Электрооборудование мотоцикла: куда уходит искра?
В прошлом номере мы учились искать неисправности электрооборудования и пользоваться тремя основными приборами – вольтметром, амперметром и омметром. Сегодня поговорим о том, как диагностировать систему зажигания.
Блок управления двигателем.
Катушка зажигания со свечным колпачком…
…и датчик положения коленчатого вала – вот три элемента системы управления впрыскового двигателя, без каждого из которых он работать не сможет (кроме неисправности катушки зажигания на многоцилиндровых моторах). К сожалению, при их отказе придется вызывать эвакуатор.
ВЛЕЗАЙ – НЕ УБЬЕТ! Некоторые граждане считают, что при ремонте или диагностике электропроводки можно получить удар током. Это напрасно. У современных мотоциклов (как и автомобилей) напряжение в электросети 12 В. Это напряжение абсолютно безопасное для человека, к примеру, если вы возьметесь за оба полюса аккумулятора даже влажными руками, вы ничего не почувствуете. Единственным исключением является система зажигания, где напряжение во вторичной цепи (бронепровод – свеча) достигает десятков тысяч вольт. Тут лучше мокрыми голыми руками не хвататься, хотя о случаях получения человеком какой-либо травмы от высоковольтного провода мотоцикла я никогда не слышал. Вывод: бояться работать с электрикой мотоцикла не нужно. Любой бытовой прибор, работающий в сети 220 В, значительно опаснее.
Если двигатель не заводится, совсем необязательно сразу «переводить стрелки» на систему зажигания. Более того, ее отказы как раз крайне редки. Чаще всего причиной незаводки становится неправильная смесь: или слишком бедная (когда, например, заводим мотоцикл на морозе после долгого перерыва), или слишком богатая (когда на горячем двигателе водитель по забывчивости вытянул «подсос» или после падения, когда вытекающий из поплавковой камеры бензин успел «залить» цилиндр).
Бывает и так, что за время многих попыток завести мотоцикл подсаживается аккумулятор и одна неисправность сменяется другой: так, смесь уже может быть нормальной, а вот выдать искру при низком напряжении АКБ (а оно во время прокрутки стартером может падать до 6 В) уже не может. В этом случае, прежде чем что-то разбирать, подключите другой аккумулятор в помощь или – если его нет – попробуйте завестись с кика.
Если вспышки в цилиндре все же происходят, как правило, зажигание тут ни при чем. Но если мотор «как отрезало»: стартер бодро крутит коленвал, из глушителя пахнет бензином, а вспышки нет ни одной, пора проверить искру.
Для работы мотора в принципе нужно немного: чтобы подавался бензин (его количество может меняться в довольно широких пределах – именно поэтому при неисправностях, скажем, карбюратора, очень часто можно подобрать подходящий режим и доехать до дома, не трогая узел в чистом поле) и вовремя проскакивающая между электродами свечи искра.
Со временем подачи искры редко возникают проблемы. Так, например, задающий импульсы выступ (для карбюраторных одноцилиндровых моторов) находится на маховике генератора и таким образом, жестко связан с коленвалом. Практически с коленвала же считывает импульсы и датчик его положения в системах впрыска. Таким образом, главное – убедиться, что искра вообще есть.
А вот блок управления современным карбюраторным двигателем («мозги»). При отказе его заменяют новым. Схема залита компаундом и неремонтопригодна.
Катушка зажигания карбюраторного двигателя. Ее можно попробовать заменить мотоциклетным аналогом или «жигулевской». Если иска появилась, «дело было в бобине».
Для проверки искры родную свечу можно не трогать, воспользовавшись запасной. А то и выкручивать ее зачастую неудобно, и песок в цилиндры сыпется…
Проще всего это сделать, даже не выкручивая свечу, а воспользовавшись запасной. Снимаем колпачок со свечи в цилиндре, вставляем проверенную рабочую свечу, включаем зажигание, и прокручиваем вал (стартером или киком). Лучше всего, если электроды свечи находятся в тени, так искру лучше видно. Если искра регулярная и синего цвета, велик шанс, что с зажиганием все в порядке. Остается убедиться, что мощность искры достаточна. Для этого в колпачок провода вставляем электропроводный предмет (например, отвертку) и закрепляем его металлическую часть на расстоянии 6–8 мм от «массы» мотоцикла (головки цилиндра или картера двигателя). Мощная, регулярно проскакивающая искра со щелчком – гарантия исправности системы. Если же искра желтая и проскакивает нерегулярно, проверьте еще раз аккумулятор, провода, контакты (в том числе прерывателя и конденсатор – на старых мотоциклах, где применяли контактную систему зажигания).
