Деф для дизеля что это

Что такое жидкость для выхлопной системы дизельного двигателя (DEF)?

Дизельные двигатели до сих пор остаются загадкой для многих водителей, особенно в нашей стране, где основная масса автомобилей заправляется бензином. И это зря, так как принцип работы дизельного двигателя, а именно воспламенение от сжатия, имеет целый ряд преимуществ по сравнению с зажиганием от свечей, не последним из которых является значительно более эффективный расход топлива (об этом подробнее в статье «Почему дизельные двигатели эффективнее бензиновых»).

Щедрый крутящий момент на пониженных оборотах двигателя, более широкий диапазон вождения и долговечность являются еще одними из преимуществ, связанных с дизельным двигателем (наряду с тем, что дизельные двигатели уже давно научились работать на подсолнечном масле, подробнее здесь). Но все эти преимущества легко перекрывается несколькими черными метками, такими как более высокая стоимость топлива, высокие начальные затраты и необходимость возиться с DEF, что является сокращением от Diesel Exhaust Fluid, или жидкость для выхлопной системы дизельного двигателя. На мировых рынках мы чаще встречаем определение AdBlue. Что это за таинственная жидкость и зачем она необходима дизельным транспортным средствам?

Прежде чем дать ответы на эти вопросы, в первую очередь вы должны разобраться в том, почему дизельные двигатели требуют более усердного ухода, в отличие от бензиновых. Краткий ответ – потому что они грязные. Их выбросы существенно отличаются от того, что выходит из выхлопной трубы силовой установки с искровым зажиганием.

Какие выбросы производит бензиновый и дизельный двигателя?

Самыми страшными газами, которые выходят из выхлопной трубы бензинового двигателя являются углеводород и окись углерода. Для их очистки и недопущения попадания в атмосферу бензиновому автомобилю необходим трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Но в отличие от бензиновых двигателей, дизели имеют тенденцию к высоким показателям оксидов азота и тверды частиц, побочных продуктов сгорания, которые могут привести к серьезным проблемам со здоровьем (заболевания дыхательных органов или болезнь сердца). Причиной появления в дизелях этих противопоказанных нашей природе выхлопных газов являются заоблачные коэффициенты сжатия и необогащенные смеси, которые делают дизельные двигателя такими экономичными.

Благодаря чему экологи до сих пор не запретили дизельные двигателя?

К счастью, не все так умопомрачительно. Благодаря химической реакции, известной как селективное каталитическое восстановление, дизельные двигатели имеют-таки право на существование без ущерба матушке – природе.

Именно во время процесса каталитического восстановления вступает в игру DEF (та самая жидкость для выхлопной системы дизельного двигателя).Это раствор на основе аммиака (32,5% раствора) и воды, который используется для сокращения вредных выбросов.

Избегая всех сложных и долгих объяснений того, как работает этот процесс, скажем, что «чистые» дизели оснащены небольшим резервуаром, который содержит несколько литров DEF. Во время работы двигателя небольшое количество этой жидкости распыляется в поток выхлопных газов, где она вступает в реакцию с катализатором и газами, содержащимися в выхлопе. Происходящая химическая реакция преобразует вредные вещества в менее разрушительные.

По сути, это наиболее эффективный способ сокращения выбросов NOx, при этом неприятные побочные вещества, как NO и NO2 преобразуются в безвредные N и H2O. Конечной целью являются азот и вода. Во многих случаях то, что выходит из выхлопной трубы, с точки зрения частиц, намного чище того, что поступало в двигатель.

Всего несколько лет назад автопроизводители не использовали системы селективного каталитического восстановления в своих дизельных легковых автомобилях и грузовиках, пока объем двигателей был небольшим, они использовали сажевый фильтр. Но не сегодня. Теперь все дизельные двигатели оснащены как дизельными сажевыми фильтрами, так и системой каталитического восстановления. Эта система абсолютно необходима для удовлетворения регулирования выбросов вредных газов в окружающую среду.

