1.2. Паспортные данные
Так расположены номера автомобиля в подкапотном пространстве: 1 – идентификационный номер транспортного средства; 2 – идентификационный номер кузова; 3 – модель и номер двигателя.
Рис. 1.5. Расположение идентификационной и сертификационной табличек: 1 – идентификационная табличка; 2 – сертификационная табличка
Идентификационный номер (VIN) автомобиля, название завода-изготовителя, год выпуска, модель двигателя указаны в идентификационной табличке 1 (рис. 1.5), расположенной в проеме задней двери на средней стойке кузова.
Выбор, осмотр и покупка подержанного УАЗа
Здесь указано, на что следует обратить внимание про покупке подержанного УАЗика. Большую часть информации я собрал, когда готовился купить УАЗ для себя, а затем дополнил и исправил текст, учтя собственные хождения по граблям 🙂 Покупал я себе УАЗ 3151х, известный как козёл», однако большая часть информации актуальна и для любителей такой чудесной машины, как буханка».
Что спросить по телефону
Разумеется, аборты по телефону не делают. В смысле — машину не покупают. Но зато вы можете решить, стоит ехать на осмотр машины или нет. Стоит учитывать, что мнение продавца часто субъективно и предвзято. Равно как и покупателя 🙂
- год выпуска, цвет, пробег, начальная стоимость
- состояние кузова (коррозия, перекрашен, антикор, вмятины)
- крыша (металлическая, родная, заводской установки)
- тип мостов (редукторные, колхозные, спайсер)
- расход топлива и моторного масла
- тип подвески (полностью рессорная или пружинная спереди)
- наличие ГУРа
- общее состояние автомобиля (с точки зрения продавца)
- переделки владельца
- проблемы с номерами кузова, рамы (шасси), двигателя
- число владельцев автомобиля с момента его приобретения
- место последней регистрации
- возможность снятия/постановки на учет
Куда смотреть на стоянке
Полностью исправных УАЗов не бывает, равно как и полностью сломанных 🙂 Большинство неисправностей может быть устранено без последствий — вопрос только в необходимых затратах времени и денег.
Двигатель
До появления Хантера штатно ставились карбюраторные двигатели (чем выше по списку, тем чаще встречаются):
- УМЗ 417 — 2,4 л., гильзованный
- УМЗ 421 — 2,9 л., не гильзованный
- ЗМЗ 402 — 2,4 л., гильзованный
- ЗМЗ 410 — 2,9 л., гильзованный
На Хантер устанавливается ЗМЗ 409 — 2,7 л., не гильзованный, инжекторный
Подробнее о двигателях УАЗа можно прочитать на УАЗБУКЕ.
Двигатель должен заводится 🙂 Не должно быть синего или черного дыма из выхлопной трубы. Из маслоналивной горловины (крышку открывать осторожно) и шланга отвода картерных газов (снять с воздушного фильтра) не должно ОБИЛЬНО дымить. Просим кого-нибудь газануть пару раз, когда будем смотреть на выхлоп и картерные газы. Внимательно (с умным видом) слушаем двигатель на разных режимах. Клапана могут стучать — тепловые зазоры часто не отрегулированы. Но в целом никаких стуков и звонов быть не должно. Снизу двигателя ищем потёки масла. Сухой двигатель УАЗа — это фантастика (особенно карбюраторный) и капля на нижней крышке картера сцепления — непременный атрибут. Но потёки не должны быть обильными и под машиной не должно быть лужи.
Систему смазки Для карбюраторных двигателей давление масла [1] 4 кгс/см 2 — хорошо, 1,2 кгс/см 2 — минимум. Масло должно быть по верхнему уровню, без пены, странных примесей и пузырьков (смотреть на масляный щуп). Компрессию Стоит проверить, если состояние двигателя вызывает сомнения [2] 1,0 МПа — хорошо, 0,6 МПа — минимум, важна равномерная компрессия по всем цилиндрам. Систему охлаждения Проверяем наличие тосола в расширительном бачке. Тосол должен быть чистым и прозрачным, без масляных пятен и разводов. Не должно быть подтёков тосола на радиаторе и двигателе. Двигатель должен прогреться до 75-85 градусов и держать постоянную температуру. Генератор При движении или небольшой подгазовке на плюсе аккумулятора должно быть около 14 вольт. На ХХ — не менее 12. Обычно достаточно показометра на приборной панели.
[1] — Давление масла измеряется на скорости 60 км/ч при включенной прямой передаче и выключенном масляном радиаторе. На ХХ давление масла будет ниже. Для примерной оценки давления можно просто погазовать. Обычно достаточно встроенного датчика давления масла и показометра на приборной панели.
