Транспондер (аэронавтика) — Transponder (aeronautics)
транспондер Cessna ARC RT-359A (бежевый прямоугольник), под радиостанцией VHF. В этом примере выбран код транспондера 1200 для полета VFR (в воздушном пространстве Северной Америки). Зеленая кнопка IDENT помечена как «ID».
A транспондер (сокращенно от «передатчик-ответчик», иногда сокращенно XPDR, XPNDR, TPDR или TP) — это электронное устройство, которое выдает ответ, когда оно принимает радиочастоту. допрос. Самолеты имеют транспондеры, которые помогают идентифицировать их на радаре управления воздушным движением . Системы предотвращения столкновений были разработаны для использования передачи ретранслятора в качестве средства обнаружения воздушных судов, которым угрожает столкновение друг с другом.
Органы управления воздушным движением используют термин «крик» при назначении самолету — код транспондера, например «Squawk 7421». Таким образом, можно сказать, что Squawk означает «выберите код транспондера» или «scawking xxxx» означает «Я выбрал код транспондера xxxx».
Транспондер получает запрос от вторичного радара наблюдения на 1030 МГц и отвечает на 1090 МГц.
- 1 Вторичный обзорный радар
- 2 Эксплуатация
- 3 Идентификатор
- 4 Коды транспондера
- 4.1 Коды, присвоенные авиадиспетчерской службой
Вторичный обзорный радар
Вторичный обзорный радар (SSR) упоминается как «вторичный», чтобы отличить его от «первичного радара», который работает, пассивно отражая радиоизлучение. сигнал от обшивки самолета. Первичный радар определяет дальность и пеленг на цель с достаточно высокой точностью, но он не может надежно определить высоту (высоту) цели, кроме как с близкого расстояния. SSR использует активный транспондер (маяк) для передачи ответа на запрос вторичного радара. Этот ответ чаще всего включает барометрическую высоту самолета и четырехзначный октальный идентификатор.
Операция
Пилота могут попросить издать крик. дается код авиадиспетчером по радио, используя такую фразу, как «Cessna 123AB, squawk 0363». Затем пилот выбирает код 0363 на своем транспондере, и трек на экране радара авиадиспетчера будет правильно ассоциироваться с его личностью.
Поскольку первичный радар обычно выдает информацию о пеленге и дальности, но не имеет информации о высоте, транспондеры режима C и режима S также сообщают барометрическую высоту. Информация о высоте в режиме C обычно поступает с высотомера пилота и передается с использованием модифицированного кода Грея, называемого кодом Гиллхема. Если на высотомере пилота нет подходящего датчика высоты, к транспондеру подключается слепой датчик (который не отображает высоту напрямую). В загруженном воздушном пространстве часто существует нормативное требование, чтобы все воздушные суда были оборудованы транспондерами для передачи данных о высоте в режимах C или S. В Соединенных Штатах это известно как завеса Mode C. Транспондеры режима S совместимы с передачей сигнала режима C и могут передавать сообщения с шагом 25 футов; они получают информацию от GPS-приемника, а также передают местоположение и скорость. Без сообщения о барометрической высоте авиадиспетчер не может отображать точную информацию о высоте и должен полагаться на высоту, сообщенную пилотом по радио. Точно так же система предотвращения столкновений (TCAS), установленная на некоторых самолетах, нуждается в информации о высоте, передаваемой сигналами ретранслятора.
Идентификатор
Все транспондеры режимов A, C и S включают переключатель «IDENT», который активирует специальный тринадцатый бит в ответе режима A, известный как IDENT, сокращенно от «идентифицировать». Когда наземное радиолокационное оборудование получает бит IDENT, это приводит к «расцветанию» метки самолета на прицеле радара. Это часто используется диспетчером для определения местоположения самолета среди других, запрашивая у пилота функцию идентификатора, например, «Cessna 123AB, squawk 0363 и идентификатор».
Идентификатор также может использоваться в случае сообщения или подозрение на отказ радиосвязи, чтобы определить, является ли отказ только одним из путей и может ли пилот по-прежнему передавать или принимать, но не оба, например, «Cessna 123AB, если вы читаете, крикнуть идентификатор».