Одним из недостатков современных экологически чистых дизелей является то, что они требуют чуть большего ухода, чем их бензиновые коллеги. Водители должны постоянно поддерживать достаточный уровень выхлопной жидкости, чтобы соответствовать нормам выбросов. Это, конечно, дополнительные хлопоты и расходы, хотя производители работают над тем, чтобы сократить и то и другое.

Достигнуть этой цели автопроизводители пытаются, совместив DEF обслуживание с другим плановым техническим обслуживанием, поэтому, когда вы отправляетесь в сервисный центр для замены масла, механик может долить выхлопную жидкость в резервуар. Автопроизводители стремятся сократить расход этой жидкости до 0,2 литров на 100 километров пути, хотя, конечно, показатели значительно снижаются при экстремальных сценариях использования транспортного средства.

Но, допустим, ваш автомобиль не на гарантийном обслуживании. Что в таком случае? Не стоит расстраиваться, так как выхлопная жидкость является весьма доступной по цене и ее легко можно найти в магазинах автозапчастей.

Учитывая низкую стоимость этой жидкости для выхлопной системы дизелей, вы всегда должны заполнять бак соответствующим материалом. Некоторые водители могут попытаться обмануть систему, долив воды, чтобы сэкономить несколько сотен рублей, но это плохая идея. Как минимум, вы заработаете лампочку Check Engine, как максимум, ваши действия могут привести к повреждению системы выбросов.

Если перебои работе выхлопной системы все же возникли, попытайтесь найти причину. Без посещения СТО проще всего это сделать универсальным сканером.

Сканером диагностируются зарегистрированные ошибки в работе выхлопной системы и в 90 % случаев предлагаются пути их ремонта.

Что такое Ad Blue и для чего нужна технология SCR?

Одним из самых опасных для человека веществ, выбрасываемых в атмосферу при работе автомобильных двигателей является двуокись азота. Причем, чем более форсирован двигатель, тем больше выделяется окислов азота. Откуда берутся окислы азота, ведь в топливе азотистых соединений очень мало? Все очень просто, при высоких температурах с кислородом начинает реагировать тот азот, который содержится в атмосферном воздухе. И если в бензиновом двигателе этот процесс довольно легко контролировать, то в турбодизеле это совсем не просто. На ранних этапах проявления этой проблемы обходились установкой клапана EGR, для выполнения экологических норм ЕВРО 3 этого вполне хватало. С введением более жестких ограничений ЕВРО 4 и выше понадобились более радикальные меры. Инженеры-химики придумали способ борьбы с окислами азота непосредственно в глушителе автомобиля, в его выпускном тракте. В поток отработавших газов впрыскивается водный раствор карбамида, то есть мочевины, мочевина реагирует с окислами азота с образованием чистого азота и воды. Так родился реактив AdBlue, в некоторых странах известный как AUS 32, где 32 обозначает концентрацию мочевины в процентах в водном растворе. Технология мочевинной нейтрализации окислов азота получила название SCR (Selective Catalytic Reduction) — селективное каталитическое восстановление) и используется практически всеми крупными производителями автомобильной и сельскохозяйственной техники. Сам раствор мочевины в воде стал жестко стандартизованным продуктом (DIN 70070 и ISO 22241), который выпускается строго по лицензии. Почему так жестко? Ведь мочевина активно используется как органическое удобрение, а воды вокруг хоть залейся? Обязательное использование именно лицензированного продукта связано с очень жесткими требованиями к чистоте продукта. Дело в том, что расход AdBlue при работе автомобильного двигателя составляет порядка 3-5 % от расхода топлива, стало быть, дозирующая аппаратура очень точная и чувствительная к малейшим загрязнениям. Незначительные примеси посторонних веществ из самой мочевины или из воды выводит из строя дорогостоящее оборудование. И двигатель при выходе из строя системы SCR работать не будет, так как электроника не позволит его даже завести. Примерно такая же настройка используется и в случае опорожнения бака с мочевиной, автомобиль проедет еще несколько десятков километров с пустым баком, но повторный запуск двигателя электроника заблокирует. Так производители соблюдают экологические нормативы. Очень капризен реактив AdBlue и к условиям хранения, особенно при повышенных и пониженных температурах. При нарушении температурного режима раствор мочевины теряет свойства, к счастью, не сразу, а за несколько раз. Оптимальный режим хранения не более 36 месяцев при температурах 0-10°С. Срок хранения при температуре выше 25°С сокращается в два раза. После однократного замораживания-размораживания продукт не теряет свои свойства и полностью работоспособен. Установленный на автомобиль бак для AdBlue обычно термостатирован и снабжен автономным подогревателем. Даже при двухсуточной стоянке при температуре -40°С, AdBlue не замерзнет. Дозирующее устройство и блок подачи также снабжены подогревом.

