Куда идет провод от датчика коленвала

Датчик коленвала: что это и как его проверить

Ваша поездка может сорваться из-за неисправности датчика положения коленчатого вала. Как понять, что этот сенсор захандрил и что делать в такой ситуации?

Сочетать высокую отдачу с экономичностью современным двигателям внутреннего сгорания помогает их развитая «нервная система», состоящая из множества датчиков. Все они важны, но датчик положения коленчатого вала все-таки важнее остальных. Почему?

• Что это
• Принцип действия
• Признаки неисправности
• Причины неисправности
• Как проверить
• Замена

Что такое датчик коленвала

Датчик положения коленвала (ДПКВ) — это устройство, которое при включенном зажигании постоянно информирует электронный блок управления (ЭБУ) бензинового или дизельного двигателя о:

— скорости вращения коленвала.

ДПКВ необходим для синхронизации систем зажигания и впрыска топлива. Рассогласованность в их работе, вызванная неисправностью ДПКВ, может привести к тому, что двигатель не заведется или заглохнет. В этом отличие ДПКВ от множества других датчиков, сбои в работе которых не имеют столь неприятных последствий.

Принципы действия датчиков коленвала

В зависимости от модели двигателя в ДПКВ используется тот или иной принцип действия. Различают:

• индуктивные (магнитные) датчики. Как следует из названия, эти устройства основаны на эффекте электромагнитной индукции. Он проявляется в возбуждении переменного электрического тока в обмотке намагниченного сердечника датчика в момент прохождения рядом с ним любого из множества зубцов задающего диска, закрепленного на шкиве коленвала или маховике. Этот сигнал считывается ЭБУ двигателя. Индуктивный датчик прост по конструкции и не требует подключения к внешнему источнику питания;
• датчики Холла. Используют эффект, открытый в конце XIX века американским физиком Эдвином Холлом. Как и в предыдущем случае, вращающийся задающий диск генерирует на выходе ДПКВ переменный ток, который поступает в ЭБУ. Датчики Холла сложнее по конструкции, чем индукционные, требуют подключения к источнику питания, но обладают бОльшей точностью. Сегодня это наиболее распространенный тип ДПКВ;
• оптические датчики. В этом случае генерация сигнала для ЭБУ двигателя происходит при затенении зубцом задающего диска светодиодного источника света, являющегося элементом датчика.

Виды ДПКВ (Фото: elm3.ru)

Начать отсчет оборотов коленвала позволяют имеющиеся на задающем диске один (реже два) участка с пропуском пары зубцов.

Место установки ДПКВ

ДПКВ могут устанавливаться:

— у шкива коленвала;

— в корпусе коробки передач.

Признаки неисправности датчика коленвала

Проявления неисправности ДПКВ очевидны и неприятны. Вот эти «черные метки».

1. Затрудненный пуск двигателя особенно в сырую погоду. При этом повторный запуск выполняется без проблем.
2. Плавающие обороты двигателя как при остановке, так и в движении.
3. Детонация в цилиндрах при высоких нагрузках, проявляющаяся в повышенной вибрации двигателя.
4. Явное снижение мощности.
5. При работающем стартере двигатель не заводится, а стрелка тахометра при этом неподвижна.
6. Двигатель внезапно глохнет.
7. На панели приборов загорается индикатор Check engine.

Стоит учесть, что такие симптомы недомогания могут проявляться периодически, а их причиной не обязательно является дефект ДПКВ. Прояснить ситуацию позволит компьютерная диагностика ДВС.

Устройство индуктивного ДПКВ (Фото: mlngame.ru)

Причины неисправности датчика коленвала

Индукционные ДПКВ и датчики, использующие эффект Холла, достаточно живучи. Причинами их выхода из строя или сбоев в работе, как правило, являются:

— механические повреждения при выполнении ремонтных работ в моторном отсеке;

— попадание посторонних предметов между зубцами задающего диска и датчиком;

— окисление недостаточно загерметизированных контактов датчика.

Оптические датчики — более нежные устройства. Попадание на них пыли, жидкостей, грязи — все это может вызвать сбой в работе ДПКВ.

Как проверить работоспособность датчика коленвала

Не обязательно обладать высокой квалификацией, чтобы определить, в каком состоянии находится ДПКВ. Однако имеется и оборотная сторона медали: все достаточно простые методы проверки требуют демонтажа датчика. К сожалению, он не всегда расположен на виду, к тому же он может быть прихвачен ржавчиной.

