Рекомендации по правильному перестроению в плотном потоке
Перестроение или изменение полосы движения — это один из самых распространенных маневров, который совершает любой водитель. К сожалению, инспекторы ГИБДД должны констатировать факт, что при совершении этого маневра автомобилисты часто создают аварийные ситуации, заканчивающиеся очень плачевно.
Чтобы правильно, без нарушений и аварийных ситуаций перестраиваться на любой трассе, и в любом потоке машин, необходимо четко уяснить основные правила совершения данного маневра.
Напомним также, что за неправильное перестроение — водитель забыл включить световой сигнал перед началом совершения маневра — по статье КоАП 12.14 ч.1 предусмотрен минимальный штраф — 500 рублей.
Депутаты в Думе уже несколько раз выдвигали предложение о повышении штрафов за опасное маневрирование как минимум в 10 раз.
Итак, основные правила перестроения.
Предупреждение других участников дорожного движения
Самая главная ошибка — водитель включает сигналы поворота непосредственно во время совершения маневра.
Ситуация знакомая до боли: вы едете по своей полосе со скоростью 60 км/час, и вдруг справа вас подрезают — водитель с соседней полосы вклинивается перед вами, причем указатели поворота он включил уже тогда, когда начал совершать данный манёвр.
Данная ситуация довольно опасная, если бы случилось ДТП, то можно было бы с легкостью доказать вину такого горе-водителя, тем более, что большинство автомобилей сегодня оснащены видеорегистраторами, о которых мы уже рассказывали на страницах нашего автопортала Vodi.su.
В данной ситуации инструкторы по вождению и инспекторы рассказывают, как нужно поступать:
- сигнал поворота включить заранее — за 3-5 секунды до перестроения, чтобы другие водители знали о ваших намерениях;
- начинать перестраивание можно только после того, как вы убедитесь, что на соседней полосе есть место, для этого нужно посмотреть в левое или правое зеркало заднего вида и оценить ситуацию.
Заезжать на соседнюю полосу нужно на той скорости, на которой по ней движется основной поток в данный момент. После завершения маневра поворотники нужно выключить.
Новички же часто совершают такую ошибку, как перестроение с замедлением, то есть выжидают пока появится свободное место и занимают его, при этом не набирая скорость соседнего потока. Это приводит к тому, что едущие сзади водители вынуждены резко снижать скорость — то есть аварийная ситуация на лицо.
О правильном порядке действий учат в любой автошколе. Правда, есть одна проблема. Как шутят сами автомобилисты: включенные поворотники для других водителей являются сигналом, что нужно добавить скорость и не дать перестроиться. В ПДД сказано, что в процессе перестроения уступать нужно всем ТС, которые движутся без изменения направления движения — то есть уступать должен тот, кто перестраивается.
Если вы едете и видите, что у автомобиля на соседней полосе зажглись сигналы поворота можно поступить по-разному:
- ускориться и не дать ему занять полосу — правила этого не запрещают, однако и все те, которые едут за вами, начнут ускоряться и тогда водителю совершить маневр будет еще более проблематично;
- два раза мигнуть дальним светом или подать звуковой сигнал — таким образом вы даете водителю сигнал, что разрешаете ему занять место на полосе перед вами.
То есть при перестроении любой водитель должен уметь оценивать ситуацию, понимать сигналы других участников движения и проявлять к ним уважение. Например в Европе правила дорожного движения те же, что и в России, но уровень культуры намного выше и поэтому водители всегда уступают друг другу.
Различные варианты перестроения
Ситуации на дороге бывают разные и совершать маневры нужно, исходя из обстоятельств.
Если вы движетесь с малой скоростью в пробке, то главным знаком вашего желания совершить перестроение будет – включенный поворотник. Следите за поведением соседних водителей — если они кивают, мигают фарами или снижают скорость, значит они разрешают вам перестроиться на нужную полосу.
В некоторых ситуациях можно просто снизить скорость и ждать пока не появится свободное место (но не в плотном потоке). При условии, что позади вас нет машин, а автомобили с соседней полосы никак не реагирует на включенные поворотники, необходимо, снизить скорость, пропустив автомобили, а сами занимаем место на соседней полосе, одновременно разгоняясь до скорости основного потока.
