Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Рама квадроцикла из оки
Если рассчитать квадратную трубу на прогиб, то получается при нагрузке 150 кг/м , то потребуется толщина не менее 2-2,5мм, чтобы прогиб был минимальным,который составит примерно 1 мм. Так что я думаю можно поставить квадратную трубу, но я бы поставил потолще, чтобы учесть динамические нагрузки.
то есть трубу размерами потолще или стенку трубы, 40х40 стенка 2-2,5 мм
Сергей84
Самодельщик
или может 2 трубы прямые сделать а под крепление двигателя боковые выступы приварить
Последнее редактирование модератором: 3 Фев 2017
alex1158
Самодельщик
Вполне хватает профильной трубы 40х20х3 на все только на рычаги 25х25х3
Rustam
Команда форума
Администратор
то есть трубу размерами потолще или стенку трубы, 40х40 стенка 2-2,5 мм
у трубы стенку толще
alex1158
Самодельщик
Такие профиля идут только с толщиной стенки максимум 3 мм, уже 40х40 можно найти и 4 мм
Вполне хватает профильной трубы 40х20х3 на все только на рычаги 25х25х3
Владимир34
Самодельщик
40-40-3 на низ прямые.Остальное 40-20-2,хватит с лихвой.Ну распорки само собой
Drifter
Самодельщик
У меня рама варилась из того, что было. Низ сделан из профиля 40x28x2, из него же и клетки под редуктора, а все остальное 25х25х2. И низ рамы просто прямой, без изгибов, но достаточно широкий, из-за использования ваз редукторов с нивовскими шрусами, вроде 315 мм ширина.
Под сайлентблоки ваз 2108 обоймы можно сделать из длинного привода той же восьмерки, просто пилишь нужной ширины, ну и напильником внутри немного фаски снять. Там внутренний диаметр 33,7, но проблем не возникало, сидят они плотно
Сергей84
Самодельщик
У меня рама варилась из того, что было. Низ сделан из профиля 40x28x2, из него же и клетки под редуктора, а все остальное 25х25х2. И низ рамы просто прямой, без изгибов, но достаточно широкий, из-за использования ваз редукторов с нивовскими шрусами, вроде 315 мм ширина.
Под сайлентблоки ваз 2108 обоймы можно сделать из длинного привода той же восьмерки, просто пилишь нужной ширины, ну и напильником внутри немного фаски снять. Там внутренний диаметр 33,7, но проблем не возникало, сидят они плотно
SHurav
Самодельщик
Где взять трубу для втулкок на рычаги? Из кругляка точить не хочется
Я купил Ф25 толстостенную наружный диаметр 37 ,внутреннии 27 1 метра хватило .
Владимир34
Самодельщик
Я купил Ф25 толстостенную наружный диаметр 37 ,внутреннии 27 1 метра хватило .
27 внутренним не мало? Сайлент в 32 и то напряжно прессовать
SHurav
Самодельщик
27 внутренним не мало? Сайлент в 32 и то напряжно прессовать
Станок все исправит.
Сергей84
Самодельщик
Добрый вечер, Максим. Да все верно общей рамы квадроцикла пока нет, так как пока делали два раза резали и варили, то у нас двигатель не лез, то ширина не та, редуктор еле влез. Черновой чертеж рамы с этими исправлениями я выложу завтра.
А сегодня хотел расписать про заднюю ступицу. В ней, а именно в кулаке нужно просверлить отверстие диаметром 16 мм под болт (см. чертеж).
Посмотреть вложение 283
Для того, чтобы убрать не нужные втулки в салентблоке, которые нужны были для набора толщины с болта М12 до диаметра 16,5. Отверстие в кулаке позволит применить крепеж на М16 без всяких дополнительных переходных втулок.
если просверлить на 16, то стенки очень тонкие получаются. Выдержит ли? Или в этом месте лучше вставить в рычаг салентблоки ваз-2109, с диаметром 12мм
ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа
инженер-конструктор автомобильного отдела Юрий АКИМОВ.
При разборке двигателя VAZ 11113 выяснилось, что на нем разные балансировочные валы — 1111 и 11113. После сборки, по моим наблюдениям, вибрация усилилась. В чем может быть причина?
Начнем с того, что при сборке двигателя необходимо тщательно устанавливать — по меткам — шестерни привода уравновешивающих валов. Но в уравновешивающий механизм двухцилиндрового двигателя 1111 (11113), кроме валов, входят еще шкив и маховик. Шкив можно установить только в одном положении, а вот маховик — в двух: одно — правильное, другое — с поворотом на 180 градусов.
Дело в том, что на торце коленвала, кроме шести отверстий под болты крепления маховика, есть еще два технологических — за них вал поворачивают в процессе обработки. Перед сборкой двигателя в одно из них вставляют втулку, которая и выполняет роль ориентационного штифта — в маховике для нее предусмотрено отверстие. Возможно, что во время переборки двигателя втулка выпала и маховик установили «наоборот». Проверьте: противовесы на шкиве и маховике должны быть ориентированы в одну сторону, а не в противоположные.