Сегодня, системами мочевинной нейтрализации снабжено большинство дизельных грузовиков и некоторая часть легковой техники, лидерами являются Mercedes Benz, Peugeot, Citroen. На грузовые автомобили ставится специальный нержавеющий бак с голубой пробкой для AdBlue, емкостью 20-30 литров, чего обычно хватает на полную заправку соляркой. У легковых дизельных автомобилей также есть бак для реагента, но меньшей емкости, на пробег от ТО до следующего ТО. Для того чтобы владелец не ошибся с заливкой и не заправил «стеклоомывайку» вместо мочевины, используется специальная горловина с автоматическим замком, а на канистре c AdBlue специальная насадка-шланг. При использовании реагента нужно соблюдать осторожность, так как мочевина вызывает ускоренную коррозию железа алюминия и меди. Пролитую жидкость нужно как можно быстрее смыть водой и вытереть насухо. Не рекомендуется также контакт с кожей. Сегодня, для сохранения экологичного выхлопа дизельного двигателя у системы SCR нет альтернативы, поэтому жидкость AdBlue будет использоваться в эксплуатации автомобилей еще долго.

Реагент для очистки выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)

Автомобили, грузовики и другие машины с дизельными двигателями, продаваемые в США, должны отвечать строгим требованиям к уровню выбросов, установленным Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Чтобы соответствовать им, многие производители дизельных двигателей используют системы селективного каталитического восстановления (SCR), преобразующие вредные оксиды азота (NOx) в выхлопе дизельных двигателей в азот и водяные пары — два природных компонента воздуха, которым мы дышим.

Реагент для очистки выхлопных газов дизельных двигателей (также называемый DEF или AUS 32) впрыскивается в горячий поток выхлопных газов, после чего катализатор преобразует оксиды азота в безвредные газы.

Реагент для очистки выхлопных газов дизельных двигателей — это 32,5% раствор технически чистой мочевины в очищенной воде. Для надлежащего функционирования SCR необходимо, чтобы DEF соответствовал строгому стандарту чистоты. Этот стандарт, опубликованный Международной организацией по стандартизации (ISO), призван обеспечить, чтобы реагент для очистки выхлопных газов дизельных двигателей, используемый в автомобилях и грузовиках с SCR, поддерживал уровень чистоты, требуемый производителями дизельных двигателей, и уровень качества, необходимый для функционирования системы контроля выбросов и охраны окружающей среды.

Программа сертификации реагентов для очистки выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) API — это добровольная программа сертификации и мониторинга характеристик реагентов для очистки выхлопных газов дизельных двигателей, предназначенных для использования в соответствующих автотранспортных средствах. Компании, продающие реагенты для очистки выхлопных газов дизельных двигателей и продемонстрировавшие, что их продукты соответствуют требованиям последнего применимого издания ISO 22241 «Двигатели дизельные. Восстановитель оксидов азота AUS 32», могут получить лицензию на размещение знака программы сертификации DEF от API.

Программа сертификации DEF предлагает ряд преимуществ:

• Помогает клиентам определить, соответствует ли реагент для очистки выхлопных газов дизельных двигателей требованиям, предъявляемым производителями дизельных двигателей.
• Помогает клиентам найти эти реагенты.
• Предлагает клиентам ряд качественных брендов на выбор.
• Помогает снизить выбросы оксидов азота.
• Предлагает актуальную информацию об имеющихся на рынке реагентах.
• Предлагает тестирование лицензированных реагентов на предмет соответствия требованиям программы.

Полный перечень обладателей лицензии доступен в нашем Списке держателей лицензии.

