Как сделать развал если он не регулируется

Всё о развале-схождении колес автомобиля

От технического состояния ходовой части автомобиля зависит безопасность и комфортность управления транспортным средством. В процессе эксплуатации даже исправные узлы и механизмы нуждаются в регулировке. Углы развала схождения также со временем нарушаются, поэтому периодически требуется восстанавливать их в специализированной мастерской или самостоятельно.

1. Что такое развал-схождение колес автомобиля?
2. Нужно ли делать развал-схождение
3. Где и за сколько можно сделать развал-схождение?
4. Как сделать развал-схождение своими руками?
5. Полезные советы

Что такое развал схождение колес автомобиля?

В наименовании регулировки заложен смысл положения передних колес относительно вертикальных и горизонтальных плоскостей. Значение терминов следующее:

1. Развал – это отклонение колеса от идеально вертикальной линии. Этот параметр измеряется в градусах, но при регулировке учитывается отклонение колес в миллиметрах от вертикальной линии.
2. Схождение – это величина схождения передних кромок колес. Этот параметр наиболее часто измеряется в миллиметрах. Вычисляется значение схождения колес разностью расстояний между задними и передними кромками колес.

Оба параметра должны быть отрегулированы правильно. Если сделать настройку только схождения или только развала, то не будет обеспечен необходимый уровень безопасности эксплуатации транспортного средства.

Нужно ли делать развал схождение колес автомобиля?

Положение передних колес относительно вертикальных и горизонтальных плоскостей обязательно требуется регулировать, но выполнять эту процедуру следует только при наличии технических показаний. Без настройки не обойтись:

• При выполнении ремонтных работ на передней оси и рулевом механизме.
• После ДТП, при котором удар пришелся на переднюю часть автомобиля.
• При длительной эксплуатации машины.
• Если автомобиль уводит в сторону при разгоне или торможении.
• При чрезмерном износе покрышек передних колес.

Любые ремонтные операции на передней оси автомобиля являются основанием для срочной регулировки колес. Если требуется перегнать автомобиль от места ремонта в мастерскую, в которой планируется сделать развал схождение колес, то лучше воспользоваться эвакуатором.

Продолжительность пробега транспортного средства, после которого требуется обязательная настройка, составляет каждые 20 тыс. км для отечественных авто, и 30 тыс. км для иномарок. При эксплуатации транспортного средства в тяжелых условиях эти значения могут быть уменьшены в 2-3 раза.

Увод машины в сторону, а также повышенный износ покрышек также являются основаниями к срочной настройке углов колес. От правильной настройки этого параметра будет зависеть, в том числе, легкость возврата рулевого колеса в исходное положение после прохождения поворотов.

Где и за сколько можно сделать развал схождение?

Регулировку положения передних колес можно сделать в специализированной мастерской. Для выполнения этой операции лучше выбрать официальный автосервис, в котором применяется компьютерное оборудование.

Стоимость развала-схождения в таких автосервисах может быть выше, но качества работы значительно превосходит результат, который можно было бы получить у гаражных мастеров, использующих устаревшие методы регулировки. Узнать сколько стоит развал-схождение и возможность выполнения настройки в определенное время, можно непосредственно в сервисе. Некоторые организации имеют собственные сайты, на которых есть вся необходимая информация. Стоимость услуги является рыночной, поэтому при наличии большого количества предложений в большом городе заказать услугу можно дешевле, чем в отдаленном населенном пункте, в котором единственная СТО является 100-процентным монополистом. Минимальная стоимость настройки в регионах страны составляет 600 рублей, максимальная – от 2 до 3 тыс. рублей. Где сделать развал-схождение можно узнать из рекламных объявлений, в том числе в интернете.

Регулировка развала-схождения в официальном сервисе Avilon
Вы отправляете заявку online
С вами согласовывается предварительная стоимость и дата визита
Работы выполнены, ваш автомобиль обслужен

Как сделать развал схождение своими руками?

Если нет желания платить деньги профессиональным автомеханикам, но есть свободное время, то можно самостоятельно выполнить настройку углов передних колес.

