Как правильно ездить на вариаторе?
2018-10-05, Михаил Марка автомобиля: Ниссан Х-Трейл
Купил себе X-trail, коробка вариатор, раньше ездил на автомате преимущественно, и хочу спросить, как правильно пользоваться вариатором на Ниссан и есть ли какие-то ограничения и рекомендации, как сохранить CVT на подольше, чтобы не ломался? Например, можно ли ездить с вариатором по бездорожью и как действовать на трудных участках, непроходимых?
Ответы и решения
Для вариатора правила эксплуатации примерно такие же, как и для автомата, механики. Резких движений не любит ни одна коробка, а у бесступенчатой к тому же есть специальный режим L, он как раз подходит для бездорожья. Принцип работы CVT как раз в том, что он сам подбирает подходящие передаточные числа. Как ездить с вариатором, чтобы исключить поломки – следовать обозначениям селектора, рассказываем, что они означают.
D – режим вперед. Обычная езда, не надо переключать скорости, потому что их нет, система сама установит нужный режим.
S – спортивный стиль езды, более динамичный. Есть не на всех вариаторах, зависит от комплектации. Переходить на него следует на трассах, где можно позволить скорость, в городе этот режим вряд ли будет эффективен.
Е – эконом, его наличие тоже зависит от комплектации. Название говорит само, требуется меньший расход топлива, агрегат работает в щадящем режиме.
N – нейтралка, очень пригодится в пробках.
L – как мы говорили выше, это режим, в котором обеспечивается максимальное передаточное число тяги на ведущие колеса.
Ещё можем добавить, что X-trail иногда можно использовать в качестве буксира, но при этом масса транспортируемого груза не должна превышать 1 тонны. Как правильно ездить на вариаторе (CVT) – следовать рекомендациям производителя, и обращаться с агрегатом так же бережно, как если бы это была АКПП. Своевременные проверки, обслуживание и не стоит делать ничего, что бы вы не применили к автоматической коробке.
По опыту, водителям больше нравится именно вариатор, а как правильно ездить на нем – вопрос привычки, по крайне мере эта трансмиссия менее шумная, не дергается, в отличие от АКПП и механики, а довести CVT до критической нагрузки, когда уже раздается шум, довольно сложно
Если у вас есть подозрения, что вариатор ведет себя немного не так, слышны посторонние звуки или недостаточно тяги, вы всегда можете обратиться к нашим специалистам за точной диагностикой.
2837
А есть любители ручного переключения на вариаторе —
Вот сейчас ехал по мкаду, гонял вручную передачи, и заметил, что если стоит максимальная 7-я обороты двигателя практически не возможно поднять выше 2500 и разогнать авто быстрее 140 км/ч.
При этом на 6-ой передаче все вполне бодро крутит и разгоняется.
Это почему так ?
Что хотел сказать автопроизводитель ?
Цена вопроса: 25 ₽ Пробег: 20 444 км
8 ноября 2017 Метки: наблюдение
Поделиться:
Nissan X-Trail 2017, двигатель бензиновый 2.5 л, 177 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Благовещенск
Nissan X-Trail, 2016
Nissan X-Trail, 2018
Владивосток
Nissan X-Trail, 2016
Владивосток
Nissan X-Trail, 2018
Комментарии 22
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Расход падает на 7 передаче. Я на ровной трассе всегда в ручную втыкаю 7 передачу и вуаля- расход у 2,5 — 7 литров
да, вы правы, вчера вечером ехал по трассе тоже втыкал 7 обратил внимания на снижение среднего расхода.
Странно что сей момент не освещен в документации.
Еще обратил внимание, что седьмая передача автоматически никогда не втыкается, её можно только вручную воткнуть.
Не согласен. Ехал на автомате, дернул ручку к себе, не переключая передачи, на дисплее выскочила цифра 7.
на какой примерно скорости ехали не припомните ?
За 90 точно. Более не помню
Я проверял на 130 всеравно 6 Передача 7 это прямая Видимо она после 130 или действительно только вручную Хотя это надо проверять
По-моему, ручной режим на вариаторе — это игрушка. Хочешь вручную щёлкать — бери механику. А варик насиловать зачем? Его же не для этого придумали. Соглашусь только с easonnov: в тяжелом грунте без пробуксовки проползти.
Вопщем мы тут посовещались и решили, что ручная 7-ая это некий экономичный режим для трассы, вынуждает ехать в режиме рационального расхода.
На 7й не едет т.к. не хватает момента толкать машину весом 1800кг с аэродинамикой кирпича. Вариатор на то и вариатор, что можно практически на любой скорости получить обороты максимально крутящего момента, а это, если не ошибаюсь район 4000об. В этом диапазоне ничего не мешает разогнать машину до максимальной скорости…
Тысяч 5 поездил на ручном, торкал передачи, тормозил двигателем.
Да забросил, все это игрушки )
Машина и в автомате может тормозить двигателем. Изначально этот пункт в меню настроек включён.
