Стоит ли менять Yamaha YBR-125 на другой мотоцикл?
Отечественный менталитет вытеснил мотоциклистов как класс – сегодня двухколесного друга покупают как статусное средство для привлечения внимания или же, как аппарат для гонок. Yamaha YBR-125 – не подходит ни для того, ни для другого, поэтому эти байки продают через 1-2 года эксплуатации. В принципе, покупка более мощного аппарата вполне оправдана, если на мотоцикле планируется ездить только по вечерам и раз в год совершать какой-нибудь дальний вояж. Но тот, кто каждый день ездит на мотоцикле на работу, способен очень быстро пожалеть о продаже «Юбра».
Во-первых, первая тоска по Ямаха ЮБР заявит о себе после попытки выкатить мото через заставленную машинами городскую парковку. Толкать задним ходом даже 400-ку между машинами – мучение, 80 кг разницы массы быстро дадут о себе знать. А если мотоцикл – это чоппер и припаркован на склоне?
Второй момент – это движение на мотоцикле в пробках. Yamaha YBR-125 обладает высокой посадкой и руль у нее поворачивается на большой угол. Ее можно тупо поднять и развернуть на 90 градусов на месте. В пробке он показывает просто чудеса мобильности – междурядье процеживается легче легкого. Правда, есть у этого мото и недостаток – в пробке его не слышно, так что нередко водители «консерв», не утруждающие себя взглядом в зеркала, выезжают перед самым носом «Юбрика».
Динамики YBR вполне хватает, чтобы опережать машины от светофора до светофора. Если же захочется по-настоящему «отжечь», Yamaha YBR-125 остудит буйную голову – с 60 км/ч мотоцикл разгоняется медленно, что отбивает желание на опасную езду и обгоны. В общем, риск убиться на этом мотоцикле минимален.
Но самое главное в Ямаха ЮБР – это неприхотливость и низкий расход топлива. Ездить на нем ненамного дороже, чем на общественном транспорте, а в некоторых ситуациях и дешевле – расход всего 2-3 литра на «сотню». Плюс 12-литровый бак заставляет надолго забыть о заправках.
Один из лучших мотоциклов для начинающих – Yamaha YBR 125
Редко бывает так, что одна модель мотоцикла собирается пару десятков лет, незначительно модернизируясь. Это еще понятно с моделями производства Harley-Davidson – классика всегда востребована, хоть и продается в небольших количествах.
Но бюджетные мотоциклы редко задерживаются на конвейере. А вот у Yamaha YBR 125 это получилось – модель производится до сих пор и продается огромными тиражами по всему миру.
Рецепт популярности мотоцикла прост – надежная конструкция и низкая стоимость.
История модели
Изначально Yamaha YBR 125 разрабатывался для Бразилии. По мнению производителя, простой и недорогой мотоцикл должен был стать бестселлером на местном рынке. Байк дебютировал в 2000 году.
Спереди дисковый тормоз с однопоршневой скобой. Фото: Youtube.com
Сразу после старта продаж, мотоцикл оказался настолько популярным, что его сборку организовали еще в двух латиноамериканских странах – Колумбии и Мексике.
В 2003 году Yamaha YBR 125 решили выпускать в Китае, на совместном заводе с Jianshe. Именно там мотоциклы начали собирать в огромных количествах с 2004 года. Оттуда они поставлялись как в ряд европейских стран, так и в Россию. С этого времени начинается официальная история Yamaha YBR 125.
Изменения по годам:
- ? 2004-2006 – самая простая модель. Ее особенностями принято считать колесные диски с тремя лучами, карбюратор Mikuni VM22SH и короткую педаль КПП, рассчитанную на небольшой размер обуви
- ? 2007-2008 – внешне мотоцикл не изменился, кроме наклеек. К тому времени модель адаптировали под европейские рынки – рослым водителям стало удобнее ездить, педаль КПП тоже увеличилась в размерах. Появился карбюратор Mikuni BS25
- ? 2009 – внешне получила новые пятилучевые диски. Карбюратор вернули старый, но улучшенной модификации – Mikuni VM22X1
- ? 2010 – модель с инжекторным типом питания, развитым пластиком и круглой фарой. В Россию официально не поставляется до сих пор, но на рынке б/у иногда можно найти
Модели двух последних поколений выпускаются до сих пор. Карбюраторную и более дешевую версию продают в странах СНГ, а инжекторный мотоцикл – в Европе.