Подробная инструкция как сделать развал схождение своими руками:

• Проверить состояние элементов подвески и рулевого управления. Если будут обнаружены неисправные детали, то их следует заменить.
• Подкачать шины всех колес до установления рабочего давления.
• Разместить машину на ровной площадке.
• Мелом нанести 2 вертикальные метки на внешнюю поверхность покрышки (сверху и снизу).
• Приложить шнур с отвесом от крыла автомобиля вдоль меток на колесах.
• Измерить поочередно расстояние между отметками и шнуром (измерять следует на точках, расположенных на ободе колеса).

Если разница в измерениях будет составлять более 3 мм для заднеприводных и 1 мм для переднеприводных, то следует выполнить регулировку развала колеса. На стойке амортизатора следует найти регулировочный болт и провернуть его для изменения угла развала. В различных марках автомобиля направление вращения и местоположения этого элемента может отличаться.

Регулировку схождения сложно выполнить без телескопической линейки. Этот инструмент позволяет точно измерить значительные расстояния между неподвижными элементами. В данном случае эту роль будут играть внутренние кромки передних колес. На них следует нанести мелом метки ровно посередине колеса с передней части и с задней, сразу за металлическим ободом, предварительно установив автомобиль на смотровую яму.

На следующем этапе необходимо установить передние колеса в направлении движения. Затем следует взять телескопическую линейку, зайти в смотровую яму и замерить вначале расстояние между передними внутренними кромками колес. После процедура повторяется на задних кромках. Если расстояние впереди больше, чем сзади, то следует немного укоротить рулевые тяги. При обратном соотношении длину тяг увеличивают.

Рекомендации, изложенные в этой статье, являются общими для всех автомобилей. Точные значения параметров регулировки можно узнать в сервисных книжках, которые поставляются вместе с автомобилями.

Как делается развал-схождение в мастерских можно увидеть непосредственно при доставке автомобиля на станцию технического обслуживания, но повторить такую операцию в гаражных условиях можно только при наличии специального оборудования.

Полезные советы

Следующие советы позволят владельцам авто обеспечить наиболее оптимальные условия эксплуатации транспортного средства:

1. Не следует затягивать с настройкой углов положения передних колес, при наличии явных признаков неисправности. Эксплуатация автомобиля в таких условиях может быть причиной ДТП, а также привести к необходимости менять покрышки передних колес. Если нет возможности доставить машину в специализированную мастерскую, то достаточно изучить рекомендации, как самому сделать развал схождение и выполнить работу без привлечения профессиональных мастеров.
2. Если развал схождение делается самостоятельно, то следует обязательно установить машину на ровной поверхности. Если игнорировать это требование, то можно допустить ошибку при выполнении измерений.
3. Самостоятельно выполнить настройку колес можно на эстакаде.
4. Обращение к гаражным мастерам не позволит настроить идеально углы положения передних колес правильно. Как делают развал схождение такие «специалисты» можно узнать по отрицательным отзывам, оставленным в интернете.

После того, как владелец автомобиля поменяет резину передней колес несколько раз раньше времени, он на собственном опыте может узнать о том, нужно ли делать развал-схождение колес автомобиля. Намного правильнее, дешевле и безопаснее своевременно обращаться для выполнения этой операции в специализированные автотехцентры, либо выполнить работу самостоятельно, руководствуясь рекомендациями, которые изложены в этой статье.

Развал не регулируется

Развал не регулируется

Захотел сделать сход развал, сервисмены сказали, что схождение регулируется, а развал — нет, так и осталось по 1.5 градуса. Мне кажется недоговаривают.

27.04.2011, 09:47 #2

Старожил Регистрация 29.08.2008 Адрес Москва Сообщений 4,555

Регулировка развала — это холивал, который обсуждали в темах про увод машины вправо/влево. Эти темы в разделе «эксплуатация». В большинстве случае развал не регулируется, но некоторые на этом форуме утверждают, что им это сделали. Скорее всего небольшая регулировка развала возможна с помощью болтов крепления подрамника. Когда мне делали сход-развал, то я лично видел на мониторе стенда инфу о том, что регулируется только схождение колёс. Схематично были нарисованы доступные регулировки.