Кстати, уже несколько лет двигатели 1111 не выпускают — только 11113. Отливки для всех уравновешивающих валов еще раньше шли с маркировкой 11113. Отличить детали 1111 от 11113 (так же как шкивы и маховики) можно по проточкам — они сделаны только на деталях двигателя 750 смз. Впрочем, валы отличают и по-другому — радиус противовеса детали 1111 составляет 24,8 + 0,2 мм, а детали 11113 почти на миллиметр больше — 25,7 + 0,2 мм.
В продаже появились клапаны для двигателей ВАЗ странного вида — черные. Обработаны у них только фаска тарелки и торец стержня или только одна фаска. Такое впечатление, что после термообработки стержень клапана не обрабатывали. Это особенности новой технологии или подделка?
Подобные клапаны, самарского производства, появились в продаже давно. Черный цвет — результат карбонитрации (напомним, что клапаны вазовского производства азотированы). Около 7 лет назад продукция Самарского завода клапанов прошла испытания на ВАЗе и получила допуск на поставку в запчасти. Отличить самарские клапаны можно по стилизованному вензелю из трех букв СЗК, нанесенному на стержень клапана в верхней трети. СЗК выпускает и хромированные клапаны.
У моего VAZ 21093 (работает на газе) уже второй раз прогорают выпускные клапаны. Их меняли, обрабатывали зенкерами подгоревшие седла. Не знаю, что предпринять еще — возможно, придется менять седла?
Замена седел клапанов — очень сложная операция, которую проводят только на специальном оборудовании. Их не выбивают из головки, а вырезают. Затем сопрягаемая поверхность посадочного гнезда зачищается, иначе после установки нового седла не обеспечить герметичности — возникнет свищ, который закончится прогаром.
Самое сложное в обработке седел — обеспечить соосность седла и направляющей втулки клапана. Это возможно только на высокоточном оборудовании. В результате такой ремонт обойдется никак не дешевле новой головки блока, а значит, экономически едва ли оправдан.
Прогар выпускных клапанов мог произойти из-за уменьшенных зазоров (клапаны неплотно закрываются) или позднего зажигания.
От редакции: Последнее вполне вероятно, так как газ — высокооктановое горючее (октановое число выше 100), сгорающее медленнее бензина и способствующее перегреву выпускных клапанов. Поэтому при работе двигателя на газе опережение зажигания должно быть увеличено.
Взаимозаменяемы ли коленвал и шатуны двигателей 21230 и 21213?
Двигатель VAZ 21230 (1,8 л) отличается от VAZ 21213 (1,7 л) увеличенным на 4 мм ходом поршня («тридцатый» блок выше на 1,3 мм). Поэтому установка коленчатого вала 21230 в блок двигателя 21213 совершенно недопустима, ведь шатуны у этих моторов одинаковые.
С какими моторами в настоящее время выпускают VAZ 2107? Что за двигатель у VAZ 21074? Какой автомобиль все-таки стоит брать — карбюраторный или впрысковый?
Сегодня «семерка» сходит с конвейера в двух вариантах — VAZ 2107 с двигателем 1,5 л (2103) и VAZ 21074 с двигателем 1,6 л (2106). В этом году выпуск «классики» с впрыском для внутреннего рынка не планируется.
От редакции: Тем не менее, на рынке встречаются машины с впрыском. Наряду с известными преимуществами этой системы для некоторой части автолюбителей она может вызвать неудобства тем, что в отличие от карбюраторной ее неполадки придется устранять, чаще всего обращаясь к специалистам.
Есть ли смысл поставить на двигатель VAZ 2106 трехэлектродные свечи Бош?
Единственное преимущество подобных свечей перед обычными — увеличенный срок службы: боковые электроды «обгорают» втрое медленнее. Однако три боковых электрода сильнее экранируют центральный и несколько затрудняют поступление горючей смеси в искровые промежутки. Кроме того, увеличение числа искровых промежутков означает увеличение площади поверхности, страдающей от отложений кокса, масла и т. д. Поэтому «многоэлектродные» свечи всегда более требовательны к качеству топлива, смазки, состоянию деталей цилиндро-поршневой группы. Если этим принебречь, в экстремальных условиях эксплуатации (холодный зимний пуск, повышенная влажность, низкое качество топлива) возможны пропуски вспышек и даже отказ свечи. Так что и с технической, и с экономической точки зрения выгоднее купить за те же деньги два или три комплекта обычных свечей.
Можно ли устанавливать распредвал 21213 на двигатели 2103 и 2106, а распредвал 2110 — на карбюраторный мотор 21083?
Вполне! При этом никаких изменений в настройках систем питания и зажигания не потребуется.
Но специально менять распределительный вал в надежде добиться заметного изменения ездовых свойств едва ли целесообразно. Новые распредвалы увеличивают только максимальную мощность двигателя, причем не более чем на 2-3 л. с., что в движении практически не ощущается. Зачем же деньги тратить?
Подпишитесь на «За рулем» в
Подойдет ли коробка передач с ваз 2109 на Оку? и еще такой вопрос, лапка сцепления болтается и не включаются передачи ?
Не подойдет. Кроме чисто геометрических параметров, не подойдут передаточные отношения. У Оки двинатель слабее, а значит, что момента для троганья с места не хватит.
Похожие вопросы
Ваш браузер устарел
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.