Как поменять шаровую опору на рено дастер

Замена шаровой опоры

Приветствую всех! Вот и настало время менять шаровую опору. На неровностях с левой стороны слышны были стуки и когда с вывернутым рулем начинаешь движение. После диагностики было выявлено, что шаровая. Оказывается слетел верхний хомут с пыльника. Шаровую купил в магазине, на выбор две фирмы, Asam и Sidem. Выбрал второй. На автодоке посмотрел цены на эту шаровую, даже чуть дороже. В комплекте шли и болты с гайками. Гайка крепления к ступице на 19.

Итак, загнал машину в гараж, начал снимать колесо…благо есть компрессор и пневмогайковерт, намного быстрее и удобнее.

Снял колесо и тут вспомнил, что ключи на 18 и 21 забыл купить))) Гайка шаровой на 18, но она и ключом на 19 пошла, а вот болты рычага головкой на 22 не захотели, чувствуется, что грани слизает. Ничего не поделаешь, поставил колесо и поехал за ключами. Снял рычаг с шаровой и болгаркой сделал надрезы на заклепках. Потом зубилом срезал шляпки. Шаровая не хотела сниматься, пришлось сверлом на 10 высверливать заклепки почти до рычага. После этого шаровая снялась, о остатки заклепок при помощи молотка выбил, только не надо бить сильно, иначе поведёт рычаг.

Перед установкой шаровой, решил проверить смазку, для чего снял пыльник. Смазка была, но мало. Убрал заводскую и смазал Литолом 24.

Собрал шаровую на рычаг, заодно проверил сайлентблоки…живые. Все установил на место и затянул.

Замена шаровых опор на Рено Дастер

Важным элементом передней подвески является шаровая опора, благодаря ей происходит вращение закрепленных на ней элементов в разные стороны. Она позволяет колесам свободно маневрировать вправо и лево. Подвеска и расположенная в ней шаровая опора Рено Дастер помогает автомобилю при маневрировании добиться таких требований как: ровное расположение колес; автомобиль должен, свободно катится как вперед, так и назад; легкое управление рулем.

Устройство

Устройство данного элемента довольно простое и имеет следующие конструктивные элементы:

• Стержень из металла, который с одной стороны имеет резьбу, а с другой шарообразный наконечник
• Резиновый пыльник, обеспечивающий герметичность
• Цилиндрический металлический корпус, имеющий с одной стороны широкое отверстие, а с другой узкое
• Состоящий из верхней и нижней части полимерный вкладыш, закрепленный прижимной шайбой + завальцовка
• Дно шаровой опоры

Как видите устройство довольно простое. Все элементы системы, как правило, изготовлены из стали, а чтобы снизить трение между пальцем и корпусом, углубление корпуса покрывается пластмассой.

Признаки неисправности

Данная опора Рено Дастер со временем выходит из строя, а о том, что требуется замена, могут говорить следующие признаки:

• В районе передней подвески вовремя движения по ухабам возникает глухой стук, который может отдаваться на рулевое колесо
• При повороте руля появляется скрип или для поворота нужно прилагать дополнительные усилия.
• При движении автомобиля передние колоса начинают вилять
• Происходит неравномерный износ шин

Если появились вышеперечисленные признаки, нужно как можно скорей обратиться в автосервис, где смогут провести диагностику, конечно работоспособность деталей можно проверить и самостоятельно, для этого нужно:

1. Установить автомобиль на ровную площадку
2. Попросить помощника нажать на педаль тормоза
3. Раскачайте колесо от себя к себе, если сил недостаточно раскачать колесо, тогда следует домкратом поднять автомобиль, и также попробовать раскачать колесо.

Если имеется неисправность, то сразу почувствуется люфт

Для того чтобы проверить какой люфт имеет шаровая Рено Дастер, нужно проделать следующие действия:

1. Загоняем автомобиль на яму
2. Проверяемую сторону поднимаем домкратом
3. Устанавливаем монтировку между рычагом и проушиной поворотного кулачка, делаем это аккуратно, чтобы не порвать пыльник
4. Начинаем покачивать монтировку вниз-верх, таким образом, шарнир разгрузится и начнет двигаться.
5. Если имеется неисправность, то сразу почувствуется люфт

Если имеющийся люфт больше трех миллиметров, то шаровую опору лучше заменить.

