ООО » МоторИнтех «
Теперь у нас в компании вы можете преобрести восстановленые детали двигателей. Информацию о наличии и стоимости деталей вы можете узнать в перечне восстановленных деталей.
[Перечень восстановленых деталей]
Новое оборудование.
Ультразвуковая ванна УЗВ-2ДН для мойки деталей размером:
— Высота — 500мм
— Ширина — 450мм
— Длина — 850мм
Автозапчасти и комплектующие
Услуга от компании ООО «МоторИнтех» Автозапчасти и комплектующие для вашего автомобиля в наличии и на заказ.
Телефоны: 8 (495) 325 0131, 8 (495) 785 8137 (многоканальный)
Правила оказания услуг
Правила оказания услуг (выполнения работ) по восстановлению деталей и узлов двигателей ООО «МоторИнтех»
Вопросы и ответы
Ознакомтесь с нашим F.A.Q.
Ответы на часто задаваемые вопросы.
Есть вопросы? Задавайте!
Если у Вас возникли вопросы
Вы можете отправить письмо.
Блоки цилиндров с «мокрыми» гильзами
Речь здесь пойдет о блоках цилиндров, в которых гильзы цилиндров непосредственно омываются охлаждающей жидкостью (отсюда и название – «мокрые» гильзы). Снизу такая гильза уплотняется по блоку цилиндров, а сверху – по головке блока цилиндров. Так как гильза вставляется в блок цилиндров свободно, то жесткость и герметичность всей конструкции обеспечивается только при затяжке головки блока и только в том случае, если гильза имеет гарантированное выступание над поверхностью блока. В свое время такая конструкция была распространена повсеместно, затем производители к ней охладели, так как не удавалось добиться необходимой компактности и жесткости блока цилиндров двигателя (сейчас проблему решают за счет уменьшения высоты рубашки охлаждения и толщины стенки гильз). Но, тем не менее, и в наше время таких двигателей немало – «Шкода», «Ровер» (в т.ч. «Ленд Ровер»), «КИА» и т.д. Более того, существуют тюнинговые варианты (и в Америке продаются соответствующие комплекты) перехода на конструкцию с «мокрыми» гильзами для «Хонды» и «Субару», а «Мерседес» использует «мокрые» гильзы на новейших легковых дизелях V8.
Самый сложный и проблемный случай у всех этих двигателей – попадание охлаждающей жидкости в масло. И если у двигателя с «сухими» гильзами в большинстве таких случаев помогает обработка плоскости головки блока, то что делать, если «мокрая» гильза просела от перегрева (см. Фото 1) или посадочное место под нее изъедено коррозией или просто повреждено по неосторожности при сборке (см. Фото 2 и 3)? В этих случаях требуется индивидуальная подгонка гильз по высоте с обеспечением (и это самое главное !) одинакового и равномерного выступания всех гильз – только тогда будет обеспечена герметичность стыка. И здесь уже не обойтись без специального оборудования и измерительных инструментов.
На 1-ом этапе производятся тщательные измерения высоты гильз и того, насколько они утоплены в блок цилиндров (см. Фото 1). После этого подвариваются дефектные участки посадочных поверхностей в блоке (см. Фото 4 и 5).
На 2-м этапе индивидуально (с учетом высоты гильз) подчищаются посадочные поверхности под гильзы (см. Фото 6 и 7). Затем фрезеруется поверхность блока цилиндров (см. Фото 8). На Фото 9 блок цилиндров обработан под гильзы и отфрезерован.
3-й этап – контрольная сборка с проверкой выступания гильз (если необходимо – с ручной подгонкой) (см. Фото 10). На Фото 11 блок цилиндров готов – обеспечено полное прилегание гильз по посадочным поверхностям и одинаковое и равномерное выступание гильз над поверхностью блока.
Конструкции гильз цилиндров
«Мокрые» гильзы. Конструкцией двигателя с водяным охлаждением предусмотрена полость в картере двигателя, так называемая «рубашка охлаждения». Гильза, соприкасающаяся свой поверхностью с охлаждающей жидкостью находящейся в «рубашке охлаждения» называется «Мокрой». «Мокрые» гильзы цилиндров обеспечивают лучший отвод тепла, но картер двигателя с такими гильзами обладает меньшей жесткостью. Большое распространение эти гильзы получили на грузовых и тракторных двигателях в силу своей высокой ремонтопригодности.
