Какая экипировка нужна для мотоцикла

Как выбрать экипировку для мотоцикла?

Для тех, кто только знакомится с мотомиром, очень важно, прежде чем приступить к катанию на мотоцикле, подобрать хорошую мотоэкипировку. С чего начать? Какие элементы мотоэкипировки самые важные?

Многие начинающие мотоциклисты считают, что экипировка нужна исключительно для мотоспорта. Что в городе и на трассе пользоваться мотозащитой – не обязательно, достаточно напялить любимую косуху, берцы, перчатки с обрезанными пальцами – и ты уже «байкер». Однако, со временем, и с опытом – приходит понимание, что в обычной кожанке – не так уж и комфортно, жарко, а при падениях – больно и обидно. Да, к сожалению, кроме потрясающих ощущений, мотоцикл — это ещё и чрезвычайно опасный транспорт, поэтому защита и мотоэкипировка должна быть соответственной.

Мотоциклисты с опытом уже определили свои предпочтения и испытали на практике любимые виды мотоэкипировки. А новичкам придется сфокусироваться на экипе, который соединяет в себе несколько стилей и хорошую функциональность, обеспечивает эффективную защиту и все это по приемлемой стоимости.

Поэтому сознательные мотоциклисты делают выбор в пользу современного экипа, кроме падений, хорошо защищающего от дождя, ветра, перегрева, ожогов, царапин и мозолей (как ни странно, их очень легко заработать даже в короткой поездке). Мотоэкипировка – это то, что позволяет минимизировать риск травм, которые мотоциклист может получить. Это то, что позволяет научиться хорошо ездить.

Выбор экипировки для новичка на мотоцикле должен быть основан на нескольких факторах:

Бюджет: стоимость экипировки может сильно различаться в зависимости от бренда, качества и функциональности. Но стоит помнить, что качественная экипировка — это инвестиция в безопасность.

Тип мотоцикла: байк, на котором вы собираетесь ездить, также будет влиять на выбор экипировки. Например, для крузеров и туристических мотоциклов подойдут более комфортабельные куртки и брюки, а для спортивных мотоциклов – более плотная и защитная экипировка.

Климатические условия: если вы живете в холодном климате, то вам нужна теплая и ветрозащитная экипировка. А в жарком климате – более легкая и прохладная экипировка.

Предпочтения: выбор цвета, стиля и дизайна экипировки зависит от ваших предпочтений. Важно, чтобы вы чувствовали себя комфортно и уверенно в этой одежде за рулем.

Основные элементы экипировки, необходимые новичку на мотоцикле:

Шлем: самый важный элемент экипировки для мотоциклиста. Он должен быть качественным, плотно сидеть на голове и обеспечивать защиту головы.

Куртка: она должна быть сделана из прочных материалов и иметь защитные вставки на плечах, локтях и спине.

Брюки: должны обеспечивать защиту ног и коленей. Они также должны быть комфортными и не ограничивать свободу движения.

Перчатки: должны быть плотными и обеспечивать защиту рук. Они также должны быть удобными и позволять хорошо чувствовать ручки управления.

Ботинки: мотоботы должны быть прочными и обеспечивать защиту стопы и голени. Они также должны быть удобными и обеспечивать хорошую посадку на мотоцикле.

Выбор шлема новичку и опытному водителю мотоцикла

Выбор шлема для мотоцикла является важным аспектом безопасности при езде, и он должен быть произведен с особой тщательностью как для новичка, так и для опытного водителя мотоцикла.

Для выбора шлема следует учитывать следующие критерии:

Безопасность: шлем должен соответствовать международным стандартам безопасности (например, ECE 22.05, DOT FMVSS-218, SNELL M2015). Шлемы, которые соответствуют этим стандартам, были протестированы и признаны безопасными для использования.

Размер: шлем должен подходить идеально под голову, но не должен сильно сжимать лицо и голову, чтобы обеспечить максимальный комфорт и безопасность.

Вентиляция: шлем должен иметь достаточную вентиляцию, чтобы обеспечить свежий воздух и избежать перегрева головы во время езды.

Материал: шлемы изготавливаются из различных материалов, таких как поликарбонат, композиты и кевлар. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки, поэтому следует выбрать шлем, который лучше всего подходит для ваших потребностей.

Вес: шлем должен быть легким и удобным, чтобы избежать усталости во время длительных поездок.

Дизайн: шлемы доступны в различных дизайнах и цветах, поэтому можно выбрать тот, который соответствует вашим предпочтениям.

Важно помнить, что шлем должен соответствовать вашему опыту вождения мотоцикла. Новичкам рекомендуется выбирать шлемы с полным лицевым щитком, чтобы обеспечить максимальную защиту лица и головы. Опытные водители могут выбрать открытый или модульный шлем, который обеспечивает большую свободу и комфорт во время езды.

Как правильно выбрать куртку для езды на мотоцикле

При выборе куртки для езды на мотоцикле необходимо учитывать несколько факторов, включая уровень защиты, комфорт и стиль.

Уровень защиты: куртка должна обеспечивать хорошую защиту от травм в случае падения. При выборе куртки обратите внимание на материалы, из которых она сделана. Наилучшей защитой обладают куртки из кожи, но они также являются самыми дорогими. Куртки из текстиля также могут обеспечивать хорошую защиту, особенно если они оснащены армированием в ключевых областях.

Комфорт: куртка должна быть комфортной для ношения на протяжении длительного времени. При выборе куртки обратите внимание на ее вес, подкладку и вентиляцию. Также убедитесь, что куртка подходит вам по размеру и обеспечивает свободу движения.

Стиль: куртка должна соответствовать вашему стилю и предпочтениям. Некоторые куртки имеют специальные функции, такие как съемный подклад, съемный воротник и наличие различных карманов. Также обратите внимание на цвет и дизайн куртки.

В целом, при выборе куртки для езды на мотоцикле следует ориентироваться на качество материалов, уровень защиты и комфорт ношения. Важно также учитывать свои предпочтения и стиль, чтобы куртка соответствовала вашим потребностям.

Важность перчаток и мотоциклетных ботинок

Помните, не безопасно ездить на мотоцикле без перчаток и мотоциклетных ботинок. Каждый элемент экипировки играет свою роль в обеспечении вашей безопасности при езде на мото.

Перчатки защищают руки от повреждений при падении, позволяют лучше удерживать руль и уменьшают риск обморожения в холодную погоду. Мотоциклетные ботинки обеспечивают защиту стопы и голени от повреждений, предотвращают скольжение на мокрой или масляной поверхности и уменьшают усталость ног во время езды.

Поэтому рекомендуется приобретать полную мотоэкипировку, включающую в себя куртку, брюки, перчатки и ботинки, чтобы обеспечить максимальную защиту во время езды.

