Что нужно чтобы поменять муфту 4a ge

Что нужно чтобы поменять муфту 4a ge

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.

Замена муфты VVT 4A-GE Silver Top.

Недавно (вот здесь) я перечислил список предстоящих ковыряний с труеном. Кое-что уже давно сделано, но пишу с задержкой и обо всем по порядку.

Итак, господа, муфта. Да. Это довольно фундаментальное достижение для труеновода, для всех прочих поведаю пронзительную историю, чтобы понимать важность:

Ориентировочно, в далеком одна тысяча 900 девяносто первом году одна малоизвестная фирма по производству швейных машин, известная как Toyota Motor Corporation, представила новую линейку перспективных швейных автомобилей под названиями Levin и Trueno. Среди всех прочих технических новинок, была новейшая технология «изменения фаз газораспределения», которая на тот момент произвела переворот во всей индустрии по производству ткацких станков.

А если серьезно, именно на моторе 4A-GE Silver Top появилась муфта VVT первого поколения. Первый блин не вышел комом, и все машины с таким мотором автоматически превращались в заслуживающую внимания «зажигалку». Но и до идеала было ещё далече: ходили эти муфты тысяч где-то сто, после чего начинали жестко грохотать, делая звук мотора похожим на дизельный трактор, текли, что ещё хуже, заклинивали, не давая мотору «дышать», в общем, категорически ничего хорошего. При этом, конструкция муфты не предусматривала возможность того, чтобы пьяный русский Вася в гараже открутил пару болтиков, вытряхнул из етой самой муфты пару изношенных запчастей и засунул вместо них новые, и ездил бы ещё столько же — хрена с два, муфта, она, сцука, неразборная, посему и меняется (по задумке) исключительно в сборе. Т.е. на 100 тысячах по регламенту замена ремня ГРМ (со всеми вытекающими), а тут ещё один «расходник» добавляется. И если не на большинстве сильвер и блек топов, то как минимум, я думаю, на половине, с муфтой уже что-то не так. И мой труенчик исключением, к сожалению, не стал.

Сперва я не придавал особого внимания «дизельному» звуку мотора, думая, что так оно, наверное, и задумано. Но, пообщавшись с коллегами по 4A-GE-цеху, я узнал горькую правду. Труен моя первая иномарка, так что на тот момент я активно осваивал каталоги экзиста, и, естественно, сразу полез искать эту самую муфту. И нашел. Шел 14-й год, и цена составляла около 8 кусков рублей. Сейчас я понимаю, что это если не халява, то, как минимум, адекватная цена! А все потому, что несколькими месяцами позже случился всем известный финансковый катаклизм. И цена муфты стрельнула к отметке в 21 тысячу! Позже, цена устаканилась на уровне 16-17 кусков, но… Поезд однозначно уехал.

В мае 16 года труню стало скучно и он сжег кусок проводки. Устраняя последствия, я между делом в первый раз излюбнулся и открутил верхнюю крышку ГРМ. Муфта была сухая, что уже не так плохо. Однако, грохот муфты — не единственная напасть. «Жопомер» однозначно сигнализировал о том, что если некоторое время ездить спокойно, не раскручивая мотор, то при попытке резко ускориться машина «не едет». Затем, если пару раз хорошенько «дать коксу», то вроде как труен начинает дубасить как положено. Короче, очень долго я мотивировал себя к покупке муфты. Т.е. сумма в 16 к ещё не катастрофична, но однозначно требует осмысления и моральной подготовки. Мотивировал, мотивировал, да не вымотивировал. Цена поменялась опять.

Наклонившись за упавшей челюстью, Нуклонов крепко призадумался… И вспомнил, что некоторые особо талантливые русские Васи научились енти самые муфты ребилдить. Ну и благодаря драйву нашел того, кто мне помог — Rom-zes, спасибо тебе от лица благодарного человечества, ты смог!

Отремонтированная муфта приехала ко мне ещё в августе. Но, со временем была совсем беда, да и была потребность ездить на труне. Так что законное место она заняла только в феврале.