Как правило, выпускаемые производителями «мокрые» гильзы не требуют перед установкой, какой либо доработки. Изношенные «мокрые» гильзы в большинстве случаев не ремонтируют, а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси. Для предотвращения прорыва газов в охлаждающую жидкость и просачивания этой жидкости в цилиндр и картер двигателя «мокрые» гильзы комплектуются уплотнительными прокладками. Внутренняя поверхность гильз тщательно обрабатывается (хонингуется)для того что бы обеспечить наличие требуемой масляной пленки для смазки поршневых колец. Двигатели с «мокрыми» гильзами устанавливаются почти на все современные коммерческие автомобили.
«Сухие» гильзы. Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими» гильзами. Конструкцией некоторых двигателей предусмотрена заливка при изготовлении в блок картер гильз изготовленных из износостойкого материала, создавая тем самым оптимальные условия для работы цилиндропоршневой группы. Например, некоторые модели двигатели HONDA, Land Rover, Volkswagen, AUDI, VOLVO и многих других производителей имеют алюминиевый блок цилиндров (для уменьшения веса силового агрегата) и залитые в него «сухие» гильзы (для увеличения ресурса и повышения ремонтопригодности).
Но самое широкое распространение «сухие» гильзы получили в сфере капитального ремонта двигателя. Не «загильзованный» блок цилиндров современного двигателя имеет несколько, предусмотренных технологией, расточек с последующей установкой в него ремонтных поршней. Установка «сухих» гильз позволяет не менять блок двигателя даже после износа цилиндра расточенного в последний ремонтный размер.
Производители гильз выпускают так называемые, заготовки гильз, то есть гильзы имеющие запас по длине и внешнему диаметру, которые после токарной обработки запрессовываются с натягом в блок цилиндров. Такие гильзы как правило не имеют обработки внутренней поверхности. Они растачиваются и хонингуются только после установки гильзы в блок цилиндров. Поверхность блока цилиндров под установку тоже повергается тщательной обработке: расточке и в некоторых случаях хонингованию. Гильза с упором устанавливается в блок под давлением, с натягом (в среднем 0,03-0,04 мм), для гильз, не имеющих упора натяг больше. Наружная поверхность «сухих» ремонтных гильз, как правило, подвергается шлифовке, для увеличения плотности прилегания к блоку цилиндров.
Гильзы могут фиксироваться при установке верхним буртом, нижним буртом или вообще могут устанавливаться без упора.
Некоторые японские производители, например ISUZU, изготавливают двигатели с тонкостенными стальными гильзами, имеющими покрытие из пористого хрома железом. Такие гильзы не подвергаются механической обработке и устанавливаются в блок цилиндров без натяга, с небольшим усилием и удерживаются в блоке за счет прижатия широкого бурта гильзы головкой блока. Блок картер с сухими гильзами имеет повышенную жесткость по сравнению с блоком, с установленными «мокрыми» гильзами.
Гильзы цилиндров для двигателей с воздушным охлаждением. В двигателях воздушного охлаждения конструкция оребрения и необходимость создания охлаждающих воздушных потоков не позволяют применять блок-картерный тип отливки. В этих двигателях применяют отдельно отлитые цилиндры с воздушными ребрами, расположенными чаще всего перпендикулярно оси цилиндра.
Эти гильзы цилиндра крепятся к верхней части картера короткими шпильками через опорный фланец (несущие цилиндры) или при помощи анкерных (несущих) шпилек.
Гильзы цилиндров двигателей воздушного охлаждения изготавливают как из одного (монометаллические), так и из двух (биметаллические) металлов.
Монометаллические цилиндры делают из чугуна, реже из стали или легких сплавов. Из биметаллических цилиндров получили распространение чугунные или стальные цилиндры с залитыми (или навитыми) алюминиевыми ребрами.
Широкое распространение двигатели с воздушным охлаждением получили среди производителей тяжелой строительной техники. Ярким примером является всемирно известный производитель индустриальных двигателей немецкая фирма DEUTZ.
Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.
Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Типы гильз цилиндра
Цилиндр силового агрегата вместе с поршнем и кольцами образует переменное пространство, где сгорает топливная смесь. Внутренняя поверхность цилиндра имеет зеркально гладкую поверхность и совместно с поршнями образовывает пару скольжения.
Гильзы при работе двигателя испытывают следующие нагрузки:
- Давление газа от сгоревшего топлива;
- Боковую нагрузку от перемещения поршня;
- Термическое воздействие.
Боковая нагрузка – переменная по своим качествам и является причиной вибрации и изгиба цилиндра, что при эксплуатации создает люфт между гильзой и блоком цилиндров. Под действием вышеописанных факторов стенки изнашиваются, что приводит к снижению компрессии и силовых свойств мотора. Гильзы изготавливаются из жестких, прочных и износостойких металлов, способных противостоять этим нагрузкам.