27.04.2011, 11:54 #3

Старожил Регистрация 27.11.2007 Адрес Москва, Строгино Сообщений 2,637

Развал передних колес не регулируется почти на всех иномарках уже лет 20. Он заложен в кузове. Восстанавливается сменой изношенных или поврежденных деталей подвески, если конечно элементы кузова не ушли после ДТП. Если ушли можно попытаться вытянуть их на стапеле, но как показывает практика через какое-то время они снова уходят. Поэтому покупая б/у авто во избежание неразрешимых проблем загоните его на сход-развал.
Автору. 1.5 градуса это очень много. В + или -? С одной стороны или с обеих? Делать при таком развале схождение нет никакого смысла, выброшенные деньги, уважающий себя мастер делать бы этого не стал. Не езди к ним больше.

Последний раз редактировалось aaaaa; 27.04.2011 в 12:03 .

27.04.2011, 17:15 #4

Автор темы Регистрация 01.08.2010 Адрес Таганрог Сообщений 19

Я ошибся с 1.5 градусами. Это было так до того, как делали сам сход развал. В итоге на передних осталось 27 и 40 минут(вроде в плюс, точно не помню), много это или нормально?

27.04.2011, 17:48 #5

Старожил Регистрация 29.08.2008 Адрес Москва Сообщений 4,555

На форуме дружественного клуба нашел:
Civic 4D 06-
Углы установки передних колес:
Развал 0 ° 00 ‘±30 ‘
Продольный наклон поворотного шкворня 7 ° 00 ‘±1 °
Общее схождение задних колес 0±2 мм (±)
Угол поворота передних колес Внутренние 195/65 R 15 40 ° 06 ‘±2 °
205/55 R 16 38 ° 46 ‘±2 °
Наружные 195/65 R 15 31 ° 55 ‘ (Ссылка)
205/55 R 16 31 ° 14 ‘ (Ссылка)

Углы установки задних колес:
Развал -1 ° 30 ‘ +1 ° 05 ‘ -0 ° 45’
Общее схождение задних колес 2+2-1 мм

И вот еще.

Где правда — я не знаю

27.04.2011, 19:34 #6

Автор темы Регистрация 01.08.2010 Адрес Таганрог Сообщений 19

Спасибо за инфу. Может ли быть такой развал из-за того, что у меня шины 205/60 r16 вместо 205/55 r16, т е немного выше рекомендованных?

28.04.2011, 05:05 #7

Старожил Регистрация 15.11.2007 Адрес Екатеринбург Сообщений 2,163

По сервис-мануаалу Развал передних колес регулируется заменой штатных болтов на специальные с проточкой в средней части, вот его партнамбер 90119-SNA-000
На рисунке рег. болт справа, а слева штатный. При большом уходе меняются оба болта.

Миниатюры

Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать

Наверняка вы сталкивались с тем, что автомобиль при отпущенном руле едет в сторону или кто-то из знакомых жаловался, что «пора бы мне уже съездить проверить развал», хотя при это был категорически не прав. То, что в народе привычно называют “развал-схождение” — это замер и выставление углов установки колёс. Причём помимо собственно угла развала и угла схождений есть ещё и третий угол, ничуть не менее важный.

Что такое углы установки колес?

Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.

Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто «домиком», при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.

При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»

Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно «сходясь навстречу» друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение).

Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля

Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, «смотрит вперёд».

Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд

Почему на разных машинах углы бывают разными?

Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой.

Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта.

Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов

Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур

Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

Как регулируются углы установки колес?

На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

Однако так было не всегда — на той же «восьмерке», с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.

Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30′, схождение = 0°15′ ± 10′ и кастер = 0°20±30’0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может «гулять» в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти «плюсовых» минут имеет законное право «уходить в минус».

Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер

Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.

Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям.

Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.

Какие выбрать углы?

Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.

Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50′ для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65′).

Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.

Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!

Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10′ на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.

Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент

При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле.

Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления

Что будет, если их не делать?

В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.

Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно.

Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!

Когда регулировка углов установки колес не помогает?

Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.

Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.

Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»