Если это не помогло, а также если искры нет совсем, придется искать неисправность методом замены деталей. Проще всего начать с катушки и высоковольтного провода. Для начала проверим сопротивление между низковольтными выводами катушки (два торчащих из нее «болтика»). Оно должно быть очень маленьким (от долей ома до единиц). Далее проверяем сопротивление между высоковольтным выводом и любым из низковольтных: там должны быть килоомы. При сомнениях в высоковольтном проводе для проверки его можно заменить любым, лишь бы он не проходил ближе пары сантиметров от других деталей и проводов. Обычно для проверки на искру это выполнить несложно. В крайнем случае катушку зажигания для проверки карбюраторного мотоцикла можно взять от любого аналогичного (не впрыскового) 12-вольтового мотоцикла или даже от классических «Жигулей».
Проще с многоцилиндровыми моторами. Отказ сразу двух независимых элементов (отдельных катушек или форсунок) практически невозможен, поэтому для поиска неисправности можно переставлять детали с цилиндра на цилиндр. И в крайнем случае доехать на одном (или трех), просто отключив подачу топлива в цилиндр без искры (отцепив тросик от карбюратора или разъем от форсунки).
Если же замена катушки, проводов и свечей не помогла, придется вызывать эвакуатор. Подручными средствами определить неисправность датчика импульсов или «мозгов» (блока управления двигателем), а тем более отремонтировать их – не получится. А эти детали с собой вряд ли кто возит (особенно дорогой блок управления). К тому же, проверку импульсов, выдаваемых датчиком, стоит проводить с использованием осциллографа, поскольку на нем видны и форма кривой, и амплитуда. А там роль играют фаза сигнала и десятые доли вольта. Подробно о компонентах системы впрыска мы уже писали (см. «Мото» № 10–2010).
На фото показан пример разборки генератора для замены неисправного датчика импульсов одноцилиндрового эндуро. Работа несложная, датчик копеечный, но отдельно не продается – только в сборе с катушками генератора. А это уже совсем недешево. Благо, сейчас на рынке есть неоригинальные комплекты и датчики: можно попытаться подобрать замену оригинальному, сохранив «родные» обмотки генератора.
Как добраться до обмотки генератора и датчика импульсов (на примере 1-цилиндрового эндуро 250 см³):
Почему нет искры на мотоцикле
Проект продается, 60 000 USD bikepost.ru@gmail.com
сейчас на сайте 576 человек
нет искры
Всем привет. Поскольку данный ресурс один из самых реагируемых и компетентных, прошу подсказки! Карбюраторный cbr 600 f4 1999. Был поставлен на зиму исправным, с маслом и фильтром новыми. Без акума, без пластика, без сидения (под которым львиная доля проводки и электроники находится) в неотапливаемом кирпичном гараже, с закупоренным выхлопом, весь обрызганный силиконом, накрытый чехлом. Не заводится. Вроде пытается схватить, но одним из котлов. Акум и так хороший+пытался с автомобильного запускать. На старых свечах было 10 минут попыток, потом на новых иридиевых было через неделю минут 15 попыток. Ощущение что вкручиваю свечу в котел, а там уже влажно! Весь октябрьский аи 98 был слит из бака, из карбов, заменен на свежий g-drive 98, новый топливный фильтр. Поведение байка не меняется. Стал проверять свечи на массу — только в одном «колпаке» (он же катушка) была искра. Пообедав, попытавшись повторить процедуру- уже и этот колпак не давал искры не на старой не на новой свече… Направьте страдальца — куда рыть, что смотреть и как?
- искра,
- катушки зажигания,
- не заводится,
- нет искры,
- сырые свечи
Ответы ( 6 )
- Motocyclist
- 13 апреля 2014 в 0:18
- ↓
Контактные дела. Нарушение контакта судя по описанию недалеко от катушек зажигания. Там должен быть разъем к которому сходятся провода от всех 4-х катушек. Разберите и почистите его контакты.
Нет искры на свечах
Всем доброго времени суток.
Мотоцикл Урал 8.103.10.Год назад поставил зажигание Старый Оскол—всё работало.Недавно во время поездки стрельнуло в глушитель и через пару минут мотоцикл встал—искры нет.(хотя пару раз появилась-мот завёлся и тут же заглох и больше искры нет).И ещё при вертикальном положении ключа(обычно лампочка зажигания горит) сейчас перестала гореть или горит в полнакала.Где искать? и с чего начинать.
Laford Вс, 29/05/2011 — 17:54
С ИЗУЧЕНИЯ ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЯЖЕЛЫХ МОТОЦИКЛОВ.
Ну и с осмотра контактов проводки и целостности предохранителей, конечно.
motocoto Вс, 29/05/2011 — 18:05
кстати самый верхний предохранитель цел,но немного подплавлен.
