Где производят основу для моторного масла

Где производят основу для моторного масла

FAQ

За максимальную подкованность в знаниях

Как и где производится моторное масло ZIС

Моторные масла ZIC производятся компанией SK Lubricants. Ей принадлежит и крупнейший в мире нефтеперерабатывающий завод. Он расположен в городе Ульсан, и его площадь составляет более 8 квадратных километров — это больше тысячи футбольных полей! Совокупный объем производства на нефтеперерабатывающих заводах SK в городах Ульсан и Инчхон составляет составляет 1 115 000 баррелей в день.

Основа успеха продуктов SK Lubricants, в том числе и масла ZIC — наше базовое масло Yubase, выведенное на рынок в начале 1995 года. Сегодня SK Lubricants является мировым лидером по поставке синтетических базовых масел III группы по классификации Американского института нефти (API) с рыночной долей около 40%.
Из базовых масел Yubase производится широчайший спектр смазочных материалов — от пластичных смазок до моторного масла, от СОЖ до трансмиссионных жидкостей.

Смазочные материалы ZIC

Рожденный в компании SK Lubricants бренд ZIC появился на рынке в 1995 году почти в одно время с маслами Yubase. Задачей корейских инженеров и технологов было вывести на рынок не просто базовое масло, но и готовые продукты, отвечающие потребностям современного мирового автопрома. Более подробно о продуктах, продающихся под маркой ZIC — моторных и немоторных смазочных материалах, мы поговорим в одной из следующих публикаций. Поэтому, рекомендуем подписаться на наш блог, чтобы не пропустить все самое интересное. Ну, а пока упомянем, что сегодня смазочные материалы ZIC поставляются для конвейерной заливки на заводы ведущих мировых производителей.

Базовые масла и фирменная продукция. Кто, что и зачем?

Извечный спор сторонников того или иного типа моторного или трансмиссионного масла чаще всего сводится к приверженности марке (бренду, этикетке) и субъективным физико-химическим свойствам. В этом контексте рассуждение о «хорошем» и «плохом» лубриканте равно оправданности ожиданий и соответствию цене. Ведь базовые масла, а именно они служат основой «фирменной продукции», почти одинаковы.

Что такое базовое масло?

• минеральные – получаются после тщательной очистки мазута;
• минеральные, для создания которых применяются химпроцессы вроде несложного гидрокрекинга или гидроконверсии;
• минеральные, полученные путем глубокого гидрокрекинга (их называют «полусинтетикой»);
• синтетические – их выпускают путем синтезирования полиальфаолефинов (легких углеводородов);
• не входящие ни в одну из вышеперечисленных групп (эстеры, нафтены, прочее).

Заметьте, что в этом перечне нет класса «полусинтетика». По словам руководителя Уральского регионального центра Технической экспертизы и диагностики Николая Смердова, его американские коллеги рассказали забавную историю. Когда тамошние специалисты впервые получили минеральное масло путем гидрокрекинга, то увидели, что его характеристики почти дотягивают до «синтетики». Они так и написали на бутылке «почти синтетическое» (semi synthetic), но в России эту фразу перевели иначе «полусинтетическое».

Откуда берется базовое масло?

В отличие от производителей присадок, в мире их больше 1,5 тысячи, заводов по выпуску базовых масел не так уж и много. Для этого нужна мощная научная, химическая, тестовая и практическая база, поэтому один и тот же исходный материал может присутствовать в нескольких марках и моделях конечного продукта. Но если назвать непосредственно производителей «базовки», то это, разумеется, ChevronTexaco, ExxonMobil, Royal Dutch Shell, British Petroleum, Conoco Phillips, Total S.A., в России – ТНК, Лукойл да Газпромнефть.

