Ремонт пластиковых креплений
На выходных приключилась непонятная история. Ездил в торговый центр соответственно машина стояла на парковке. После совершения покупок поехали на дачу. Уже там обнаружил что внешний пластик задней двери «висит на волоске».
П.С. фото из интернета (чтобы было понятно какая деталь), свою не сфоткал.
В итоге решил снять пластик, отстегнув 1 пистон и открутив один болт. Визуально на детали ни царапин ни следов удара — голову ломаю до сих пор кто/что/где/как сделал с моим авто на парковке что отодрана эта деталь… ну да ладно… суть не в этом. Теперь задача стояла починить и вернуть на место сам элемент.
В чем сложность? — 2 крепления были просто оторваны и причем в не самом удачном месте т.е. если ставить без них точно будет дребезжать и к тому же висеть. Сначала думал фиг с ней -куплю новую. Узнал цену от 5000 до 8000 рублей, даже при учете бесплатной покраски дорого. Начал искать в интернете как восстановить крепления на обшивках/бамперах — четких инструкций нет, кто-то суперсостав делает и потом продает, колхозники на болты вкручивают. Соединив опыт с зарубежных сайтов+ перевод+ то что есть на российском рынке решил приступить к восстановлению.
Самое сложное это выбрать правильный клей
Возможно мой способ кому-то поможет.
Итак, нам понадобится
-клей Permatex эпоксидный эластичный (есть 3 вида в природе: 5min 10min 30min насколько я понял отличается от нужд- чем больше клеить тем длиннее нужен интервал застывания) -самое главное этот клей после высыхания сохраняет эластичность -т.е. на кочке или в случае небольшого воздействия не крошится.
Далее
— Очиститель/растворитель
-Бинт
-лопатка/шпатель
-пинцет
-шило
-паяльник
Методика достаточно проста.
1.Берем деталь обезжиривает, если она глянцевая матуем шкуркой.
2.Если крепление полностью отломано, как в моем случае, то нужно шило и паяльник. Для чего? Все просто определить точки крепления детали и для фиксации элемента. Для этого деталь прикладывается к своему месту. И по линии отрыва необходимо пройти паяльником и шилом. Делается так место стыковки деталей нагревается, потом шилом немного придавливается.
3. Немного зафиксировав деталь, отрываем ее, у нас получается неровная структура на месте повторного разрыва.
4. Разводим клей (много) и наносим на эти места
5. Стыкуем и ждем пока высохнет
6. Теперь у нас есть деталь соединенная клеем по контуру. Начинается самое интересное: берем бинт и режем на кусочки полосками. Разводим клей и начинаем лепку.Разведенный клей наносим на место стыка(достаточно обильно), затем накладываем кусочек бинта и вдвливаем его пинцетом(чтобы он полностью погрузился) — прошлись по всему периметру детали. теперь ждем высыхания. Ключевое здесь, это сделать максимально толстый стой на месте перехода плоскостей(т.е. нужно скрепить вертикальную площадь детали с горизонтальным основанием)
7.Зависит от нагруженности крепления, повторяем данную процедуру №6 несколько раз
Финально это выглядит вот так
Излишки клея после высыхания можно сошлефовать до аккуратного вида используя бор-машинку, но увы у меня ее нет поэтому оставил так (сам не фанат люлю чтобы все было достойно, теперь думаю приобрести ее)
Так выглядит второе крепление
8. Ждем сутки (по инструкции полное высыхание 1 час), но лучше подстраховаться
9. Установка на автомобиль. Важно не забыть, что любой монтаж пластиковых элементов необходимо выполнять при температуре от 15 градусов, иначе можно еще и другие крепления отломить.
Восстанавливаем поломанные крепления (пластик))
Этим способом пользуюсь не первый год! Все работает, проверенно!
ОЧЕНЬ важный момент — пластик необходимо «глубоко» пропаять можно даже насквозь, главное чтоб не было не пропаянного места!
14 мая 2016
Поделиться:
Комментарии 32
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
а что даёт сода с клеем
Несуществующий пользователь
Без машины
с пайкой понятно. А что даёт СОДА?
Я езжу на Nissan Leopard (F30)
Не обращай внимание на критику- этот способ рулит однозначно! Ну а для желающих знать зачем применяется сода: все очень просто — да чтобы клей до момента затвержения не сходил с места клейки! А сода служит как бы загустителем без какого либо химического воздействия на клей(его свойства).
Не обращай внимание на критику- этот способ рулит однозначно! Ну а для желающих знать зачем применяется сода: все очень просто — да чтобы клей до момента затвержения не сходил с места клейки! А сода служит как бы загустителем без какого либо химического воздействия на клей(его свойства).
Не обращай внимание на критику- этот способ рулит однозначно! Ну а для желающих знать зачем применяется сода: все очень просто — да чтобы клей до момента затвержения не сходил с места клейки! А сода служит как бы загустителем без какого либо химического воздействия на клей(его свойства).
