Аварийный режим вариатора
Друзья, в очередной раз прошу помощи! Когда-то я уже описывал свою ПРОБЛЕМУ, с тех пор никак не доберусь до диагностики, а сканер из поднебесной идет очень уж долго. Так вот, с того времени проблемка подутихла, но иногда все равно проявляется при недопрогреве менее 10 мин. Я, конечно, надеюсь доехать до диагностики в ближайшие дни и очень надеюсь, что проблема действительно всего лишь в датчике АБС. А сейчас меня интересует всего 2 вопроса:
1. Как датчик АБС влияет на аварийный режим вариатора, т.е. с какой стати варик переходит в аварийный режим от неисправности датчика АБС?
2. Заметил ооооочень интересную штуку — если открыть верхний перчаточный ящик на заведенной машине и хлопнуть им при закрытии — ниче не происходит, все нормально
Но стоит сделать тоже самое, то есть хлопнуть крышкой перчаточного ящика с нажатой педалью тормоза, как загорается елочка
Там, кстати, загорается еще значок «Горный тормоз», но исчезает быстро. Елочка гаснет через 1-2 сек. Так случается ни 1 или 2 раза, а каждый раз при хлопке крышкой ящика с нажатым тормозом и селектором в «P». Единственное, что там стоит и то в глубине, ближе к стеклу — блок управления сигой, к которому для настройки параметров цепляются по USB. Если перевести селектор в «D» и начать движение — варик в обычном режиме, но если будет удар о кочку — варик переходит в аварийный. Люди, что там может быть под ящиком и как это вообще влияет на АБС? =(((
И если есть у кого в Хабаровске рабочий ELM327 был бы просто дико признателен, если кто ошибки почитать поможет!
UPD! Любуемся первопричиной Елочки… Я хрен знает, откуда растут руки у установщика сиги, но чтобы так крепить «минус», каким надо быть имбицилом… Это минус от блока сиги, если он не подключён — при нажатии на тормоз авто глохнет, как и было у меня на холодную, плохой контакт. При очистке этого провода и нормальном контакте — авто не глохнет сейчас, а при ударах по панели ничего на приборке не загорается. Сейчас пркатаюсь, посмотрю как будет. Всем откликнувшимся очень и очень благодарен!
Nissan X-Trail 2013 T32 Разблокировка АКПП (перевести в нейтраль)
Если Вам необходимо снять блокировку селектора переключения передач (перевести селектор АКПП в нейтраль (N)) при отсутствии электропитания (например, при разрядке аккумуляторной батареи или неисправности в электрической цепи) на Nissan X-Trail T32, то нужно провести следующие действия.
Перед разблокировкой механизма блокировки трансмиссии необходимо принять меры против скатывания автомобиля.
Внимание! Если автомобиль с выключенным двигателем и селектором в положении «N» будет двигаться продолжительное время или на высокой скорости (например при буксировке) то это может привести к повреждению автоматической коробки передач.
Аварийная разблокировка АКПП Nissan X-Trail T32
- Переведите выключатель зажигания в положение OFF или LOCK.
- Включите стояночный тормоз.
- Снимите крышку паза блокировки рычага селектора переключения передач (см. рисунок) при помощи подходящего инструмента.
- Вставьте в паз механический ключ и нажмите на кнопку снятия на рычаге селектора.
- Переведите рычаг в положение нейтрали (N).
Примечание: Если рычаг переключения передач невозможно перевести из положения «P» — парковка, при работающем двигателе и нажатой тормозной педали, то возможной причиной может быть отказ фонарей стоп-сигналов.
При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете перекатить автомобиль в нужное место или осуществить погрузку на автоэвакуатор.
Nissan X-Trail Разблокировка АКПП (перевести в нейтраль)
Если Вам необходимо снять блокировку селектора переключения передач (перевести селектор АКПП в нейтраль (N)) при отсутствии электропитания (например, при разрядке аккумуляторной батареи или неисправности в электрической цепи) на Nissan X-Trail, то нужно провести следующие действия.