Это режим Типа для гонщиков Лично для себя виду только один вариант: в тяжелом грунте включить первую и Типа на пониженной прожит для предотвращения пробуксовок
На ручке ездил больше 15 лет назад…пока желания не возникало. Сейчас задумался…у нас же нежный вариатор, не вредно ли его переключать туда сюда? Да, я помню, инженеры рассчитали…наверно. Интересно узнать, что эти переключения дают, быстрее ускорение на старте?
Переключать точно не вредно, это ж имитация, там и не переключается ничего.
Как то раз, случайно на перекрестке, перевел в ручной режим. Имитация не имитация, но обороты растут, а машина не едет))
На ручке ездил больше 15 лет назад…пока желания не возникало. Сейчас задумался…у нас же нежный вариатор, не вредно ли его переключать туда сюда? Да, я помню, инженеры рассчитали…наверно. Интересно узнать, что эти переключения дают, быстрее ускорение на старте?
Что это дает?
Да вобщем ничего, чуть динамичнее можно ездить поддерживая обороты на 4000-5000
А вот как двигателью повышеные обороты и зачем их вариатор все время до 2-2,5 роняет я хз. Сам ищу ответ 🙂
5 фатальных ошибок при езде на вариаторе
Бесступенчатая коробка передач дарит плавность движения, но готова наказать за почти любую водительскую провинность.
Shutterstock / VOSTOCK Photo
Вариатор – натура противоречивая. С одной стороны, он обеспечивает комфорт – смены передач у него нет в принципе, а, потому, ускорение происходит «бесшовно». Но для многих водителей разгон с характерным подвисанием стрелки тахометра на высоких оборотах, сопровождающийся монотонным гулом двигателя, столь непривычен, что некоторые производители настраивают программное управление CVT для условно ступенчатой работы и имитации гидромеханической коробки передач. Подобным и очень недурным образом, например, оперирует агрегат Lineartronic на продукции Subaru. С другой же стороны мы имеем очень простую конструкцию, одновременно имеющую едва ли не наихудшую подготовку к высоким нагрузкам среди автоматизированных коробок передач.
Ошибки при эксплуатации вариатора будут стоить дорого и даже бережное обращение не всегда гарантирует долгие годы службы. Можем судить об этом на личном опыте. Принято считать, что примерный ресурс коробок передач данного типа составляет порядка 150-200 тысяч километров, но в нашем случае CVT вышел из строя при пробеге немногим менее 60 тысяч километров. И ведь берегли… Случай, конечно, неприятный, но в среднем вариаторы относительно надежны, если соблюдать все правила по их эксплуатации и помнить, что машина с CVT создана для плавной езды безо всякого экстрима.
Резкий разгон и высокая скорость
Агрессивный стиль пилотажа – это первое из-за чего бесступенчатая коробка передач гарантированно выйдет из строя раньше времени. Дело в том, что в основе CVT не априори более выносливая шестеренчатая передача, как в классической гидромеханической АКП, а передача тяги через постоянное трение плоскостей шкивов и ремня (в случае с клиноременным вариатором), либо цепи (клиноцепной вариатор). Темп износа агрегата пребывает в прямой зависимости от нагрузок.
Резкие старты машинам с вариаторами противопоказаны – из-за них на шкивах появляются задиры, отзывающиеся рывками при движении. От длительных полетов на высоких скоростях тоже стоит отказаться, ибо подобный стиль езды прикончит подшипники валов и вызовет перегрев.
Езда по бездорожью
На рынке представлено немало кроссоверов с бесступенчатыми коробками передач, которые в определенной степени ограничивают сферу применения машин данного типа. На оффроуде нагрузки особенно высокие, поэтому ресурс CVT при регулярной внедорожной эксплуатации с частыми пробуксовками и необходимостью проходить грязевые участки ходом, ресурс агрегата иссякнет очень быстро. Снова возникает вопрос, почему? Дело в том, что пробуксовка или штурм холмов провоцирует нагрев шкивов и ремня. Кстати, зацеп колес с опорной поверхностью после проскальзывания губителен для агрегата – в этот момент цепь или ремень могут проскакивать, задирая поверхности шкивов.
Буксировка прицепов
Пауэрлифтинг, то бишь, перемещение грузов вряд ли можно считать сильной стороной машин с CVT. Встречаются рекомендации вовсе этого не делать, но не от производителей. Скажем, в инструкции по эксплуатации Nissan X-Trail лишь дипломатично сказано «Ваш автомобиль предназначен, прежде всего, для перевозки пассажиров и багажа. Следует помнить, что при буксировке прицепа на основные агрегаты и системы автомобиля (двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) действуют дополнительные нагрузки». Затем следует напоминание «При буксировке прицепа соблюдайте техническое ограничение скорости движения. Скорость движения: не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях». Советуем ознакомиться с соответствующим пунктом в мануале и поискать в нем данные о допустимой массе автомобиля с прицепом.
Что касается буксировки непосредственно транспортного средства, оснащенного бесступенчатой коробкой передач, другого автомобиля, то делать этого не следует – нагрузка на агрегат рискует оказаться непомерной.
