Замена шаровой опоры Форд Фокус 3(ну и стоек стабилизатора)
финисы не помню но про них и так куча инфы
по стабилизаторам взял Lemforder.
шаровая-650р
В сервисе зарядили 1000р типа там высверливать надо а так неудобно надо рычаг снимать а это еще возня!
КОРОЧЕ БЫЛИ ПОСЛАНЫ ОНИ СО СВОИМ КОСАРЕМ ДА ЗА КОСАРЬ Я ЕЩЕ ОДНУ ШАРОВУЮ КУПЛЮ И ЕЩЁ НА ПИВАС ОСТАНЕТСЯ)))))
Когда отсоединил шаровую, колесо аккуратно отодвинул и закрепил.
ЕДИНСТВЕННОЕ ЧТО ПОНАДОБИЛОСЬ ДЛЯ УДОБСТВА ТАК ЭТО ПОДЛОЖИТЬ БРУСОК ПОД РЫЧАГ ДЛЯ УПОРА!
КСТАТИ ПОЧЕМУ ШАРОВАЯ ПРИШЛА В НЕГОДНОСТЬ А ПОТОМУ ЧТО В СЕРВИСАХ У НАС РАБОТАЮТ ОДНИ РУКОЖОПЫ КОТОРЫЕ ПРИ ЗАМЕНЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА ПОРВАЛИ ПЫЛЬНИК ШАРОВОЙ((((((
13 июня 2016 Метки: своими руками
Замена шаровой опоры
Привет любители фокусов. Застучало что-то у меня недавно в подвеске. Оказалось правая шаровая кончилась. Хотел заказать фирмы Moog, но ждать нужно было две недели в Автодоке. Пришлось заказать Sidem, но судя по отзывам, тоже неплохая компания.
До этого раза, сам ещё ни разу не менял шаровую. Почитал и понял, что нужно снимать рычаг целиком, и спокойно высверливать клепки заводской шаровой. Рычаг у меня стальной.
Сдернул шаровую из поворотного кулака. Затем открутил один болт переднего крепления рычага и два болта заднего крепления рычага к поперечине. Понадобились ключи и головки на 18 и 21 мм. А дальше все, приехали… Не могу вытащить рычаг, переднее крепление вышло, а заднее ни в какую… Крутил, вертел, тянул, молотком ху*рил, не идет и все. Как будто, что-то там его держит. Вроде бы все по Мурзилке делал. Х.З. Заипался конкретно, даже сфоткать забыл. Может я что-то не так делал, подскажите кто знает, на будущее. (См. *, в конце поста). Короче говоря, высверливал я клепки с неснятого рычага, навесу. Это конечно, отдельная история, но сделал. Использовал сверла на 9 и 8 мм, зубило и выколотку.
Установил новую шаровую, прикрутил её. Прикрутил рычаг, но не до конца, надел колесо, опустил машину и затянул болты рычага до конца. Вот такая история…
* Обноление поста от августа 2018.
Разобрался, почему я рычаг не мог вытащить. Его держит стабилизатор поперечной устойчивости. Поэтому нужно открутить нижнее крепление стойки стабилизатора. См фото:
Все это я понял, когда в автосервисе менял левую шаровую опору.
Вот такие дела…
Век живи, век учись…
Замена шаровой
Появился скрип, отвез к мастерам, говорят нужно менять шаровую нижнего рычага. Приехал к местным торговцам, говорят шаровая стоит 1200, доставка неделя. Позвонил официалам, говорят только рычаг целиком за 8000. Я несколько в шоке. Почитал форум, мнения расходятся, кто то пишет, что шаровую можно заменить, кто-то — что нет. Причем, те, что утверждают о невозможности заменены писали еще в мае прошлого года. Может ситуация изменилась? Подскажите, можно ли заменить шаровую отдельно, не покупая рычаг целиком
Комплектация титаниум, 125, 1.6
 |
шаровая, подвеска, ходовая, замена шаровой, шаровая опора, привод |
Innrey
3 мар та 2014
Замена шаровой
145,2K
просмотров
96
участников
335
сообщений
Авантаж
3 мар та 2014
Если рычаг стальной то шаровая меняется, если рычаг алюминиевый то замена целиком.
dromstic
3 мар та 2014
| цитата: |
| Если рычаг стальной то шаровая меняется, если рычаг алюминиевый то замена целиком. |
+100%
сам меня рычаги полностью. не оригинал встали как родные (без подводных камней) цена за пару 5000.
dimm33
3 мар та 2014
dromstic:
люминеевые? 5 рублей?
dromstic
3 мар та 2014
dimm33
стальные!