Можно ли при езде на мотоциклете использовать не профильные штаны?

Скажем так, не рекомендуется. Профессиональная мотоэкипировка имеет специальные материалы и усиления для защиты ног и бедер от травм при падении.

Обычные штаны же не предназначены для защиты в случае аварии на мотоцикле, и могут значительно увеличить травмы в случае падения. Поэтому, для безопасности и защиты здоровья, рекомендуется использовать профессиональную мотоэкипировку, включая мотоциклетные ботинки и перчатки.

Запрет на эксплуатацию мотоцикла без экипировки

Кстати, если вы не знали, то существует запрет на эксплуатацию мотоцикла без экипировки, хотя это и не является общепринятой мерой. Однако в некоторых странах есть обязательное требование ношения мотоциклетной экипировки, например:

Франция: обязательно ношение шлема, перчаток, куртки с защитой плеч и локтей, брюк с защитой бедер и ног, а также высоких ботинок с защитой щиколотки

Испания: обязательно ношение шлема и закрытой обуви, рекомендуется использование куртки и перчаток

Италия: обязательно ношение шлема, перчаток и закрытой обуви, рекомендуется использование куртки и брюк

Германия: нет обязательного требования, однако рекомендуется ношение шлема, куртки и брюк с защитой, перчаток и ботинок с защитой щиколотки

В других странах может быть рекомендовано или поощряться ношение мотоциклетной экипировки, но не является обязательным требованием. В любом случае, ношение мотоциклетной экипировки это ваше личное дело, но помните, что это существенно повышает безопасность при езде на мотоцикле и рекомендуется всем мотоциклистам.

Необычные законы с мотоциклетной экипировкой

В разных странах существуют различные законы и требования к экипировке мотоциклистов, некоторые из них могут показаться довольно странными или даже смешными. Например:

• В Индонезии обязательно носить шлем, но на дорогах часто встречаются мотоциклисты, надевающие на голову пластиковые ведра или даже корзины для фруктов.

• В Швейцарии обязательно носить экипировку, но там же есть и специальный закон, запрещающий мотоциклистам использовать свои тормоза в ночное время, чтобы не беспокоить соседей.

• В Италии на мотоциклистов распространяются общие правила дорожного движения, но есть также некоторые местные законы, которые запрещают носить короткие штаны и футболки на мотоцикле.

Несоблюдение требований к экипировке мотоциклистов может привести к штрафам и даже к запрету на езду на мотоцикле, поэтому важно знать законы и требования в своей стране или регионе и соблюдать их.

В США законы о мотоциклетной экипировке различаются в зависимости от штата, и в некоторых из них могут быть довольно неожиданные требования. Вот несколько примеров:

• В штате Иллинойс запрещено ездить на мотоцикле без шлема, если вам меньше 18 лет, но если вы старше, то можете не надевать шлем, если у вас есть соответствующая страховка.

• В Нью-Йорке водитель мотоцикла обязан надеть защитный шлем, но если вы пассажир, то это требование на вас не распространяется.

• Во Флориде вы можете ездить на мотоцикле без шлема, если вам уже исполнилось 21 год и у вас есть соответствующая страховка, но обязательно нужно надеть защитные очки или шлем с защитным щитком.

• В Калифорнии, помимо шлема, водитель мотоцикла должен надеть защитную куртку, но если температура воздуха выше 35 градусов по Цельсию, то этот закон можно не соблюдать.

• В штате Техас закон не требует надевать шлем при езде на мотоцикле, но если вы едете со скоростью более 88 км/ч, то обязательно нужно надеть защитный шлем.

Некоторые из этих законов могут показаться довольно странными, но они находятся в силе и требуют соблюдения.

Независимо от вашего опыта вождения мотоцикла, важно не экономить на безопасности и выбирать экипировку, которая соответствует международным стандартам безопасности и подходит именно вам.

Як обрати мотоекіпірування

Екіпірування для мото поза всякими сумнівами перевершує звичайний одяг, але іноді райдери-початківці скептично ставляться до нього. Втім, якщо подивитися на статистику впливу екіпірування на травматизм, то сумніви відпадають (мал. 1). Особливо важливе мотоекіпірування для райдерів-початківців, оскільки через брак досвіду вони трохи більше схильні до падінь, ніж досвідченіші мотоциклісти.

Мал. 1. Вплив екіпірування на травматизм при падінні та ДТП

Використання шолома під час їзди на мотоциклі є обов’язковим у багатьох країнах світу, оскільки 70% тяжких травм є наслідком пошкодження голови. При цьому 80% летальних випадків трапилися з тієї ж причини. Цього можна було уникнути, якби райдери використовували мотоекіпірування.

Види мотоекіпірування

За призначенням мотоекіпірування відрізняється не лише зовнішнім виглядом, але й характеристиками, тому його поділяють на декілька видів:

• Міське — призначене для їзди у місті та в приміських територіях в умовах підвищеного трафіку.
• Кросове — спеціальне екіпірування для жорстких умов бездоріжжя та подолання перешкод на шляху.
• Туристичне — таке мотоекіпірування спеціально розробляється для тривалих поїздок за кермом мотоцикла за межами міста.

Мотоекіпірування для міста

У міських умовах швидкість руху невисока, оскільки жорстко регламентується правилами дорожнього руху, а необхідність постійно зупинятися перед світлофорами висуває додаткові вимоги до комфорту. Проблема полягає в тому, що повітряні канали працюють від повітря, що набігає, тому при зупинці на світлофорі їх ефективність знижується виробники мотоекіпірування для міста звертають на це підвищену увагу.

Зазвичай екіпірування для дорожнього мотоцикла складається з таких елементів:

• мотокуртка з посиленими вставками в області плечей та ліктів;
• моточерепаха або мотожилет для захисту спини;
• укорочені рукавички із захистом пальців, а також кістячок;
• мотоштани з наколінниками;
• невисокі мотоботи, що зовні нагадують спортивні кеди;
• мотошолом (найчастіше модуляр або відкритий).

Міське мотоекіпірування дозволяє їздити в щільному міському трафіку, але незважаючи на те, що воно погано підходить для щоденного носіння, зовні такі моделі можуть мало відрізнятися від повсякденного одягу.

Кросове мотоекіпірування

Мотокрос — один з найбільш динамічних і екстремальних видів мотогонок. Оскільки змагання проходять бездоріжжям, екіпірування для мотокросу має не тільки захищати від травм, а й протистояти суворим умовам їзди. Кросове екіпірування відрізняється підвищеною жорсткістю, а також є вогнетривким, завдяки чому жар від розпечених деталей двигуна не призведе до отримання опіків.