Для ознакомления с дополнительной информацией и требованиями к программе загрузите Обзор программы сертификации DEF.

Вопросы и комментарии относительно лицензирования можно направлять на электронную почту apidef@api.org .

Для авторизации и управления лицензией зайдите на сайт my.API.org.

Перейдите к разделу «Подача заявки и взносы».

API запустила программу сертификации реагентов для очистки выхлопных газов морских дизельных двигателей.

Marine DEF, или AUS 40 — это 40% водный раствор мочевины высокой чистоты, используемый в преобразователях с SCR в машинах с крупными двигателями внутреннего сгорания. Как следует из названия, Marine DEF используется преимущественно в судах и морской технике, но все чаще применяется и в сухопутной, в том числе железнодорожной технике.

Программа сертификации реагентов для очистки выхлопных газов морских дизельных двигателей служит для сертификации брендов Marine DEF от предприятий сбыта, продемонстрировавших, что их продукты соответствуют требованиям последнего применимого издания ISO 18611 «Суда и морская технология. Агент AUS 40 для снижения выбросов оксидов азота». Получившие лицензию предприятия сбыта могут размещать знак программы сертификации Marine DEF на своих лицензированных продуктах и в маркетинговых материалах.

Программа была добавлена на портал лицензирования программы сертификации реагентов для очистки выхлопных газов дизельных двигателей и работает точно так же, как и оригинальная программа DEF. Предприятие сбыта с действующей лицензией может подать заявку на лицензирование своих продуктов Marine DEF без дополнительной платы — для этого достаточно авторизоваться в системе и добавить новый продукт.

Полный перечень обладателей лицензии доступен в нашем Списке держателей лицензии.

Для ознакомления с дополнительной информацией и требованиями к программе загрузите Обзор программы сертификации DEF.

Вопросы и комментарии относительно лицензирования можно направлять на электронную почту apidef@api.org ​ .

Для авторизации и управления лицензией зайдите на сайт my.API.org

Перейдите к разделу «Подача заявки и взносы».

Мочевина для дизеля

AWM DEF BLUE — это раствор мочевины высшей степени очистки (32.5%) в деминерализованной воде (67.5%), для применения в качестве добавочной рабочей жидкости в SCR (Selective Catalytic Reduction) системах дизельных двигателей.

Производство осуществляется под контролем компании «AWM Group LLC» — одной из ведущих мировых компаний в области исследований и разработки автокомпонентов, автохимии и расходных материалов.

AWM DEF BLUE является полным аналогом раствора мочевины AUS 32 (Aqueous Urea Solution 32.5%), в том числе выпускаемой под маркой «AdBlue», зарегистрированной немецкой ассоциацией автопроизводителей VDA .

Технология SCR основана на впрыске строго дозированного количества реагента DEF (Diesel Exhaust Fluid) в поток отработанных газов в присутствии катализатора (пентаоксида ванадия), в результате чего происходит химическая реакция превращения токсичных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества – азот и воду. Применение систем SCR в системе выхлопа двигателей тяжелой техники необходимо для достижения экологических нормативов Евро 4 и Евро 5 по выбросу вредных веществ.

AWM DEF BLUE производится в строгом соответствии с промышленными стандартами DIN 70070 и ISO 22241, а также требованиями OEM спецификаций.

Справка:

Получив известность в 50-х годах прошлого века, инновационный кластер AWM стал центром научно-исследовательских работ в области химии, энергетики и композиционных материалов для применения в автомобильной и космической промышленности. Основными заказчиками разработок AWM Group LLC являются автозаводы Детройта и Национальное управление по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA).

Товары и услуги

• СТРОИТЕЛЯМ
• ENERGIE 3000 (присадки и смазки)
• EUROL (масла и смазки)
• KERRY (автохимия и косметика)
• KUDO (аэрозольные автомобильные, строительные краски)
• NIPPON ACE (водозащитные составы)
• NORFI (хомуты и стяжки)
• Мочевина для дизеля
• Вологодский подшипниковый завод
• Дзержинск (жидкости)
• АВТОПАРКАМ
• Препараты для масляной системы
• пункт2