dimm33
3 мар та 2014
dromstic
а тема про фф3 и ни кто еще не знает что у ТС стоит))
булава
5 мар та 2014
номер рычагов за пять рублей плиз
dromstic
5 мар та 2014
булава
Артикул: 42601 правый 21мм
Артикул: 42600 левый 21мм
dimm33
5 мар та 2014
dromstic:
чот нет ни чего, точнее есть, да не то
dimm33
8 мар та 2014
kiks79:
чойто если он стальной а салейнты живы?
kiks79
8 мар та 2014
. . На третьем алюминиевые рычаги
dimm33
8 мар та 2014
kiks79:
на всех на всех.
kiks79
8 мар та 2014
Авантаж
8 мар та 2014
| цитата: |
| . . На третьем алюминиевые рычаги |
Не на всех,у меня например рычаги стальные,и к стати вот темка по рычагам:
Рычаги подвески на ФФ3 (сообщение #10865345)
Pavuto
7 мая 2014
скиф
Подскажи пожалуйста артикул у тебя не остался от шаровых опор для фокуса 3 фирмы TRW?
Focus83
27 мая 2014
У офицеалов тоже есть шаровые опоры отдельно. И тоже там меняется это все. Ведь по гарантии если шаровая выйдет из строя, вам рычаг менять не будут, а поменяют лишь шаровую!
kiks79
28 мая 2014
Focus83
С чего хоть, в сборе рычаги меняются, даже если железные. И по гарантии тоже.
Focus83
28 мая 2014
kiks79:
Уважаемый, я с вами спорить не собираюсь. Вам фото нужно как это меняется? Заклепки высверливаются, вытаскивается старая шаровая и вставляется новая и на венты-болты все садится.
kiks79
28 мая 2014
Focus83
Может ссылку из E-Tis лучше скинешь с процедурой замены шаровой без рычага? Я как то видел как сайлентблоки из резиновых шлангов делали. В советские времена правда, когда запчастей небыло.
Со своей машиной можете делать все что угодно, вам отвечать за свою жизнь и жизнь пассажиров, но все таки предлагаю задуматься над тем, почему:
1. С завода заморачиваются с заклепками при изготовлении?
2. Чем крепление заклепкой отличается от крепления болтом?
3. Почему раму автомобиля клепают заклепками а не болтами стягивают?
и посмотреть на толщину рычага в месте крепления шаровой.
Focus83
28 мая 2014
kiks79:
Ооо, все с вами понятно. Тогда милости просим в любой оф диллер и задайте вопрос, меняется ли отдельно шаровая или нет.
kiks79
28 мая 2014
| цитата: |
| все с вами понятно |
Что понятно?
Если бы я не был уверен в своих словах, я бы и ни чего не говорил. Отремонтировать можно все, вопрос только в качестве этого ремонта. Замена шаровой отдельно в E-Tis не предусмотрена.
Алексей_Александрович
28 мая 2014
kiks79:
И как же мы ездили на «классике» с 4-мя шаровыми на 12-ти болтах? И как добрая половина автомобилей ездят? Они же потенциальные смертники! Ааа, помогите.
Вам видимо совсем скучно и делать нечего. Поковыряйтесь лучше в носу, пользы будет больше.
kiks79
28 мая 2014
Алексей_Александрович
На жигулях шаровые с завода на заклепках сидят?
dimm33
28 мая 2014
kiks79
давай по порядку:
формально шаровая отдельно фо мо ко не продает на гарантийные машины и отдельной ее замены не предусмотрено наверно по той же причине. хотя странно. на не гарантийные машины ее же как то меняют
но в каталогах она есть
то что один дилер меняет по фень шую, другой исхитряется — оставим это на их совести и глазастости владельца)) а так же на не известности какой вид ремонта. гарантия или нет
а теперь к интересному:
kiks79:
тут же все банально? проще. быстрее, ни чего не открутится уж точно
kiks79:
kiks79:
чаго за рамы?
kiks79:
куда смотреть то?
kiks79
28 мая 2014
| цитата: |
| тут же все банально? проще. быстрее, ни чего не открутится уж точно |
Заклепка проще? Да не поверю ни когда! Так почему на ВАЗе на заклепки шаровые не садят тогда если это технологичнее?
Для каждого соединения есть свой оптимальный крепеж, болт очень плохо держит нагрузку на сдвиг, его задача прижать две детали друг к другу, не более. Поэтому на ВАЗе они на болтах, т.к. на шаровые нет нагрузки на сдвиг в отличии от фордовских рычагов.