Процесс замены в целом почти идентичен процессу замены ремня ГРМ, так что рассказывать особо и не к чему. Хотя заметил и некие приколы. А именно — с замены ремня ГРМ я проехал тысячи где-то 3 или 4, не помню точно, короче, очень мало. И, сняв крышечку ГРМ, снова обнаружил едва натянутый ремень. Меняя ремень я обратил внимание вот на что:

Это дырка в средней крышке ГРМ, через которую видел болт, притягивающий натяжной ролик. Ролик на сильвере, как известно, натягивается пружиной, стало быть, вырисовывается необходимость время от времени залезать туда головкой на 10, отпускать и снова затягивать болт, чтобы пружина подтянула ремень. А чтобы это было возможным, ролик должен легко поворачиваться на своем кронштейне. В этот наз от души намазал медной смазки, т.к. ролик снова прикис, собака, и просто отпускание болта не помогло бы натягивать ремень.

Остальное все как по рецепту, пошагово раскидываю всякий шмурдяк, помечаю ремнь ГРМ, чтобы поставить его точно так же, как и был, и собственно вот:

Откручивал муфту как истинный вандал — за счет натяжения ремня, ставя на передачу. Закручивая, решил сделать хотя бы немного поумнее. Не стал долго ломать голову как поумнее зафиксировать распреды, быстренько изобрел вот такую штуку:

Одна петля на два шкива, вторую тяну левой рукой и закручиваю.

Остальное уже по накатанной. Едем тестить?

День выдался солнечный и асфальт был сухой, что редкость зимой. Все на руку. Ну, первое впечатление: если раньше холодный мотор работал как трактор, а прогретый ну просто как обычный дизель, то теперь он работает тихо и даже как-то ровнее что ли. С флейтой в глушаке было отчетливо слышно, как на 3000+ оборотов муфта открывается и перестает греметь. А теперь все ровно, это очень непривычно. Ну и на сладкое: я конечно не знаю, может быть я отвык уже от труена (субарик-то овощ), либо… Тачка поехала. На скорости 100, втыкая 3-ю и бросая сцепление — её прямо дёргает всю и она вжимает в сиденье! Не говоря уж о второй передаче. Черт возьми, я снова почувствовал дрожь в коленках после прохвата по Лебедянке! Это однозначно стоило того.

Так что смело могу рекомендовать другим Ромзеса, пишите)

Спасибо за внимание! В тойоте уже стоят новые аморты, скоро будет отчет, не переключаемся, всем Drive!

TCM-Club

Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации — ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, «странные» дерганья, «глохнет» и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!

15 сообщений • Страница 1 из 1

• Автор
• Сообщение

Постоялец
Сообщения: 14 Зарегистрирован: Вт ноя 13, 2007 11:37 pm Откуда: г.Екатеринбург Контактная информация:

Замена муфты VVT

Сообщение Леша » Вт мар 11, 2008 8:27 pm

Если менять муфту WT-то можно и ремень ГРМ поменять заодно.Я так понял что на WT надевается ремень ГРМ.И вообще кто менял подскажите если снять ремень ГРМ -WT потом сложно снимать.может фото у кого есть?

VVT вариабле вальве тайминх

Модератор
Сообщения: 3774 Зарегистрирован: Пн май 14, 2007 5:48 am Автомобиль: Toyota Corolla Ceres комплектация: AE101-ATMVF, GE/7A, 26.03.1993 Город: Саяногорск/Москва Откуда: Хакасия/Саяногорск/Абакан Контактная информация:

Сообщение DimSUN » Ср мар 12, 2008 3:56 am

Ну, Ты, лёха, и тем расплодил про ВВТ. Не забивай место на серваке!
Поменять ГРМ можно, только надо ли? Про то, что на ВВТ одевается ГРМ, ты правильно понял . ВВТ снимать несложно, надо зафиксировать впускной распредвал и отвернуть болт, которым крепится ВВТ к валу.Личто у меня фоток нет, но вот в ближайшее время собираюсь капиталить мотор. Для тебя сделаю портфолио муфты с разных ракурсов

За неимением большего стремимся к лучшему.
Ceres 93г. 7A-FE AE101-ATMVF 5МКПП
http://vk.com/id1289551″ target back2top»>Вернуться к началу

Эксперт
Сообщения: 1159 Зарегистрирован: Пт мар 03, 2006 4:05 pm Автомобиль: marino GT Откуда: Питер Контактная информация:

Сообщение ForceAGE » Ср мар 12, 2008 9:46 am

Замена ремня ГРМ и замена муфты VVT совершенно разные работы, муфта меняется за 10-15 минут, ремень снимать не нужно. Необходимо открутить только верхнюю боковую крышку ГРМ.