[2] — Компрессию есть смысл измерять, если двигатель имеет большой пробег (более 80 тыс. км.), если плохо тянет или троит. Если давление масла мало или датчик/показометр давления масла не работает. Для карбюраторного двигателя УАЗа компрессия должна быть не менее 6,65 кгс/см 2 (660 кПа). Разница давления в цилиндрах не должна превышать 1 кгс/см 2 (98 кПа)
Кузов
Основная проблема кузова — коррозия. Здесь многое зависит от владельца.
Места, где ржавеет сильнее и чаще:
- Боковые стойки, идущие от пола к приборной панели, особенно на стыках с полом
- Места крепления заднего сиденья (там поворотные кронштейны — умирает вокруг них)
- Стыки с уплотнительной резиной стекол, особенно рамка лобового стекла
- Часто гнилость кузова проявляется под пластиковым обвесом
- Ожидаемы дырки или сильная ржа в полу в районе подножки водительской двери, под педалями
- Пороги ржавеют изнутри — там скапливается грязь и влага
- Юбка кузова сзади — смотреть на кузов снизу под задними фонарями
- Двери — работа замков при закрывании, щели сверху и снизу двери
- Прямо ли стоят болты подушек крепления кузова к раме (смещение кузова при аварии)
Трансмиссия, Рулевое и Тормоза
В отличие от двигателя на узлах трансмиссии не должно быть капель масла. Смотрим КПП, РК, ГП переднего и заднего моста, а на военных мостах так же бортовые редукторы. Ничего из вышеперечисленного не должно шуметь на ходу при движении под нагрузкой, накатом и в режиме торможения двигателем. Исключение — РК с прямозубыми шестернями может тарахтеть в режиме торможения двигателем, а так же иногда под нагрузкой.
- Рулевое должно быть без сильного люфта и заеданий.
- КПП должна позволять включать передачи легко и без и выпадения. Посторонних шумов при этом быть не должно, кроме негромкого щелк» и громкого гррр-р-р-р» [3] при включении 1-ой и 2-ой передачи для 4-ступ. КПП старого образца.
- Должен включаться передний мост и пониженная передача (хабы на передних колёсах должны быть включены)
- Шкворни не должны иметь люфта (покачать за верхушку передние колеса — люфта быть не должно)
- Минимальный выбег с выключенной на скорости 50 км/ч передачей — 400 м. К сожалению при покупке выбег обычно оценить не удается.
- Тормоза должны схватывать с первого нажатия, усилие не должно быть очень большим. При торможении машину не должно уводить в сторону.
- Игольчатые подшипники крестовин карданов не должны люфтить совсем, шлицевое соединение должно иметь небольшой люфт — кардан не должен качаться вверх-вниз более чем на 2-3 мм.
- Кардан может прилично люфтить, если его повращать. Но люфт должен быть не в соединениях кардана, а в мосту и РК/КПП. Так на большинстве УАЗов.
На старых и сильно ржавых машинах стоит проверить состояние сливных/заливных пробок агрегатов (не срезаны ли шлицы под торцевой ключ)
Рама
Кроме масляных потёков и карданов, лёжа под машиной стоит осмотреть раму. Рама может быть ржавой, но должна быть крепкой. Обычно проблемы с рамой бывают только у достаточно старых машин (разрушение коррозией) или побывавших в очень серьезных передрягах (деформация). Ржавеет рама сильнее всего у сочлинений. Смотрим на болты крепления амортизаторов, рессор, стремянки болтов. Это все должно выглядеть аккуратно, сильная ржавчина — это плохо. Ведь эти гайки когда-то надо будет открутить! Проверяем кронштейны крепления задних амортизаторов, крепления задних рессор — они могут отгнивать на старых рамах
Остальное
Стоит осмотреть шины: резина должна иметь равномерный износ — это важно! Берем у владельца ПТС или СР и ищем или просим показать номер кузова, двигателя, рамы (шасси). Особенно интересно увидеть номер рамы — часто он бывает стёрт ржавчиной, но указан в ПТС и СР. Тогда предстоит волокита по экспертизе и внесению изменения в ПТС. Не критично, но отнимет какое-то время.