Почему болт хуже? Потому что он не заполняет отверстия собой и детали держатся за счет трения. А заклепка собой заполняет свободное простанство, дополнительно укрепляя соединение и не давая ему сдвигаться.
| цитата: |
| ни чего не открутится уж точно |
| цитата: |
| чаго за рамы? |
ну обыкновенная рама на рамных авто, болты не выдерживают, их срезает, сначала расшатывается соединение, потом срезает.
| цитата: |
| куда смотреть то? |
В месте соединения рычага и шаровой, сам рычаг в виде трубы расплющенной с толщиной стенки с миллиметр наверно, если не больше, вот и представь какое усилие должно быть, что бы сжать тремя болтами шаровую, чтоб она не шевелилась.
Тест шаровых опор для Ford Focus II: Delphi, Fenox, CTR, Meyle, Moog и NK
Наверное, каждый из нас видел сиротливо стоящие «Жигули» с подвернутым вниз передним колесом — это разрушение шаровой опоры. Такое случалось у нерадивых автомобилистов или из-за покупки некачественной запчасти. Сегодня и автомобили уже далеко не те, и выбор запчастей куда более широкий. А улучшилось ли с тех пор их качество? Чтобы это выяснить, мы купили шесть вариантов шаровых опор разных брендов для одной из самых популярных в России иномарок — Ford Focus второго поколения. Ломаем!
Delphi
Страна производства — не указана
Гарантия — не указана
Цена — 921 рублей
Есть номерная защитная наклейка-голограмма, которая свидетельствует о подлинности продукции. Внутри упаковки помимо крепежа лежит буклет с номерами телефонов представительств в разных странах и общая инструкция по установке. На упаковке почему-то указана применяемость только для Volvo.
Fenox
Страна производства — не указана
Гарантия — 1 год
Цена — 540 рублей
На упаковке указана широкая применяемость данной шаровой опоры. При изучении комплектации возникает недоумение при виде болтов, которые в полтора раза длиннее, чем нужно.
CTR
Страна производства — Корея
Гарантия — 1 год
Цена — 967 рублей
Данная опора при первичном осмотре показала явно самую мощную завальцовку шарового пальца. В комплекте с опорой, в отличие от всех остальных представленных участников, не идет крепеж, что несомненно является минусом. Штатный крепеж к сроку замены шаровой обычно приходит в негодность. На упаковку нанесен QR-код, перейдя по которому можно попасть в каталог и посмотреть применяемость данной детали.
Meyle
Страна производства — Германия
Гарантия — не указана
Цена — 862 рубля
Ни на упаковке, ни внутри нее нет информации о гарантийном сроке и применяемости изделия, но есть QR-код, с помощью которого можно перейти на сайт производителя.
Moog
Страна производства — Турция
Гарантия — 1 год
Цена — 965 рублей
Изделие в яркой желто-синей упаковке, на которой при помощи дополнительной наклейки сообщается о стране-изготовителе. Применяемость рекомендуется смотреть в каталогах или документации производителя.
NK
Страна производства — не указана
Гарантия — не указана
Цена — 640 рублей
Самая бедная в плане информации упаковка. Максимум, что можно узнать при ее изучении, это ОЕМ-номер и применяемость для марок Ford и Volvo без указания моделей автомобилей.
Методика испытаний
За основу методики испытаний мы возьмем разработанный в НАМИ ГОСТ Р 52433-2005 «Автомобильные транспортные средства. Шарниры шаровые. Технические требования и методы испытаний», который строго регламентирует требования к данным деталям.
Комплекс испытаний по вырыву шаровых пальцев, определению марки стали и определению прочности крепежа проводился в аккредитованной лаборатории НПО «Завод „Волна“», тест на морозоустойчивость — в аккредитованной лаборатории НПО «Талис».
Разрушение
По требованиям ГОСТа одним из основных испытаний для шаровых шарниров является сила вырыва пальца из корпуса. Данное испытание мы проводили на универсальной машине растяжения-сжатия Р10. Для каждого диапазона диаметров шаровых пальцев установлено минимальное усилие вырыва. В нашем случае диаметры шара колеблются у разных производителей от 26,8 мм (Moog) до 28 мм (NK и CTR). Все остальные испытуемые имеют диаметр шара 27 мм. В диапазоне от 25 до 29 мм минимальное усилие вырыва должно составлять не менее 2100 кгс.
Результаты испытаний представлены в таблице.
По результатам испытаний на вырыв из корпуса рулевого наконечника шарового пальца все рулевые наконечники соответствуют ГОСТ Р 52433-2005. Однако мы проводим сравнительный тест и поэтому будем оценивать каждый по заложенному в конструкцию запасу прочности.
Наименьший коэффициент запаса по усилию вырыва (1,71) у шаровых марок NK и Meyle, а вот опору CTR не смогли удержать три болта класса прочности 10.9 — разрушились сами, а палец опоры нисколько не пострадал.