Зазвичай складається з таких компонентів:

• шолом за конструкцією full-face, але без візора замість них використовуються спеціальні окуляри, підсилений довгий козирок для захисту від каменів, що летять, і нижня дуга для захисту щелепи;
• джерсі надівається нагору черепахи, є футболкою з довгим рукавом з високоміцної тканини, відмінно пропускає повітря і захищає тіло райдера від бруду;
• захист колін шарнірного типу;
• кросові мотоштани;
• кросові мотоботи — жорсткі черевики з металевим захистом в області пальців, які запобігають скручуванню гомілкостопа;
• рукавички із захистом пальців та зап’ястя;
• черепаха (або жилет) своєрідний панцир, що захищає спину, груди та плечі.

Туристичне мотоекіпірування

Туристичне екіпірування не тільки чудово захищає від травм, але й протистоїть різним погодним умовам, забезпечуючи при цьому високий рівень комфорту завдяки вентиляції, вологостійкості та теплообміну. Зазвичай комплектом є набір з:

• мотокуртка з текстилю або шкіри із захисними вставками в області грудей, спини, ліктів та плечей;
• мотоштани, термобілизна з кількома шарами, а також посиленим захистом колінного суглоба та накладками в ділянці стегон;
• шолом — найчастіше використовується шолом дуал спорт із козирком для захисту від сонячних променів, а також модуляр (або інтеграл) з додатковим протисонячним візором;
• мотоботи з відмінним рівнем комфорту;
• довгі мото рукавички із захистом зап’ястя.

Крім того, на туристичному екіпіруванні можна зустріти велику кількість кишень для того, щоб у тривалих подорожах все було під рукою.

Елементи мотоекіпірування

Обираючи екіпірування для мотоцикла кожен райдер повинен також ознайомитися з її основними елементами: мотошолом, мотокуртка, мотоштани, мотоботи, мотоперчатки, захист спини, наколінники та налокітники (мал.2).

Мал. 2. Основні елементи мотоекіпірування

Вибір мотошолома

Мотошолом — найважливіший елемент мотоекіпірування, який є обов’язковим у багатьох країнах світу. За статистикою травми голови становлять найбільшу небезпеку для життя та здоров’я мотоцикліста, тому при виборі мотошолома слід ознайомитися зі списком отриманих сертифікатів під час його перевірки на відповідність міжнародним стандартам безпеки ЄСЄ 22.05 (або новішому ЄСЄ 22.06).

Мотошоломи бувають наступних типів:

• інтеграл — повністю закритий мотошолом, цілісна конструкція з мінімумом елементів на ній; такі мотошоломи мають найвищі показники захисних характеристик, оскільки рівномірно розподіляють силу удару;
• модуляр — зовні схожий на інтеграл, але за своєю конструкцією дозволяє закинути нижню підборідну дугу разом з візором нагору шолома, тим самим відкриваючи обличчя мотоцикліста; недолік — складна конструкція, через яку шарнірні з’єднання з часом можуть втратити свою жорсткість;
• трансформер — являє собою відкритий мотошолом, який можна модернізувати за рахунок встановлення або демонтажу додаткових модулів, таких як візор, дуга підборіддя, захисний козирок і т.д; недолік — низька жорсткість підборіддя дуги через можливість її зняття;
• кросовий — закритий мотошолом без візора, з посиленою нижньою дугою та довгим захисним козирком зверху; замість візора кросові мотоокуляри;
• мотокаска — скоріше данина ретро-стилю, ніж повноцінний захист голови.

Мал. 3. Розподіл ударів під час падіння мотоцикліста

З точки зору забезпечення найвищого рівня захисту голови від травм слід використовувати шоломи з нижньою захисною дугою, оскільки щелепа найбільш схильна до травм у результаті падіння (мал. 3).

Підбір мотокуртки

Після вибору шолома багато райдерів переходять до наступного пункту і задаються новим питанням: як обрати мотокуртку? Враховуючи сферу застосування мотоцикла, варто приділити увагу матеріалу виготовлення:

• шкіряна мотокуртка має відмінні захисні характеристики завдяки міцності та довговічності, проте, у неї погана вентиляція;
• текстильна мотокуртка — добре пропускає повітря та підходить для теплої погоди, а шви з кевларових ниток та шкіряні накладки забезпечують гарний рівень захисту.

Вибір мотоштанів

Мотоштани спеціально-виготовлені штани у вигляді брюків або джинсів з високою міцністю, а також здатністю протистояти тертю та іншим механічним ушкодженням.

Вибір мотоботинок

Мотоботи — це взуття для мотоцикліста з підвищеною жорсткістю, а також металевими (або пластиковими) ковпаками для захисту пальців ніг, п’яти та гомілкостопа від травм та переломів.

Підбір моторукавичок

Моторукавички призначені для захисту кисті руки та фаланг пальців від переломів та подряпин у разі падіння мотоцикліста. Мають посилені накладки в області кістяшок і зап’ястя, крім того присутні силіконові накладки на пальцях, які дозволяють ефективно взаємодії з елементами управління мотоцикла.

Захист спини

Захист спини Захист спини призначений для захисту спини та хребта від травм. Існує кілька елементів екіпірування, здатних захистити спину, а саме:

• мотокуртка зі спеціальними посиленнями в області хребта;
• спинка — спеціальна гнучка конструкція з удароміцного матеріалу, що повторює контур хребта;
• черепаха — своєрідний панцир, який закриває не лише спину, а й груди та руки мотоцикліста;
• мотожилет — альтернатива черепасі, захищає спину та грудну клітину.

Наколінники та налокітники

Наколінники та налокітники — це захисні пристрої, які кріпляться за допомогою ремінців та ефективно гасять ударне навантаження, не допускаючи перелому суглоба.

Як підібрати розмір мотоекіпіровки

Одним із найважливіших параметрів мотоекіпірування, який впливає на її ефективність, є розмір. Але не завжди варто підбирати розмір тільки виходячи зі статури, іноді треба враховувати інші важливі фактори.

Розмір шоломів

Розмір мотошолома підбирається залежно від довжини кола голови (мал. 4), знаючи цю величину, можна визначити типорозмір шолома (розміри шоломів вимірюються кожним виробником по-своєму). Шолом повинен сидіти на голові дуже щільно, але не повинен доставляти хворобливі відчуття, тільки в даному випадку рівень захисту буде максимальним.

Мал. 4. Вимірювання об’єму голови для визначення розміру шолома

Крім того, можна провести невеликий тест: треба застібнути ремінець, потім потягнути за шолом ззаду якщо застібнутий шолом починає зісковзувати з голови, слід обрати розмір поменше.

