологии, — замечают сотрудники лаборатории. — Знаем, уже сталкивались с таким бензином. Вот если его по моторному методу исследовать, то получатся очень приличные показатели. Заливаешь такой АИ-92, педаль в пол и стартуешь первым с перекрестка даже при полной загрузке автомобиля. У каждого бензина тоже есть свои особенности, и они проявляются при разной манере езды.

Проба №6. Помните про разницу в экологических классах

Снова в нашем списке фигурирует АЗС «Лукойл», на этот раз с АИ-92. К слову, когда стали сравнивать чеки, заметили, что стоимость 92-го бензина разная. Где-то 7400 за литр, а где-то — 7300. Разница — в экологических классах (К2, К3, К4, К5), которые проставляются в чеках. Так что имейте в виду: 1 литр бензина К5 на 100 рублей, к примеру, дороже, чем К3.

— Тоже нормальный по виду бензин. Напоминает 92-й, — определили лаборанты во время «заправки» установки.

Ряд звонких детонационных вспышек. Наконец аппарат закончил сравнение с эталоном. К этому моменту в лаборатории стало совершенно невозможно дышать, и мы открываем окно. Еще некоторое время занимают расчеты. В итоге — 92,7! Это уже шестая проба, которая показывает хороший результат. Нельзя сказать, что мы ожидали какого-то подвоха, но все же.

— Тут нет ничего удивительного. Это раньше применялись грубые схемы разведения топлива. Например, ДТ смешивали с печным топливом или добавляли туда отходы химпроизводства, — замечают сотрудники лаборатории. — Если сейчас такой «коктейль» и попадается, то в основном у мелких нефтебаз. А вот определить, когда разбавляют 95-й бензин 92-м, а 92-й, соответственно, 80-м, гораздо сложнее. Но это не тот случай. Тут все в порядке.

Проба №7. Порог в одну десятую для октанового числа непринципиален

Очередной 92-й. Им залили канистру №7 на заправке «Газпромнефти».

Ничем особенным от других образцов он не отличается. Отправляем и его в УИТ-85М.

— На нефтебазе с этим бензином вообще ничего не делали. Как с завода пришел, — вывод сотрудников испытательной лаборатории был однозначным. — Его октановое число, как и у предыдущего, — 92,7. Вообще, два последних образца очень похожи по составу.

Во время исследования мы поинтересовались у специалистов: принципиальна ли разница в одну десятую октанового числа, например. Их ответ был такой: даже 0,5 не критично, только водитель, очень чутко чувствующий двигатель, может понять разницу. А вот порог в одну единицу может заметить и обычный автолюбитель.

Еще одно мнение с нашего форума: нельзя резко переводить машину с 92-го бензина на 95-й, а если перескочить сразу на 98-й, то двигатель вообще «прогорит».

— Глупости! — усмехнулись сотрудники лаборатории. — Разница только в октановом числе и снижении детонации. Чем она ниже — тем лучше. Но ни о каком «привыкании» автомобиля говорить нельзя, это же не живой организм.

Проба №8. Как из одной канистры

Последнюю канистру мы заполнили АИ-92 на United Company. Репутация у этих заправок хорошая.

Так ли существенно бензин здесь отличается от топлива на других АЗС?

— Результат такой же — 92,7. Вот сейчас я могу с определенной уверенностью сказать, что три последние пробы — как из одной канистры, — подытоживает Сергей Безверхий. — Смотрите, в графах, где указаны оксигенаты, пусто, а ароматические углеводороды — в пределах ГОСТов, их значения невелики. Это неплохой бензин, но разница в трех последних образцах несущественная.

В прошлый раз выяснилось, что дизтопливо, продаваемое на наших заправках, не такое уж теплолюбивое, а вполне отвечает заявленным характеристикам и даже с запасом. В этот раз эксперты, уже другие, установили, что и октановое число белорусского бензина соответствует стандартам. Конечно, мы не ставили перед собой цель уличить кого-то в обмане клиентов, хотя на фоне разговоров на форумах может сложиться впечатление, что все вокруг только и занимаются разбавлением топлива. И уж тем более мы не пытались вскрыть чью-то криминальную схему. Нужно было понять общую картину — такой ли у нас плохой бензин, как принято считать. Как выясняется — нет. Оснований не доверять профессионалам из аккредитованной лаборатории у нас нет никаких, пробы были взяты без предупреждений, и подтасовки не может быть никакой. Что не так?