Эксперт
Сообщения: 1591 Зарегистрирован: Ср апр 11, 2007 8:40 am Автомобиль: Toyota Откуда: г. Кемерово Контактная информация:

Сообщение Postal » Ср мар 12, 2008 2:17 pm

Надо было не новую тему создавать а старую мереименовать ).
Ездить с такой муфтой можно, на скорость как говорится не влияет. На расход и все прочее тоже. Заменой избавишься от дизельного звука.
У меня тоже стучит, но не хочу новую покупать, летом разберу и попытаюсь понять причину стука если можно исправить исправлю. Если ничего не поможет => экзист рулит )

_________________
Corolla AE101 4A-GE Blacktop BZ-R C56/57 Torsen.

Модератор
Сообщения: 3774 Зарегистрирован: Пн май 14, 2007 5:48 am Автомобиль: Toyota Corolla Ceres комплектация: AE101-ATMVF, GE/7A, 26.03.1993 Город: Саяногорск/Москва Откуда: Хакасия/Саяногорск/Абакан Контактная информация:

Сообщение DimSUN » Ср мар 12, 2008 7:47 pm

2 ForceAGE:
Я так понимаю, что муфта со шкивом в сборе идёт. Во всяком случае, она в такой комплектации продаётся на экзисте. Когда мне сальники меняли, шкив с распредвала снимали полностью. Но если я лоханулся, прошу прощения

За неимением большего стремимся к лучшему.
Ceres 93г. 7A-FE AE101-ATMVF 5МКПП
http://vk.com/id1289551″ target back2top»>Вернуться к началу

Эксперт
Сообщения: 1159 Зарегистрирован: Пт мар 03, 2006 4:05 pm Автомобиль: marino GT Откуда: Питер Контактная информация:

Сообщение ForceAGE » Чт мар 13, 2008 10:03 am

Самому стало интересно почему же собственно муфта http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1% . %B2%D0%BE)
Да конечно с шестерней!

Форумчанин
Сообщения: 144 Зарегистрирован: Пт окт 27, 2006 10:04 am Откуда: Красноярск

Сообщение Chernets » Вт апр 01, 2008 3:50 pm

Чтоб не создавать новую тему. Как проверить состояние муфты VVT не ставя ее на двиг. Просто есть двиг стуканутый и охота определить в каком состоянии там муфта. Если гуд то перекинуть на рабочий.
Двиг Сильвер.

_________________

Супермодератор
Сообщения: 620 Зарегистрирован: Пт янв 27, 2006 4:59 am Автомобиль: marino комплектация: G-type Город: Кемерово Откуда: Кемерово Контактная информация:

Сообщение 4AGEnt » Вт апр 01, 2008 7:03 pm

Postal писал(а): Надо было не новую тему создавать а старую мереименовать ).
Ездить с такой муфтой можно, на скорость как говорится не влияет. На расход и все прочее тоже. Заменой избавишься от дизельного звука.
У меня тоже стучит, но не хочу новую покупать, летом разберу и попытаюсь понять причину стука если можно исправить исправлю. Если ничего не поможет => экзист рулит )

про ВВТ муфту с автовл

Автор: Skrip (—.rosprint.net)
Дата: 24-06-04 10:38

Муфта то делает, но достал этот стук. повелся на повествования Rabbit’a — дескать, все дело в сальниках, купил мертвую муфту разобрал. ремонтировать там нЕчего, сальники в идеальном состоянии, густое масло наместе. механический износ зубцов шестерен. и ни какие промывки муфте не помогут. Можно конечно купить новую, но при цене ~300$ за муфту, лучше купить разрезные на оба вала, а со временем сменить и валы.