Коды транспондеров
Коды транспондера — это четырехзначные числа, передаваемые транспондером воздушного судна в ответ на сигнал запроса вторичного обзорного радара, чтобы помочь диспетчерам воздушного движения с разделением движения. Дискретный код транспондера (часто называемый сигнальным кодом) назначается диспетчерами УВД для однозначной идентификации воздушного судна в области полетной информации (FIR). Это позволяет легко идентифицировать воздушное судно на радаре.
Коды состоят из четырех восьмеричных цифр; циферблаты транспондера показывают от нуля до семи включительно. Четыре восьмеричных цифры могут представлять до 4096 различных кодов, поэтому такие транспондеры иногда называют «транспондерами с 4096 кодами».
Использование слова «крик» происходит от происхождения системы в системе идентификации друга или врага Второй мировой войны (IFF) под кодовым названием «Попугай».
Коды, назначаемые диспетчером управления воздушным движением
Некоторые коды могут быть выбраны воздушным судном, если и когда ситуация требует или позволяет это, без разрешения органов управления воздушным движением (УВД). Другие коды обычно присваиваются органами УВД. Для полетов по правилам полетов по приборам (IFR) код звукового сигнала обычно назначается как часть разрешения на вылет и остается неизменным на протяжении всего полета.
Полеты по правилам визуальных полетов. (VFR), находясь в неконтролируемом воздушном пространстве, будет «кричать» по VFR (или код видимости в Великобритании, 1200 в США и Канаде, 7000 в Европе). При контакте с органом УВД им будет предложено выдать определенный уникальный код. При изменении частоты, например, из-за того, что полет по ПВП покидает контролируемое воздушное пространство или переходит к другому органу УВД, полет по ПВП будет снова получать команду «крикнуть по ПВП».
Во избежание путаницы с назначенными кодами крика, УВД единицам, как правило, будут выделяться блоки звуковых сигналов, не перекрывающиеся с блоками ближайших единиц УВД, для назначения по их усмотрению.
Не все подразделения УВД будут использовать радар для идентификации самолетов, но тем не менее они присваивают коды крика. Например, London Information — станция службы полетной информации, охватывающая нижнюю половину Великобритании — не имеет доступа к радиолокационным изображениям, но назначает код сигнала 1177 всем самолетам, получающим службу полетной информации (FIS) от них. Это сообщает другим службам УВД, оборудованным радиолокаторами, что конкретный самолет прослушивает радиочастоту London Information на случай, если им потребуется связаться с этим самолетом.
Следующие коды применимы во всем мире.
Code Использовать 7500 Угон самолета (ИКАО) 7600 Отказ радиосвязи (потеря связи ) (ИКАО) 7700 Аварийная ситуация (ICAO) См. Список кодов транспондеров для получения списка распределений для конкретных стран и в прошлом.
Инциденты, связанные с приемоответчиком
- Столкновение в воздухе Cerritos в 1986 г. — 31 августа 1986 г. (один из самолетов, оборудованных транспондером режима A, но не режима C)
- Iran Air Рейс 655 — 3 июля 1988 г. (неверная интерпретация кода транспондера, фактор ошибочной идентификации и сбития)
- Рейс 706 авиакомпании Proteus Airlines — 30 июля 1998 г. (столкновение в воздухе; одно из у самолета был выключен транспондер)
- рейс 85 Korean Air — 11 сентября 2001 г. (подозрение в угоне с использованием кода транспондера, ложная тревога)
- Gol Transportes Aéreos Flight 1907 — 29 сентября 2006 г. (столкновение в воздухе с участием самолета с нефункциональным транспондером)
См. также
Транспондер
Транспондер (англ. transponder от transmitter-responder — передатчик-ответчик) — приёмопередающее устройство, посылающее сигнал в ответ на принятый сигнал, например:
- автоматическое устройство, принимающее, усиливающее и передающее далее сигнал на другой частоте;
- автоматическое устройство, которое передает заранее заданное сообщение в ответ на заранее определенный принятый сигнал;
- приёмопередатчик, который всегда создаёт ответный сигнал при правильном электронном запросе.
Примеры использования
Спутниковые каналы связи образуются с использованием транспондеров — это обычно приёмопередатчик (трансивер) или повторитель (репитер).
