Сколько стоит переделать механику на автомат

Лайфхак по-русски: ставим механику вместо автомата

Большинство из тех, кто поездил на машине с автоматической коробкой, потом уже не желает возвращаться к трем педалям и «мешалке». Особенно критичны к механической коробке жители больших городов, вынужденные толкаться в пробках. Но из любого правила есть исключения и, как показало наше исследование, немало таких, кто пожалел о выборе автомата – как правило, по техническим причинам. В отдельных случаях, такие люди идут на беспрецедентный шаг и, оставляя машину, меняют в ней коробку. Будем разбираться, насколько оправдана такая замена.

Наибольшую заинтересованность к смене АКП на МКП проявляют владельцы машин с момента выпуска которых прошло десять и более лет. В самом деле: многие авто конца девяностых – начала нулевых по надежности и долговечности могут дать фору нынешним изделиям автопрома. И когда кузов еще крепкий, мотор бодрый, хорошая комплектация, а подвеска недавно отремонтирована, оказывается весьма досадно, если автомат начинает дергаться в предсмертных судорогах. На машине ведь вполне бы еще ездить и ездить! Что делать?

Продавать за копейки не хочется. Ремонтировать коробку? Но мероприятие это недешевое. Когда автомобиль стоит 150-200 тысяч рублей, платить от 50 до 140 тысяч за ремонт АКП оказывается не по карману, да и чисто психологически трудно выложить такую сумму. При этом, несмотря на все гарантии автосервисов (как правило, дают 1 год или 10 тысяч пробега), отремонтированный автомат не станет новым и, по истечении гарантийного срока, а нередко и раньше, с ним снова начнутся проблемы.

Как более доступный вариант спасения выступает покупка контрактной б/у-коробки. Но и это отнюдь не беспроигрышная лотерея — кому как повезет. Напомним, что «контрактными» называют агрегаты и детали (коробки, двигатели, элементы кузова), снятые с автомобилей на разборках в Европе и Японии, и не имевшие прежде пробега по России. Более комфортные условия эксплуатации и чаще всего спокойная манера езды с автоматом у местных жителей, конечно, способствуют сохранению ресурса коробки, но в любом случае он не бесконечен.

Найти автоматическую б/у-коробку в хорошем состоянии оказывается весьма непростой задачей. Механическую КП найти гораздо проще, притом и стоимость ее в три раза ниже.

Спустя недолгое время может оказаться, что б/у-автомат проявит все те же неисправности. При этом типичные болезни у одинаковых коробок всегда одни и те же, поэтому собрать из двух одну, скорее всего, не получится. На горизонте снова возникает небюджетный ремонт и необходимость покупки вышедших из строя деталей.

Еще сложнее, чем классическую АКП с гидротрансформатором, найти в сносном состоянии «робот» или вариатор, у которых бы сохранились запасы ресурса. У «робота», скорее всего, уже будут проблемы с блоком управления, который переключает передачи и выжимает сцепление, будет износ самого сцепления, а у вариатора — износ приводного ремня (или цепи) и шкивов. Поэтому неслучайно покупка б/у-автомата любого типа считается вариантом для последующей скорой продажи автомобиля: повезло найти свежую коробку — поставил и сразу дал объявление.

Другое дело — механическая коробка! Найти контрактную МКП в хорошем состоянии намного проще, чем автомат. При этом цена механики примерно в три раза ниже. Например, цена контрактной МКП на Audi A4 (поколение B6) составляет порядка 10 000 — 20 000 рублей, тогда как автомат б/у обойдется в 30 000 — 70 000 тысяч, а за вариатор попросят от 70 000 до 90 000 рублей. Притом, что и остаточный ресурс у МКП заведомо выше: механику и «убить» посложней, и «откапиталить», в случае чего, будет не так дорого. Так что, если не пугает езда с тремя педалями и работа «мешалкой» — профит выглядит очевидным. Осталось понять, реальна ли такая замена, и как именно она может быть сделана.

Петр Исаев, руководитель петербургского филиала компании «МоторЛэнд»:
«Замену автомата на механику я считаю не слишком рациональной, даже если автомобиль это сделать позволяет. Лучше найти контрактную АКП в нормальном состоянии, установить ее, а затем продать эту машину и купить другую с механической коробкой. Производителей трансмиссий в мире немного, их гораздо меньше, чем марок и моделей автомобилей. Таким образом, одна и та же коробка может устанавливаться на разные машины, поэтому вариантов подбора получается гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд».