Двигатель
Мотор у малокубатурного байка Yamaha получился настолько удачным, что его ставят без особых изменений с 2000 года. Этот агрегат известен под индексом YBR 154 FM1. Двигатель имеет заявленный ресурс в 100 000 км при надлежащем обслуживании, включающем в себя замену поршневых колец и клапанных втулок раз в 35 000 км.
В России до сих пор продаются карбюраторные версии. Фото: Youtube.com
Некоторые владельцы утверждают, что их мотоциклы выхаживают и по 150 тысяч, легко «переваривая» бензин самого худшего качества. При этом не стоит забывать, что это малокубатурный байк, а не автомобиль, и техническую жидкость в двигателе желательно менять раз в 4 000 км.
Если мотор начинает подъедать масло – это намекает на то, что пора ставить новые поршневые кольца.
Двигатель ставили не только на Yamaha YBR 125, но и на ряд других мотоциклов производства компании Ямаха.
Мотор предполагает возможности для тюнинга, самое простое, что можно с ним сделать – это заменить цилиндро-поршневую группу на 150 или даже на 170 см3. В ряде случаев нужно будет ставить новые распредвал и коленвал.
Чтобы избежать проблем при установке новой ЦПГ, рекомендуется сразу заказывать тюнинг-набор от известных производителей. Детали из Поднебесной брать не стоит – это превратит надежный японский мотоцикл в настоящего «китайца».
Некоторые устанавливают вместе с новым тюнинг-набором и карбюратор Mikuni или Keihin с диффузором диаметра 26, плюс блок управления двигателем. Систему выпуска тоже придется менять в этом случае, иначе мотор будет «задыхаться».
Свет фары слабоват. Фото: Youtube.com
С таким тюнингом придется немного повозиться, но в итоге к стандартным 10 л. с, развиваемых двигателем в стоке, прибавиться минимум 5, а то и 7.
Другие технические особенности
КПП у Yamaha YBR 125 надежная, но вот подшипники в ней китайского производства, со всеми вытекающими отсюда проблемами.
Если неправильно переключать передачи, то вторая может со временем вылетать. Если КПП потеряла четкость при работе – это намекает на то, что пора менять возвратную пружину педали.
Что касается сцепления – то даже при самой неаккуратной эксплуатации оно выхаживает не меньше 30 000 км.
Цепь у мотоцикла с 2009 года ставится O-Ring, но если хочется забыть о ней надолго, то лучше менять ее на X-Ring, только от японского производителя. Конечно, она дорогая, но это окупается.
По ходовой части мотоцикл прост, но рассчитан он на одного среднестатистического россиянина весом около 90 кг. На сиденье пассажир помещается, но тяга резко пропадает. А вот субтильных азиатов байк перевозит легко.
Двигатель до сих пор выпускается без изменений. Фото: Youtube.com
При покупке б/у мотоцикла нужно проверять раму на кривизну – проще всего сделать это, ориентируясь на соосность колес. Иногда такие экземпляры выходят с заводского конвейера.
Задние амортизаторы даже под весом водителя в 100 кг пробиваются до упора. Так что есть смысл сразу менять их на неоригинал усиленной конструкции. Если часто ездить с пассажиром по плохим дорогам – выходит из строя ось заднего колеса и скрипят втулки маятника.
Сальники вилки тоже высокой надежностью не отличаются.
Тормозная система у Yamaha YBR 125 простая, но спереди есть диск с однопоршневой скобой – спасибо и на этом, сзади «барабан».
Эффективности системы для своего объема и мощности хватает, но не более того. Если предполагается устанавливать тюнинг-комплект ЦПГ, то штатных тормозов будет недостаточно.
Электроники у Yamaha YBR 125 минимум, проблем с ней нет. Нарекания вызывает только свет передней фары. Замена лампы на более мощную проблемы не решает – генератор не справляется, аккумулятор быстро разряжается.
Мощный с виду багажник выдерживает всего 3 кг по документам. Фото: Youtube.com
Производитель выпускает только один тип дополнительного оборудования для мотоцикла Yamaha YBR 125 – это дуги безопасности. Другие «навороты» для бюджетного байка не предполагаются. Что касается дуг, защищающих двигатель, то они только его и спасают при падении, а передний обтекатель, фара и приборная панель страдают.