Delphi
Fenox
CTR
Meyle
Moog
NK
Проверка крепежа и пыльников
Расширяя методику проведения испытаний, мы решили проверить качество поставляемого в комплекте с опорами крепежа на усилие разрыва согласно ГОСТ ISO 898-1-2014 «Механические свойства крепежных изделий из углеродистых и легированных сталей».
По результатам испытаний выяснилось, что все крепежные элементы соответствуют заявленному классу прочности 10.9.
Компоненты / Тесты
Тест рулевых наконечников для Ford Focus II: AYWIparts, CTR, Febest, Fenox, Fixar, JP Group, Pilenga, SAT, Torque и Zommer
Следующим этапом стала проверка резиновых пыльников шаровых опор на морозостойкость при температуре –40 °C с суточной выдержкой и последующей проверкой эластичности. Данный тест является показательным и, по сути, проводится лишь для выяснения, потребуется ли от покупателя замена шаровой опоры на новую после первой же зимы. Даже качественно изготовленный шаровый палец и его обойма очень быстро выходят из строя при попадании на поверхность трения песка, грязи и соли, а при разрушившемся пыльнике это гарантированно произойдет.
Кроме CTR, все шаровые опоры имеют в комплекте стандартное крепление пыльника с помощью двух колец-хомутов, которые удерживают его в верхней и нижней части. Только у CTR резиновый пыльник несъемный — он завулканизирован вместе с металлическим корпусом, поэтому при повреждении пыльника менять его придется в сборе с шаровой опорой.
По сравнению с ранее проведенным тестом рулевых наконечников на Ford Focus II, где после заморозки 80% представленных претендентов провалились, аналогично проведенный тест шаровых опор показал, что четыре из шести защитных резиновых чехла прекрасно переживут не одну зиму.
Тест на эластичность после заморозки выявил, что у пыльника шаровой опоры Meyle откололась часть ободка, который предназначен для фиксации стопорного кольца-хомута, а это может привести к его смещению. А вот с защитным чехлом Fenox и вовсе случилась беда: он замерз настолько, что при падении просто раскололся, как стеклянный бокал.
Химический анализ
Последним испытанием стало проведение химического анализа и определение марки стали для шаровых пальцев. С этим прекрасно справляется спектрометр ДФС 500, который распознает количество каждого легирующего или ухудшающего свойства сплава элемента в составе стали.
По результатам проведенного исследования химического анализа состава стали пальцев было установлено, что у всех испытуемых используются конструкционные легированные стали в пределах 35Х–40Х, то есть в качестве легирующего элемента берется около 1% хрома.
Каков итог?
По результатам проведенного теста можно сказать, что в этот раз большинство испытанных нами шаровых опор можно смело устанавливать на автомобиль. Все шаровые опоры имеют по усилию вырыва минимальный запас прочности, превышающий требования на 70% и более. Также выяснилось, что крепеж, который большинство производителей прилагают в комплекте с опорой, соответствует требуемому классу прочности — его можно использовать без опаски. А вот первую зиму могут пережить не все опоры.
По совокупным итогам проведенных тестов мы признаем победителем шаровую опору CTR.
Компоненты / Тесты
Тест воздушных фильтров для Ford Focus
Это шаровая, у которой мы не смогли вырвать палец даже после приложения нагрузки в 4,5 тонны (срезало крепежные болты). Очень хороший всепогодный вариант, но заменить пыльник в случае его повреждения не получится. Кроме того, смущает копеечная экономия на комплектации — крепежные высокопрочные болты придется покупать отдельно.
На втором месте располагается Delphi. Самый высокий запас прочности на вырыв из тех опор, у которых нам удалось вытащить палец — выдерживает более 4 тонн. Без опаски можно использовать зимой.
Третье место у Moog. Лишь немногим уступает Delphi по прочности. Также переживет любую зиму.
У NK и Meyle одинаковые показатели по прочности с запасом в 71%, но пыльник шаровой опоры Meyle получил слабые повреждения в районе стопорного кольца. То есть герметичность пыльника не пострадала, но может возникнуть риск спадания кольца-хомута.
Fenox — аутсайдер теста. Мог бы занять второе место по прочности, если бы не провал по морозоустойчивости. Также смущает подбор слишком длинного крепежа.
ПОМНИТЕ: необходимо регулярно производить осмотры деталей подвески. При осмотре особое внимание следует уделять состоянию защитных резиновых чехлов. При подозрении на трещину в пыльнике необходимо их заменить, так как именно резиновые пыльники являются самым слабым звеном в деталях подвески.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность лабораториям НПО «Завод „Волна“» и НПО «Талис» за помощь в проведении теста, а также ООО «Амтел» за предоставление оснастки.