Начнем с того, что сменить АКП на МКП возможно только автомобиле, двигатель которого агрегатировался с коробками обоих типов (в теории, можно, конечно сделать все, что угодно, но тогда речь пойдет уже о совсем «глубоком» тюнинге с немалыми трудовыми и финансовыми затратами, смысл которых непонятен). Переделка с АКП на МКП состоит из двух направлений работ: механической части и электронной.

В первую очередь, надо реализовать систему сцепления. Здесь для МКП придется купить новый маховик, а также корзину, диск, выжимной подшипник и вилку. В зависимости от привода: трос сцепления, либо гидравлическую магистраль с главным и рабочим цилиндрами. В салоне монтируем третью педаль (продается отдельно), либо меняем блок педалей целиком. Также для механической коробки покупаем кулису в сборе с тягами. Отверстие в салоне под рычаг АКП, как правило, меньше, чем для механики, и его придется расширить. Под привод сцепления также понадобится сделать отверстия в кузове. Еще потребуются новые приводы от коробки (полуоси или кардан — для заднеприводных), которые у АКП и МКП разной длины.

Кроме того нужен будет новый крепеж для МКП (часто продается вместе с коробкой), датчик включения фонарей заднего хода и датчик спидометра. У некоторых моторов (например, Honda), стартеры для двигателей с вариатором и механикой применяли разные, так что для установки МКП придется приобретать другой стартер.

Стоимость установки механики запросто может превысить цену капремонта автомата. Поэтому без точного знания всех этапов процедуры и калькуляции затрат с перестановкой коробки лучше не связываться.

После того как слесарная часть работ выполнена, нужно перепрограммировать электронный блок управления двигателем, чтобы тот понял, что у него теперь механическая коробка. В противном случае машина может даже не завестись. Достаточно просто программируются блоки Bosch, для которых существует множество «прошивок», но что касается блоков Siеmens VDO, то здесь могут возникнуть трудности и, скорее всего, потребуется покупать новые «мозги».

А теперь попробуем посчитать. Например, для всё той же Audi A4 (поколение B6) механическая б/у-коробка обойдется в 20 000 рублей, еще примерно 30 000 — 35 000 рублей придется отдать за нужные для переделки запчасти. При этом стартер и «мозги» покупать в данном случае не потребуется: все подходит и перепрограммируется от мотора с автоматом. Цена за работу на СТО: порядка 20 000 — 25 000 рублей. Итого: около 70 000 — 80 000 рублей. Б/у-автомат и вариатор стоят дороже. Ремонт автомата: от 50 000 до 140 000 рублей, вариатора — около 120 000 рублей.

Стоит заметить, что конечная стоимость мероприятия может сильно вырасти, особенно для тех автомобилей, у которых агрегаты и даже б/у-запчасти стоят заведомо недешево, например, у таких марок как Mercedes, BMW или больших японских внедорожников. Так что может оказаться, что замена АКП на МКП в итоге обойдется дороже, чем капремонт «автомата». Не будем забывать и про время, которое придется потратить на поиск всех нужных деталей.

Кстати, весьма остроумный и бюджетный вариант «даунгрейда» нашли для коробки EasyTronic – «робота» с одним сцеплением, который устанавливался на разные модели Opel. Механическая часть этого агрегата полностью повторяет «чистую» опелевскую «ручку» FH17, причем даже кулиса переключения передач полностью подходит. Чем и воспользовались отечественные Левши: отсоединили от робота блок управления, установили кулису от МКП, третью педаль, провели гидравлическую магистраль сцепления, которую подключили напрямую к цилиндру робота, выжимающему сцепление. Оно тоже осталось «родным». Единственное, не получилось избавиться от электронной платы, поскольку без нее двигатель не запускался. Но в целом получилась полностью механическая коробка! Однако с фольксвагеновским DSG такой фокус уже не пройдет.

Антон Алексеев, генеральный директор компании «АвтоРешение»:
«Поменять автомат на механику можно технически грамотно и эстетично, но с точки зрения профессионального сервиса – это все-таки «колхоз». Для многих автомобилей конца девяностых – начала нулевых, действительно, можно таким образом сэкономить и избавиться от дальнейших возможных проблем со старой АКП. Но чем современнее машина — тем больше шансов попасть в ситуацию, когда не то что сэкономить не получится, а можно просто «вылететь в трубу», истратив на установку механики больше, чем на капремонт своего автомата. С каждым новым поколением автомобилей производители оставляют все меньше пространства для подобных манипуляций с компонентами».