Кстати, настоящее синтетическое базовое масло в России производит лишь Татнефть. У Лукойла и ТНК есть собственное производство для выпуска недорогого минерального масла и гидрокрекинговой полусинтетики, Газпромнефть-СМ закупает «полусинтетику» у южнойкорейской ZIC, полиальфаолефины – у Mobil, а разрекламированные масла G-Energy выпускаются в Италии на мощностях Chevron Italia S.p.A.

Между производителями ведется жесточайшая конкуренция. Тот же Лукойл, которому принадлежат «масляные» заводы в России, Беларуси, Турции, Румынии и Финляндии, вообще никогда не продает свою «базу» сторонним компаниям. Вероятно, это связано с какими-то коммерческими или промышленными соображениями. Крупные производители, вроде того же ChevronTexaco, напротив – активно продают базовые масла сторонним производителям. Другой вопрос, каким образом распорядится ими рыночный игрок? Какие добавки использует, каково количество присадок, как долго проводились тесты и на каких автомобилях?

Допуски, соответствия и рекомендации моторных масел

Если обратиться к этикеткам моторных масел, на них можно увидеть огромное количество всевозможных допусков, рекомендаций, соответствий и прочих параметров. Здесь важно понимать вот что:

• соответствие – физико-химические параметры приведены к требованиям API, ACEA или ILSAC;
• допуск – условное разрешение производителя агрегата на использование конкретного масла;
• рекомендация – прямое указание на необходимость применения только этого типа – и ничего больше.

Крайне важно применять только рекомендованные масла, либо имеющие конкретный допуск. Соответствие это очень условный параметр, который оговаривает базовые характеристики – плотность, вязкость, щелочное и кислотное число. Смотрите на допуски и рекомендации – это значит, что тестовое масло действительно заливалось в агрегат, работало там и тщательно изучалось. К примеру, сервисные книги группы VAG не содержат указания на конкретную марку и оговаривают лишь допуски. Неудивительно, что многие владельцы Audi, Volkswagen, Seat и Skoda с первого ТО начинают лить масла экстра-класса – вроде того же Texaco.

Случается наоборот: в специализированное бюро обратился владелец Land Cruiser 200, чей бензиновый мотор с пробегом 120 тыс. км вышел из строя после замены масла. Выяснилось, что мужчина приобрел жидкость, «соответствующую» заводской, но с куда большим щелочным числом. Отличаясь высокими моющими свойствами, она справилась с задачей на все 100%, смыв многолетние отложения и забив ими масляные каналы. Если бы гражданин выбирал лубрикант, исходя из допусков и рекомендаций производителя, инцидента бы не произошло.

В заключение скажем, что выбор масла в двигатель или коробку передач – задача непростая. Обращайте внимание не только на степень вязкости по SAE и способ получения, но и на соответствие применимости вашему авто. Помните: базовых масел мало, а финальных вариаций – десятки тысяч. Не ошибитесь!

Где на самом деле делают «настоящие» импортные масла?

Автомобилисты привыкли скептически относиться к российским производителям масел. Такое отношение небезосновательно. Десятилетие назад приходилось сталкиваться с ситуациями, когда даже хорошие продукты теряли в качестве при разливе в России. Был велик риск получить обыкновенную подделку. Кроме того, памятны случаи, когда на прилавках магазинов появлялись масла «известных» японских брендов с неизвестными иероглифами на банках. Однако на поверку выходило, что это всего лишь мимикрирующие под японских производителей фирмы, которые имели заграничную регистрацию в каком-нибудь ангаре в порту, а содержимое в банки разливали в России.

Между тем ситуация сейчас кардинально меняется. Крупные производители теперь строят собственные производства в России. Стоит ли им доверять и как это отражается на качестве?

Total

В 2018 году в селе Ворсино в Калужской области был открыт собственный завод Total. Это первый завод компании в России, и его постройка заняла два года. Здесь производится основная продукция Total и разливаются смазочные материалы, поступающие в Россию с европейских заводов.