Буксировка автомобиля
Запомните, как отче наш – ни в коем случае не буксируйте «вариаторную» машину с заглохшим двигателем. Ведомый вал будет вращаться от колес, и ремень или цепь проточат неподвижный вал от двигателя. Если возникла необходимость транспортировки машины с CVT, мотор которой не запускается, то только на эвакуаторе или методом частичной погрузки, когда ведущие колеса находятся на платформе. Если двигатель не заглох, то изучите мануал на предмет расстояния буксировки и максимально допустимой скорости. В инструкции по эксплуатации Renault Koleos сказано, что перевозить машину на прицепе или буксировать разрешено только при отсутствии контакта передних колес с дорогой. В исключительных случаях разрешается буксировать на четырех колесах, но при направлении движения вперед, селекторе в положении N, не быстрее 25 км/ч и не дальше 80 км.
«Запрещается буксировать автомобили с автоматической коробкой передач (АКП) или бесступенчато-регулируемой трансмиссией (CVT) с опорой передних колес на дорогу. Несоблюдение этого правила может привести к серьезным повреждениям трансмиссии и необходимости дорогостоящего ремонта, который не покрывается гарантийными обязательствами производителя. Если необходимо буксировать автомобиль с поднятыми задними колесами, то передние колеса должны обязательно опираться на специальную тележку или автомобиль необходимо погрузить на эвакуатор с платформой», – напоминает методичка владельцам переднеприводных Nissan X-Trail и запрещает производить буксировку полноприводных модификаций с опорой каких-либо колес на дорогу.
Небрежность в обслуживании
Вариаторы очень чувствительны к качеству и периодичности замены масла, которые у них особенное – оно должно с одной стороны обеспечивать смазку трущихся поверхностей, а с другой препятствовать проскальзыванию. Заводские данные обычно предписывают менять жидкость в вариаторе раз в 60 тысяч километров, но на практике встречаются рекомендации сокращать сервисный интервал вдвое.
Вариатор?!
После полной, аппаратной замены масла в вариаторе и заменой фильтров в теплообменнике и в поддоне на новые оригиналиные, случилась непонятная история…
Решили съездить в горный Алтай, это 250км пути. Выехали из города и разогнавшись до 100км включаю круиз. Обороты около 2000. Отпускаю педаль газа и машина движется сама но на оборотах 3500. Снял с круиза и теперь я уже еду на 3500. Обороты завышены. Чтобы разогнаться до 120км надо до4000 крутить мотор. Остановился… трогаюсь а обороты 3000-3500. Скорость 40км. При наборе скорости обороты до 5000 доходят. Так я ехал дальше на оборотах 3000. Расход 12.5л. Машина ехала но обороты высокие. Разгонялся до 160 но ничего не меняется. На старом масле того не было! Приехал в горный… Пока мы занимались делами машина простояла 4 часа. Надо было ехать обратно. Ну все опять на высоких оборотах домой. Выехали и обороты двигателя 1500-2000. Всю дорогу 120км.ч. не выше2000. Все в норму вернулось. Расход упал до 9л. Что это было я не понял. Электроника или варик капризничает. Ни вибрации не шума не подергиваний небыло.
7 декабря 2020 Метки: поломка
Поделиться:
Nissan X-Trail 2015, двигатель бензиновый 2.0 л, 144 л. с., полный привод, вариатор — поломка
Машины в продаже
Благовещенск
Nissan X-Trail, 2021
Екатеринбург
Nissan X-Trail, 2019
Nissan X-Trail, 2017
Nissan X-Trail, 2019
Комментарии 46
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Да все норм с вариатором. Такая же ерунда была у меня в минус 22 на трассе. Обороты на 1000 гдето возросли. Где то через минут 40 при скорости за сто
У меня это первая машина на вариаторе, вот я и подумал что свежее масло повлияло наработу. После замены масла по городу 2 дня ездил все было в норме, а на трассе обороты возросли.
Вот что интересного заметил. На драйве, зачастую, сидят задроты, у которых много свободного времени. И они начинают придумавать себе развлечения. В то время, как 80% владельцев авто катаются изо дня в день и наматывают миллионы километров, не вынося себе мозг. Ну написано же в регламенте, масло на весь срок службы, замена только при тяжёлых условиях эксплуатации, в частности, прицеп. Так нахрена лезть в работающий механизм кривыми руками? Нет, теоретически, при условии соблюдения всех правил и процедур на большом пробеге масло поменять будет желательно (но не обязательно). Только где в нашей Раше условия эти полностью соблюдаются? В 2-3 автосервисах? Так страна наша огромна… А чаще всего я читаю здесь записи по типу»поменял масло в вариаторе…-что-то странное в работе вариатора». А теперь вопрос? В каком случае больше вреда наносится агрегату? Когда он собран на заводе по заводским допускам и в него залита специально созданная для него жижа со 100% оригинальностью, или когда в него лезут кривыми руками хоть у официалов (если б не гарантия, то страшно машину им доверять), хоть в у дяди Васи в гараже «да я те отвечаю»?