Каков итог?

Замена коробки-автомата на механику – интересная и полезная придумка, но годится она не для всех. Это вряд ли подойдет тому, кто привык все работы с машиной отдавать автосервисам. Никто на СТО не будет искать детали получше и подешевле, комбинировать новые и б/у. Отработают по стандартной схеме: выигрыш получится совсем небольшой, если он вообще будет. Притом, далеко не все СТО возьмутся за такое дело: мало кому интересно что-то изобретать и додумывать, когда за воротами стоит очередь из клиентов, которые несут деньги за типовую и привычную работу. Но если все делать самому – вот тогда может получиться ощутимый профит. Денег потребуется сравнительно немного — больше понадобится знаний об автомобиле и рынке запчастей, а также свой гараж, свободное время, прямые руки и смекалка, да горячий комсомольский задор. В общем, отличная практика для слесарей-любителей.

Как заменить механическую КПП на автоматическую и наоборот: плюсы и минусы

Современные автомобили оснащают двумя типами коробок передач: автоматической и механической. Каждая из них имеет свои преимущества и недостатки. МКПП в сравнении с «автоматом» считается более надёжной, имеет больший ресурс пробега, дешевле в обслуживании и ремонте. АКПП обеспечивает комфортное вождение, но в случае поломки восстановление агрегата обходится в 2-3 раза дороже «механики».

Замена одного типа КПП на другой сегодня возможна практически на любых моделях автомобилей, при этом важно понимать: конструктивное изменение трансмиссии – это сложный технологический процесс, который требует профессионального подхода

В каждом случае такого «свопа» автолюбители приводят свои доводы: одним удобнее использовать ручную передачу в особых условиях эксплуатации (бездорожье, низкие температурные режимы, экономия топлива), другим нравится динамика робота или вариатора при городской езде.

Меняем МКПП на АКПП

Пошаговая переустановка выполняется в следующем порядке:

• Автомобиль приподнимают на домкрате или ставят на ремонтную «яму» (эстакаду).
• Отключают питание, сняв клеммы с аккумуляторной батареи.
• Демонтируют узлы ДВС и защитные панели в салоне, которые закрывают доступ к трансмиссии.
• Снимают стартер (на некоторых моделях авто этого делать не обязательно – в случае если стартер крепится к основному блоку).
• Отключают электропроводку к АКП и электронному блоку управления (на роботизированных версиях).
• Аккуратно сливают трансмиссионное масло из коробки и демонтируют маслопроводные магистрали на масляном насосе.

• АКП снимают с опоры, открутив крепёжные болты.
• Далее отдельно демонтируют гидротрансформатор вместе с блоком.
• Маховик на коленчатый вал крепят только после полного демонтажа «автомата».
• Меняют селекторный привод на механический.
• Устанавливают третью педаль (сцепления) и узел привода (цилиндр).

• Механическую КП крепят на место автомата, используя те же болты.
• Подключают трубку маслопровода к насосу.
• Заливают рабочую жидкость (масло).

Внимание! После замены в обязательном порядке перепрошивают ЭБУ (электронный блок управления) – в противном случае при запуске двигателя ложно сработает аварийный индикатор «Check Engine» на приборной панели

Для полного монтажа новой МКПП потребуются следующие компоненты и расходные материалы:

• Набор инструментов: шестигранники, дрель, ключи с переходниками, отвёртка
• Селекторный привод на «механику» с кулисой
• Тросы управления механическим приводом
• Новый маховик для коленвала
• Педаль сцепления с элементами привода
• Рабочий цилиндр сцепления
• Прокладки, крепёж для корпуса с кронштейнами, резиновые (или силиконовые уплотнители)
• Электропроводка на масляной насос
• Электронный блок управления для МКП с датчиками и контроллером (в моделях авто поздних выпусков не устанавливается)

Набор комплектующих для установки механической коробки передач.

После монтажа МКП требуется провести балансировку маховика и корзины сцепления. Стартер заменяют на новый, отключив его от ЭБУ. Автоматический тип трансмиссии не допускает принудительный пуск силового агрегата, когда разряжена АКБ – в настройках ЭСУД (электронная система управления двигателем) для этого установлена блокировка. В случае совпадения пускового режима ставят обычную перемычку и перепрошивают электронный блок, снимая блокировку на запуск с «толкача» (буксировка). Так же меняют или перепрошивают фонарь заднего хода для механики.

