замена постели распредвала
вобщем ситуация следующая!при покупке машины звук двигателя был хороший без призвуков и стуков буквально через несколько сотен километров было решено поменять масло!старое было очень чорное и густое я так предполагаю минералка!я же в свою очередь заливал Wolver 10W40 и буквально через пол часа работы на новом масле стал проявлятся стук!пообщавшись со знакомыми мотористами было сделано заключение что это распредвал!долго думал делать движок или подождать немного и поставить контрактный двигатель с донора!буквально на прошлых выходных я сорвался, позвонил к знакомым на разборку в Днепре и взял у них б/у постель с распредвалом!кто в курсе то знают что при замене постели отпускается и гбц по этому решили заодно поменять всё что вызывает у меня сомнение!также была в гараже гбц с двигателя C20NE которую решили отреставрирывать и установить на мою машинку
список запчастей;
1 — постель распредвала с распредвалом — 300грн
2 — прокладка клапанной крышки — 25грн
3 — прокладка гбц — 140грн
4 — прокладка поддона (была в гараже)
5 — задний сальник коленвала — 120грн
6 — сальник КПП на хвостовик — 50грн
7 — подвесной подшипник — 130грн
8 — ремень ГРМ — 190грн
9 — направляющие клапанов — 100грн
10 — сальники клапанов — 80грн
11 — герметик — 88грн
покольцам и вкладышам заказал уже лежат на складе в городе но если менять не нужно будет то отправим назад!
решено производить все работы в эту субботу так что фото и мои коментарии будут после завершения всех работ!
Цена вопроса: 1 223 грн Пробег: 275 500 км
Запчасти
Прокладка, головка цилиндра
E20NV перешёл в полноценный C20NE + распредвал GSI 18е
Началась вся эта вот эпопея с того, что распредвал мой сильно подубили херовоработающие гидрики. На кулачках выработка доходила до более чем 1мм. Начал искать какой-то нормальный распредвал. Случайно нашёл у Руслана (он занимается свапом чего угодно в куда угодно и иногда турбованием этого всего, и немного разбором машин) распредвал 18е, с буквой «В» в торце, который я искал оооочень долго! Тот самый, с широкими фазами, самый злой из большеблочных восьмиклопов. Теперь проблема — с карбюратором не будет нормальной (для этого вала) продувки цилиндров ВООБЩЕ. Решение было принято — строить полный инжектор.
Купил по объяве инжектор от ланоса. Весь комплект. и начались приколы…
Поскольку я хотел оставить голову 1,8, а инжектор c20ne — туда совсем не подходил по впускным каналам, то по началу я хотел сростить ланосячий инжектор с частью своего впускного коллектора, но обдумав хорошенько все + и — такого говнолепа, всё таки решился на переход на ГБЦ c20ne с её же полным комплектом инжектора. Купил всё нужное, довёл бошку c20ne практически до идеала — поменял все клапана и гидрики, фрезернул и притёр сёдла, поменял сальники клапанов и т.д. Отполировал впускные каналы на голове и в инжекторе и собрал всё в кучу. А главное — пришлось снимать коленвал, чтоб поменять на нём тайм-диск с гладкого, деленного на 4 части — на зубчатый 60/2. Теперь получился стандартный c20ne с распредвалом 18е. Поводку и мозги от ланоса, в итоге ставить не стал по причине нихера не гибкости их в настройке под GSI вал. По сему приобрёл у Руслана весь комплект МИКАСа 7.6 (мозги идентичны Январю 5.1). Руслан мне его и подключал. Пришлось восстановить подачу бензина. Он (бензин) не посещал сие транспортное средство уже около 3х лет… И я вполне ризонно думал, что бензобак мой просто прогнил нах, но решил всё-таки рискнуть и приехав на заправку, с удивлением обнаружил, что бензин из бака не протекает! 3 года бак сухой и не прогнил! Н — Надёжность!
Далее поставил подвесной бензонасос возле бака, от Газели и фильтр тонкой очистки, всё подключил, и — о чудо! он заработал на бензине.
Временно залили программу, сделанную для другого авто, чтоб доехать до настройщика. Выехав из гаража, я не узнал свой мотор! Он начал работать совсем по другому. Снизу ехать стал заметно хуже, но зато после 4000-4300 просто бешеный подрыв и практически моментальное укладывание тахометра! Раньше (на карбе) я его до 4500 даже недокручивал, потому что небыло смысла, он практически переставал набирать обороты из-за недостаточной продувки цилиндров. Теперь всё поменялось до наоборот! Оно, конечно прикольно, но я не хотел постоянно эксплуатировать свой мотор в при таких больших оборотах, а на маленьких он тупо не ехал.
Потом я поехал к настройщику, он залил на эти мозги уже Январь 5.1 и «выкатал онлайн» новую программу конкретно под мой конфиг.
Ожидаемого улучшения на низах не произошло, но зато холостые стали более-менее стабильные (около110 оборотов), но всё-равно мотор трусило из-за широких фаз. А ещё с этим валом появился эффект «попкорн» — прострелы в глушитель из-за широких фаз — когда впускной клапан уже открывается, выпускной ещё не закрылся и происходит продувка.
По причине того, что мотор начал «жить» на высоких оборотах — пришлось перейти на гбо евро4.
Запчасти
Уплотнительное кольцо коленчатого вала Ducato