Специалисты лаборатории прозрачно намекнули: не надо искать простое объяснение ситуации и списывать на «плохое топливо» потерю мощности двадцатилетнего автомобиля, за которым «хорошо ухаживают», или жаловаться на повышенный износ китайских, но очень приличных эквивалентов оригинальных запчастей. Возможно. Но на наш взгляд, сложившееся в обществе мнение о некачественном топливе рождается в связи с отсутствием информации. Если бы каждый водитель мог в любой момент обратиться в независимую лабораторию в Беларуси и получить профессиональное заключение, то этим бы воспользовались многие. Но даже нам было отказано в этих услугах представительством одной уважаемой международной организации. Так что качество нашего топлива является почему-то тайной за семью печатями, пока не вывезешь на исследование, скажем, в Россию.

Как повысить октановое число бензина

Октановое число является индикатором того, с какой скоростью горит бензин в двигателе и насколько он устойчив к самодетонации. Повышение октанового числа бензина становится все более востребованным в наше время. В этой статье мы рассмотрим способы проверки октанового числа бензина и методы его увеличения.

Проверка октанового числа бензина

Существует несколько способов проверки октанового числа бензина. Один из самых распространенных – применение октанометра, что дает возможность с точностью обозначить октановое число бензина. Также можно воспользоваться специальными тестами на бензине, которые помогают определить его качество и октановое число.

Повышение октанового числа бензина

Поднять октановое число бензина можно различными способами, но одним из самых действенных и эффективных является использование октан-корректоров. Октан-корректоры – это специальные присадки, которые добавляются в бензин для увеличения октанового числа в нем. Присадки работают за счет снижения способности бензина к детонации, благодаря чему улучшается работа двигателя.

Октан-корректоры: их особенности и преимущества

Октан-корректоры имеют ряд достоинств по сравнению с другими способами поднятия октанового числа бензина, а именно:

предотвращают бесконтрольное воспламенение топлива в двигателе;
снижают расход топлива и уменьшают выбросы вредных веществ в атмосферу;
являются простыми в использовании.

ТОП-5 лучших октан-корректоров

1 место. Присадка в бензин для повышения октанового числа Mannol 9989 / 9954 Super Benzin Oktan Plus

Super Benzin Oktan Plus от компании-производителя Маннол – незаменимая комбинация веществ, которая существенно улучшает свойства бензина и поднимает октановое число.

Другие особенности Mannol 9989 / 9954:

предотвращает детонацию двигателя и проблемы с зажиганием;
очищает карбюраторы, инжекторы и клапаны от нагара и смолисто-лаковых отложений;
улучшает интенсивность двигателя;
обеспечивает смазку деталей топливной системы и продлевает срок их эксплуатации;
уменьшает токсичность выхлопных газов и выделение вредных веществ;
обеспечивает полное сгорание топлива, тем самым снижает его расход.

Данный продукт подходит для двигателей с 4-х клапанной системой газораспределения и для двигателей с турбонаддувом.

2 место. Средство для увеличения октанового числа бензина Liqui Moly Octane Plus

Liqui Moly Octane Plus – это присадка, которая помогает увеличить октановое число бензина на 2-5,5 единиц (зависит от качества применяемого бензина).

Данная присадка от Ликви Моли также:

предупреждает детонацию в двигателе, способствует повышению его мощности;
не осуществляет вредного влияния на свечи;
уменьшает выбросы вредных веществ в атмосферу;
обеспечивает полное сгорание топлива и снижает его затраты.

Использовать это средство рекомендуется при заправке автомобиля на непроверенных АЗС.

3 место. Октан-корректор для бензина Bardahl Octane Booster (2301, 2302B)

Bardahl Octane Booster (2301, 2302B) является профессиональной концентрированной присадкой для поднятия октанового числа топлива и улучшения его характеристик.

Особенности октан-корректора для бензина Бардаль Octane Booster:

способствует снижению и полному предотвращению детонации двигателя;
улучшает качества мотора и динамичность автомобиля в целом;
повышает сгорание топлива в двигателе и устраняет провалы на холостых оборотах или при акселерации;
обеспечивает полное сгорание топлива без отложений.

Поставляется во флаконах объемом 300 мл (ОЕМ-номер: 2301) и 500 мл (ОЕМ-номер: 2302B).