Важно! При самостоятельной переустановке другого типа коробки передач на новых автомобилях перестают действовать гарантийный обязательства официального дилера

Фонари на задний ход нуждаются в перепрошивке для МКП.

Выбор механической коробки взамен на автоматическую предполагает соблюдение конструктивных особенностей для каждой марки автомобиля. Идеально «встают» на установочные места те агрегаты, ранние модели автомобилей были оснащены МКПП и выпускались серийно. Некоторые проблемы могут возникнуть с креплением основного корпуса, на который потребуются дополнительные кронштейны, сверления отверстий под педаль сцепления и привода. В основном же смена типа трансмиссии – стандартная процедура для опытного автомеханика.

Вариант смены типа трансмиссии с механической на «автомат&raquo

Процесс монтажа АКПП на место механики более сложный и требует ощутимых затрат. При этом необходимо серьёзное вмешательство в ЭСУД, инсталляция и настройка дополнительных датчиков и блок-контроллеров, в некоторых случаев изменение конструкции карданной крышки. Основной список комплектующих для установки автомата и подключения:

• Радиаторная решётка охлаждения контура, маслопроводы и трубки
• Комплект нового тросового селекторного привода с проводкой, разъёмами на ЭБУ, датчиками и контроллерами (на практике – полная замена всех элементов электропроводки на АКП)
• Специальный блок управления для автоматической трансмиссии, реле с предохранителями
• Стартер, узел педального привода в сборе
• Новый датчик на спидометр с реле
• Фонари заднего хода с проводкой и подключением к ЭБУ (тип «коса»)
• Амортизационные подушки в элементы крепления (только на иномарках)
• Узел гидротрансформатора (если он не предусмотрен в комплекте)
• Нижняя крышка кардана (в некоторых моделях)
• Расходные материалы на опору (прокладки, уплотнители, сальники)

Узел привода на автомат.

1. Полный демонтаж МКПП с отключением узлов сцепления (аналогично как с АКП).
2. Снятие селекторного узла и педалей с приводом (цилиндр, кулису, кронштейны).
3. Отключение и разборка гидравлики и маслопровода (слив рабочей жидкости)
4. Демонтаж маховика коленвала и стартера.
5. После полного удаления всех элементов механики сначала устанавливают новый стартер, блок электронного управления и меняют линии проводки с подключением датчиков.
6. Решётку радиатора охлаждения устанавливают параллельно с задней опорой под силовым агрегатом (используя амортизационные демпферные комплектующие там, где это предусмотрено конструкцией коробки).
7. Кардан меняют в зависимости от модели автомобиля (обычно для старых марок авто, где предусматривалась оснащение АКПП, делать этого не нужно)
8. Монтируют коробку-автомат на место, используя крепления-кронштейны.
9. Подключают и ставят узлы селектора и педалей с приводами.
10. Настраивают ЭБУ с перепрошивкой, обеспечив работу электрики на все датчики, фонарь заднего хода, предохранитель, масляный насос и спидометр.

Сложности переоборудования могут возникнуть с монтажом центральной консоли в салоне – блок привода селектора и его расположение в салоне на автоматах имеют значительные конструктивные отличия.

Особенности конструктивных изменений: рекомендации экспертов

Установка автоматической коробки вместо механики не всегда оправдана как на практике, так и со стороны больших материальных затрат. Статистика показывает, что пробег изменённого типа трансмиссии снижается в сравнении с заводкой установкой на 30%. Это связано с частыми нарушениями в работе шестерён, сателлитов и быстрой разбалансировкой агрегатов, которые в последствии вызывают типичные проблемы в роботизированных или вариаторных версиях (пробуксовка, толчки, рывки).

Более практичным считается вариант обратной переустановки АКПП на МКПП. В этом случае происходит технологическое упрощение конструкции, снимается электронное управление переключения передачами. В результате общий эксплуатационный ресурс коробки увеличивается.