Доступные методы проверки ДПКВ

Перед демонтажем ДПКВ надо проверить зазор между его сердечником и зубцом задающего диска. В норме он не должен превышать 1,5 мм. Уменьшить слишком большой зазор можно с помощью шайб, подложенных под датчик. Не помогло? Тогда снимаем ДПКВ, не забыв поставить метки, которые подскажут, как он был установлен, и переходим к плану Б, который предполагает несколько вариантов действий.

• Визуальная проверка датчика на наличие внешних повреждений и ржавчины на контактах. Последние нередко достаточно очистить бензином или спиртом, чтобы ДПКВ «выздоровел».
• Переключить мультиметр в режим омметра, чтобы проверить сопротивление обмотки ДПКВ. Если этот показатель выходит за рамки нормы в 550–750 Ом (свериться с инструкцией по конкретной модели не повредит), датчик подлежит замене. Увы, этот способ не позволяет с полной уверенностью поставить диагноз ДПКВ.
• В случае с датчиками, использующими эффект Холла, омметром проверяется сигнал заземления, а вольтметром — опорное напряжение (чаще всего его величина должна быть 5 В).
• Заменить датчик на заведомо исправный. Это самый радикальный и самый действенный из доступных способ проверки. Если после такой «рокировки» ДВС заработает нормально, значит, подозрения в отношении снятого ДПКВ подтвердились.

Проверка ДПКВ мультиметром (Фото: geely-club.com)

Полупрофессиональный метод проверки ДПКВ

Полупрофессиональный метод диагностики ДПКВ тоже требует демонтажа датчика. Кроме того, тут уже не обойтись без набора аппаратуры. С помощью мультиметра с функцией измерения индуктивности или мегаомметра, сетевого трансформатора, измерителя индуктивности и вольтметра проверяют три показателя работы ДПКВ.

• Величину сопротивления обмотки датчика (см. выше).
• Индуктивность обмотки. Существенное отклонение от величины 200–400 мГн — показание к замене датчика.
• Сопротивление изоляции проводов катушки. При напряжении 500 В нормой считается показатель в диапазоне 0,5–20 Мом. Выход за эти рамки сигнализирует о нарушении изоляции катушки.

Профессиональный метод проверки ДПКВ

С уверенностью сделать заключение о состоянии ДПКВ без его демонтажа можно лишь с использованием специальной программы и цифрового осциллографа, который подключается к катушке датчика. Затем перед ДПКВ надо помахать металлическим предметом, например отверткой или ключом. Если на экране прибора не появляется осциллограмма, сенсор подлежит замене.

Стоит отметить, что все вышеперечисленные способы проверки ДПКВ применимы к любому двигателю с электронным управлением впрыском.

Проверка ДПКВ осциллографом (Фото: youtube.com)

Замена датчика коленвала

В интернете немало роликов, авторы которых доказывают, что двигатель автомобиля можно завести при неисправном ДПКВ. Кто-то предлагает дождаться, пока мотор остынет, и потом включать стартер. Кто-то советует обмотать датчик тонкой медной эмалированной проволокой и подключить ее концы к электрическому разъему. Кто-то советует возить с собой новый ДПКВ на случай замены.

Но надо помнить, что моторные отсеки современных автомобилей настолько «нафаршированы» оборудованием, что добраться до ДПКВ без подъемника сложно. По счастью, столь важный датчик не «умирает» скоропостижно, а предупреждает о своем нездоровье. Надо обращать внимание на такие сигналы. Между тем цена ДПКВ, по крайней мере для массовых моделей, вполне подъемная: 1500–3500 руб.

Что такое датчик положения коленчатого вала: самостоятельная диагностика и замена ДПКВ

Датчик коленвала обеспечивает контроль со стороны ЭБУ мотора за положением механической детали, отвечающей за работу системы топливного впрыска. Если ДПКВ выходит из строя, его диагностику проводят при помощи специальных тестеров, функционирующих по принципу омметра. В том случае, когда показатель сопротивления тока будет ниже номинального, контроллер придется заменить.

Открыть полное содержание

За что отвечает и как работает датчик коленвала?

• замер положения коленвала;
• момента прохождения поршнями НМТ и ВМТ в первом и последнем цилиндрах.