4 место. Присадка в бензин для повышения октанового числа Bardahl Racing Octane Booster (13107) 300мл

Данный продукт от производителя Бардаль предназначен для повышения октанового числа бензина. Он предотвращает появление детонации.

Достоинства присадки в бензин Bardahl Racing Octane Booster (13107):

обеспечивает равномерное и контролируемое горение топлива;
снижает шум от детонации и раннего зажигания;
соответствует всем стандартам качества.

5 место. Присадка для повышения октанового числа в бензине Xenum Octane Booster (250мл) 3277250

Главной задачей присадки Xenum Octane Booster 3277250 является повышение октанового числа в бензине. Этот продукт представляет собой смесь активных компонентов, созданную с применением современных технологий для топливных добавок.

Особенности присадки от бренда Ксемум:

предотвращает и снижает детонацию двигателя;
повышает мощность и динамичность двигателя;
улучшает процесс сгорания топлива и общей эффективности работы двигателя;
увеличение октанового числа на 2-5 единиц;
предотвращение механических повреждений, связанных с детонацией топлива;
сокращение образования отложений на головке двигателя при высоких нагрузках.

Заключение

В заключении можно отметить, что октановое число бензина имеет прямое отношение к его качеству и производительности. Бензин с высоким октановым числом обеспечивает более эффективное сгорание и повышенную мощность двигателя.

Поднятие октанового числа бензина может быть достигнуто различными способами, специалисты рекомендуют использовать октан-корректоры. В этой статье мы рассмотрели ТОП-5 лучших октан-корректоров на рынке. Они представляют собой эффективные средства для улучшения качества бензина и повышения его производительности. Помните, что правильный выбор октан-корректора может существенно повысить качество бензина и улучшить работу двигателя вашего автомобиля.

Купить качественные присадки и другую автохимию вы можете в нашем интернет-магазине Drossel. Мы предлагаем выгодные цены, профессиональную консультацию менеджеров и быструю доставку по всей территории Украины. После покупки оставляйте свои отзывы на нашем сайте!

Экспресс-контроль важнейших параметров бензина (Измерение в реальном времени с помощью анализаторов в ближней ИК-области)

Требования, предъявляемые к автомобильным бензинам, основного продукта нефтеперерабатывающих заводов, достаточно полно сформулированы в книге Гуреева А.А., Азева В.С. [1].

Это четыре основных группы требований: требования, связанные с работой двигателя; требования эксплуатации; требования, обусловленные необходимостью и возможностью массового производства и экологические требования.

Наиболее важными эксплуатационными характеристиками бензинов являются его испаряемость, которая характеризуется фракционным составом и давлением насыщенных паров, и детонационная стойкость, выражаемая октановым числом. Исходя из экологических требований, необходимо контролировать содержание в бензинах непредельных и ароматических углеводородов, антидетонаторов, сернистых соединений.

Зачем нужно измерять (или просто о сложном)

Современные автомобильные бензины, как правило, представляют собой смеси компонентов, получаемых различными технологическими процессами. В бензинах в зависимости от углеводородного состава сырья и технологии получения может содержаться более 200 [1] индивидуальных углеводородов различного строения, содержание которых, а также их взаимодействие между собой и определяет свойства бензина.

Оценка качества компонентов и товарных бензинов при их получении на нефтеперерабатывающих заводах осуществляется стандартными лабораторными методами по показателям физико-химических свойств, нормируемых соответствующими документами (ГОСТ, ТУ, СТП, условиями контрактов).

Особое значение при приготовлении качественных бензинов имеет знание показателей качества, характеризующих эксплуатационные свойства товарных бензинов (октановые числа (ОЧ) по моторному и исследовательскому методам (MON, RON), плотность, фракционный состав, содержание свинца или кислородосодержащих, содержание ароматических соединений и т.п.).

Сокращение превышения ОЧ над нормируемым, сокращение содержания дорогостоящих добавок (МТБЭ, ТЭС), рациональное использование компонентов товарных бензинов при приготовлении дает экономию в десятки миллионов долларов в год. [2]

Почему важна скорость получения результата

Во время компаундирования нужно контролировать соотношение компонентов смешения (концентрации), их качественные характеристики, а также получаемый в результате смешения товарный бензин. Чем быстрее будет получен результат, характеризующий свойство полученного в результате смешения бензина, а также качество потока компонента, тем быстрее может быть внесена поправка в приготовление бензина.

