8.5 Проверка состояния и замена датчика измерения массы воздушного потока (MAF)
Датчик MAF помещен в рукав воздухозаборника. В качестве чувствительного элемента в датчике используется нить накала. Задачей датчика является измерение количества (по массе) всасываемого в двигатель воздуха. Обтекая нить накала датчика, воздушный поток вызывает ее охлаждение. Изменение температуры чувствительного элемента преобразовывается в амплитудный электрический сигнал и посылается датчиком на РСМ. На основании анализа принимаемой информации РСМ определяет требуемую продолжительность импульсов открывания инжекторов впрыска. Отказ датчика MAF приводит к записи в память системы самодиагностики соответствующего кода неисправности (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей).
5. Запустите двигатель на холостые обороты и повторите измерение, — на этот раз прибор должен зарегистрировать показание 1.0 ÷ 1.7 В. С увеличением частоты вращения двигателя сигнальное напряжение также должно увеличиться (вплоть до 3.0 В). К сожалению, в условиях гаража сымитировать работу двигателя под нагрузкой не представляется возможным, однако, описанная выше зависимость напряжения от оборотов должна прослеживаться абсолютно четко.
6. Положительные результаты описанной выше проверки подтверждают исправность датчика MAF. Теперь следует проверить электропроводку цепи датчика на наличие признаков обрывов. Если никаких отклонений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики и соответствующего восстановительного ремонта РСМ.
[Архив] Проверка ДМРВ (MAF) с помощью мультиметра
Доброго времени суток! Заняться было нечем, вот и решил соорудить приблуду из мультиметра, парочки кабелей и канцелярской скрепки для считывания напряжения с сигнального провода МАФ-сенсора. Руководствовался инструкцией и видео здесь: Сам себе диагност: Проверка MAF-sensor.
Ниже приведены фото, сделанные на холостом ходу при разных оборотах двигателя.
Вывод: что делать с измерениями так до конца и не разобрался ). Понял лишь, что датчик «откликается на нажатие на педаль газа, тобишь, на изменение оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель.» Может кто делал подобную процедуру — подскажите?
Снова в строю и как проверить МАФ при покупке.
Всем привет! В общем, оказалось не все так плохо — датчик буста, хоть и не работал в тестовом режиме при включении зажигания, но буст он все же стал показывать. Причина оказалось простой — слетела трубочка с соленоида. Выяснилось при замене МАФа. МАФ думал заказывать через экзист, но т.к. встречался с мнением, что там бывают подделки (например мой новый МАФ проехал всего 15 тысяч перед тем как сгореть), решил поискать в другом месте. И нашел его у товарища, занимающегося разборкой Фориков. Б/У-шный МАФ дело рискованное, поэтому поехал его покупать вместе с кабелем и ноутом, чтобы по логам посомтреть его характеристики. Продавец, уверял, что МАФ практически новый. На вид, он действительно был как новый. Перекинул фишку со своего МАФа на этот и пошел смотреть логи. Смысл примерно такой (показания при включенном зажигании):
Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:
1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.
А на этом датчике оказалось 1, чему я приятно удивился, учитывая цену в 1500р., по сравнению с новым, особенно учитывая нынешний курс. Так что после замены МАФа и присоединение трубки Форь снова поехал как положено!
4.20.4. Проверка и замена датчика массового расхода воздуха
На автомобиль могут быть установлены датчики массового расхода воздуха двух разных изготовителей: 20.3855 или ЛГФИ. 407282003. Установочные размеры, принцип действия и способы проверки обоих датчиков одинаковы.
1. Отсоедините провод от « минусовой « клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку 1 от датчика 3 массового расхода воздуха. Ослабьте хомуты, отсоедините воздухоподводящие шланги 2 и снимите датчик 3.
3. Подсоедините к контактам » 2 » и « 3 « разъема датчика вольтметр. Подайте на контакты « 1 « и « 5 « постоянный ток напряжением 12 В ( « + « на контакт « 5 « , а « – « на « 1 « ). При этом вольтметр должен показать напряжение 1,3–1,4 В. Затем кратковременно замкните между собой контакты « 4 « и « 5 « . Вольтметр должен при этом показать напряжение около 8 В, а платиновая нить должна раскалиться докрасна. Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, замените датчик.