Чтобы избежать трат на эти детали – есть бюджетное и компромиссное решение. Покупаются защитные дуги от мотоцикла ИЖ и устанавливаются на японский байк. Советские трубы толстостенные и мощные – они защитят при падении не только двигатель, но и пластик с передней панелью.
Есть возможность установить центральный кофр от стороннего производителя на задний багажник. Только не стоит забывать, что платформа рассчитана на вес в 3 килограмма. Многие владельцы мотоциклов, установившие большие кофры и нагрузившие их под завязку, знают, что они могут теряться вместе с отломанной багажной платформой.
Различные модификации
Кроме привычных для России карбюраторных байков, для Европы предлагается инжекторная версия. Но мало кто у нас знает, что производитель выпускает модификации, серьезно отличающиеся комплектациями и внешним видом.
Мотоцикл простой, но очень надежный. Фото: Youtube.com
Для китайского и европейского рынков есть версия Yamaha YBR 125 Custom, внешне напоминающая мотоциклы в стиле чоппер. Для Поднебесной только этих модификаций существует 4 штуки, среди которых даже есть полицейская версия.
Для Бразилии выпускают максимально бюджетный вариант – тормоза на всех колесах барабанные, диски классические, спицованные.
Yamaha YBR 125 – это простой и надежный мотоцикл, идеально подходящий для начинающих. Он позволяет получить начальные навыки езды с минимальным риском. Некоторые опытные райдеры тоже выбирают этот байк – он поможет экономить средства на топливе и запчастях в процессе эксплуатации.
Конечно, стоимость Yamaha YBR 125 в 2 раза выше, чем у китайского мотоцикла, но по параметрам надежности от превосходит модели из Поднебесной как минимум втройне.
Yamaha ybr 125 Покупка Б/У
Всем привет
Помимо проверки АВТО перед покупкой, попадаются и мотоциклы.
Сам катаю на мотах, поэтому приятное с полезным.
Итак, как и в случае с авто, на мотоцикле при покупке так же нужно смотреть на все!
На все косеки, резину, расходные части, перекрашенные элементы, двигатель, подвеску и навесное.
Но мотик смотреть проще чем машину, да и сервисом пользоваться не всегда нужно, достаточно иметь небольшой набор инструментов, глаза, руки и голову.
Конечно, мототехника разделяется на классы, и к каждому классу нужен свой подход, НО буду описывать в общих чертах, применимых ко всем мотам.
Что бывает на рынке Б/У мотоциклов?
1.Восстановленные мотоциклы (после ДТП)
2.Отъездившие свое мотоциклы (с большими скрученными пробегами)
3.Краденые байки (как правило без документов)
4.Просто проблемные (из под хозяев которые не следили, и крутили)
Из общего состояния мотоцикла можно узнать его пробег, то как следили за ним и какие вложения потребует мот в ближайшее время.
Хоть техника и сезонная но скрученные моты не редкость
Выбрали подходящий мотоцикл едем смотреть.
На осмотр всегда беру: ШТАНГЕНЦИРКУЛЬ, КОМПРЕССОМЕТР
Не буду много писать о документах и номерах. Итак понятно что, осмотр можно считать бессмысленным если есть проблемы с документами или их нет вовсе.
1.Внешний осмотр На примере Yamaha ybr 125
При осмотре обратите внимание на краску, точнее сказать на свежесть краски, на БАКЕ, ПЛАСТИКЕ, РАМЕ.
Бак. Часто страдает при падении. деформируется царапается краска и т.д. Если бак пластмассовый смотреть нет ли следов пайки.
Так вот, убрать косяк бывает не просто, а если и убирается то это видно.(но не всегда, нужно быть внимательным)
Так как есть толщиномер, я покажу заводское, очень тонкое значение, краски на баке с завода.
На баке есть наклейки с которыми не каждый будет заморачиваться. Т.Е. или просто будет свеже покрашенный бак без наклеек или будут коряво наклеенные наклейки.
Рама. Страдает при более серьезных авариях, в основном страдает передняя часть, на раме есть ограничители руля, которые или погнуты или их нет вовсе. На это стоит обращать внимания
А вот заводская краска на раме
бывает, что ее вытягиваю, но после этого нужно красить, обращайте внимание на вин номер,
Колеса. Здесь обратить внимание на обода, нет ли восьмерок, биений, в каком состоянии ступичные подшипники. (считаю более актуально для эндуро конечно, но это не значит, что на остальных классах не нужно смотреть)
На центральную подножку и крутить, шевелить, смотрите на резину, сколько ей осталось, хороший повод для торга.