Если же спереди вы видите препятствие, сместиться на соседние полосы нет возможности, а позади вас тоже движутся авто на большой скорости, необходимо рассчитать расстояние, включить аварийные сигналы и постепенно снижать скорость. За несколько секунд можно принять решение о перестроении и включить соответствующий сигнал поворота.
Если вам нужно перестроиться через несколько рядов, то в каждый ряд нужно въезжать по очереди, оценивая ситуацию перед следующим маневром. Поворотники при этом можно не выключать, поскольку другие водители не поймут ваших намерений.
Ну и самая опасная ситуация — вы перестраиваетесь в левый ряд, но весь обзор вам закрывает, находящийся там габаритный автомобиль или автобус. Прежде, чем пойти на обгон и занять место в этой полосе, убедитесь, что с противоположного ряда никто не совершает подобный маневр. И не забывайте о правиле правой руки — преимущество при одновременном перестроении у того, кто находится справа.
Посмотрев это видео, вы поймете как правильно перестраиваться в плотном потоке автомобилей.
Для начинающих водителей. Как делать перестроение в плотном потоке
Все нередко сталкивались с такой ситуацией: вам нужно перестроиться на соседнюю полосу, чтобы повернуть налево или объехать препятствие, а машины все едут и едут, и такое ощущение, что им никогда не будет конца. Ваше чувство вас не обманывает, ведь вы находитесь на дороге с высокоинтенсивным движением, скорее всего, в часы пик, когда все возвращаются с работы. Три вида перестроения, которые вы использовали до этого, здесь оказываются практически бесполезны, у вас начинается нервозность и неуверенность в себе. Почему же так происходит?
Перестроение в плотном потоке является следующей ступенью подготовки начинающего водителя, поэтому перед тем как его изучать, водителю требуется хорошо знать и практиковать все те навыки и умения, полученные до этого на дорогах с низкой и средней интенсивностью движения. В противном случае, браться за этот вид перестроения просто не имеет смысла.
В этом техническом приеме нету мелочей, а цена ошибки очень высока. Что я прежде всего имею в виду? Первое: понимание, как работать по боковым зеркалам. Второе: уже не такая сильная концентрация на взаимодействии с педалью сцепления и рычагом переключения передач. Третье: опыт езды на более и менее «человеческих» скоростях ( 40 — 60 км/ч). Четвертое: отличное знание трех видов перестроения (с ускорением, с торможением и с полной остановкой) — об этом у меня уже была статья. После освоения этих вещей можно приступать к изучению алгоритма перестроения в плотном потоке.
Алгоритм выглядит следующим образом:
1.ВКЛЮЧИТЬ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА.
Поворотник, конечно, не дает никаких преимуществ, но хотя бы информирует других людей о том, что «вам туда надо», а значит, вы становитесь предсказуемы. Что, поверьте, очень важно.
2. ДОСТИЧЬ ПРИМЕРНОЙ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ, СЛЕДУЮЩИХ ПО НУЖНОЙ ВАМ ПОЛОСЕ.
Средняя скорость потока 60 и более км\ч. Согласитесь , если вы плететесь как черепаха на своем маленьком автомобильчике с двадцатью восклицательными знаками, то разница между вашей скоростью и машинами будет более чем в два раза. Они будут стремительно пролетать мимо, и каждый водитель будет думать примерно так: «Пусть следующий пропустит, а я тороплюсь». Они не то чтобы не захотят снижать скорость до вашей, чтоб вы могли перестроиться, а наоборот, будут ускоряться, пытаясь быстрее проехать.
3. ВЗГЛЯД В БОКОВОЕ ЗЕРКАЛО.
Понятно, что новичок имеет очень слабое представление о том, на каком расстоянии и скорости сзади едет автомобиль. От этого в первое время не деться НИКУДА. Ваша задача лишь убедиться, соответствуют ли хотя бы примерно ваши скорости и есть ли между вами и автомобилем сзади хоть какое-то расстояние. Как это понять? Сзади двигающийся по соседней полосе автомобиль не занимает почти все пространство вашего зеркала и быстро НЕ увеличивается в размерах!
ВАЖНО ПОНИМАТЬ, ЧТО ЭТА ИНФОРМАЦИЯ НЕ ДАСТ ВАМ ПОЛНОЙ УВЕРЕННОСТИ В СВОИХ ДЕЙСТВИЯХ И ВОЗМОЖНОСТИ БЕЗОПАСНОГО ПЕРЕСТРОЕНИЯ! НО ПЕРЕСТРАИВАТЬСЯ-ТО НАДО! ЖЕЛАТЕЛЬНО ТАК, ЧТОБЫ ПО-МИНИМУМУ ПОМЕШАТЬ ОКРУЖАЮЩИМ.