Розміри моторукавичок

S	M	L	XL	XXL
19-20 см	21-22 см	23-23.5 см	23.5-24 см	24-26 см

Пильної уваги заслуговує розмір мото рукавичок, адже руки під час падіння першими отримують пошкодження людина рефлекторно виставляє руки вперед, намагаючись захиститися. Моторукавички повинні сидіти щільно, не позбавляючи можливості вільно рухатись при цьому, а тому, приміряючи рукавиці, треба рухати рукою у всіх напрямках, це робиться для того, щоб райдер міг ефективно керувати мотоциклом у рукавичках.

Розміри мотокуртки та мотокомбінезонів

Чоловічі розміри

Розмір	Розмір USA	Розмір France	Розмір Euro	Розмір, см	Талія, см	Стегна, см
XXS	34	44	88-91	75-78	92-95
XS	36	46	92-95	79-82	96-99
XS	38	48	96-100	83-86	100-103
S	40	T1	50	101-103	87-90	104-107
M	42	T2	52	104-107	91-94	108-111
L	44	T3	54	108-111	95-98	112-115
XL	46	T4	56	112-115	99-102	116-119
XXL	48	T5	58	116-119	103-107	120-123
XXXL	50	T6	60	120-123	108-112	124-127
XXXXL	52	62	124-127	113-117	128-131
XXXXXL	54	64	128-131	118-122	132-135
XXXXXXL	56	66	132-135	123-127	136-139

Жіночі розміри

Розмір	Розмір USA	Розмір France	Розмір Euro	Розмір, см	Талія, см	Стегна, см
XS	1	T0	34	80-84	59-64	86-90
S	3	T1	36	85-89	65-69	91-95
M	5	T2	38	90-94	70-74	96-100
L	7	T3-T4	40	95-102	75-81	101-108
XL	9	T5-T6	42	103-111	82-90	109-117
XXL	11	T7	44	112-116	91-96	118-12

Головна порада при виборі даних елементів захисного екіпірування: розмір мотокуртки залежить не лише від статури райдера, а й від додаткової можливості використовувати під курткою (або на ній) додаткові елементи захисту, наприклад черепаха або мотожилет. Втім, можна обрати і мотокуртку із вбудованими захисними вставками, в цьому випадку розмір підбирається виходячи зі статури. Розмір мотокомбінезону вже має вбудовані накладки в найбільш уразливих частинах тіла, а тому його треба підбирати залежно від статури людини – накладки при цьому завжди повинні бути на своїх місцях, незалежно від положення тіла.

Розміри мотоботів

Розміри мотоботів

Довжина, см	21	22	22,5	23	23,5	24	24,5	25	25,5	25,75	26	26,5
Розмір Uk	33	34	34,5	3,2	36	36,5	37	37,5	38,5	39	40	40,5
Розмір Euro	34	35	35,5	4,2	37	37,5	38	38,5	39,5	40	41	41,5
Розмір USA чоловічий	4,5	5	5,5	6	6,5	7	7,5	8
Розмір USA жіночий	5	5,5	5,1	6,5	7	7,5	8	8,5	9	9,5	10
Розмір USA дитячий	2	3	3,5	4

Розміри мотоботів

Довжина, см	27	27,5	28	28,5	28,75	29	29,5	30	30,5	31	31,5	31,75
Розмір	41	41,5	42	43	43,5	44,5	45	45,5	46	46,5	47	48
Розмір Euro	42	42,5	43	44	44,5	45,5	46	46,5	47	47,5	48	49
Розмір USA чоловічий	8,5	9	9,5	10	10,5	11	11	12,5	13	13,5	14

Що стосується розміру мотоботів, то він підбирається виходячи з довжини стопи райдера. При цьому важливо знати, що мотоботи не розношуються з часом. Крім того:

• мотоботи повинні щільно сидіти на нозі, але не завдавати дискомфорту;
• захисний носок, а також накладка в області п’яти не повинні зісковзувати;
• великий палець на нозі не повинен упиратися в край черевика;
• мотоботи не повинні стискати ноги з боків.

Рейтинг брендів мотоекіпірування

Великий вибір інтернет-сайтів мотоекіпірування разом з роздрібними магазинами відкривають безмежний простір для вибору, але не відповідають на одне з головних питань — яке мотоекіпірування краще? На 2020 рік рейтинг найкращих світових брендів виглядає так:

1. Alpinestars
2. Acerbis
3. Daytona
4. MadBull
5. INFLAME
6. Fox Head Inc
7. Blauer
8. Hein Gericke
9. IXS Motorcycle Fashion
10. Spyke
11. Scoyco
12. Seventy
13. MT Helmets
14. LS2
15. Shima
16. Shot Racing
17. AGV
18. Shoe
19. Ruroc

На сьогоднішній день існує багато виробників мотозахисту, які тривалий час утримують лідируючі позиції над ринком. Продукція даних брендів має високий попит, оскільки якість і надійність не викликає сумнівів.

ВАС МОЖУТЬ ЦІКАВИТИ
Чи потрібні права на кросовий мотоцикл

Плануєте купити кросовий мотоцикл? Необхідно вивчити інформацію, які документи потрібні, і чи можна на ньому їздити дорогами загального користування.

Детальніше
Як обрати мотогуму

Вибір шин для мотоцикла – непросте завдання. Як і підбір екіпіровки, шини варто підбирати, виходячи з типу мотоцикла, характеру їзди. Після визначення вихідних критеріїв вибирайте гуму, щоб підібрати найкращий варіант із доступних.

Детальніше
Як обрати мотошолом

Мото шолом – надважливий елемент захисту мотоцикліста. Він захищає найважливіше – голову мотоцикліста. Обирайте шоломи із міцних матеріалів, вони досить комфортні, повітропроникні.

Детальніше
Як обрати мотокуртку

Безпека на мотоциклі – пріоритетне завдання кожного мотолюбителя. Важливо придбати не лише шолом та мотоботи, куртка – важливий елемент одягу мотолюбителів.

Нужна ли экипировка для мотоцикла или нет?

Многие начинающие мотоциклисты считают, что экипировка нужна исключительно для мотоспорта. Что в городе и на трассе пользоваться мотозащитой – не обязательно, достаточно напялить любимую косуху, берцы, перчатки с обрезанными пальцами – и ты уже «байкер». Однако, со временем, и с опытом – приходит понимание, что в обычной кожанке – не так уж и комфортно, жарко, а при падениях – больно и обидно. Поэтому сознательные мотоциклисты делают выбор в пользу современного экипа, кроме падений, хорошо защищающего от дождя, ветра, перегрева, ожогов, царапин и мозолей (как ни странно, их очень легко заработать даже в короткой поездке). Мотоэкипировка – это то, что позволяет минимизировать риск травм, которые мотоциклист может получить. Это то, что позволяет научиться хорошо ездить.