Датчик ПКВ корректирует такие показатели:

• объем поступающего топлива;
• момент подачи бензина;
• угол поворота распредвала;
• угол опережения зажигания;
• момент и продолжительность функционирования клапана адсорбера.

Принцип работы датчика синхронизации:

1. Коленчатый вал оснащен диском с зубьями (стартовый и нулевой сточены). При вращении узла на зубцы направляется магнитное поле от датчика ПКВ, они влияют на него. Изменения фиксируются в виде импульсов и в ЭБУ передается информация: замер положения коленного вала и регистрация момента прохождения поршнями верхней и нижней мертвой точки (ВМТ и НМТ).
2. Когда зубчатое колесо проходит мимо датчика частоты оборотов коленвала, тип импульсных показателей изменяется. По этой причине ЭБУ старается восстановить нормальный порядок функционирования коленчатого вала.
3. Основываясь на полученные импульсы, бортовой компьютер подает сигнал нужным системам автомобиля.

Фото: как устроен датчик синхронизации

Устройство ДПКВ

Конструкция датчика коленного вала:

• алюминиевый или пластиковый корпус цилиндрической формы с чувствительным элементом, при помощи которого подается сигнал в ЭБУ;
• кабель связи (магнитопровод);
• привод;
• уплотнитель;
• обмотка;
• кронштейн для крепления к мотору.

Таблица: типы датчиков

Название	Описание
Магнитный датчик

• интегральную схему Холла;
• постоянный магнит;
• маркерный диск;
• разъем.

Где находится датчик?

Расположение измерительного устройства положения коленвала: рядом с диском между шкивом генератора и маховиком. Чтобы свободно подключить его к бортовой сети, предусмотрен провод длиной 50–70 см, который имеет разъемы для ключей. На посадочном месте есть регулировочные прокладки для выставления зазора 1-1,5 мм.

Фото: где расположен датчик положения коленвала

Признаки и причины неисправностей

Симптомы поломки ДПКВ:

• двигатель невозможно завести или он самопроизвольно глохнет через некоторое время;
• отсутствует искрообразование;
• периодически возникает детонация ДВС при динамических нагрузках;
• неустойчивые обороты на холостом ходу;
• снижается мощность двигателя и динамика автомобиля;
• при переключении режимов происходит самопроизвольное изменение числа оборотов;
• на приборной панели загорелся Check Engine.

Симптомы указывают на следующие причины, почему может быть неисправен датчик ПКВ:

• замыкание между витками в обмотке, может искажаться сигнал о положении поршня в НМТ и ВМТ;
• поврежден провод, связывающий ДПКВ с ЭБУ – должное оповещение не поступает в бортовой компьютер;
• дефект зубьев (потертости, сколы, трещины), может не заводиться двигатель;
• попадание посторонних предметов между зубчатым шкивом и измерителем или повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве нередко становится причиной неисправности ДПКВ.

Проблемы с запуском двигателя

Варианты неисправности датчика коленного вала, влияющие на ДВС:

1. Двигатель не запускается. При повороте ключа в замке зажигания стартер крутит ДВС и гудит бензонасос. Причина в том, что ЭБУ мотора, не получая сигнал датчика положения коленвала, не может правильно направить команду: в котором из цилиндров давать искру, а в каком открывать форсунку.
2. Мотор прогревается до определенной температуры и глохнет или не заводится при сильном морозе. Причина одна – микротрещина в обмотке датчика ПКВ.

Неустойчивая работа двигателя в различных режимах

Происходит это при загрязнении ДПКВ, особенно при попадании на него металлической стружки либо масла. Даже незначительное воздействие на датчик синхронизации магнитной микростружки меняет его эксплуатационные характеристики, потому как измеритель отличается высокой чувствительностью.

Наличие детонации мотора с увеличением нагрузки

Наиболее частая причина – отказ измерительного прибора, а также микротрещина в обмотке, расходящаяся при вибрации, или раскол корпуса, в который попадает влага.

Признаки детонации ДВС:

• нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС;
• хлопки в ресивер или выхлопную систему;
• пропуски зажигания;
• явное снижение мощности мотора.

Снижение мощности двигателя

Сила мотора падает при несвоевременной команде на подачу топливовоздушной смеси. Причина неисправности – расслоение демпфера и сдвиг зубчатой звезды по отношению к шкиву. Мощность мотора снижается еще из-за повреждения обмотки либо корпуса измерителя положения коленного вала.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно?