4. НАЧИНАЕМ ПЕРЕСТРОЕНИЕ.
Напоминаю, что сама траектория перестроения должна быть максимально протяженной, угол не более 45 градусов. Но в данном случае вы не делаете ее за один прием. Вы как бы разбиваете ее движением руля на несколько стадий. Начальная стадия — это плавное небольшое медленное движение в сторону нужной вам полосы. Ширина полосы обычно позволяет немного заехать на нее(совсем чуть-чуть) и не допустить пересечения с сзади едущей машиной даже если вы ошиблись, и действие было неуместно. О неуместности ваших действий вы будете судить по реакции водителя сзади. Если он включит дальний свет или подаст звуковой сигнал, а также быстро проедет мимо вас, то вы поймете что «немного помешали ему» и допустили ошибку в своих расчетах, но К ДТП ЭТО НЕ ПРИВЕДЕТ! А самое главное для вас — безопасно выполнить цель, то есть перестроиться без последствий. В такой ситуации не расстраивайтесь, а просто сделайте выводы, что в следующий раз соваться не стоит.
5. ВКЛИНИВАЕМСЯ В ПОЛОСУ.
Ежели ситуация в зеркале никак не изменилась и автомобиль не реагирует на ваше действие (стоит в зеркале на месте или еще лучше, немного уменьшился) то это и есть ЛУЧШАЯ РЕАКЦИЯ, значит он вас пропускает и вы можете продолжать потихоньку, плавными движениями вклиниваться в полосу.
6. СКАЖИТЕ СПАСИБО =)
Поздравляю, вы перестроились! С каждым разом, вам будет даваться это все привычнее и привычнее, а сейчас вздохните с облегчением и поблагодарите аварийкой того водителя, который не стал мешать вашим действиям и пропустил вас. Поймите, что без его «участия» в процессе вы все равно этого бы не сделали, а он отнесся к вам с пониманием.
338 рейтинг 40 подписчиков 3 поста
Подписаться
3 года назад
У меня небольшой опыт вождения, но скажу следующее:
1. Манёвр должен быть понятен и предсказуем для окружающих. И главное аккуратен.
2. Незадолго до перестроения (благо сейчас навигаторы показывают с каких полос куда разрешено движение и можно перестроиться заранее) я оцениваю какие машины едут параллельно и позади меня. Убедившись что они или позади или впереди я аккуратно перестраиваюсь. Но это работает не в плотном потоке в городе.
3. На парковке в сводное время нужно понять сколько места в боковом зеркале занимает авто которое находится максимально близко к вам. Если уже на дороге в движении вы видите, что авто дальше и не набирает скорость — аккуратно перестраивайтесь добавив газ.
4. Если движение очень плотное, час пик, иногда проще вклиниться когда все машины остановятся. Включаем поворотники, высовываем морду на нужную полосу и с большой вероятностью вас пропустят. Если не первая, то вторая машина точно.
5. Если перестроиться не получается — например нужно налево, а вы в полосе «только прямо» — езжайте прямо, повернёте налево на следующем повороте. Ничего страшного в этом случае не произойдёт.
6. Все придёт с опытом. Планируйте маршрут заранее, смотрите сложные перекрёстки по панорамам на карте — куда с какого ряда поворачивают итп
4 года назад
Хотите реальную картину? У меня есть 99 таз и недавно приобрел внедорожник,европеец,причем с красивым номером,как цифры так и буквы типа екх,так вот-на тазе включаю поворотник и перестраиваюсь только тогда,когда реально улучу момент ввиде просвета,так как хер кто пропускает,99%,а вот на джипаре только поворотник включишь и сразу оттормаживаются,и резко пропало желание у окружающих вклинуться,подрезать.Жена так же водила и то то тс,пришла недавно,говорит,ну что за люди,только на тачки смотрят!!Согласен полностью.Опыт у нас более 10 лет за рулем(мск)
раскрыть ветку
4 года назад
угол не менее 45 градусов
Это на 60 км/ч? Да так даже спешащие на заказ таксисты не ездят.