Совершив ошибку в экипе, ты сможешь выжить и извлечь ценный опыт, чтобы кататься дальше.

Почему экип бывает разным

Изначально, мотоэкип разделился на экипировку для скоростных шоссейно-кольцевых мотогонок (ШКГ, суперспорт, MotoGP), и гонок по бездорожью – мотокросс, эндуро, спидвей. Каждая из дисциплин проходит в разных условиях и экип для нее должен им соответствовать.

Для скоростных заездов по чистому твердому покрытию (асфальт), в которых спортсмену важно «слиться» с мотоциклом, используются шлемы, перчатки, мотоботы и комбинезоны с улучшенной аэродинамикой, стойкие к истиранию об асфальт при длительном скольжении, снабженные сменными расходными элементами – слайдерами.

«Платой» за повышенную прочность костюма стала его очень плотная посадка на теле гонщика. Скроенный для удобства «креветочной» позы на спортбайке, подразумевающей сильный наклон вперед, комбез (или комплект куртка-штаны) удобен только в этом положении. Ходить в нем, или просто стоять – тяжело, он сковывает размашистые движения, тем самым защищая спортсмена при падении от вывихов. Встроенные прочные пластины – принимают на себя удар, защищая от переломов. Перфорированные и синтетические части костюма (обычно кожаного) хорошо продуваются, защищая от перегрева.

Из-за опасности падений на высокой скорости, в спортивные комбезы MotoGP теперь внедряются индивидуальные «подушки безопасности». Они срабатывают за 0,05 секунды и автоматически «перезаряжаются» после срабатывания.

Слайдерами и упрочняющими вставками также снабжены кожаные спортивные мотоперчатки и мотоботы. Боты – самые узкие и легкие из возможных, с «чувствительными» носками и тонкой подошвой.

Шлемы для асфальтовых гонок используют только интегральные (цельные, закрытые). Это – самая прочная аэродинамичная конструкция, обеспечивающая максимальную абразивную защиту.

Марк Маркес: как ехал – так и полетел. Но встал и пошел.

Для гонок по бездорожью, отмеченных повышенным контактом с пылью, песком, грязью, камнями и бревнами, преодолением трамплинов и глубоких ям – нужен прочный, но легкий, не сковывающий движений костюм, хорошо отводящий тепло и влагу от тела. Костюм, позволяющий буквально «танцевать» на мотоцикле, и обойтись без переломов, если вылетишь с трассы – в дерево.

Комбинировать так много опций в одном элементе сложно, поэтому экипировка для мотокросса разделена на два «слоя». Нижний, ближе к телу – это прочная составная «броня» из пластика на мягких перфорированных подушечках – моточерепаха, «бронетрусы» (шорты) и наколенники.

Верхний «слой» – джерси (или куртка) и штаны, защищающие от грязи, песка, ожогов и натертостей – легкие текстильные, с износостойкими и термическими вставками.

Перчатки для мотокросса – текстильные, короткие, обеспечивают пальцам максимальную чувствительность и подвижность. Боты – наоборот, дают стопе небольшую свободу. Они высокие, массивные. Шарнирный соединительный элемент на щиколотке – максимально защищает голеностоп на скручивание, а толстая подошва – от ударов снизу.

Шлемы для мотокросса – кардинально отличаются от остальных формой, конструкцией и отсутствием визора (который быстро загрязняется, а чистить стекло во время гонки некогда и нечем). Вместо него спортсмены используют очки. На их внешней поверхности закреплен рулон специальной пленки, которую можно «промотать» одним движением пальца, очистив себе поле зрения.

Кроссовые шлемы снабжены очень развитой подбородочной дугой, защищающей от ударов об руль и другие поверхности. Очкам «помогает» козырек. Он съемный и заменяемый.

Майк Слитер – лидер гонки обидно грохнулся на финальном круге, зато выжил, и снял эпичное видео.

Мотозащита, пришедшая из профессионального спорта, «эволюционировала» в несколько видов удобной и стильной мотоодежды, созданной специально для повседневной езды. Сохранившей при этом высокий уровень защиты. Сегодня можно выбрать для себя множество вариантов комфортной мотоэкипировки для города, для трека, мотокросса и экипировки для дальних путешествий – туринговой.

Все комплекты мотозащиты, несмотря на целевые различия, состоят из стандартных элементов: защита головы, тела, рук и ног. У каждой категории мотоэкипа есть несколько вариантов. Какой из них выбрать – зависит от условий, в которых мотоциклист будет катать большую часть времени.

Защита головы – мотошле

Шлем для мотоциклиста состоит из двух частей: внешняя (скорлупа) и внутренняя (поглощающая прослойка).

Внешняя часть формуется из армированного или не армированного пластика различного состава (от него во многом зависит цена). В скорлупе предусмотрены отверстия для вентиляции и креплений ремешка, которым он застегивается. Типы застежек бывают разные. Самая надежная застежка – «двойное кольцо» или DD-ring. На скорлупе крепятся дополнительные элементы – визор шлема, козырек (если есть), кронштейны для Go-Pro, декоративный хлам: «рожки» спойлеры и т. д.

Внутренняя часть состоит из полистирола переменной плотности. Она имеет текстильную сетчатую подкладку и подушечки из поролона, которые помогают «горшку» плотно сидеть, но не натирать голову. Подкладка часто съемная, ее можно стирать.

Интегралы превращаются… Модуляр «Шарк» может откидывать только подбородок, но обладает всеми преимуществами типовой конструкции.

Виды мотошлемов

• Интеграл (он же интегральный, гермошлем, фулл-фейс, спортивный, закрытый).
• Модуляр (он же модульный, с откидным лицом, флип-ап).
• Открытый (он же классический, три четверти, каферейсерный).
• Кроссовый (он же офф-роудный, эндуро, губа)
• Половинка (он же каска, без ушей, «байкерский», чопперный).
• Гибрид (он же кроссовый с «мордой», кроссовый с визором).

Гибриды годятся и для кросса, и для асфальта

Самые надежные конструкции – интегралы и кроссовые шлемы (тоже в своем роде интегралы), поскольку согласно исследованию, проведенному европейской ассоциацией MADIS, больше всего повреждений приходится на подбородочную дугу. Если ее нет – будет перелом нижней челюсти, вставные зубы и «пластика».

Карта повреждений, получаемых шлемом в ДТП в процентах.

Какой шлем выбрать? Тот, который отлично «сядет». Каски нужно покупать с обязательной примеркой. Ездить по городу можно и в кроссовом, если нравится.

Защита рук – мотоперчатки

Перчатки для мотоциклистов раньше изготавливали только из натуральной кожи, но сейчас появилось много прочных вариантов волокон и материалов типа «искусственной кожи», поэтому современные мотоперчатки по большей части текстильные.