Лёгкое дополнение — как ещё одна из вариаций в момент соединения как после первой минуты, вместо спайки пластика сильно разогретым паяльником, можно чуть менее горячим «вплавить» арматуринки (иголки, проволочки и т.д.), а при нанесении слоя клея (после первого слоя) проложить материей и ещё слой клея (в данном случае может получиться излишне толстовато). Метало сеточки от Vanzan67 (спасибо за идею) сам на заметку возьму.
Ремонт креплений пластика
Кто подскажет, как отремонтировать пластиковые крепления передней части морды (те гнезда, куда шурупы вкручиваются). Дело в том, что при езде морда стала дребежжать. Развинтил — в половине креплений раскрошился пластик!((( Был сильный удар по морде,из за чего эти хреновины разпались на 2 части.
За дельный совет +1
У него в чердаке живут большие летучие мыши))
Хороший асфальт на дороге не валяется! 🙂
Змінено: 03.05.2011 р., CBR
Прикріплені зображеннявідкрити у галереї
03.05.2011 р. відповів для CBR
брал сетку с латуни или меди паяльник 40ват и паял
(((пали резину та не спали души))))
03.05.2011 р. відповів для ganster
брал сетку с латуни или меди паяльник 40ват и паял
А что паять если нету самого крепления?? Меня интерисует из чего его можно «вылепить»
У него в чердаке живут большие летучие мыши))
Хороший асфальт на дороге не валяется! 🙂
03.05.2011 р. відповів для CBR
Если пластик АВС или полистирол то он плавится дихлорэтаном или обычным ацетоном,
а вот если полипропилен или полиэтилен, то тут уже только эпоксидка или нагрев.
Обычно на скутерах тот пластик что крашенный это АВС (вся верхняя наружняя часть скутера), салон и низ чаще всего делается ил полипропилена.
На обратной стороне пластика пишут ABC, PS, PP, PE или идет индексация цифрами, к сожалению какая цифра, что означает не помню.
На первом фото можно отремонтировать залив в отверстие раствор АВС или PS в ацетоне и вкрутив шуруп.
На втором сложнее там вероятнее всего РР.
Змінено: 10.09.2014 р., dim3kv
03.05.2011 р. відповів для dim3kv
Если пластик АВС или полистирол то он плавится дихлорэтаном или обычным ацетоном,
а вот если полипропилен или полиэтилен, то тут уже только эпоксидка или нагрев.
Обычно на скутерах тот пластик что крашенный это АВС (вся верхняя наружняя часть скутера), салон и низ чаще всего делается ил полипропилена.
На обратной стороне пластика пишут ABC, PS, PP, PE или идет индексация цифрами, к сожалению какая цифра, что означает не помню.
На первом фото можно отремонтировать залив в отверстие раствор АВС или PS в ацетоне и вкрутив шуруп.
На втором сложнее там вероятнее всего РР.
Пластик АБС — как налепить новое то?
У него в чердаке живут большие летучие мыши))
Хороший асфальт на дороге не валяется! 🙂
03.05.2011 р.
Все эти китайские крепления,вечные проблеми владельцев.Не успел докрутить как уже треснуло.
Можеш где то отламать подобное,и прикрепить.
(по любым вопросам мото-ремонта
icq: 602-198-380)
03.05.2011 р. відповів для CBR
всунь туда дупель перед этим залей эпоксидки.
03.05.2011 р. відповів для CBR
На втором фото я не совсем могу понять что сломано, но выпиливаешь нужные детали из подходящего куска АВС или PS пластика (старые куски пластика, зажигалки, пылесоса и т.п.) часть пластика растворяешь в ацетоне или дихлоэтане, приклеиваешь при помощи растворенного пластика предварительно зашкурив и обезжирив.
Или вылепливаешь нужные детали из растворенного пластика, но они скорее всего будут более хрупкими.
Я себе так половину креплений отреставрировал.
П.С. в Украине могут быть проблемы с ацетоном т.к. его внесли в список прекукрсоров.
Змінено: 10.09.2014 р., dim3kv
03.05.2011 р. відповів для borusevich
(((пали резину та не спали души))))
03.05.2011 р. відповів для ganster
он не будет держаться,там нужно паять или даж не знаю.
(по любым вопросам мото-ремонта
icq: 602-198-380)
03.05.2011 р.
Еше варианты?
У него в чердаке живут большие летучие мыши))
Хороший асфальт на дороге не валяется! 🙂
03.05.2011 р. відповів для CBR
Я бывало клеил суперклеем (цианоакрилат), желательно гелевым.
Сохнет дольше, но держит зверски.
Вариант:
Или вот еще найдено:
Суперклеи.
Суперклеи тоже можно очень успешно использовать в качестве заполнителей.
Жидкие суперклеи хорошо работают по маленьким щелям и царапинам.