Самостоятельно исследовать исправность ДПКВ можно при помощи:

• оммометра;
• осциллографа;
• комплексно, при помощи мультиметра, мегомметра, сетевого трансформатора.

Важно знать

Прежде чем заменять измерительный прибор, рекомендуется также выполнить комплексную компьютерную диагностику ДВС. Затем, провести внешний осмотр, исключив загрязнение или механические повреждения. И только после этого приступают к диагностике специальными приборами.

Проверка омметром

Прежде чем приступить к диагностике, глушат мотор и снимают датчик синхронизации.

Пошаговая инструкция исследования ДПКВ омметром в домашних условиях:

1. Поставить омметр в положение измерения сопротивления.
2. Определить степень сопротивления катушки индуктивности (дотронуться щупами тестера до выводов и прозвонить их).
3. Приемлемое значение от 500 до 700 Ом.

Использование осциллографа

Проверка датчика положения коленвала проводится при работающем двигателе.

Алгоритм действий с применением осциллографа:

1. Присоединить тестер к датчику синхронизации.
2. Запустить на бортовом компьютере программу, отслеживающую показания электронного устройства.
3. Провести металлическим предметом перед датчиком коленвала несколько раз.
4. Измерительный прибор исправен, если осциллограф реагирует на перемещение. Когда на экране ПК отсутствуют сигналы, то рекомендуется выполнить полномасштабную диагностику.

Комплексная проверка

Для ее проведения нужно иметь:

• мегаомметр;
• сетевой трансформатор;
• измеритель индуктивности;
• вольтметр (желательно цифровой).

1. Перед началом комплексного обследования датчик нужно снять с двигателя, тщательно промыть, просушить, после чего начать измерение. Оно проводится только при комнатной температуре, чтобы показатели были наиболее точными.
2. В первую очередь производят измерение индуктивности датчика (индуктивной катушки). Его рабочий числовой диапазон измерения должен находиться в пределах от 200 до 400 мГц. Если значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.
3. Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора.
4. Затем при помощи сетевого трансформатора производят размагничивание синхронизирующего диска.

Видео: как проверить датчик коленвала тестером (мультиметром)

Снято Николаем Вагановым

Устранение неисправностей

Осуществлять ремонт датчика имеет смысл при таких неисправностях как:

• проникновение внутрь датчика ПКВ загрязнений;
• наличие воды в соединителе датчика;
• обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута;
• смена полярности сигнальных проводов;
• отсутствие подключения к жгуту проводов;
• замыкание на массу сигнальных проводов датчика;
• пониженный или повышенный монтажный зазор датчика и диска синхронизации.

Таблица: работа с мелкими дефектами

1. Необходимо побрызгать в обе части колодки жгута проводов WD, удаляя тем самым оттуда влагу, и протереть контроллер тряпкой.
2. Тоже самое производим с магнитом датчика — брызгаем на него WD, и тряпкой очищаем магнит от стружки и грязи.

1. Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика.
2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.

1. Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки «витой пары» кабеля: от контакта «3» розетки датчика до контакта «19» розетки блока.
2. При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».

1. Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
2. Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при двух услоиях. Если контакт «1» («ДПКВ-«) розетки датчика соединен с контактом «49» розетки блока. При этом контакт «2» («ДПКВ+») розетки датчика соединен с контактом «48» розетки блока.
3. При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».

1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
2. Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.

1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
2. Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей «49» и «48» жгута с массой двигателя: от контактов «2» и «1» розетки датчика до металлических деталей двигателя.
3. При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.

1. Для начала пpоконтpолиpуйте с помощью наборного щупа монтажный зазоp между торцом датчика положения коленвала и торцом зуба синхродиска. Показания должны быть в пpеделах 0,5..1,2 мм.
2. Если монтажный зазоp ниже или выше ноpмы снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи.
3. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента — он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетворяющий данному требованию должен быть заменен.
4. Если датчик исправен, то при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины. Она обеспечивает ноpмальный монтажный зазоp пpи установке датчика.
5. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.

Как поменять датчик положения коленчатого вала?