Мотоперчатки состоят из нескольких слоев. Иногда однотипных, иногда –комбинированных (кожа + текстиль). Внутренний – мягкая тонкая подкладка, основной – преобладающий материал (собственно перчатка), и упрочняющих элементов.

Прочности добавляют: кожаная противоскользящая накладка на ладони, жесткие вставки на костяшках, тыльной стороне кисти, ребре ладони, суставах пальцев. По форме и размеру вставки разные – все зависит от степени защиты. Для костяшек используется титан, карбон, полиуретан высокой плотности или дешевый АБС-пластик. Для защиты фаланг – пластик, или резина.

Многие модели снабжены накладками на указательный палец, позволяющими работать с тачскрином навигатора или телефона не снимая перчаток.

Если экип предназначен «для асфальта и скоростей» – перчатка будет больше похожа на пластиковую «клешню», если для мотокросса и стантрайдинга – на велосипедную «тряпочку» (на кроссачах есть защита рук). В мотоперчатках предусмотрены вентиляционные отверстия и ремешки-регулировки. Застежки – преимущественно ремни на липучках (велкро).

Такие грипсы – без перчаток – сотрут твои ладони «в мясо»

Вариантов мотоперчаток для города – море. Существуют летние и всесезонные модели, они бывают короткие и длинные. Есть мужские, женские и детские размеры. Отдельный тип – дождевые мотоперчатки или краги.

Какие мотоперчатки выбрать? Зависит от общей категории мотоэкипа. Перчатки тоже важно мерять, они должны сидеть плотно, но не давить! Чтобы не смещались протекторы, и через поверхность перчатки хорошо чувствовались органы управления мотоциклом.

Защита для тела – мотокомбинезон или мотокуртка + мотоштаны

Спортивные мотокомбинезоны для шоссейно-кольцевых гонок шьют из кожи. Чаще – натуральной. Самые «чистокровные» – из кожи кенгуру. Выбор спортбайкеров и любителей «погонять» обычно дополняется шлемом-интегралом, длинными перчатками и высокими спортивными ботами (штанины специально под них заужены и укорочены). Это экип для коротких поездок, в нем неудобно ходить и ездить в дождь – он все же промокает через некоторое время. Модели бывают женские, мужские, унисекс. Серьезный «минус» качественного комбеза для «кольца» – его высокая цена (все-таки шьются они вручную, не на потоке). Еще один относительный «минус» комбезов – они склонны существенно растягиваться через пару сезонов.

Более популярны и доступны костюмы «двойки» куртка + штаны из кожи, или комбинированные, кожано-текстильные комплекты. Мотокуртка и штаны обычно имеют молнию на талии, которой они состегиваются в единый сет. Костюмы – двухслойные: легкая, часто сетчатая, подкладка, и основной материал. Как и комбезы, они несут внутренние защитные элементы (протекторы) из полиуретана различной плотности. Они бывают намертво впаяны в основной материал, или вставлены во внутренние «кармашки» (чтобы можно было менять).

Обязательная защита вшита в: верхнюю часть спины, локти, плечи куртки, в колени, внешнюю часть бедер штанов. Опционально, протекторы из гибкого или жесткого полиуретана могут быть добавлены для груди (ключиц), предплечья, поясницы, копчика. Внешние элементы (слайдеры) располагаются на локтях, плечах, коленях.

Несмотря на наличие вентиляционных карманов и вставок, в кожаном экипе в жару бывает душновато, поэтому желательно иметь два комплекта – летний и всесезонный. Кожаные мотоштаны и мотокуртки имеют много фасонов на любой вкус. От ретро до вполне современных. Существуют модели чисто для трека, для путешествий, для повседневной эксплуатации. Стоимость бюджетных и престижных брендов может разниться очень существенно.

Есть мотоодежда выглядящая как обычная «гражданская», без слайдеров или контрастных вставок, а есть подчеркнуто спортивная. Для холодного времени года кожаная экипировка снабжается дополнительной теплой подстежкой (она съемная).

Текстильная мотоэкипировка, кроме легких костюмов для мотокросса, также бывает «эндурной», туринговой, летней и «городской», как кожаная. Мотокуртки и мотоштаны из прочной непромокаемой ткани тоже снабжаются вшитой пластиковой защитой в основных «болевых точках». Эта защита также бывает съемной, и несъемной.

Преимущества текстильной мотоэкипировки: легкость, множество фасонов и цветовых решений, больший диапазон регулировок по полноте – ремешки-стяжки расположены в талии, на рукавах, манжетах, на поясе, и даже на штанинах – подобрать можно почти на любую фигуру. Текстильный экип не растягивается, как кожаный, не требует спец. ухода.

Существуют чисто летние варианты мотоштанов и мотокурток с обширными «дышащими» вставками из 3D сетки. Текстильная мотоодежда не боится грязи, ее легко стирать, она весит немного, снабжается непромокаемыми карманами – внутренними и внешними, регулируемой вентиляцией на молнии, которую легко открыть-закрыть в толстых мотоперчатках. Можно подобрать модели для жесткого офф-роуда, для путешествий по цивилизованным местам, и для города.

Мотоджинсы

Подвид мотоштанов, мимикрирующий под повседневную одежду. Отличный выбор для тех, кто целый день катается по городу или ежедневно ездит с работы – на работу. Они сшиты из прочного денима, усиленного во многих местах кевларом, от истирания. Мотоджинсы также имеют прочные вставки-протекторы на коленях и опционально – в с наружной стороны бедер. Модели бывают мужские и женские. Есть выбор расцветок от простой синей до камуфляжной.

Защита ног – мотоботы и мотокроссовки

Обувь для мотоциклистов – в несколько раз прочнее и сложнее по конструкции, чем самые крепкие гражданские версии ботинок. Она жесткая снаружи, мягкая внутри, часто имеет съемные стельки и подкладку, которые легко стирать. Если по хорошему мотоботу проедет машина – нога в нем не сломается. Проверять не рекомендуется, но – факт.

Современная мотообувь шьется не только из натуральной кожи – в ней применяется титан и термополиуретан – как во внешних защитных элементах, так и внутри. Качественные боты имеют усиленную металлом подошву, вставки в носке, пятке, боковой поверхности стопы, переднюю и заднюю защиту берцовой кости.

Спортивная модель без шарнира. Верхняя тросиковая регулировка позволяет быстро «затянуть шнурки» даже в мотоперчатке.

Неотъемлемая часть мотоботов – противоскользящие накладки на носке для переключения передач, и «термические» – устойчивые к жару от выхлопной трубы – на голенище.