По задумке инженеров поверхность цилиндра должна изнашиваться меньше, чем поршень и кольца, что упростит ремонт двигателя. По умолчанию внутренние стенки цилиндров обладают антикоррозийной устойчивостью, что исключает появление ржавчины. Гильза должна плотно сидеть в посадочном месте и не иметь зазора между головкой мотора, что может привести к вибрациям и попаданию антифриза в камеру сгорания.
Гильзы цилиндров бывают трех типов:
- «Мокрые» – контактируют при работе с антифризом, который их охлаждает и минимизирует перегрев.
- «Сухие» – охлаждаются потоком воздуха в моторах, имеющих воздушное охлаждение.
- Ремонтные – применяются, когда расточка цилиндра невозможна.
В автомобилестроении для изготовления гильз используются прочные виды чугуна, поскольку этот метал прекрасно переносит термические нагрузки, не подвергается коррозии и не деформируется. Современные гильзы цилиндров автомобилей и тракторов делятся на три категории. Подробно рассмотрим каждую из них.
«Мокрые» гильзы
Окружены по периметру «рубашкой охлаждения», где находится охлаждающая жидкость. Именно поэтому они называются «мокрыми». Благодаря такой конструкции осуществляется быстрый отвод тепла, что не дает металлу расширяться и изменять структуру. Однако у данной технологии есть минус – блок цилиндров имеет меньшую жесткость и при перегреве может деформироваться, что является причиной ремонта двигателя. Подобное решение считается оптимальным и активно используется на легковых автомобилях, грузовиках и тракторах, поскольку отличается ремонтопригодностью.
В случае износа или глубоких задиров гильзы заменяются новыми без дополнительной доработки. Операция выполняется прямо на автомобиле без демонтажа мотора, что удешевляет ремонт. Герметичность при таком решении обеспечивают уплотнительные прокладки, исключающие прорыв газов и просачивание антифриза в камеру сгорания. Внутренняя поверхность проходит серьезную обработку и доводится до глянца, чтобы масляная пленка за счет капиллярного натяжения держалась на поверхности и смазывала поршень с кольцами. Сегодня «мокрые» гильзы используются на всех видах современного коммерческого транспорта.
«Сухие» гильзы
С охлаждающей жидкостью не контактируют из-за особенностей конструкции двигателя. Они заливаются в алюминиевый блок на этапе изготовления мотора. Такое решение применяется для облегчения веса автомобиля и экономии топлива. Технологию используют компании: Honda, Land Rover, Volvo, Audi, Volkswagen и другие автопроизводители. Подобные двигатели имеют внушительный эксплуатационный ресурс, поскольку цилиндры возможно растачивать три раза, под ремонтные размеры поршней и колец, что не требует замены блока двигателя. После трех заточек гильза заменяется специальной заготовкой, которая запрессовывается в блок под давлением, после чего подвергается токарной обработке, хонингуется и шлифуется.
При установке «сухие» гильзы крепятся верхним или нижним буртом, либо монтируются без упора. Японская компания ISUZU применяет оригинальное решение в этой сфере. На свои двигатели устанавливает тонкостенные стальные изделия, покрытые тонким слоем хрома железа. Подобные гильзы не нуждаются в дополнительной токарной обработке, могут сразу устанавливаться в блок под небольшим давлением, фиксируются широким буртом и головкой блока. Двигатель с «сухими» гильзами отличается повышенной жесткостью и не деформируется при максимальных термических нагрузках.
Гильзы для моторов, имеющих воздушное охлаждение
В таких движках гильзы отличаются специальным оребрением для лучшего отвода тепла. По этой причине блок цилиндров не отливается на заводе, а собирается из разных частей. Гильзы в блоках крепятся специальными шпильками или анкерами к несущим цилиндрам. Они производятся из монометаллических или биметаллических металлов. Гильзы из монометаллов выпускаются из чугуна, стали или облегченных сплавов. Биметаллические цилиндры делаются из стальных или чугунных заготовок, вокруг которых навиты или залиты алюминиевые ребра. Использование двигателей с воздушным охлаждением актуально при производстве тяжелой техники. Например, такое решение применяет известная немецкая компания DEUTZ.
Вам может быть интересно:
- Комплекты гильз
- Головки блока цилиндров
- Блоки цилиндров
Гильзовка двигателя. Установка «сухих» и «мокрых» гильз
07.12.2011 Статья канала Гаражная азбука Создать свой канал
Что представляет собой гильзовка двигателя?
Установка гильз – это операция по восстановлению изношенных стенок блока цилиндров.