При использовании цифрового сжатия и мультиплексирования сигналов, несколько звуковых и видеопотоков могут передаваться через один транспондер на одной и той же частоте. Изначально аналоговые видеосигналы передавались по одному каналу на транспондер — с поднесущими для звуковых дорожек и сервиса автоматической идентификации передачи (ATIS).
Системы опознавания во вторичной радиолокации и идентификации «свой-чужой». Транспондеры используются в авиации для опознавания сигналов на экране радара. Большинство авиационных транспондеров способны передавать информацию о типе, высоте и скорости воздушного судна и 4-значный идентификационный код ответчика (squawk code), присвоенный органом УВД.
Транспондеры для поиска лыжников, заваленных снегом, транспондеры для поиска домашних ключей (транспондер выдает сигнал на свист пользователя).
Гидролокационные транспондеры работают под водой и используются для измерения дистанции до объектов.
В автомобильном транспорте транспондеры часто используются для быстрого проезда пунктов оплаты на платных автомобильных дорогах, парковках и т. п.
Также транспондеры используются во всё более набирающей оборот технологии RFID.
Транспондер в гражданской авиации
Основная статья: Самолётный радиолокационный ответчик
Транспондеры, установленные на борту самолёта, используются для идентификации авиадиспетчером воздушного судна. Они отвечают на запрос вторичного локатора диспетчерской службы четырёхзначным кодом. Этот код (squawk code) предварительно выдается диспетчером и выставляется пилотом судна на панели управления транспондера (если диспетчер не выдал пилоту код, то в этом случае выставляется стандартный: 7000 — код полета по Европе и 1200 — код полета по Америке.) Диспетчер на мониторе локатора видит отметку о положении воздушного судна, вместе с кодом. Транспондер, способный выдавать только четырёхзначный код — режим А
Существует несколько специальных кодов (squawk code):
7700 — авария или другая катастрофическая ситуация борту
7600 — потеря связи
7500 — захват самолета
В этом случае в диспетчерской службе автоматически включается оповещение при отображении на экране радара данных кодов, обращая на себя внимание службы.Существенной проблемой при использовании транспондеров режима А является отсутствие информации о высоте полете воздушного судна. Для решения данной ситуации был создан режим С. Он дополняет информацию четырёхзначного кода данными о барометрической высоте по стандартному давлению без коррекции.
Транспондеры режима А+С иногда называют RBS. В США они обязательны при полетах выше 10 000 футов (3 км) и в пределах 30 миль вокруг больших аэропортов.
Более интеллектуальным является транспондер режима S. Основной его особенностью является контроль за эфиром и передача данных только в том случае, когда он свободен. Это позволяет решить проблему засорения эфира в районе с повышенным количеством бортов (например, в зоне аэропорта). Эти транспондеры дополнительно передают в эфир: бортовой номер, позывной, заводской номер транспондера, высота полета ВС, скорость и GPS-координаты.
Транспондеры режима S бывают двух видов: ELS (ELementary Surveillance) и EHS (EnHanced Surveillance). ELS и EHS отличаются набором передаваемых параметров. В Европе требуется как минимум ELS, а в верхнем воздушном пространстве и для тяжёлых самолетов — EHS.Следующим шагом в развитии является устройство TCAS (traffic collision avoidance system), он объединяет в себе радиолокатор и транспондер. TCAS выводит та экран бортового радиолокатора воздушного судна информацию об окружающих его бортах с транспондерами. Также он способен на основе полученной информации выдать пилоту предупреждение о опасном сближении с другими бортами и выдать команду о том, как изменить траекторию движения для уклонения от столкновения. Для этого на других бортах должен быть установлен транспондер как минимум режим C.
Рабочая частота для транспондеров режимов А, С, S: 1090 Мгц
Транспондеры в космической связи
На космических аппаратах (КА), используемых для передачи сигналов телевидения, радиовещания, интернета и космической связи используются транспондеры в С, Ku, Ka диапазонах.
Особенностью использования транпондеров в космических аппаратах является ограничение по мощности и частотному диапазону, что связано с ограниченнными мощностями солнечных батарей на КА. Траснпондеры на КА могут быть с обработкой сигналов и без обработки (только переизлучение на другой частоте).
На одном космическом аппарате может быть до нескольких десятков транспондеров [1] .
Транспондер (оптический, xWDM)
Транспондер оптический — устройство, обеспечивающее интерфейс между оборудованием оконечного доступа и линией WDM.