Кроме того можно проверить всякие мелочи, которые легко чинятся, но позволяют поторговаться. Среди них:
- дворники и омыватель стекла, сигнал
- печка
- ближний и дальний свет
- сигналы поворота, торможения и заднего хода
- работа датчиков уровня топлива
- герметичность и помятость баков
Модификации 469
- Верхние педали с 1982 года
- Вакуумный усилитель тормозов с 1988 года (есть мнение, что с 1984 года)
- Нижние дворники с 1997 года
На отдельные машины:
- Железная крыша и салон люкс» с 1993 года
- Пружинная подвеска с 1994 года
- Двигатель 3 литра с 1996 года
Новое обозначение 469-го было введено после 1985 года. Вплоть до 2004 индекс означает:
- 31512 — УАЗ с двигателем 2,4 литра и тентом
- 31514 — УАЗ с двигателем 2,4 литра и железной крышей
- 31519 — УАЗ с двигателем 2,9 литра (как тент, так и железная крыша)
С 2004 все выпущенные машины типа козёл» именуются Хантер». Большинство из них имеет:
- Инжекторный двигатель ЗМЗ 409
- Мосты спайсер и, соответственно, дисковые тормоза впереди
- Пятиступенчатую КПП из Арзамаса
- Распашную заднюю дверь
- Тихую косозубую РК
- . и еще более 295 изменений, согласно рекламе 🙂
Ссылки по теме
- http://www.uazbuka.ru/old.htm — Покупка подержанного автомобиля УАЗ
- http://www.auto-club.ru/Stat/auto_bu.htm — Покупка подержанной машины (через archive.org)
- http://auto.jobest.ru/art_15.php — Как покупать подержанное автo (через archive.org)
Ремонт рамы УАЗ Патриот + ремонт кузова и подвески
В Многофункциональный центр LFA обратился владелец UAZ Patriot. Требовался ремонт рамы УАЗ после ДТП в Москве в кратчайшие сроки, так как автомобиль выполнял важные задачи в одном крупном сельскохозяйственном холдинге. Также предстоял кузовной ремонт Патриот под ключ, включающий работы по подвеске.
Отличия рамы УАЗ Патриот от УАЗ 469
По большому счету рама Патриота идентична раме всем известного Козла, но имеет ряд отличий. Прежде всего, в центральную часть добавили кусок в 360 мм перед местом крепления задних рессор. Площадки мест крепления задних амортизаторов расположены внутри, а не снаружи. Также можно заметить приваренные непосредственно к раме буксировочные проушины. Ко всему прочему, с 2017 года инженеры добавили пару дополнительных поперечен для усиления всей конструкции. Что касается толщины металла и рамы в целом, а также выполненной из П-образного профиля задней части, видимо, для экономии – здесь все неизменно. Хотя такое решение способствует отличной вентиляции рамы, что не дает ей гнить, а лишь повсеместно покрываться ржавчине даже на годовалых автомобилях.
Что касается сварочных швов и общего впечатления от рамы, то складывается впечатление не заводского производства, а скорее кустарного.
Ремонт рамы УАЗ
Металл рамы на УАЗ Патриот довольно мягкий и встреча клиентского внедорожника с обычным Hyundai Solaris для нее оборачивается крупной деформацией в виде:
- · диагонального смещения в 45 мм;
- · бокового смещения на 23 мм;
- · небольшого винта;
- · смещения кронштейнов крепления кузова.
Следовательно, после удара оказались погнуты передние реактивные тяги и чулок переднего моста.
Особенности вытягивания УАЗ Патриот на стапеле
УАЗ Патриот входит в число внедорожников, металл чей выполненн из некрупного профиля рамы и является мягким. Именно поэтому ремонт рамы российского джипа требуется выполнять чрезвычайно аккуратно во избежание ее разрыва. При установке на стапель внедорожник закрепляется при помощи сварных цепей толстого сечения, выдерживающих нагрузки до 40 кг. Разработанная специалистами МФЦ LFA технология захватов и фиксации рамы позволяет удерживать металл в натяжении до суток без риска его разрыва. С помощью гидравлического оборудования проводился в том числе заранее смоделированный на бумаге мастерами поэтапный ремонт рамы UAZ Patriot. В очередной раз итогом безупречной работы стали цифры сход-развала, лежащих в области допустимых значениях.
Кузовной ремонт УАЗ
При кузовном ремонте УАЗ Патриот про зазоры можно забыть. Ведь в любом случае после восстановления они оказываются на порядок лучше, чем у вышедших с завода внедорожников. Не стал исключением и данных экземпляр. Другое дело, что об идеальных стыках все равно можно забыть, так как с завода автомобиль выходит кривым ,и связано это с плохо сваренным самим кузовом. Одинаковых Патриотов не бывает. Все работы выполняются следующим образом:
- стапельные работы для восстановления геометрии кузова
- удаление поврежденных элементов (передней панели)
- ремонт брызговиков и лонжеронов
- вваривание новых кузовных элементов
- сборка автомобиля с установкой кузовных панелей и оптики
- подгонка элементов по зазорам
- съем кузовных элементов
- покраска подкапотного пространства
- покраска внешних панелей
- финишная сборка автомобиля
- полировка автомобиля
Также стоит сразу предостеречь владельцев отечественного вездехода о дефиците многих запчастей. Некоторые детали приходится ждать несколько дней из Нижнего Новгорода или Ульяновска, где они выпускаются. Их стоимость в розничной продаже далеко не гуманная. В МФЦ LFA решили исправить сложившуюся ситуацию и предложить клиенту близкие к оптовым цены.