Сзади двигающийся по соседней полосе автомобиль не занимает почти все пространство вашего зеркала
Серьёзно? Нужно несколько раз подъехать максимально близко жопой к стенке, посмотреть в зеркало на это и запомнить это расстояние. А на дороге вместо стенки будет машина, это и будет тот габарит куда можно заруливать.
А вообще самое правильное это включить поворотник и чутка подождать 3-5 машина точно пропустит.
раскрыть ветку
4 года назад
Включила правый поворотник, подождала пять секунд и поворачивая руль — так в автошколе учат.
раскрыть ветку
Похожие посты
9 дней назад
Меняю инструктора по вождению
Сегодня было мое третье вождение в автошколе, после которого я попросила себе другого инструктора. Он разобиделся, и искренне не понимал причин. А дело вот в чем:
1.А зачем тебе механика. Иди на автомат. Женщины обычно на автомат идут».
Уж чем богаты,дяденька. Где же мне взять машину на автомате? И вообще, я за три занятия заглохла всего пару раз. Какие проблемы?
2.»У нас всего семнадцать занятий.», » Мы на месте застряли», «Надо обязательно сдать экзамен в следующем месяце».
Я пришла сюда научиться вождению, а не просто сдать экзамен. Буду выполнять одно и то же пока не научусь. И сдам экзамен тогда, когда буду в себе уверена.
3. » Ты мне машину угробишь! «
Так объясняйте нормально, чтобы получалось сразу. Фраза «сама почувствуешь — поймешь» — фиговая инструкция.
Да и ваша машина уже настолько убита, что разница между положениями ручки на третьей и первой передачах практически отсутствует. Серьезно, я на третьем занятии уже привыкла, а до этого это был какой-то рандом.
На третьей кататься прикольней, но пока не дают.
И ушёл курить с мужиками на 20 минут. За это я вам деньги плачу?
5. » Ааа!! Что ты делаешь! Налево, то есть направо. Что тут не понятного! «
Именно сейчас я и пытаюсь понять, что я делаю. Не надо орать. Тем более, что вы сейчас сами себя вряд ли понимаете. Это только автодром и конусы, а у вас уже истерика. В город я с вами точно не поеду.
6. «Вот сейчас ты бы уже не сдала.» — на каждый недочет.
Ясен хрен. Это мое 1,2,3 занятие. И я прекрасно знаю, что делаю неправильно. И очень стараюсь не ошибаться, но пока не получается. Дайте хоть к машине привыкнуть. Была бы возможность потренироваться самой — воспользовалась бы, но по закону могу вот только с вами кататься.
Надоело с ним пререкаться, тем более, что дело бесполезное. В город точно хочется более спокойного инструктора.
Пост просто ради поныть. После каждого вождения домой без сил доползаю.
Показать полностью
Перевод и озвучка: скетчи, юмор, книги и не только
Подписаться
1 месяц назад
Автоинструктор
Поддержать
1 месяц назад
Лобовое стекло +1
У нас тут одному курсанту прописали очки. И он на полном серьезе спросил у инструктора, можно ли лобовое стекло поменять на +1, чтобы он без очков ездил
1 месяц назад
Ответ на пост «Как я получил права в Москве без «помощи»»
1. Это вы ещё в Питере не пробовали получать права:) Как вам такое: «опальные» у ГИБДД школы имеют запись на экзамен 1 раз в месяц. В первую очередь идут те, кто будет сдавать в первый раз, сразу после обучения. Затем — те, кто второй и так далее. И если пытаешься попасть на экзамен повторно — банально может не хватить места. И тогда все — следующая попытка ещё через месяц.
2. То, что в школах не дают навыков для всех возможных ситуаций — это так везде, для подавляющего числа школ. Мне кажется, основная задача идеальной автошколы: выпустить приеилтмо-адекватного водителя, который будет понимать границы своих возможностей и нехватающий материал освоит самостоятельно/с помощью друзей/с помощью дополнительных занятий исходя из своих потребностей. Потому что иначе программа очень сильно разрастается и не всем это надо. А то тогда надо включать в программу езду по бездорожью, длинные перегоны по трассе, проезд бродов, дрифт, контр-аварийное вождение, вождение и парковка с прицепом и так далее.