На входы оптического мультиплексора поступают оптические сигналы, параметры которых соответствовуют стандартам, определённым рекомендациями G.692. Такое соответствие достигается благодаря применению в аппаратуре DWDM специального устройства — транспондера. Это устройство имеет разное количество оптических входов и выходов. Но если на любой вход транспондера может быть подан оптический сигнал, параметры которого определены рек. G.957, то выходные его сигналы должны по параметрам соответствовать рек. G.692. При этом, если уплотняется m оптических сигналов, то на выходе транспондера длина волны каждого канала должна соответствовать только одному из них в соответствии с сеткой частотного плана ITU.
Оптические интерфейсы аппаратуры DWDM должны быть совместимы с аппаратурой СЦИ — STM — 16. Однако, согласно рекомендациям МСЭ G.957 для систем СЦИ (SDH) допустимые значения спектральных параметров на выходных оптических стыках (интерфейсах) имеют следующие значения: ширина спектральной линии Δλ≈±0,5 нм (для STM −16), а центральная длина волны может иметь любое значение в пределах диапазона 1530—1565 нм.
См. также
- Трансивер
- Радиолокация
- Самолётный радиолокационный ответчик
Ссылки
Примечания
- ↑Транспондеры на космических аппаратах
Что такое транспондер и код ответчика (Squawk Code)
Автор: Карач С.В. Дата: 27.11.2006 15:13
В статье описываются основные понятия, касающиеся работы бортовой радиостанции самолета (т.н. ответчика). Что такое режим «Чарли» и какие еще бывают режимы работы этого оборудования. Говорится, также, о цифровых кодах распознавания и настройке ответчика в симуляторе, при полетах в сети VATSIM.
Статья подготовлена для курсантов Авиационного учебного центра «Добролёт».Обзорные радиолокаторы и Транспондер
Для осуществления радиолокационного сопровождения самолетов используют радиолокаторы. В пунктах диспетчерского контроля устанавливают обзорный радиолокатор (англ. Secondary Surveillance Radar), а на воздушном судне (далее ВС)) так называемый транспондер (англ. Transponder) – радиостанцию-передатчик. Главная задача этого оборудования – облегчить идентификацию метки ВС на радаре, а так же получить дополнительную информацию (высоту, скорость и т.д.) о ВС. Обзорный радиолокатор посылает запросы – а бортовая радиостанция (transponder) – передает ответ на этот запрос – информацию о самолете. Содержание ответа бортовой радиостанции – зависит от режима, в котором она работает. После того, как бортовая радиостанция предоставила информацию – около радарной метки самолета появляется текстовый блок информации. ВС, на котором нет транспондера (или передатчик выключен), виден на экране радара – только как метка, без какой либо дополнительной информации. Радиостанцию-передатчик (транспондер) – называют еще «ответчиком».
Как работает Транспондер
Наземные радары «видят» первичные и вторичные метки. Первичная метка отображается на основании информации полученной от отраженного (от борта самолета) сигнала. Вторичные метки на экране радара – метки, полученные от ВС, оборудованных Транспондером. Существует несколько режимов работы транспондера – “A”, “B”, “C” и “D”. Режим работы – определяется конструктивными особенностями передатчика. Большинство ответчиков способно работать в режиме “C” или поочередно в режиме “A” и “C”. Транспондер, работая в режиме “A” – передает код ответчика (squawk code). В режиме “C” – идет передача высоты полета.
Настройка ответчика в симуляторе
В симуляторе MS Flight Simulator транспондер (ответчик) может быть реализован:
- в виде отдельного прибора того или иного самолета,
- а так же транспондер управляется специальными кнопками в программе-клиенте сети VATSIM – FSInn или Squawk Box.
транспондер в FSInn:
Реальный отечественный прибор СО-72М:
транспондер в Squawk Box:
Ответчик в симуляторе может быть
- в отключенном состоянии – S (Stand By) и
- во включенном – C (Charley), который имитирует режим работы транспондера «С» и «А».
Ответчик включается перед тем, как занять ВПП (исполнительный старт) и отключается (переводится в режим Stand By («S»)) после посадки, когда вы освобождаете ВПП.
- I (Ident) – используется для идентификации (выделения) метки ВС в общем поле меток на радаре. Используется по запросу диспетчера, если требуется быстро найти метку вашего ВС.