Одним из методов быстрого (on-line) получения результата, характеризующего свойство бензина, является использование анализатора качества на потоке (анализатора в ближней ИК-области, имитатора испытательного двигателя и т.п.). Основными преимуществами анализаторов в ИК-области является быстрота получения результата, а также возможность получения с одной пробы наряду с основными показателями, характеризующими качество бензина (ОЧ), целого ряда других показателей качества.

Применение автоматических анализаторов качества нефтепродуктов позволяет реализовать оперативный контроль и управление технологическим процессом смешения.

Технико-экономический эффект от внедрения автоматических анализаторов качества при компаундировании обуславливается следующими факторами:

улучшением качества товарной продукции и предотвращением выпуска некондиционного продукта;
сокращением расходов на лабораторный аналитический контроль;
получением информации характеризующей качество в реальном масштабе времени и возможности использования этой информации в автоматизированных системах управления.

Использование стандартных лабораторных методов, применяемых в нефтепереработке (ГОСТ 8226-82, ГОСТ 511-82) [3, 4], позволяет получить результат ОЧ не ранее чем через 1 — 2 часа. В реальных условиях работы заводских лабораторий, как правило, 2 — 3 часа.

Наряду со стандартными методами определения октановых чисел в настоящее время получают широкое распространение экспресс-методы, основанные на применении спектральных методов анализа. В том числе и спектральный анализ в инфракрасной (ИК) области.

В ИК-области спектра находятся все основные гармоники колебательных спектров основных углеводородов, входящих в состав бензинов. Таким образом, ИК-спектр бензина является его уникальной характеристикой, по которой можно проводить определение таких показателей качества, как ДНП, фракционный состав, октановое число и др.

Стандартный (принятый) подход построения калибровок

В настоящее время при разработке калибровочных моделей определения таких показателей качества, как октановое число, на основании данных ИК-спектроскопии (ИК-спектров), наибольшее распространение получили методы факторного анализа, базирующиеся на множественной линейной регрессии, основные из которых — PCR (Principal Component Regression) и PLS (Partial Least Squares или Projection of Latent Structures).

Это методы обработки данных большой размерности, для которых заранее не известна зависимость между снятой характеристикой — спектром или предикторными переменными и определяемым значением (октановым числом). Эти методы направлены на отыскание такого линейного отношения между предикторами и независимой переменной (свойством), которое наилучшим образом отражала бы эту неизвестную зависимость.

При проведении работ по созданию калибровочных моделей определения октановых чисел было выявлено, что успешно решать эту задачу с применением данных методов можно только в случае, если калибровочное множество (наборов спектров с известными значениями ОЧ) принадлежит некоторому определенному классу, характеризующемуся сходством по углеводородному составу.

Иными словами: невозможно создать универсальную модель определения октановых чисел для бензинов различных процессов (крекинг, риформинг и т.д.) или различных типов (например, для бензинов А-76 и АИ-93 приходится создавать разные модели).

На основании полученного спектра нельзя определить, к какому классу принадлежит анализируемая проба бензина, и каких-либо априорных количественных оценок для принятия этого решения на настоящий момент не существует.

Общепринятый путь решения этой проблемы — создание отдельного калибровочного множества для каждого известного типа бензина. На этих калибровочных множествах, с использованием известных хемометических методов (PCR, PLS и др.) создаются модели определения показателей качества. Впоследствии, при использовании полученных моделей, перед проведением анализа необходимо выбрать модель, соответствующую типу анализируемого бензина (как правило, это известно заранее).

Такой подход к определению октановых чисел методами ИК-спектроскопии, наиболее часто используемый в настоящее время, дает удовлетворительные результаты при анализе бензинов в том случае, если не происходит значительных изменений в их углеводородном составе. При изменении режимов процесса или при изменении рецептуры смесевых бензинов возможно, а зачастую и происходит, «выпадение» анализируемого образца из «своего» класса. В этих случаях надежность определения показателя качества значительно снижается.

Предсказание свойств таких образцов становится недостоверным. Добавление выпавших образцов в калибровочное множество и корректировка моделей на основании такого расширенного множества, зачастую не дает положительных результатов.