3. Сам получил права в 35 лет, честно, от хорошей автошколы, без возможности «сдать платно», сдал экзамен со второго раза в сентябре. В первый раз завалил площадку — пересёк сплошную линию при параллельной парковке. В процессе сдачи/пересдачи в ГИБДД был готов заплатить за больший комфорт процесса, чтобы избежать всей вот этой суеты «Приехать к 8 утра и ждать до 12 пока дойдет очередь», но увы.
4. Прошло несколько месяцев между получением прав и покупкой машины — и сразу после покупки достаточно много катался с инструктором (нашел хорошего через друзей, который раньше преподавал в Москве), который и поправил некоторые плохие привычки, и ответил на многие вопросы, которые не освещались в школе. Сначала было несколько достаточно много занятий и затем, при смене сезона, были ещё уточняющие.
5. Оглядываясь назад, поездив на экзамены и с учётом моего ответственного отношения — я бы себе рекомендовал следущий план: купить каким-нибудь способом права, пройти/прослушать хороший курс по теории, поездить с хорошим инструктором в удобное время, купить машину, ещё покататься с инструктором. Не ради экономии денег, а ради экономии времени и избавления унизительной суеты.
6. Через приложения подготовки к теории — вы не учите теорию, вы учитесь правильно отвечать на вопросы в билетах! А это две большие разницы (с)! Нам на теории рассказали не только как надо отвечать на вопросы, но и то, почему он или иные правила возникли. В других хороших автошколах даже просят не решать билеты, которые ещё не рассказывали — чтобы было понимание вопроса, а не заучивание.
7. При парковке и прочем маневрировании в ограниченных местах есть два слабосвязанных момента: понимание как надо двигаться и крутить рулём чтобы получить желаемый результат (например, в случае параллельной парковки вплотную к тротуару, задним ходом не получится существенно отъехать от тротуара); и понимание как располагается твой автомобиль относительно окружающих препятствий (сколько места сейчас есть спереди/сзади/по бокам). Первое развивается с помощью приложений/игр про парковку, второе — только практикой.
Показать полностью
1 месяц назад
Ответ на пост «Обучение вождению»
«Так я сдала или нет? » ��♂️
Хочу кинуть свои пять копеек в копилку историй об автошколах и инструктарах вождения. Не помню, чтобы на нас сильно повышали голос, кроме одного случая. Во время вождения по городу очередь дошла до мужчины лет 40 — 45. И вот, мы подъезжаем к очень аварийному перекрёстку транзитной дороги с городской. Всё это в центре, где и к больнице поворот, и автобусы с автостанции выезжают, а мимо проносятся машины, следуя в областной центр или к границе. Начинает моргать зеленый, и у нас самая подходящая дистанция, чтобы спокойно остановиться. Но дядька говорит, что проскочим и давит на газ. Инструктор его осаживает и говорит, чтобы тормозил. Мужик начинает вступать в спор, а я «ложить кирпичную кладку» на заднем сиденье. Благо спасительный второй комплект педалей не дал нам приехать к Петру, а мужик услышал о себе всё, что он заслужил, на мой взгляд.
Но прям совсем без греха не был и наш инструктор, т.к. за тачкой не очень следил ( может и не его обязанность, но нас на ней повёз в город). Из-за этого мы в глупейшую ситуацию попали, а могли и в аварийную, кстати. В очередной раз на вождении я очень удачно проехал приличное расстояние по центральной части нашего городишка, даже ни разу не заглохнув. В конце из-за ушатанной дороги и плохих навыков на педалях всё же стали. Завожу, а аккум мёртвый, с толкача завели. Садится следующий ученик и понимает, что глохнуть ему как бы вообще нельзя. Короче, на обратном пути мы толкали наше корыто раза три на самых нагруженных перекрёстках. Водителя — ученика под конец типало, инструктор постоянно ворчал, прохожие смотрели на нас, толкающих Ушку, с улыбкой.
И последнее. Экзамен в МРЭО. Сразу на дорогу, без полигона. Первая садиться девочка. Подъезжаем к главной потихоньку, слева машина. И тут она как газанет и поворачивает! Экзаменатор по тормозам, но уже поздно. Мужик, благо, оттормозился с юзом на встречку. Без контакта. ГАИшник спокойным ледяным голосом говорит ей пересесть из-за руля на пассажирское. Все в шоке, молчим. Поменялись, поехали. И тут её вопрос через некоторое время : » Так я сдала или нет?». Занавес!