Пример использования Ident: Русская фразеология: Воздушное судно: Moscow-Center, CFG978, with you FL315, information Charlie Диспетчер: CFG978, Moscow-Control, good evening, sir, squawk ident, please [Пилот нажимает кнопку IDENT] Диспетчер: CFG978, radar identified, continue as filed, report IDERA intersection
Цифровые коды индивидуального распознавания
Цифровой код транспондера присваивается либо конкретному рейсу, выполняемому на основании расписания, либо отдельному воздушному судну. Цифровой код присваивается таким образом, что бы можно было понять дополнительную информацию относительно этого ВС – к примеру, выполняется ли полет по ППП или ПВП правилам, является ли самолет военным или гражданским и т.д.
Основные коды
Адресное пространство кодов ответчика делится на блоки. Распределение блоков зависит от региональных правил. ремарка автора:необходимо найти таблицу стандартных кодов для РФ
например коды ответчиков, используемые в Турции вы можете найти на странице: http://www.trvacc.org/web/training/ref/squawk.asp
Вот список наиболее известных цифровых кодов транспондера (ответчика):
- 1200 — ПВП полеты над Североамериканским воздушным пространством (если не был присвоен другой код).
- 7000 — ПВП полеты над бОльшей частью Европы и России
- 0021 — ПВП полеты над воздушным пространством Германии (5000 футов и ниже)
- 0022 — ПВП полеты над воздушным пространством Германии (выше 5000 футов)
- 0001 — Код для военных высокоскоростных не контролируемых полетов службой УВД (США)
- 7001 — Используется в случае незапланированного пересечения запрещенных высот во время проведения военных учений (Великобритания)
- 2000 — Устанавливается экипажем самостоятельно, если по каким-либо причинам диспетчер не присвоил ВС код
- 0000 — военный экорт (в США) или неожиданный выход из строя «транспондера» (радиостанции-передатчика) в Великобритании.
Важно: указанные коды используются при производстве полетов в неконтролируемом воздушном пространстве при отсутствии диспетчерских служб.
Аварийные коды ответчика
Применение аварийных кодов ответчика обусловлено необходимостью дополнительного информирования служб движения (диспетчерского контроля) о происходящих нестандартных ситуациях на борту. Применение такие кодов гарантирует повышенное внимание диспетчеров к ВС или выполнение наземными службами комплекса мер, направленных на устранение экстренной ситуации или решение проблемы. Приоритет у бортов, которые используют аварийные коды – самый высокий.
Список стандартных аварийных цифровых кодов ответчика:- 7700 — Основной аварийный код. Этот код говорит о том, что на борту возникла аварийная ситуация.
- 7600 — Выход из строя радио или потеря голосовой связи. Этот код позволяет диспетчерам понять, что на борту технические проблемы с радиосвязью. При этом борт не аварийный и службы движения пытаются установить с бортом резервный канал связи – например сплитом (через другой борт) или посредством световых сигналов.
- 7500 — Код означает – «самолет захвачен». Этот код требует подтверждения, которое ВСегда запрашивает диспетчер. Если код находится в диапазоне от 7500 до 7700 – то это означает, что самолет был захвачен внезапно. В случае, если экипаж не успевает установить код ответчика – сообщить о захвате судна можно голосом: “squawking 7–5-0–0”. После этого диспетчер запросит от вас подтверждение («[Callsign], confirm squawking 7500”). Подтверждение голосом или молчание – означают, что код был назван не ошибочно.
В VATSIM аварийные коды ответчика применять можно, но запрещаются к использованию коды, связанные с противозаконными действиями – например «захватом» самолета. При установке кода 7500 – происходит автоматическое удаление с сервера VATSIM. Согласно правил сети VATSIM Code of Conduct, см. секцию “B”, п.8:
Пилотам разрешается докладывать об авариях во время полета. Если, по какой-либо причине диспетчер контроля попросит прекратить симуляцию аварийной ситуации, то пилот должен выполнить это требование НЕМЕДЛЕННО или отключиться от сети VATSIM.
Что делать, если нет диспетчера?