Преимущества и недостатки МКПП после замены

Плюсы	Минусы
Долговечность, большой ресурс пробега	Усложняется управление трансмиссией
Стоимость обслуживания и ремонт гораздо ниже «автомата»	Большая нагрузка при езде в городском режиме
Меньший вес в сравнении с АКПП	Снижение мощности и динамики разгона при включении передач
Экономия топлива (от 5 до 15% в зависимости от марки автомобиля)	Проблемы с механическим приводом сцепления
Возможность эксплуатации при низких температурных режимах без замены трансмиссионной жидкости	Частые поломки механического характера, износ расходных материалов
Возможность принудительного запуска двигателя с буксировкой в случае отказа АКБ или поломки стартера	Невозможность точной диагностики при неисправностях (отсутствует журнал событий ЭБУ)

Аналогичную таблицу можно составить для АКП, с разницей лишь перестановки полюсов. Однозначного ответа на вопрос стоит ли менять коробку не существует. Всё зависит от типа ДВС, модели, конструкции и марки автомобиля. В любом случае выбор всегда остаётся за конкретным автолюбителем, где учитывается стиль вождения, условия эксплуатации и личные предпочтения. Здесь необходимо учитывать, что новые поколения машин никогда не оснащались механическим типом, а значит сложностей с изменением конструкции будет больше.

Стоимость изменения типа трансмиссии в специализированных сервисах может сильно различаться на разные модели авто. В основном это касается цены на саму коробку и необходимые комплектующие. Например, у некоторых спортивных автомобилей «механика» может стоить в 3-4 раза дороже, чем заводской автомат. Для сравнения: к турбированному ДВС 1JZ-GTЕ, которым оснащают Тойоту Марк-2, контрактную (восстановленную) АКПП можно купить за 20-25 тысяч рублей. Механическая версия с одинаковым пробегом для этой же модели типа R-154 обойдётся уже в 55-75 тысяч рублей. При этом не учитываются цены на компоненты и прейскурант на работы по установке.

Замена механики на автомат

Всем привет!
Давно уже задумался о вопросе замены коробки передач на автомат. Спрашивал тут у горе мастеров, реально или нет, естественно сказали что не могут сделать. В связи с этим хотел спросить вашего совета, если кто то менял у себя на сиде первого поколения механику на автомат? На сколько это реально, трудоемко и по цене что выходит.

Буду очень благодарен. 🙂

6 июля 2016 Метки: своими руками
Поделиться:

KIA Ceed 2008, двигатель дизельный 1.6 л, 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Усолье-Сибирское

Kia Ceed, 2011

Kia Ceed, 2011

Kia Ceed, 2009

Санкт-Петербург

Kia Ceed, 2009

Комментарии 16

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Без машины

получится примерно в пол цены б/у авто на автомате. не стоит замарачиваться! Расход на автомате выше, но то, что все пишут, что до 15 литров, это брехня, но на механике он все равно ниже! Я вот наоборот горю на «палку» переделать с автомата!

не стоит тк расход топлива тебе не понравится, а он практически у всех, у кого автомат под 15 л по городу

Забыл пометить, у меня дизель. Но думаю в любом случае идея так себе. С текущим кризисом, новую машину брать накладно, а мой сид в отличном состоянии, не считая только что н а мануале. Хочется автомата, поэтому собственно и поднял тему)

ну тебе правильно говорят, что сделать дороже, чем купить, если уж в таком отличном состоянии, лучше поставь ее с завышенной ценой. у пусть себе не спеша продается .может найдется такой

majestic178

Забыл пометить, у меня дизель. Но думаю в любом случае идея так себе. С текущим кризисом, новую машину брать накладно, а мой сид в отличном состоянии, не считая только что н а мануале. Хочется автомата, поэтому собственно и поднял тему)

кстати, гидротрансформатор с дизелем не канает, в любом сервисе спроси, не дружит он с акпп 4 ступкой поломки встречались именно в этой связке, даже видос где-то был там оф. диллер говорил про это!

Поменять механику на автомат

После проблем с сцеплением, задумался. А вдруг, чисто теоретически возможно поменять механическую коробку на автомат? В поиске нашел кто то менял наоборот с автомата на механнику, на предыдущих поколениях Хонд. На нашем 3-м поколении кто то подобное делал? Что там нужно, сама коробка, мозги, панель приборов, ручки накладки, шрузы гранаты? Если рассмотреть на будущее, на разборках можно все это найти.