Причины износа

1. Езда по плохим дорогам. Из-за ударов пластиковая втулка разбивается и начинает болтаться шаровой палец.
2. Прорывы и трещины пыльников, что приводит к попаданию грязи
3. Перегруз автомобиля. Опоры начинают испытывать повышенную нагрузку

Замена

Замена шаровых Рено Дастер, происходит при возникновении трещин, различных повреждений или в случае деформации рычага. Чтобы произвести замену проделываем следующие действия:

1. Загоняем автомобиль на яму или эстакаду, фиксируем ручной тормоз
2. Снимаем колесо
3. Ключом на восемнадцать откручиваем гайку, которая крепит палец шаровых опор, пока гайка не начнет, упираться в корпус наружного шарнира
4. Берем монтажную лопатку и отгибаем вниз с шаровой опоры рычаг, предварительно установив регулируемый упор под поворотный кулак
5. Из проушины необходимо выпрессовать палец шаровой опоры, для этого необходимо нанести удары по проушине поворотного кулака, удары наносить нужно через проставку
6. Когда палец шаровой опоры вышел, отворачиваем гайку
7. Из поворотного кулака вынимаем палец шаровой опоры
8. Ключом на 21 у переднего крепления рычага откручиваем гайку, при этом болт головки необходимо удерживать. Вынимаем болт
9. Таким же образом на заднем креплении откручиваем гайку болта и вынимаем его
10. Демонтируем рычаг подвески
11. Устанавливаем новый элемент

Как видите замену опоры Рено Дастер своими руками, можно произвести без каких либо проблем, но более качественно и быстро сделать это смогут только профессионалы.

Замена шаровой

Итак, поскольку в правом рычаге умер сайлентблок, то надо эту проблему срочно решать.
СТО хотят неправославно много денег. 500 снятие\установка рычага + 500-700 за замену каждого сайлента! Охренеть! Я понимаю, дороги говно, спрос на ремонт ходовки- высок, но как-то многовато.
Т.к. снимать рычаг, выпрессовывать сайленты, запрессовывать новые, ставить обратно — всё это не сложно, но долго, ежели в один приём, то я достал с полки правый рычаг с живыми сайлентами и мертвой шаровой. Заказал на Exist за целых 1150 рублей шаровую Febi 40808 — в комплекте с ней идёт и гайка шаровой, и болты с гайками класса прочности 10,9 (то есть предел прочности каждого такого болта на разрыв — более 5.5 тонны, инфа для тех, кто как я переживает, а выдержат ли три болтика вместо матёрых заводских клёпок. Должны с запасом). В общем, с шаровой идёт и крепёж, что очень хорошо. Но есть минус — не указан момент затяжки болтов. Я тянул на 55 Н*м, из расчета болт 10-ка, резьба 1.25, класс прочности — 10.9. Предельный рекомендуемый момент затяжки — 62 Н*м, плюс оставляем некоторый запас. Если кто может мне сказать, какие «по мануалу» моменты затяжки болтов крепления шаровой — буду благодарен!
Момент затяжки 70 H*м — ответ производителя (см внизу поста)

Собственно сам процесс замены шаровой:
1) Стачиваем болгаркой шляпки клёпок и делаем надпил — чтобы телу клёпки проще было «сжаться»

Тут же сделаю отступление, даже два: во-первых, если пилить со стороны рычага, а не шаровой, то выпрессовать проще, но больше шансов закоцать рычаг. Во-вторых, тут лучше сверлильный станок и высверлить. Но за неимением горничной — «зовём» дворника))) У меня еще и дрель сломаналась, надо новую(((
2) Выпрессовываем клёпки. НЕ НАДО ВЫБИВАТЬ! Не повторяйте моих ошибок! начнет уводить прощадку крепления шаровой на рычаге, потом либо править рычаг, либо в утиль его. Я сбил шаровую, клёпки остались в теле рычага и я один ляд их выпрессовывал. Только еще и рычаг чуть правил, благо там совсем чуть-чуть и не было даже намека на заломы\складки\вытяжки.
Поэтому просто, спилив шляпки, сделали надпилы и в тиски, через головку как оправку и болтом выдавливаем!

3) Готовим новую шаровую.
Обязательно надо снять пыльник, убрать заводскую смазку — её там просто кот наплакал, после чего положить новую. Отлично себя зарекомендовал Ravenol «Marinefett» 4014835831698 Смазка для водного транспорта. Хоть он и не для шаровых, но с ним шаровые жигуля знакомого уже прошли 50 тыс.
Чтобы снять пыльник, нам надо либо малый медицинский шпатель, как в этой статье (кстати там о шаровых наших кое-что), либо щуп на 0.6 мм )))) Он с округлыми краями, не режет резину и достаточно жесткий, чтобы не согнуться.