При выполнении полетов в сети часто бывают случаи, когда нет диспетчерского контроля в аэропорту вылета. В этом случае, перед вылетом, виртуальный пилот может поступить двумя способами:
- Пилот должен сам назначить своему ВС цифровой код ответчика – 2000 или, как рекомендуют это делать в VATRUS (воздушное пространство бывшего СНГ) – 2200.
- Если пилот знает пул цифровых кодов ответчика аэропорта вылета, то, в этом случае, можно выбрать код из этого множества и присвоить своему ВС. Например, при вылете из Калининграда (UMKK), можно установить код ответчика из диапазона 0020–0077 – к примеру 0021, или 0022, или 0023 и так далее.
Список кодов ответчика для некоторых аэропортов СНГ:
Sheremetyevo UUEE 2501:2577 Domodedovo UUDD 2601:2677 Vnukovo UUWV 2701:2777 Nizhniy Novgorod UWGG 2201:2277 Minsk UMMS 2014:2177 Krasnoyarsk UNKL 3101:3377 Kurumoch UWWW 3301:3377 Khabarovsk UHHH 3501:3577 Kiev Borispol UKBB 4001:4077 Lvov UKLV 4501:4577 Odessa UKOV 4401:4477 Kharkov UKHV 4301:4377 Petersburg Pulkovo ULLI 5701:5777 Rostov URRV 6300:6577 Minvody URMM 6400:6477 Sochi URSS 6500:6577 Kaliningrad Khrabrovo UMKK 0020:0077 Например, вылетая из Пулково (при отсутствии диспетчера), вы можете назначить своему борту код ответчика 5701 (или 5702 и т.д. до 5777). При входе в контролируемую зону воздушного движения, ваш код останется прежним либо диспетчер даст указание на замену кода. Второй способ выбора кодов ответчика исключает вероятность появления множества бортов с одинаковыми кодами.
Литература
- VATSIM Code of Conduct – http://www.vatsim.net/codeofconduct.html
- ICAO – http://www.icao.int/
- Форум avsim.su – http://www.avsim.su/forum/.
- Правила эксплуатации самолетного ответчика – http://www.vatrus.net.ru/docs/icao/squawk/index_r.xhtml
Транспондер в самолете что это
Ранним утром в понедельник произошла странная вещь. Все военные самолеты Соединенных Штатов отключили свои транспондеры. Теперь все военные самолеты Военно-воздушных сил США нельзя обнаружить ни гражданскими организациями, ни через сервисы интернет, таких как FlightAware.
Самолет-шпион ВВС США. Photo: epa/vostock-photo
реклама
Еще более тревожным является известие о том, что истребители и другие военные самолеты незаметно перемещаются в региональные аэропорты США, в частности, расположенные недалеко от американских ракетно-ядерных баз. На данный момент Пентагон, не предоставил каких-либо объяснений на этот счет.
Возможно, США перемещают самолеты, чтобы убрать их подальше от вероятных целей ядерного нападения, например, авиабаз. Теоретически это позволит некоторым военным самолетам США пережить первый ядерный удар. Это примерно то же самое, как если бы военные начали перебрасывать самолеты или корабли, чтобы укрыться от надвигающегося урагана.
Транспондер — это авионическая система, расположенная на борту самолета, которая предоставляет информацию об идентификации самолета и барометрической высоте для наземных систем управления воздушным движением ATC и систем предупреждения столкновения самолётов TCAS.
Муниципальный аэропорт Пейджа в Северной Дакоте — один из таких запасных аэродромов, куда, как сообщается, будут передислоцированы военные самолеты. Это объект находится примерно в 353 километров от базы ВВС Майнот — одного из основных хранилищ ядерного оружия в Соединенных Штатах, где хранится более 1250 боеголовок.
В конце прошлой недели пришло известие о том, что в этом аэропорту было замечено довольно нестандартное и крупное скопление военных летальных аппаратов. Находясь в 353 километрах от Минота, самолеты, отправленные в Пейдж, скорее всего, переживут ядерную атаку на сам Минот.
Среди наиболее острых вопросов, поднимаемых гражданами США по поводу отключения транспондеров, есть и такие: Все ли военные самолеты сейчас подвергаются физической передислокации? Если да, то почему?
Мы находимся в опасной близости от «ядерной полуночи»
Ожидают ли США приближающегося ядерного удара? Или США планируют первый ядерный удар по России и поэтому перемещают свои самолеты в ожидании ответного удара?