О компании LFA
LFA Service является единственной компанией в России, предоставляющей все без исключения услуги по ремонту и обслуживанию рам внедорожников в одном месте: стапель для рам, сварочные работы, замена, пескоструйная обработка, упрощенное цинкование, антикоррозийная обработка и кузовной ремонт.
За последние 19 лет клиенты со всей России, включая Сибирь, Северный Кавказ, Дальний Восток и Крайний Север, привозили к нам свои рамные внедорожники на ремонт.
Мы находимся в непосредственной близости от международного аэропорта Внуково по адресу: г. Москва, Центральная ул. 16, стр. 12. Ведется работа над масштабированием компании с открытием новых филиалов.
На территории техцентра площадью более 600 м2 расположены: 6 полностью оборудованных постов сварочных и слесарных работ, уникальный в своем роде напольный стапель типа BlackHawk с тяговым усилием более 20 тонн, отдельная изолированная зона пескоструйной обработки, итальянская покрасочная камера Blowterm, зона кузовного ремонта и отдельное помещение 50 м2 для хранения деталей салона автомобиля.
Мы всегда отправляем всем клиентам фотографии процесса ремонта или обслуживания их автомобиля, а также ежедневно постим жизнь нашего техцентра в социальных Сетях. Подписывайтесь на наш канал Youtube, чтобы сохранить раму своего внедорожника на долгие годы!
Продажа УАЗ Hunter, 2005 г. в Кличеве
2005 г.в.,трансмиссия в порядке, АКБ 2022г ,лебедка 12000,колёса 33,рама целая, не варена , звоните не стесняйтесь .
Возможен обмен
Обмен (предпочтительно c АКПП) Предлагайте любые варианты удобнее по телефону.
Предложить обмен…
Экстерьер
- рейлинги на крыше
- фаркоп
Интерьер
Фары
- противотуманные
- светодиодные
Поделиться
в Viber
Кредиты и лизинг на покупку
УАЗ Hunter , 24 150 р.
« Автомобиль с пробегом » 587 BYN в месяц
2 000 — 369 315 BYN
13 — 60 мес.
c досрочным погашением, без поручителей
Заявка на рассмотрение
Похожее объявление
УАЗ Hunter I 2005 года появляется редко на av.by,
поэтому мы не можем рассчитать среднюю стоимость.
УАЗ Hunter
2012 г. , механика , 2.7 л , бензин , внедорожник 5 дв. , 47 000 км
2 дня назад
Запчасти для УАЗ Hunter
Поворотный кулак УАЗ Hunter , 2003-2021
внедорожник 5 дв. , механика , бензин , 2.7 л.
Бампер передний УАЗ Hunter , 2003-2021
внедорожник 5 дв. , механика , бензин , 2.7 л.
Мост в сборе УАЗ Hunter , 2003-2021
внедорожник 5 дв. , механика , бензин , 2.9 л.
Стабилизатор холостого хода УАЗ Hunter , 2003-2021
внедорожник 5 дв. , механика , бензин , 2.4 л.
Весь автомобиль на запчасти УАЗ Hunter , 2003-2021
внедорожник 5 дв. , механика , бензин , 2.9 л.
Ответственность за информацию, содержащуюся в объявлениях, несут их податели. Некоторые податели объявлений могут проявить недобросовестность в контактах с вами. Пожалуйста, будьте осторожны и предусмотрительны. Если вы столкнулись с недобросовестным отношением, обратитесь в службу поддержки, где вам постараются помочь.
Цены в иностранной валюте указаны справочно. Расчеты осуществляются в белорусских рублях в соответствии с законодательством РБ.
Лизинг на этот автомобиль
587 BYN в месяц
На 60 месяцев. Расчёт произведён для аванса 40%. Возможно оформление с авансом 0%.
Нажимая кнопку «Отправить заявку» вы даёте согласие на обработку, хранение и передачу ваших персональных данных ООО «Автоклассифайд», ООО «Дженерал Лизинг» , а также организациям, представленным в финагрегаторе. Предварительный расчёт стоимости в месяц не является публичной офертой.