Важные нюансы, которые нужно соблюдать при замене ДПКВ:

1. Перед выполнением демонтажных работ необходимо нанести метки, указывающие положение болта по отношению к датчику, самого ДПКВ, а также маркировку электрических кабелей и контактов.
2. При демонтаже и установке нового датчика ПКВ рекомендуется удостовериться в правильности работы синхродиска.
3. Заменяют измерительный прибор вместе со жгутом и прошивкой.

Для смены датчика ПКВ потребуется:

• новый измерительный прибор;
• автотестер;
• штангенциркуль;
• гаечный ключ на 10.

Алгоритм действий

Чтобы поменять датчик положения коленчатого вала своими руками нужно:

1. Отключить зажигание.
2. Обесточить электронное устройство, отсоединив от контроллера клемную колодку.
3. При помощи гаечного ключа, открутив винт, фиксирующий датчик, снять неисправный ДПКВ.
4. Очистить ветошью посадочный участок от маслянистых отложений и загрязнений.
5. Установить новый измерительный прибор при помощи старых крепежных деталей.
6. Провести контрольные замеры зазора между зубьями шкива привода генератора и сердечником датчика при помощи штангенциркуля. Величина зазора должна соответствовать следующим значениям: 1,0 + 0,41 миллиметра. Если при контрольном замере величина зазора меньше (больше) указанного значения, необходимо провести корректировку положения датчика.
7. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала автотестером. У исправного датчика оно должно быть в пределах 550–750 Ом.
8. Сбросить показания бортового компьютера, чтобы отключить сигнал Cheсk engine.
9. Подключить датчик положения коленвала к сети (для этого устанавливается разъем).
10. Проверить работоспособность электроприбора на разных режимах: на холостом ходу и при динамичной нагрузке.

Фотогалерея

Откручивание болта гаечным ключом Замеры штангенциркулем Установка нового ДПКВ

Видео: как снять датчик положения коленвала

Снято Рамилем Абдуллиным

Датчик коленвала автомобиля

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

• дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
• корректировка угла опережения зажигания;
• регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

• мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
• сразу завести автомобиль не удаётся;
• на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
• при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
• при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
• на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

1. Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
2. Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
3. Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
4. Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
5. Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
6. При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Как проверить датчик коленвала своими руками за 10 минут

Ремонт

Автор 7-gear На чтение 10 мин Просмотров 48.6к. Опубликовано 24 февраля, 2022

Для осуществления контроля оборотов двигателя внутреннего сгорания используется датчик положения коленчатого вала. От него ЭБУ отсчитывает начальную позицию поршней, распределяет такты искрообразования и, вообще, обеспечивает работу в принципе. Он представляет собой небольшое устройство чаще в пластиковом корпусе, закрепленное возле шкива.

Устройство и расположение датчика положения коленвала

Датчик коленчатого вала расположен на специальном выносном кронштейне, подводящем его к специально приваренному к шкиву диску с зубьями и нулевой меткой. Если смотреть в автомобиль спереди, то он будет располагаться слева со стороны генераторы, и закрыт пластиковым защитным кожухом. На кронштейне зафиксирован винтом М10 или иным крепежом. Для подключения к блоку управления имеется встроенный разъем, который достаточно герметично закрывает контактные соединения. Распиновка ДПКВ у всех производителей идентична. Если взять в руки вилку с датчика ключом вверх, то нумерация у него слева направо «1, 2, 3»:

• Вывод «1» — питания +12 В.
• Вывод «3» — корпус 0В.
• Вывод «2» — сигнал на ЭБУ.

За что отвечает датчик

Датчик коленвала предназначен для отслеживания скорости вращения и определения позиции поршней в цилиндрах. Он фиксирует зубья на задающем диске и относительно них производит программный расчет тактов работы системы впрыска и поджига. Существует две модификации датчика положения вала:

• с задающим диском индуктивный;
• с датчиком холла, а ответная контрольная часть выполнена в виде кольца с дорожками на разном уровне;
• оптический.

Принцип работы датчика положения коленвала

Частота коленчатого вала прямо пропорциональна количеству импульсов, которые считал датчик и тут же передал их в ЭБУ. Работает он следующим образом:

• Внутри имеется электронная схема с измерительной катушкой и разорванным сердечником.
• Когда задающий диск поворачивается, то каждый зуб оказывается на достаточном расстоянии для срабатывания сенсора.
• В результате получается импульс, который по проводам передается в блок.
• Кроме вена с зубьями на диске также будет нулевая отметка, соответствующая мертвой точке, а в датчике имеется еще одна катушка, расположенная под основной счетной.