Гильзы – это металлические втулки, относительно внутренней поверхности которых в загильзованном блоке цилиндров движутся поршни.
По мере работы мотора стенки цилиндров подвергаются изнашиванию, на них образуются задиры и другие повреждения. На начальном этапе изнашивания внутренняя поверхность цилиндров ремонтируется методом расточки. Слой металла снимается, а на поршни устанавливаются уплотнительные кольца большего размера или используются поршни большего размера.
После расточки цилиндров до максимального ремонтного размера устанавливают гильзы.
К гильзовке прибегают и в случае возникновения на поверхности цилиндров серьезных дефектов, которые не могут быть устранены методом расточки до последнего ремонтного размера и менее.
Также некоторые производители автокомпонентов не выпускают поршни разных ремонтных размеров на конкретные блоки цилиндров. При появлении дефектов и изнашивании они сразу подвергаются гильзовке.
Гильзы устанавливают в любые блоки цилиндров – чугунные и алюминиевые, загильзованные и цельные с завода.
«Мокрые» и «сухие» гильзы: в чем отличия?
Для осуществления капитального ремонта блока цилиндров может быть использовано два вида вставок: «мокрые» и «сухие» гильзы.
Первые имеют контакт с охлаждающей жидкостью и для предотвращения ее попадания в цилиндры оснащаются уплотнительными элементами. Вторые представляют собой металлические вставки без уплотнительных деталей.
Установка гильз в блок цилиндров
Двигатели могут оснащаться гильзами с завода. В таких агрегатах выполнить гильзовку легче всего.
Как правило, в таких моторах устанавливаются «мокрые» гильзы. Они легко заменяются самостоятельно. Главное, правильно подобрать размер ремонтной детали и убедиться в отсутствии дефектов геометрии посадочного гнезда.
При выборе гильзы необходимо обратить внимание на то, потребуется ли ее дополнительная расточка.
Не обязательно менять все вставки в блоке цилиндров за один раз. Можно заменить и одну втулку, если остальные еще пригодны к эксплуатации.
Чаще всего алюминиевые БЦ выпускаются сразу с запрессованными сухими гильзами.
Алюминиевые БЦ, которые не были загильзованы с завода, считают неремонтопригодными. Однако с целью экономии средств на замену блока цилиндров, которая может составлять более 20 процентов от стоимости всего автомобиля, применяется установка сухих гильз.
Причем данная технология оказывается достаточно успешной. Загильзованные моторы после восстановления бесперебойно работают на протяжении десятков и сотен километров пробега.
Подбор вставки осуществляется исходя из типа материала, из которого изготовлен блок цилиндров. Втулки из легированного чугуна применяются для чугунных БЦ, алюминиевые – для БЦ из алюминиевых сплавов.
В алюминиевые блоки можно установить чугунную вставку. Однако из-за разных характеристик материалов этот процесс осуществляется довольно затруднительно.
Методы установки «сухих» гильз
Существует два основных способа установки «сухих» гильз. Первый предполагает нагрев блока цилиндров и охлаждение гильзы с последующей установкой вставки в гнездо. Второй, более простой, заключается в запрессовке гильзы с применением сухого смазочного материала.
Перед установкой сухой гильзы необходимо придать оптимальную геометрию посадочному гнезду. Наличие, например, эллипса цилиндра приведет к последующей деформации вставки.
Метод «холодного» гильзования (запрессовки) с использованием смазочного материала позволяет без дополнительного оборудования установить «сухую» гильзу в гнездо.
Для этого на вставку наносят сухой смазочный материал, такой как .
Он облегчает процесс монтажа гильзы, предотвращает образование задиров при запрессовке, снижает трение между поверхностями.
Данный метод применяют все чаще ввиду его простоты и надежности. Запрессовка без нанесения сухого смазочного материала может привести к образованию задиров в процессе установки гильзы.
Метод «горячего» гильзования требует применения большого количества оборудования.
Одновременно необходимо нагреть блок цилиндров до +150 °С и охладить гильзу в жидком азоте. В результате этого размер гнезда увеличивается, а гильзы – уменьшается.
Данная манипуляция позволяет обеспечить легкое вхождение втулки в блок цилиндров под собственным весом.
Из-за разницы температур между деталями появляется конденсат, поэтому гильзу необходимо обработать средством, которое предотвратит образование жидкости.
После того, как температура деталей придет в норму, будет обеспечена плотная посадка гильзы в гнезде.
Гильзовка двигателя позволяет за относительно небольшую стоимость провести капитальный ремонт блока цилиндров. Данный процесс обеспечивает дальнейшую эксплуатацию мотора на протяжении 100 и более тысяч километров пробега.