24 января 2022 Метки: своими руками
Поделиться:

Honda CR-V 2011, двигатель бензиновый 2.0 л, 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Honda CR-V, 2007

Новосибирск

Honda CR-V, 2007

Honda CR-V, 2010

Владивосток

Honda CR-V, 2006

Комментарии 21

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Все возможно, на цивике человек менял. Он купил новый цивик 4д, проехав 30 или 40 тысяч км понял что хочет механику:)) Заморочился заказал целую кучу запчастей и все поменял

Проще поменять на автомат ! А механику нужно грамотно обслужить и будет счастье (150000 + — тыс). Там все просто как автомат Калашникова!

Вот если бы 2,4 к механике присунуть… Или j35 с sh-awd … Но тут проще акуру купить

2,4 на ручке была бы пушка!

Возможно скоро будет… такие были во втором поколении толи для Африки толи ещё для кого. Точно не помню. Но были факт. Поэтому подружить проблема только финансовая

Вот если бы 2,4 к механике присунуть… Или j35 с sh-awd … Но тут проще акуру купить

Я думал один такой дебил)) ношу эту идею уже пару лет. Дорого это мотор с акуры на 230 сил и sh 4wd. Дёшево относительно это 2.4 мкпп и 4вд. J35 в црв это жопа. Проще с акуры пихнуть . По размерам мотор очень схож

Думаю тут будет проще К24 дунуть (хотя как раз црвшный вроде не проще), а ещё проще сразу рдх взять, чем ставить к23 в црв, а тем более пытаться прикрутить к ней sh-awd.
Джеи на нескольких машинах стоят у которых в линейке и к24 есть, те же амереканские аккорды, элюжионы. Получается он по размерам норм влазит, просто результата от этой переделки будет даже наверное меньше чем от турбины и к24. Хонду легенд запихнуть в кузов от црв ��

Купить проще, но есть как всегда но. рдх мне очень нравится но от 2017 года, а стоит он как пол боинга. Предыдущие кузова внешне не нравятся вообще. Седаны не хочу. Поэтому мысли о свапе 2.4 плюс механика не покидают. Плюс к 2.4 голова от аккорда, впуск, выпуск, и т.д.
Никита себе так делал на црв, по рейслоджику ехал 8 сёк до 100 на автомате. Что весьма не плохо для црв и весьма бюджетно.

Ну да, первый рдх на любителя по морде, ангри бердс какой то. Головы вроде достаточно с 7го аккорда еврея, впуск вообще можно не трогать, только выпуск на большую трубу переварить + турбина с небольшим надувом и васякот… Ну и мозг конечно типа хондавёрта или хондаты

Обычно в 7 голову вал впуск 8 ставится. Форсунки лучше производительней поставить. Это всё как конструктор. Выпуск — о, пару лс добавилось. Голову подкинул — о, ещё чуть пришло. Валы добавил — ещё чуть. И т.д. Так можно ком и катать. Можно с атмо снять неплохо, но кому пересыпать весь движок «А чьо не?!», а кому поршневую точно не захочется менять. Так, внешку и максимум голову с валами.

Я если честно не увлекаюсь сильно, так для общего развития. Но чувак в видео сказал что вал от 8го в седьмую голову не комильфо. От tsx самый топ

Согласен. Слыхал что ставили 8. TSX найти… А может…
Если прям пришлось бы делать ремонт мотора, то мимоходом можно и поршневую поменять. Если голову из-за клапанов снимать, то и там порядок навести. А так, разве что вал мне ЕХ не нравится, но тогда с ним и впускной менять? Ээээ… Мнусь, но поршневую точно не!

Тогда может дунуть��
Просто голову от 7го баяна и дунуть…

Компрессором! Рутс ему под капот!

Ramzesss123

Купить проще, но есть как всегда но. рдх мне очень нравится но от 2017 года, а стоит он как пол боинга. Предыдущие кузова внешне не нравятся вообще. Седаны не хочу. Поэтому мысли о свапе 2.4 плюс механика не покидают. Плюс к 2.4 голова от аккорда, впуск, выпуск, и т.д.
Никита себе так делал на црв, по рейслоджику ехал 8 сёк до 100 на автомате. Что весьма не плохо для црв и весьма бюджетно.

Тут вот доходчиво рассказывает и интерэсно

Геморно -дорогой будет свап…
Обратно канеш проще. Даже моск можно не менять…
Радиатор другой, либо внешний мутить. Привода передние наверное разные. Ну и всё остальное перечисленное…
При этом в разборе в основном праворукие, детали салона трудно будет найти…
Проще со сцеплением разобраться

Дорого это всякой фигнёй тачку за 6 лет нашпиговать всякой херней)) как посчитаю так страшно становится )))