Для заполнения швов можно поместить каплю суперклея на вощёную бумагу
и использовать лезвие ножа номер 11 в качестве шпателя. Погрузите
кончик лезвия в клей и проведите им вдоль шва, как будто режете,
но без приложения давления. Для больших зазоров можно применять
смесь суперклея с питьевой содой. Набейте питьевой соды в зазор
и намочите её суперклеем. Сода придаст объём и действует как
ускоритель для суперклея. (Хотя, для того суперклея, которым мне
приходилось пользоваться, нужен скорее замедлитель, чем ускоритель.
Возможно, дело в различиях климата — скорость полимеризации суперклея
сильно зависит от влажности воздуха — АЗ)
Густой гелеобразный суперклей хорошо работает в больших зазорах. Я
обычно пользуюсь зубочисткой, иглой или ножом номер 11 в качестве
шпателя.
Как заполнители, суперклеи имеют преимущества перед другими составами,
так как они засыхают без пузырьков. Если они и дают какую-нибудь
усадку, то крайне незначительную. К тому же, они быстро полимеризуются
и их можно шкурить через короткое время. Их основной недостаток то,
что они твёрже пластика и требуют особого внимания при шлифовке.
Нужно смотреть, чтобы не сошлифовать пластик быстрее суперклея.
Возможно, лучшей гарантией этого будет шлифовальный брусок или
жёская оправка для шкурки. И ещё, пожалуйста не размазывайте суперклей
пальцем. Почему не стоит этого делать и ответы на другие вопросы
по суперклеям смотрите ниже в части, посвящённой клеям.
Ремонт крепления бампера
«Мегус-сервис» осуществляет быстрый и качественный ремонт креплений переднего и заднего бампера.
Цена ремонта (восстановления) креплений заднего или переднего бампера
Ремонт крепления бампера
Ремонт крепления бампера (восстановление креплений), от
500 руб.
Заявка успешно отправлена!
Как узнать стоимость кузовного ремонта
Если Ваш автомобиль не на ходу, мы можем доставить его на нашем эвакуаторе совершенно бесплатно в наш автосервис, где мы так же бесплатно проведем дефектовку и расчет стоимости ремонта и запчастей.
Суть проблемы
Крепления бампера представляют собой довольно ненадежный элемент. Причина этому – непродуманность конструкции и низкое качество изготовления. При любом, даже не столь сильном воздействии, элемент ломается, что влечет за собой нарушение положения бампера. Попросту говоря, последний плохо удерживается и начинает отрываться.
Крепления бампера могут сломаться:
- во время ДТП;
- в ходе агрессивной эксплуатации автомобиля;
- при частой езде по плохим дорогам.
Как мы ремонтируем крепления бампера?
При возникновении такой проблемы лучшим ее решением станет обращение к профессиональным специалистам.
Наши мастера начинают свою работу с осмотра и оценки повреждения. В частности, они анализируют состояние детали и оценивают целесообразность восстановления или замены креплений бампера. В результате наши клиенты могут избежать дополнительных материальных трат и лишней потери времени.
Технологии ремонта креплений бампера
В зависимости от типа крепления и его повреждения подбирается технология восстановления элемента. Неправильно подобранный способ ремонта может стать причиной новых поломок в самом скором времени. Именно поэтому наши мастера чрезвычайно ответственно подходят к данному этапу работ.
В частности, для пластика существуют специальные составы быстрого восстановления или наращивания, например, марки 3М. Для креплений из пластика также иногда применяются клеи. При значительном повреждении может потребоваться использование технологии армирования, в частности создания дополнительного ребра жесткости, назначение которого заключается в обеспечении надежной фиксации и предотвращении новых деформаций. Трещины на пластмассе в некоторых случаях запаиваются с использованием армирующей сетки. Порой удается обойтись обычным ремкомплектом для бамперов, состоящим из стеклоткани и эпоксида.
В нашем техническом центре имеется все необходимое для проведения быстрого и качественного ремонта – профессиональное оборудование и инструменты, расходные материалы, опытные специалисты.
Если понадобится новое крепление бампера, его можно приобрести самостоятельно или заказать с нашей помощью.
Работы по ремонту креплений бампера начинаются с его демонтажа – откручиваются все удерживающие винты, отсоединяются нужные провода. После этого подготавливаются поврежденные поверхности: зачищаются, удаляются остатки краски, грунта, обезжириваются, шлифуются и т.п. Дальнейшие работы зависят от выбранной технологии ремонта и предполагают применение паяльника, фена и других инструментов. Все они требуют особой внимательности, точности и осторожности по причине хрупкости детали и необходимости последующего соблюдения зазоров.
После полного остывания и высыхания бампера осуществляется его установка на место.
Услуги по ремонту креплений бампера не являются дорогостоящими. Однако, это нисколько ни умаляет их значения. Наши мастера ответственно относятся к любым заказам и проводят любые ремонтные работы качественно. Имея большой опыт выполнения подобных операций, они успешно справятся даже со сложными случаями деформации и поломок креплений пластиковых бамперов.