Перед разблокировкой механизма блокировки трансмиссии необходимо принять меры против скатывания автомобиля.
Внимание! Если автомобиль с выключенным двигателем и селектором в положении «N» будет двигаться продолжительное время или на высокой скорости (например при буксировке) то это может привести к повреждению автоматической коробки передач.
Аварийная разблокировка АКПП Nissan X-Trail
- Установите ключ в замке зажигания в положение «ACC» — вспомогательные потребители.
- Включите стояночный тормоз.
- Удерживая нажатой кнопку снятия блокировки рычага селектора, нажмите на предохранительную кнопку на рычаге переключения передач и переведите рычаг в положение нейтрали(N).
Примечание: Если рычаг переключения передач невозможно перевести из положения «P» — парковка, при работающем двигателе и нажатой тормозной педали, то возможной причиной может быть отказ фонарей стоп-сигналов.
При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете осуществлять буксировку и маневрирование для осуществления погрузки на эвакуатор.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и датчик фаз.
Еду я такой домой, слушаю себе музыку громко, на повороте сбрасываю скорость, выворачиваю руль и чувствую что туго стал руль крутиться, одновременно зажглись лампы на приборке. заглох. Ну думаю странно, аккумулятор вроде новый, должен держать и музыку кондиционер и другие прибамбасы, понятное дело низкие обороты и потребление высокое, напрягают гену и бортовую сеть, но не так чтоб глохнуть. Раз, другой в течении пары дней, потом провалы на долю секунды, думал уже газовые форсунки помирают, но проверив аккумулятор, протестировав езду на бензине, поменяв фильтра на газ, понял что дело в чём-то другом. Перепроверил везде контакты, ничего не нашёл криминального, и тут спустя пару недель после первого раза со сбоями в зажигании, на скорости в 55 км/ч, машина заглохла и тут же завелась, видимо по инерции с наката, и высветился джекичан!
Выполнил самодиагностику, система показала ошибку Р0335 — ошибка P0335 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил проблему, связанную с датчиком положения коленчатого вала. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, и автомобиль может перейти в аварийный режим работы. Внимательно изучив на драйве и ютубе возможную проблему и её решение, я проверил фишку датчика фаз, на контактах было масло. Почему датчика фаз, потому что он под рукой, а до датчика ДПКВ добраться не так то и просто. Он скрыт за мотором.
У нас к стати датчики фаз и ДПКВ идентичны, можно брать два одинаковых и менять оба так как советует делать производитель!
Далее добираемся до датчика ДПКВ.
Для того что-бы его достать более менее легко, нам надо снять воздушный патрубок, снять короб с воздушным фильтром,
, и тогда можно нащупать внизу датчик, открутить болт и вынуть его.
Причина выхода датчика из строя, это как правило его разгерметизация и попадание внутрь датчика и внутри клемм-фишек на контакты масла, из-за которого сигнал идёт с потерями или искажённый и зажигание сбивается, идёт рассинхронизация между датчиками. Бывает как тут пересыхает резинка, становится жёсткой и квадратной и не держит масло, которое выходит и засерает всё вокруг включая разъёмы датчиков.
В «слепую» на ощупь протёр часть смазки с двигателя вокруг датчика, но толком не добраться.
Все контакты почистил карб клинером.
Герметик использовал специальный автомобильный, температуро-вибро устойчивый. Он выдерживает до 360 градусов и весьма эластичен, не трескается! Я им даже подошву утюга приклеил после чистки в лимонке которая отошла, до сих пор работает и не отклеивается! Правда по всем нормам дал сутки выстояться ему! Уже нескколько дней езжу, всё в норме, ошибок нет, провалов нет, машина не глохнет!
датчики по 35.2 $ и кольца по 3.2 $
Ціна питання: 350 UAH, Пробіг: 211450 км.