Убираем заводскую смазку, я снял чистым выстиранным носком, после чего выдул остатки с компрессора, ну и набил новой смазки. Тут важно не перестараться — в пыльнике должно быть не менее половины пространства — воздух, чтобы при установке, когда его прижмёт, в нем не было избыточного давления, ну и при перепадах температур чтобы не было подсоса говна с улицы.

Дабы нам не страдать разными неполовыми извращениями, одеваем пыльник на шаровую, а кольцо сначала одеваем на защитный колпачок шаровой — я использую от оригинальных рычагов, но тот, что с Febi — тоже подойдет. Он просто чуть больше. Ну и с его помощью — одеваем кольцо на место. На фото всё видно))

4) Прикручиваем шаровую к рычагу. Момент затяжки, как писалось выше — 50-55 Н*м (мой вывод, что столько надо, если есть другие сведения — делитесь). Крайне советую использовать динамометрический ключ для всех ответственных соединений. Куда меньше шансов огрести геморроя внепланово) Момент затяжки 70 H*м — ответ производителя (см внизу поста)
5) Готово!

ЗЫ: На днях поставлю этот рычаг на авто, а в снятом проведу ревизию шаровой, заменю сайленты и положу его на полку. Всё равно понадобится. С нашими-то дорогами )))

Всем спасибо, все свободны)))

ОТВЕТ НА ВОПРОС ПО МОМЕНТАМ ЗАТЯЖКИ!
Добрый день, Михаил.

Момент затяжки соединения болт-гайка шаровой опоры febi 40808 к рычагу составляет 70 Нм.

С уважением / Best Regards

Дмитрий / Dmitry

Технический консультант / Technical Consultant

Телефон / Phone +7 495 374 95 54, ext. 22

Fax +7 495 374 95 54

«Ferdinand Bilstein Rus» OOO

str. Ilymskaya 5, building 2 (“Z”), Business Center DEPO, office 413, c. Moscow // Russia, 127576

ООО “Фердинанд Бильштайн Рус”

127576, Россия, Москва, ул. Илимская, дом 5, строение 2 (“Z”), Бизнес Центр ДЕПО, офис 413

А, если кому интересно, по времени заняло час, из которого 25 минут я потратил на то, что не надо делать — попытки выбить клёпки. Еще раз — выпрессовываем! А лучше — высверлить, если есть станок сверлильный.

Renault Duster Manual

Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер

Renault Duster > Передняя подвеска > Снятие рычага и шаровой опоры Рено Дастер

Снятие рычага и шаровой опоры Рено Дастер

Рычаг снимаем для замены шаровой опоры или самого рычага при его деформации, наличии трещин в металле, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) сайлент-блоков рычага.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Вывешиваем переднюю часть автомобиля – оба передних колеса, так как при вывешивании только одного колеса стабилизатор поперечной устойчивости мешает демонтажу рычага, поджимая элементы подвески вверх.
Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимаем аналогично.
Снимаем переднее колесо.

Ключом «на 18» отворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры до тех пор, пока она не упрется в корпус наружного шарнира привода колеса.
Подставляем под поворотный кулак регулируемый упор.
Монтажной лопаткой отжимаем рычаг с шаровой опорой вниз…

…одновременно наносим удары молотком через проставку по проушине поворотного кулака, выпрессовывая из проушины палец шаровой опоры.
Затем, по мере выхода пальца шаровой опоры из проушины поворотного кулака, отворачиваем гайку.

Выводим палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака.

Накидным ключом «на 21» отворачиваем гайку болта переднего крепления рычага, удерживая болт головкой того же размера.
Вынимаем болт или выбиваем его оправкой из мягкого металла.

Аналогично отворачиваем гайку болта заднего крепления рычага и вынимаем болт.

Снимаем рычаг подвески.

Рычаг подвески в сборе с шаровой опорой и сайлент-блоками.
Устанавливаем рычаг в обратной последовательности.
Гайки болтов крепления рычага к подрамнику окончательно затягиваем предписанным моментом (см. Приложения) в положении «автомобиль на колесах».
Шаровая опора отдельно заводом – изготовителем в запасные части не поставляется и заменяется вместе с рычагом.
Однако ее можно снять с рычага и заменить аналогичной опорой других производителей.
Для этого…

…высверливаем головки заклепок, крепящих корпус шаровой опоры к рычагу.
Выбиваем заклепки бородком и снимаем шаровую опору с рычага.
Устанавливаем новую шаровую опору и крепим ее болтами с гайками, входящими в комплект новой шаровой опоры.