Боты по-разному фиксируют ногу в голеностопе – некоторые позволяют легко переключать передачи носком, некоторые – нет. Модели могут сохранять жесткость за счет толстого материала, или модульной конструкции, с шарниром в голеностопе. «шарнир» – обеспечивает подвижность только в естественном направлении сгиба стопы и защищает от бокового смещения, или экстремального перегиба (от вывихов). Шарнирные мотоботы – дороже, но удобнее.

Внешний вид и форма мотоботов сильно разнится, в зависимости от назначения:

• для езды чисто по асфальту (на спорте, дорожнике, спорт-туристе);
• для мотокросса и эндуро, подразумевающих жесткую эксплуатацию в грязи;
• для города – когда в мотоботах приходится не только ездить, но и ходить;
• для путешествий, в которых за одну поездку побываешь в 10 разных условиях.

Мотоботы имеют подвид для езды на легком мотоцикле, скутере или питбайке – мотокроссовки, или «мотокеды». Это короткая обувь, обеспечивающая защиту только лодыжке. Подобием «шарнира» кеды снабжены изредка, на скручивание показывают меньшую стойкость, чем высокие боты.

По виду и конструкции мотоботы различаются еще сильнее, чем мотоперчатки. Есть модели «дуалспорт», для грязи и асфальта, есть неотличимые от обычной повседневной обуви. Многие боты оснащены внешним пластиковым слайдером на носке, который стирается вместо основного материала, при прохождении поворота «с коленкой», или при падениях. Эти слайдеры посажены на шурупы, поэтому их легко менять.

Модель «дуалспорт» – и для города, и для «Дакара».

В отличие от гражданской, кожаная мотообувь устойчива к разнашиванию (пластик внутри – не растягивается), поэтому выбирать ее нужно без оптимизма: «по ноге растянется».

Дополнительная экипировка

Мотоэкипировка сама по себе хорошо продумана, но есть ряд аксессуаров, которые повышают ее комфорт на порядок. Это не дополнительная защита, а вещи, надеваемые под, или поверх стандартного экипа.

Мотодождевики

Современная дождевая мотоэкипировка – не полиэтиленовый плащ, а прочный удобный костюм, в котором предусмотрены карманы, светоотражающие элементы и свободное место под носимую защиту. Расцветки – от «вырвиглазной», хорошо различимой в стене дождя и в темноте, до строгой черной. Бывают мужские, женские и детские модели.

Термобелье

Кроме мотоэкипировки, термобелье используется в нескольких десятках видов спорта и активного отдыха. Есть два вида «термухи», которые несведущие часто путают: согревающее и охлаждающее белье. Первое – зимнее, в составе имеет шерсть, второе – летнее, полностью синтетическое. С задачей отведения тепла и влаги от тела, когда ты двигаешься – оба типа справляются отлично, если будут плотно это тело облегать. В понятие «термобелье» входят: комплекты джерси + леггинсы, они же по отдельности, шорты, носки, майки и боди (женские).

Подшлемник

В жару в шлеме вентиляция работает только на ходу (она инерционная). На светофорах – голова потеет, пот стекает по шее, а как только тронешься – испаряется, уносимый потоком воздуха и охлаждает кожу. Так, незаметно, мотоциклисты и простужаются, даже летом. В холодное время года – еще та «песня»: ветер задувает под шлем, между шлемом и курткой, или прямо в лицо, если шлем открытый. А если еще и дождь? Холодно, мерзко и, наконец, понимаешь, почему многие мотоциклисты ездят как «ниндзя».

Подшлемники бывают зимние и летние. Зимние – с обширным воротником, молнией или клапаном для того, чтобы можно было поесть-попить, не снимая весь капюшон. Летние – тонкие синтетические, хорошо отводящие влагу. Сняв шлем, такой подшлемник можно скатать в «шапочку» – быстрее высохнет.

Модели сильно разнятся по покрою, цвету и стоимости (зависит от материала и опций). Самые неудобные, склонные к растяжению – варианты «а-ля бандит» с круглыми отверстиями для глаз и рта. Размеры бывают взрослые и детские. Внутри категорий – размеров один или два, они универсальные.

Вместо итога

Если в мотоспорте наличие экипа регламентируется жестко (без него просто не допустят к заезду), то в городе – каждый решает сам за себя. Конечно, все мы «покупали мотоцикл чтобы ездить, а не чтобы падать», но нельзя забывать про случайности. На дороге полно водителей, кроме нас (не всегда опытных), встречаются гололеды, туманы, бетонные отбойники, неосвещенные участки и непредсказуемые животные. Не то чтобы мотоэкип позволяет «сохраниться», как в компьютерной игре, но все же исключает серьезные повреждения.

Этот шлем – не жилец, но пилота сохранил, как ни удивительно

После серьезного ДТП мотоэкипировка портится, увы. И большая ее часть – безвозвратно. Зато спасает жизнь! И тело, которое «катает» душу.

Состав и особенности экипировки спортсмена мотоциклетного спорта

Мотоциклетный спорт, независимо от дисциплины, представляет определенную опасность для здоровья или даже жизни спортсмена. Высокие скорости, огромные нагрузки на организм и внушительный вес мотоцикла — все это рано или поздно приводит к травмам различной тяжести, и, чтобы минимизировать риски, спортсмены используют специальную экипировку.

Требования к экипировке

Любая мотоэкипировка должна отвечать двум основным требованиям:

• надежно защищать тело и голову мотоциклиста от травм (царапин, ушибов, переломов) не только при падении или столкновении, но и во время гонки;
• быть достаточно удобной и не мешать активному управлению и маневрированию.

Так как различные дисциплины предполагают различные условия для спортсмена, под них подстраивается и его защитный костюм. К примеру, экипировка участников шоссейно-кольцевых гонок обладает улучшенной аэродинамикой, а мотоциклистов, предпочитающих езду по бездорожью — предлагает большую свободу и качественную защиту от песка и грязи.

Несмотря на подобные различия, комплект мотозащиты практически всегда состоит из стандартного набора элементов.

Шлем

Защита головы — крайне важный элемент экипировки, поскольку именно на голову, лицо и, особенно, нижнюю челюсть, приходится порядка 70% всех полученных тяжелых травм.

Современный шлем — это достаточно сложное и очень хорошо продуманное изделие. Он состоит из двух слоев, каждый из которых имеет свое значение:

• Наружный («скорлупа») — принимает на себя удар, отвечает за внешний вид и аэродинамику. Он изготавливается из различных видов пластика — легкого, но прочного материала.
• Внутренняя мягкая вставка нужна для эффективного гашения удара и комфортного ношения шлема. Внутренняя часть производится из формованного полистирола, обтянутого тканью.