Если подбросите идей по восстановлению муфты буду благодарен, донор для эксперементов уже есть

Кстати, желающим, могу показать (и дать пощупать) муфту в живую, на фотках этого не увидеть. (Владивосток)

Автор: Rabbit (213.234.240.—)
Дата: 28-10-04 08:32

Хех. Ничего, что я позно? Давненько не был тут =). Значится так. В тех шестернях, что я разбирал — шестерни были в идеальном состоянии. А вот с вязкой жидкостью были проблемы, да =). Не было её. Эксперементы мои так ничем и не закончились, нормальные сальники ни заказать, ни сделать не удалось. Забил я на это, короче. Да и шестерня нынче стоит 150-200 баксов — вполне подъемные деньги, если есть желание.

замена, ник автора утерян

На здаровье.
расслабляеш болт муфты
выставляеш ВМТ 1-го цилиндра (на шкиву колена отметка на 0 гр., на шкивах распреда по 2 метки одна из которых совмещаиццо по верху, 2 других напротив друг друга. )
как выставил, метиш ремень грм напротив этих меток (чтоп потом воткнуть также и направление вращения на грм метиш..
потом поворачиваеш колено на 45 гр. (чтоп не сыграл распред)
снимаеш натяжитель, снимаеш муфту, ставиш новую, ставиш ремень по меткам, ставиш натяжитель, затягиваеш моментом 60 муфту.
все..

зы рекомендуиццо сальник распреда поменять и прокладку муфта- распред

Ремонт муфты VVT на 4a-ge своими руками

Всем привет. Думаю вот эта запись будет весьма полезной очень многим.
Ни для кого не секрет что наши моторы страдают одной общей болячкой. Это малый ресурс муфты VVT.
И при покупки машины у 90% она уже (дизелит, тарахтит, гремит. (ну это кто как называет)), а потом начинает течь. Многие на это дело «забивают» некоторые покупают кто новую кто контрактную так как считается она неремонтопригодной, но вот только цена кусается от 13000р. за новую (для разных регионов разные цены). Согласитесь не очень дешевое удовольствие.
Но теперь есть альтернатива. Её все таки можно отремонтировать.
В общем опишу сам процесс.
Одно из самых важных. Я это не сделал поэтому потерял лишний день
ПОМЕТЬТЕ МАРКЕРОМ ИЛИ КРАСКОЙ все ее элементы до разборки.
На самом деле разбирается она не сложно.
1 Обычными бокорезами отгибаем края муфты которые завальцованы. (быть предельно аккуратным, в нутри довольно мощная пружина.)
2 Разбираем получается 6 деталей металлических и 3 манжеты.
3 Манжеты естественно под замену.
4 Теперь нужно устранить выработку (Средняя шестеренка с торца имеет 4 лепестка на которых мы и видим выработку)
Необходимо их наростить. Обычной полуавтоматической сваркой наваривает металл на эти лепестки.
5 После того как мы наварили лепестки лишнюю сварку нужно убрать. Тут уже кто на что горазд. Я брал большой шлифовальный диск от балгарки ложил на пол и по нему шоркал шестерней, до равномерного стачивания.
Все теперь можно все собрать в обратной последовательности (Естественно с заменой манжет.)

Вот ссылка на манжеты. Перерыл весь интернет нашел только здесь. потребуется 2шт. www.web-rti.ru/index.php?productID=21111
А третья манжета нашел в местном магазине подобрали с гидравлики МТЗ.

так она гремела до ремонта

а вот так она работает после ремонта.
Если у кого остались вопросы не стесняйтесь буду подсказывать.
К стати отдельное спасибо balabolik за предоставление небольшой информации.
и xameleon-yurka За ненужную муфту.
Ребята убедительная просьба если у вас руки не из того места растут, или вы читать неумете. пожалуйста непытайтесь сами починить муфту. Вечная проблема собирают их неправильно, потом не могут завести машину, тем самым только портят муфту. Я задолбался всем подсказывать. Лучше сразу отправляйте мне, или ещё кому знающему. Не ломайте механизм. После кривого ремонта цена на ремонт будет выше. Кроилово всегда приводит к попадалову.