Важное значение имеет зазор датчика коленвала. Он зависит, собственно, от типа установленного сенсора и может быть в разных пределах от 0,5 до 1,5 мм. Иногда и при первой установке требуется производить точное выставление ДПКВ. Выполняется это путем подкладывания шайб под кронштейн.

Датчик коленвала с датчиком холла

Принцип работы датчика холла основан на магнетизме. Имеется элемент Холла, а на синхронизирующем диске закреплен постоянный магнит. Когда магнит надвигается на сенсор, то формируется прямоугольный импульс. Особенность его состоит в том, что ответная часть может быть очень тонкой в отличие от индуктивного датчика, поэтому с таким устройством контроля блок получает более точную информацию о положении вала.

Оптический датчик ВМТ

Оптический датчик состоит из источника светового луча, который светит постоянно. Когда напротив него появляется преграда, он прерывается. В результате формируется импульс. Такой тип датчика нуждается в более тщательном контроле места установки, так как любая грязь может стать причиной ложного срабатывания.

Индуктивный датчик синхронизации

Еще одним типом ДПКВ является индуктивный сенсор. В нем имеется катушка индуктивности и полузамкнутый сердечник. Когда перед его контрольной частью на заданном расстоянии появляется металлический предмет, происходит замыкание магнитного потока и формируется импульс. Сенсор выполнен в герметичном корпусе, поэтому он не боится влаги и внешних загрязнений. Наибольшую популярность именно этот тип датчика, так как он проще в производстве и стоит дешевле. Для подключения требуется всего 3 провода.

Признаки неисправности ДПКВ

Как и любое другое оборудование в составе автомобиля, датчик положения коленчатого вала иногда выходит из строя. Какие с ним случаются неприятности и как их можно устранить? Работа ДПКВ непосредственно влияет на ДВС, так как благодаря нему блок управления понимает, когда положение нулевой метки и в какой цилиндр нужно подать топливо. Соответственно, к признакам можно отнести многое, если система безопасности вовремя не заблокирует работу мотора. Если нет контрольных импульсов, возникает проблема с впрыском и поджигом.

Автовладелец в такой ситуации наблюдает на панели управления и в поведении авто следующие признаки:

1. Подсветка на приборке сигнальной лампы Check Engine, которая свидетельствует об общей проблеме.
2. Наблюдается ощутимое снижение динамики, авто становится более жестким и вялым одновременно.
3. В работе ДВС наблюдаются рывки и сбои, периодически останавливается самостоятельно.
4. При подаче газа возникает вибрация из-за неравномерной работы и пропусков поджига топлива.
5. Невозможность запуска ДВС при полной неисправности сенсора, повреждение электроники, обрыв провода и прочие повреждения.

Если выходит из строя датчик, то ехать на таком авто становится практически невозможно из-за постоянных перебоев в работе мотора. С другой стороны это одна из самых простых поломок, при которой можно отыскать проблему своими руками, но как правильно ее диагностировать?

Способы проверки датчика положения коленчатого вала

Возникает логичный вопрос, а как проверить ДПКВ своими силами, чтобы не обращаться в мастерскую. Стоит запчасть недорого, а заменить ее проще простого? Существуют достаточно простые способы сделать это. Выполнить объективную оценку состояния сенсора можно при помощи тестера или мультиметра. Достаточно, чтобы прибор мог измерить напряжение и прозвонить цепь или провод на сопротивление.

Важно. Вышеописанные признаки зачастую связаны не только с неисправным датчиком положения коленчатого вала. В работе участвует множество деталей и механизмов, поэтому проверка должна выполняться в комплексе с охватом как можно большего числа модулей.

Проверка ДПКВ гаечным ключом

Самым простым методом проверки данного сенсора является контроль включения бензонасоса. В момент впрыска топлива необходимо высокое давление, поэтому в это время происходит включение системы его накачивания. Для проверки нужно открутить сенсор и приложить к его чувствительной части металлический предмет, например, гаечный ключ. В этот момент должен включиться насос.

Как проверить датчик коленвала осциллографом

Электронные сенсоры, работа которых связана с последовательностями импульсов, со временем начинают «залипать», то есть наблюдается замедленное включение и отключение. Из-за этого нарушается тактовый отсчет, и блок неправильно подает команды. Проверить это можно только при помощи осциллографических приборов с наблюдением за диаграммой. Также со временем теряется чувствительность и на фактическом расстоянии он уже не срабатывает так активно, как ранее.