Pr9nik Вс, 29/05/2011 — 18:27
было КЗ где то,сдох коммутатор,прозвони «+» на зажигание приходит хоть?
motocoto Вс, 29/05/2011 — 20:48
было КЗ где то,сдох коммутатор,прозвони «+» на зажигание приходит хоть?
Т.е. прозвонить от аккум. до замка зажигания?
Laford Пн, 30/05/2011 — 13:13
Именно! А если не поможет, то и дальше!
MetallicA_vrn Чт, 09/06/2011 — 21:00
если лампа хренова горит, то может масса отошла на реле зарядке или на каком нить другом которые соеденены вместе или еще что и будет что то отказывать проверь, может поможет, я так и вылечил своего коня кинув провод на корпус реле зарядку (массу) и теперь все ок
AROSLAVV Чт, 09/06/2011 — 21:29
если у тя есть глушилка на руле пульта то смотри там контакты, скорее всего там, если нет то смотри проводку гдето замкнуло.
motocoto Чт, 09/06/2011 — 21:38
ок- после проверки всей проводки мотоцикл стал заводится -но всё освещение пропало,кроме стояночных ламп.Хотел купить полностью новую проводку-посмотрел в магазине,так она по качеству хуже чем моя с 93года.
урал м-67 Вс, 26/06/2011 — 09:41
у мя так же было из за того что акб сел!) попробуй поменяй!
Летучий Пн, 27/06/2011 — 06:33
1. Сдох АКБ.
2. Наладь контакт в том предохранителе.
3. Двиг стоп.
motocoto Пн, 27/06/2011 — 16:26
АКБ зарядил—да он новый почти американский.Стоп-двиг на пульте отключен(там всего 3 провода на лампы).
Вчера с утра мотоцикл завёлся —проехал метров 800 и после того как заглушил —опять незавод и соответственно нет искры на свечах.Дотолкал —оставил на ночь-искру проверил—не было —бл..с утра искра есть и опять заводится.
Может Старый Оскол сдох или катушка.
Ruli Вт, 28/06/2011 — 13:01
А замок проверял? Там обычно плюсовой контакт от нагрузки греется и вплавляется глубже в корпус, по этой причине может быть плохой контакт. Может и зажигание, попробуй его отключить и посмотри как поведет себя контрольная лампа-станет гореть ярче!?
К стати после того как мот глохнет , попробуй пошевелить ключом в замке , если не поможет, попробуй выключить и включить .
motocoto Чт, 30/06/2011 — 22:41
Замок проверял-вкл.и выкл. при заведённом и не заведённом моторе—если двиг. завёлся(или не завёлся) -то как ни шевелил ключ в замке—без изменений.
Вообщем никак не могу найти из-за чего искра пропадает— может и правда Ст. Оскол глючит—буду ставить «саруманку».
Летучий Пт, 01/07/2011 — 18:04
Тогда проверяй пайку низковольтных выводов катушки. В прошлом году у меня было так, что пайка отлетела, и как следствие двиг заглох. Причём мог завестись и какое-то время проработать.
PereSvet Вс, 03/07/2011 — 12:28
motocoto—У меня такая же фигня,поставил все новое и поршня и кольца,клапана.Пригнал с сервиса своим ходом,нагрузку не давал особо,ну нужно обкатать же немного.У подьезда остановился заглушил,покурил.и все. дальше завести не мог,искра то есть ,то нету.Благо гараж недалече,утром пришел, с пол пинка завел,минуты две и он на меня х.. забил.Заглох,и не в какую.Купил еще вот свечи Finwhale 702 ,знакомый говорит что раза на два три хватит ,потом пробьет. х.з.
rusuk Чт, 01/03/2012 — 20:25
а какие предохранители могут повлиять на искру. У меня тоже искра пропала.((( «+» к катушке подходит, катушка новая, конденсатор новый, все равно нет искры, подскажите что может быть?
baiker-den 23 Пт, 02/03/2012 — 00:13
ставить электронное восьмерочное и будет праздник
Почему нет искры на мотоцикле
ПРОПАЛА ИСКРА В ВОСХОД 3М
-=ТЁМА=-: Кароч дело было так: Поставил новый поршень сёдня начал заводить — никак с новым кэтом хоть и схватывал малёха. Поставил старый и с пол тыка завёл, протарохтел на малых минуты 4 и всё. заглох. подумал что новый поршень при расширении клинить стал. потом решил пасмареть искру а её нет. 3 свечи перепробывал — нет искры и всё! прошарил проводку фишки пошивелил нет ни искры ни сигнала в общем нифига нет. с генератора ток идет норм, проверил. Я в мотоцикле не оч шарю, помогите. Мне уж в пору на этой проводке повеситься.