Калибровочная модель становится более устойчивой к изменению углеводородного состава бензина — при последующем анализе подобного бензина, он определяется как «свой». В то же время модель становится менее чувствительной к оценке влияния этого изменения на определяемое свойство, в результате чего точность определения свойства снижается.

При достаточно широком изменении углеводородного состава бензинов одного класса (например, при значительных изменениях параметров сырья и, соответственно, корректировке режимных параметров) происходит то, что в калибровочное множество бензина некоторого класса, определенного, как однородный, на самом деле входит некоторое количество подклассов данного бензина. Причем, в отличие от ситуации, рассмотренной выше, принадлежность каждого бензина к конкретному подклассу нам неизвестна. Другими словами, наблюдается кластеризация спектров бензинов внутри класса.

Для решения этой проблемы предлагается предварительно провести факторный анализ по всему калибровочному множеству [6]. В некоторых случаях кластеры могут быть определены по результатам анализа, например, по «вкладу» каждого образца в значение того или иного фактора. В указанной статье предлагается ориентироваться на факторы наивысшего порядка, вклад которых в определяемое свойство имеет наибольшее значение.

Такой подход к определению кластеров представляется не вполне корректным, вследствие того, что в результате проведения факторного анализа в качестве факторов выбираются такие спектральные вариации, которые наилучшим образом линейно связаны с определяемой величиной, а, вообще говоря, связь эта нелинейная.

Таким образом, влияние спектральных вариаций, имеющих на самом деле большое весовое значение, либо в значительной мере (в зависимости от «глубины» изменений данной группы углеводородов) снижается, либо вообще игнорируется. Вероятность такого искажения значимости спектральных вариаций особенно велика в случае взаимно компенсированной рекомбинации внутри одного калибровочного множества групп углеводородов, однонаправленно влияющих на определяемое свойство.

Предлагаемое решение

В отличие от стратегии кластеризации, рассмотренной выше, была выполнена кластеризация до проведения факторного анализа. Основной целью кластерного анализа было разделение спектров бензинов внутри данного класса на «квазилинейные» кластеры, характеризующиеся максимальным геометрическим подобием спектров (а, следовательно, и углеводородного состава). Работы по проведению кластерного анализа состояли из следующих этапов:

определение «подклассов» (кластеров) внутри данного класса бензинов;
разделение образцов бензина данного класса на калибровочные множества, соответствующие выявленным кластерам и построение по этим данным калибровочных моделей;
выявление условия (дискриминирующей функции) определения кластера бензина по спектру, по признаку, характеризующему данный тип бензина.

Для проверки предположения о кластеризации бензинов внутри конкретного класса были выбраны бензины А-76 (более 250 образцов бензинов этого типа). Обработкой калибровочного набора методом PLS была построена модель определения октановых чисел, точность и надежность работы которой не позволяли применять ее для анализа бензинов указанного типа.

Максимальные расхождения со стандартными методами (ГОСТ 511 и ГОСТ 8226) значительно превышали допустимые расхождения, предписанные для этих методов. Кроме того, по результатам расчета модели не удавалось определить, насколько достоверно предсказано определяемое свойство.

Статистическая обработка данных

Для проведения кластерного анализа был выбран пакет STATISTICA, как мощный пакет обработки данных. Пакет STATISTICA позволяет легко визуализировать данные, имеет наиболее удобный интерфейс и средства создания отчетов в удобной для последующего анализа и использования форме.

Кроме того, пакет STATISTICA позволяет загружать набор данных, созданный в других приложениях, что значительно упрощает процесс подготовки и обработки данных.

Для определения количества и примерного состава кластеров на всем множестве данных для данного класса бензина было построено иерархическое дерево. В качестве меры расстояния было выбрано Евклидово расстояние, как наиболее применимое для общего случая. Для оценки «расслоения» образцов внутри данного класса бензина в качестве правила объединения было выбрано взвешенное попарно среднее.

По полученной дендрограмме можно выделить четыре кластера, достаточно четко отличающихся друг от друга. При этом расстояние между ними были различными, такими что внутрикластерные расстояния для одного из них (условно — четвертого) превосходили межкластерные расстояния для других кластеров.

Кроме того, были выявлены образцы, лежащие одинаково далеко от всех кластеров и идентифицированные как «выбросы». В последствии, при анализе данных спектров, эти образцы были исключены из обработки.

Для более однозначного разделения образцов на кластеры был использован метод К-средних. Максимальное количество кластеров было выбрано исходя из результатов построения дендрограммы и равно четырем.