Тормозные диски Берем ШТАНГЕНЦИРКУЛЬ и замеряем толщину диска, предварительно смотрим сколько минимальное значение. Если его нет, то обратить внимание на выработку. Также смотрите сколько осталось колодкам
Цепь. Звезды Хорошо если все смазано, не должно быть выработок на звездах и цепи
Двигатель. Заводится и стабильно работает? уже хорошо. Но берем КОМПРЕССОМЕТР и замеряем компрессию. С эти могут возникнуть проблемы. Не везде можно подлезть не сняв бак. Также смотрите на состояние свечи
КПП Можно проверить лишь прокатиться на моте, передачи должны переключаться четко и не вылетать. На 100% ее не проверить. НО если мот свежий и по всем узлам все в норме, то врятле будут проблемы.
Подвеска Сальники перьев вилки имеют свойство изнашиваться и течь, обычно это видно сразу
Достаточно провести пальцем по рабочей поверхности пера, проверить наличие задиров (больше на мотоциклах с трассовым пробегом). Наличие задиров уменьшит жизнь сальника.
Обычно выгоднее продать мот с малым пробегом…»Мол ездил мало, место занимает и т.д.» Также адометр вовсе может отсутствовать. (счетчик моточасов )
А на деле все нормально так изношено. Как и в авто есть места которые подвержены износу: ручки газа, тормоза, сцепления, лапки переключения тормоза, кнопки… На мотах с малыми пробегами такое редко увидишь
Вот такой износ имеют ручки на моте с большим пробегом.
Идем дальше…
Подножки, лапки переключения, тормоза. На многих мотах на этих местах есть резиновые накладки, которые также изнашиваются
Также ногами постоянно поллеруются крышки двигателя.
Сиденье бывает порвано или отжато
Кто какой пробег скажет?
Конечно это не не всегда является доказательством большого пробега, нужно смотреть и на техническую часть мотоцикла, но зачастую если пробег большой то и износ деталей виден.
Как уже сказано ранее, многое зависит от класса мотоцикла. И проверка может отличаться. На это будут отдельные посты на разные классы мотоциклов.
YAMAHA YBR 125
Идеальный мотоцикл для новичка – это не дорогой и не слишком быстрый мотоцикл. Таким мотоциклом гораздо проще управлять в условиях города, он не будет делать резких рывков и его будет легче контролировать. Одним из таких является мотоцикл Ямаха YBR 125 (ЕБР 125). Ебрик поможет вам научиться держаться в потоке, перестаиваться и просачиваться между рядами, вы сможете насладиться вождением мототехники в полном объеме. Именно на этой модели выросло множество начинающих мотоциклистов, которые впоследствии пересели на более мощные аппараты.
Описание Yamaha YBR 125
Производитель позиционирует Ямаха ЮБР 125 как недорогой первый мотоцикл для обучения езде. Среди владельцев он заслужил репутацию надежного и неприхотливого в использовании, а легкость управления, вес 120 кг, размеры и цена делают его лидером среди учебных мотоциклов малого объема.
Особенности Ямаха YBR 125
- Приятный дизайн.
- Является полноценным мотоциклом, а не мопедом.
- Сидение удобное широкое с прямой посадкой, которые обеспечивают комфорт при езде по городским пробкам.
- Ебрик удобен при езде по грунтовым дорогам, благодаря трубчатой стальной диагональной раме, телескопической вилке спереди и двум маятниковым амортизаторам сзади.
- Этот дорожный мотоцикл имеет хорошее качество торможения, так как впереди у него установлен вентилируемый дисковый тормоз с гидравлическим приводом, а сзади барабанный.
- Многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне.
- Заводится с электро- и кикстартера.
- Почти не вибрирует при повышении оборотов (в конструкцию двигателя включен балансирный вал).
- Удобная приборная панель, на которой есть полный набор индикаторов. Они имеют мягкую подсветку и удобно просматриваются во время движения мото.
- На Ямаха ЕБР 125 установлены легкосплавные литые алюминиевые диски.
- Есть блокировка руля при помощи ключа зажигания.