Ответов — 23
viper: могла бобина накрыться.
Bild9n: http://motovoshod.forum24.ru/?1-3-0-00000279-000-0-0-1282673902 почеиу не написал в этой теме. Короче говоря, чтобы на проводке не вешаться, Сделай так — Отключи провода (+ и — ) от катушки. На плюс протяни провод с клеммы «к» БКСа. На минус поставь провод и заземли его на раму (прямо в месте крепления катушки болтом зажми). И заводи — если дело в проводке — заведётся
BJLaD: Комутатор! так как у него даже сигнала нету!
-=ТЁМА=-: BJLaD пишет: Комутатор! так как у него даже сигнала нету! поменял кэт а результата нет
-=ТЁМА=-: прям чудеса ничё не делал и искра появилпсь но не заводится. Схватывает и глохнет. такое ощущение как буд то зажигание расстроилось но ведь его то я не трогал даже. а раньше заводился на холодную с пол тыка.
Bild9n: BJLaD пишет: цитата: Комутатор! так как у него даже сигнала нету! причём тут сигнал. Он с КЭТ не соединён. На КЭТ идёт 3 провода — два с генератора и один выход на катушку!
Brat za brata: Пацаны, вобщем искра пропала. на Восходе 3. БКС, Катушка робочие 100%. ставлю гиниратор друга и есть искра. что стало с моим гинератором?
vanes1323: Brat za brata пишет: что стало с моим гинераторомнакрылся
Aleks: Если генератор то да, скорей всего накрылся, обмотки глянь, у меня на восходе низ ломанный (и стенка между звездой и генером) со стороны звезды ведущей, грязь туда попадет, тогда искра пропала, почистил зубной щеткой обмотки, и «как с завода» а тёме скажу -«смотри проводку» начиная со свечей-бронепровод-бобина-клеммы-целостность проводов-бкс-жгут проводов-генер. Может у тебя «стоп двиг.» включен ?
Brat za brata: Нашол причину. Вобщем в гинираторе там дрот медный с обмотки идет до катушечки. Так вот он был оголен. Я его поворушил появилась искра. А потом снова пропала.
OLIGATAR : значит нет массы на датчике!
Brat za brata: И что надо делать?
Udjin: -значит нет массы на датчике! -И что надо делать? -Подать массу! -Спасибо Кэп! )))))
OLIGATAR : датчик проще сменить!
Brat za brata: А дело в нем то точно?
OLIGATAR : Brat za brata ну если ты провод который идет от датчика пошевелил и искра появилась то в нем !
Brat za brata: Я шевелил провод тот что идет с обмотки.и что за дачтик блин?
Aleks: датчик это штука такая на генераторе, если на генер смотреть то он слевой стороны. такая катушечка с двумя проводками крепится и регулируется с пмощья двух болтиков.
OLIGATAR : Aleks с правой стороны
Aleks: +1, тупонул, виноват !
Brat za brata: Спасибо парни буду знать. Поменял гиниратор стреляет и глохнет. Че ето он?
Ильдус : Всем привет!Ребята нужна помощь!Немного истории.Короче решил восстановить восход 3м.Откапиталил движок,заменил всю проводку на новую,новый генератор,камутатор,поворотники поставил,ну короче конфетка.Вроде все работало-стопы,поворотники,ближний,дальний и т.д. всё по электросхеме,как положено.По началу нечего,заводился и в один день всё-иксра пропала.И так год не мог найти её.И следующим летом случайно тронул лягушку стопа,короче на массу давало и опять всё окей.Ну вот одно время плохо стал заводится,причина была в компрессии,поменял поршень с кольцами(в сборе),завелся.У меня был разорван чехол троса газа (то есть сама железная оболочка в чем трос ходит)и приходилось рукой подправлять, чтобы газ сбросить.Заглушил,завел с пол тыка,заглушил,думаю дай-ка чехол газа изолентой зафиксирую,сказано-сделано.Заводить,незаводится,искры нет.Все перепробовал.С другого рабочего восхода и генератор и камутатор переставлял и 3 раза проводку менял на новую,от без выходности и непонимания.Летом опять взял новый камутатор,генератор,бронепровод, свечу,надсвечник,датчик,тот что на генераторе и всё равно нечего.Напрямую тоже пробовал,кто шарит, тот поймет как делается.Я уж думал священника вызывать,может черт на нем сидит :)) . Незнаю что и делать, кроме катушки всё новое,но и её снимал с рабочего мота, нет искры.Рад буду за любой совет.
Мехпнник херов: попробуй сделать перемычку проводом от второго слева винта на третий на статоре