В качестве правила при расчете кластерных центров использовалась максимизация межкластерного расстояния (maximize between-cluster distances), с тем чтобы получить кластеры, максимально отличающиеся друг от друга спектрально. Результаты кластерного анализа были идентичны результатам древовидной кластеризации.

Условный четвертый кластер имел внутрикластерные расстояния, сопоставимые с межкластерными расстояниями для всех четырех кластеров.

Были составлены четыре калибровочных множества — для каждого кластера соответственно.

На этих калибровочных множествах с использованием метода PLS были построены четыре модели определения октановых чисел.

Из каждого калибровочного множества была сделана контрольная выборка, не включенная в расчет при разработке моделей.

Анализ предсказания на контрольных множествах показал:

погрешность определения ОЧ образца, отнесенного к данному кластеру, не превышает норматив точности, предписанный для данного метода;
при обсчете образца, принадлежащего к одному кластеру, по модели другого кластера, результат позволяет однозначно идентифицировать, что образец к данному кластеру не относится, что в значительной мере повышает надежность определения.
Наихудшими параметрами по точности и надежности определения октановых чисел, как и следовало ожидать, обладает модель, построенная для четвертого кластера. Вероятно, в данный кластер вошли не наиболее близкие друг к другу образцы, а образцы наиболее отдаленные от других кластеров, о чем косвенно свидетельствуют относительно большие значения внутрикластерных расстояний.

Полученные в результате проведения этих работ модели определения октановых чисел, совместно с дискриминирующей функцией, позволяющей по спектру идентифицировать кластер бензина, в течение полугода подвергались сверке со стандартными методами. В результате проведенной сверки был установлено:

более чем в 90% случаев результат определения октанового числа методом ИК-спектроскопии соответствовал результату определения по стандартному методу испытания (с учетом норматива воспроизводимости для данного метода);
применение дискриминирующей функции в подавляющем большинстве случаев позволяет идентифицировать кластер бензина;
однако, в ряде случаев были достоверно определены образцы бензинов, не входящие ни в один из определенных кластеров. При этом следует отметить, что по результатам определения было видно, что эти образцы уникальны.

На основании проведенных работ можно сделать вывод о том, что было сделано в целом правильное предположение о «расслоении» бензинов на кластеры внутри конкретного класса бензинов. А так же о том, что подход к определению «квазилинейных» кластеров тоже в целом правильный. Однако, с целью более корректного разделения образцов по «спектральному сродству» целесообразно определить более адекватный критерий кластеризации.

Основные термины, используемые в статье

Детонация — воспламенение бензина в цилиндре двигателя раньше времени во время хода сжатия.

Октановое число (ОЧ) — мера стойкости бензина к детонации.

Исследовательский метод — метод определения ОЧ при низких оборотах двигателя, моделирующий легкий режим работы при низкой эксплуатационной скорости.

Моторный метод — метод определения ОЧ при более высоких оборотах двигателя, моделирующих суровые дорожные условия при большей нагрузке.

MON — октановые числа бензина, измеренные моторным методом.

RON — октановые числа бензина, измеренные исследовательским методом.

Давление насыщенных паров (ДНП) — это давление над жидкостью, которое необходимо, чтобы жидкость не испарялась.

Воспроизводимость измерений — количественная характеристика, отражающая близость друг к другу результатов измерений, выполняемых в различных условиях (в различное время, в различных местах, разными операторами, различными средствами).

Список литературы

Гуреев А.А. Азев В.С. Автомобильные бензины. Свойства и применение. Москва, 1996.
«Современные системы компаундирования моторных топлив», ЦНИИТЭНЕФТЕХИМ,1997.
ГОСТ 8226-82. Топливо для двигателей. Исследовательский метод определения октанового числа.
ГОСТ 511-82. Топливо для двигателей. Моторный метод определения октанового числа.
А. Ланг. Измерение важнейших параметров бензина с помощью анализатора в ближней ИК-области спектра. Нефтегазовые технологии, 1994, N 9-10.
K. Szczubialka, J. Verdu-Andres and D.L. Massart. A new method of detecting clustering in the data. Chemometrics and Intelligent Laboratory Systems, 1998.
Современные системы компаундирования моторных топлив. ЦНИИТЭНЕФТЕХИМ,1997.