Также шлем дополняется ремешком с застежкой, за счет которого он плотно сидит на голове. Большинство шлемов также оснащаются защитным «стеклом» — визором. В случае с профессиональным спортом визоры могут иметь различные улучшения, например, защиту от запотевания, повышенную устойчивость к царапинам, антибликовое покрытие и другие.

Шлемов существует несколько видов, но в профессиональном мотоциклетном спорте используется только два:

• Интеграл — «классический» шлем с литой «челюстью», откидным визором и обтекаемыми формами. Используется в шоссейно-кольцевых гонках.
• Кроссовый — отличается наличием козырька, усиленной, выставленной вперед «челюстью» и отсутствием визора — вместо него гонщики носят широкие очки. Аэродинамика у таких моделей хуже, поэтому при движении на высокой скорости, нагрузка на шейный отдел позвоночника существенно возрастает.

И последняя, достаточно важная деталь при ношении шлема — подшлемник. Он нужен для большего комфорта, удобства ухода за внутренней частью, а также для защиты шеи от ветра.

Комбинезон, куртка, штаны

Несмотря на, казалось бы, одну функцию, «строение» одежды для шоссейных и внедорожных гонок кардинально различается.

Шоссейные гонки

Для Супербайка и MotoGP — шоссейно-кольцевых гонок (ШКГ), предполагающих высокие скорости, используются мотокомбинезоны или комплекты из штанов и надежно пристегивающейся к ним куртки. Они изготавливаются из кожи и обязательно имеют дополнительные вставки из синтетических или армированных материалов в местах, подверженных наибольшему износу. Также одежда оснащена специальными защитными вставками. В основном, они рассчитаны на скольжение, неизбежно сопровождающее падение на треке.

Еще одна отличительная черта комбинезона для MotoGP — «встроенные» износостойкие наколенники — они принимают на себя «удар» по время поворотов, когда спортсмен практически касается коленом асфальтового покрытия.

При разработке одежды для ШКГ во главу всего ставится удобство посадки и управления мотоциклом, поэтому она всегда максимально облегает тело и даже несколько сковывает движения – ходить в ней достаточно неудобно. Однако в случае с падениями именно плотная посадка и ограничение свободы играют не последнюю роль, защищая от вывихов.

Гонки по бездорожью

Экипировка для мотокросса и других внедорожных дисциплин отличается достаточно сильно, поскольку основные травмы спортсмены получают при ударах и падениях. Для защиты от них используются моточерепаха и отдельная защита спины. Работают они по одному принципу: на плотно прилегающую к телу тканево-сетчатую основу в критичных местах прикреплены многослойные защитные накладки. Как и в случае со шлемом, они состоят из прочного пластикового верха, распределяющего удар на большую площадь, и вспененной мягкой подкладки. Для того чтобы гонщику было не так жарко, наиболее крупные накладки имеют перфорацию. Отдельные модели также оснащаются дополнительными наплечниками.

Защита спины имеет более сложную конструкцию, так как позвоночник подвержен наибольшим нагрузкам, а его повреждение крайне опасно. Отдельные модели, например, выпускаемые итальянской компанией Dainese, помимо жесткой пластиковой оболочки и обязательной мягкой прослойки из вспененного полиэтилена они имеют дополнительный слой, рассчитанный на нейтрализацию сильных ударов. Он представляет собой «соты» из алюминиевых пластин, которые легко переносят небольшие удары и сминаются лишь при сильных, эффективно рассеивая энергию.

Оба вида защиты надеваются под мотокуртку или джерси – легкую вентилируемую кофту. Обе они изготавливаются из дышащей синтетической ткани и дают больше свободы, без которой маневрирование на пересеченной местности было бы практически невозможным.

Штаны в униформе гонщика, участвующего в кроссовых дисциплинах, также относительно легкие и свободные, поэтому для защиты приходится использовать дополнительные принадлежности:

• «Бронетрусы» – длинные трусы-шорты с накладками в области поясницы, копчика, задней и наружной стороны бедра. По конструкции аналогичны моточерепахе: тонкая вентилируемая ткань в основании и усиленные вставки в ответственных местах.
• Накладные наколенники с креплением на ремнях. Имеют жесткую чашечку для надежной защиты и шарнирное соединение с ограниченным ходом для снижения нагрузки на сустав, фиксации ноги в правильном положении и, в то же время, обеспечения необходимой степени свободы.

Обувь

Ботинки для шоссейных и кроссовых дисциплин — это высокая обувь, обязательно покрывающая лодыжку и голень и имеющая плотную посадку. Под высокой, плотной защитой для голени, как и в случае с другими частями экипировки, скрывается мягкая прослойка.

Обувь для MotoGP изначально разрабатывается под посадку на мотоцикл и надежную защиту от трения об асфальт, поэтому ходить в ней чрезвычайно неудобно. Кроссовые ботинки чуть более мягкие на сгибе, так как гонщику приходится постоянно переключать передачи. Для этого, к слову, на подъеме стопы материал усиливается износостойкими накладками. И, конечно же, покрытия используются исключительно синтетические, поскольку езда по бездорожью — это, в прямом смысле, грязное занятие.

Еще одно отличие касается маленьких, но важных накладок. В мотоботах для шоссейных гонок на внешней стороне мыска установлена пластиковая накладка — слайдер. Суть у нее ровно та же, что и у «встроенного» наколенника — обеспечить безопасный контакт с дорожным покрытием при входе в поворот. Слайдеры быстро изнашиваются, поэтому конструкция ботинок изначально предполагает их простую замену.

В кроссовых мотоботах слайдера нет — здесь он просто не нужен, но вместо него используется прочная стальная накладка, расположенная по центру подошвы. Она необходима для защиты от истирания ботинка о подножки и грунт.

Перчатки

И последний, далеко не по важности, элемент экипировки спортсмена мотоциклетного спорта — перчатки. С ними, относительно других элементов одежды, все достаточно просто. Перчатки могут быть короткими или длинными — для защиты запястья во время кроссовой гонки; легкими (перфорированными) — для жаркой летней погоды или плотными, непромокаемыми — для дождей и холодов. В качестве материалов, как и в предыдущих случаях, используется плотная кожа или прочная синтетическая ткань, а также пластик — для усиления фаланг пальцев и тыльной стороны ладони.

Еще один интересный момент: существуют как классические перчатки с пятью пальцами, так и модели, где безымянный палец и мизинец и соединены вместе. Это нужно для того, чтобы защитить последний от вывиха или перелома во время падения.

Вместо заключения стоит еще раз подчеркнуть травмоопастность мотоциклетного спорта. Именно поэтому все вышеперечисленные средства защиты являются строго обязательными вплоть до четкого указания наличия конкретных элементов в правилах соревнований. Без них гонщики просто не будут допущены к участию.