Проверка осциллографом заключается в измерении сигнальной линии. На экране прибора должна быть последовательность импульсов с частотой, пропорциональной количеству зубьев на диске синхронизации и числа оборотов коленчатого вала. При этом нужно обеспечить постоянное вращение с неизменной скорость. Импульсы должны быть одинаковой длины и периода.

Как проверить датчик коленвала мультиметром

Кроме осциллографа, также можно проверить датчик положения коленвала при помощи мультиметра в режиме измерения напряжения. Должно наблюдаться четкое переключение уровней между состоянием, когда перед сенсором имеется металл, и когда его нет. При этом сигнал должен приближаться к логическому значению.

Проверка датчика коленчатого вала диагностическим сканером

Если у вас имеется сканер OBD2, то сделать проверку также несложно. Установите прибор в диагностический разъем, и запустите приложение на своем смартфоне. Найдите категорию с проверкой ДПКВ. Кодами ошибок в данной ситуации являются Р0336, P0335. После устранения поломки произведите сброс ошибок снятием минусовой клеммы на 10 минут.

Проверка датчика положения коленчатого вала омметром

При помощи тестера можно измерить сопротивление катушек и индуктивность. В нормальном состоянии они должны быть 500-700 Ом и 200-400 мГн, соответственно. Это касается только индуктивных датчиков, но и в них не всегда к выводам сразу подключена катушка. Обычно имеется несколько транзисторов, поэтому вы получите значение сопротивления всей цепи.

Устранение неисправностей датчика ДПКВ

Так как датчик определения положения коленчатого вала расположен в достаточно открытом месте, то он подвержен многим неблагоприятным факторам:

• загрязнение;
• механическое повреждение ремнем;
• удар о зубья из-за лопнувшего крепления сенсора;
• окисление в разъеме;
• обрыв провода и др.

Чистка от грязи датчика КВ

Первое, что нужно выполнить при обнаружении первого признака неисправности ДПКВ, является его чистка от загрязнений. Когда поднимите кожух, то на нем обязательно будет много посторонних образований. При помощи тряпки и тонкой отвертки аккуратно удалите грязь и протрите чувствительную часть между датчиком и диском синхронизации. Также прочистите венец с зубьями или протрите дорожки.

Загрязнение контактов

Частой проблемой неработоспособности этого датчика являются загрязненные контакты в разъеме. Это неизбежный процесс, который возникает везде и в каждом авто. Причиной их загрязнения является меняющаяся влажность, пыль и даже небрежное обслуживание. Неплотно одетый разъем вскоре загрязнится и между контактами возникнет паразитное сопротивление. Оно помешает нормальной работе устройства. Устранить неисправность можно чисткой и смазкой специальной проводящей смазкой для контактов. Она защитит поверхность от окисления и одновременно обеспечит необходимую проводимость. Возле фишки также могут быть переломаны провода.

Обрыв контакта датчика ДПКВ

Не менее редкой проблемой в работе датчика является обрыв провода в разъеме, возле него или по пути к блоку. Есть немало мест, где это может произойти. Пройдитесь по всему кабелю и обязательно обнаружите проблему. Часто провода отгнивают от контактных штырьков, для этого при проверке слегка потяните за них.

Связанные проблемы

Может быть так, что датчик и контакты целы. В таком случае необходимо осмотреть ответную часть:

• кронштейн, который может быть непрочно зафиксирован;
• шатающийся диск синхронизации;
• отсутствие магнита или зубьев на кольце.

Любой пропуск зуба также скажется негативно на работе мотора. Редко, но возникает деформация маховика. В таком состоянии сенсор тоже не выдает все импульсы, из-за чего блок не понимает, как ему управлять ДВС. Исходя из сказанного. следует, что эта проблема может быть как легкой в ее решении, так и не очень, но все же перед поездкой в мастерскую проведите самостоятельную диагностику. В большинстве случаев проблема успешно обнаруживается и устраняется. Как можно чаще проводите профилактику с чисткой сенсора от грязи, потому что снизу на него налипает ее очень много. Особенно уделяйте внимание после каждой поездки по бездорожью. Чистку разъемов выполняйте при отключенном зажигании.