Предприятие расположено на участке площадью 7 га и рассчитано на производство 40 000 тонн автомобильных и промышленных смазочных материалов в год с возможностью увеличения до 70 000 тонн.

Завод Total Vostok выпускает весь спектр продукции Total и ELF, включая Total Quartz для легковых автомобилей, ассортимент Total Rubia для коммерческого транспорта, а также полный список промышленных гидравлических масел Azolla и Equivis, Seriola. Изготавливаются в Ворсино и индустриальные масла Carter, а также линия смазок Fuel Economy, которые предназначены для коммерческих автомобилей и внедорожников.

Благодаря открытию нового завода в Ворсино концерну Total удалось локализовать производство для российского рынка и снизить зависимость от импорта.

ROLF

Один из самых активных стартов продаж проводит бренд ROLF. Компания именует себя немецкой, хотя на прилавках крупных магазинов автозапчастей в Германии ее продукцию отыскать трудно. Изготавливают масло ROLF на предприятии в Обнинске, хотя на качество это не влияет. Различные независимые проверки выявили неплохие свойства этих масел. При производстве моторных масел используются иностранные присадки, в том числе американские. Базовая основа у них отечественная, она покупается у крупных российских нефтепереработчиков. Чаще всего производители разных моторных масел пользуются присадками Afton, Infineum, Lubrizol, Texaco и Chevron.

Вопрос-ответ

Mobil

Известный бренд Mobil пока не имеет своих производств в России. Чтобы определить страну производителя, необходимо посмотреть на канистру и найти матричный код. Первая латинская буква в этом коде будет означать страну изготовления этого масла:

N — Наантали, Финляндия;

J — Порт Жером, Франция;

P — Пурфлит, Великобритания;

H — Гамбург, Германия;

E — Пернис, Голландия;

G — Гравеншон, Франция;

U — Уддевалла, Швеция;

S — Сервибурну, Турция.

В большинстве случаев на прилавках магазинов в России встречаются масла из Финляндии, Франции и Турции.

Shell

Масла Shell для отечественного рынка давно изготавливаются под Тверью, в Торжке. Завод был заложен в 2009 году, а осенью 2010 года начата программа по набору квалифицированного персонала для работы на предприятии. В 2012 году завод вступил в эксплуатацию. Мощность производства — 200 миллионов литров (180 000 тонн) смазочных материалов в год. Сегодня ассортимент выпускаемой в Торжке продукции насчитывает более 60 позиций, в том числе линейки Shell Helix, Shell Rimula, Shell Spirax, Shell Tellus и Shell Omala, а также моторное масло Shell Helix Ultra с технологией PurePlus на основе базового масла из природного газа.

Вопрос-ответ

Castrol

Новокуйбышевский завод масел и присадок, предприятие нефтяной компании «Роснефть», производит судовые моторные масла под маркой Castrol. Правда, автомобильные масла до сих пор поставляются из Европы, в том числе из Германии, Австрии, Финляндии, Франции, Швеции и Италии.

Контроль качества

Если завод находится за границей, это еще не признак качества. Часто у российских масел основа и присадки лучше, чем у иностранных. Недавно возведенные в России заводы оснащены современным оборудованием и пользуются передовыми технологиями, начиная с автоматизации смешивания компонентов и налива готового продукта и заканчивая контролем качества в лабораторных условиях. Процесс производства и качество продукции не зависят от расположения завода, так как внутри транснациональных компаний одинаковые системы контроля и оценки производства.

Также развитая автомобильная и железнодорожная инфраструктура позволяет осуществлять поставки смазочных материалов из России не только на внутренний рынок, но и на экспорт, например в Центральную Азию и Белоруссию.

Что является базовой основой для современных моторных смазочных материалов

Моторные смазочные материалы подразделяются на группы по виду базы:

• синтетика;
• полусинтетика;
• минералка.

Такое разделение обусловлено тем, что все смазки состоят из основы различного происхождения и синтетических присадок, добавляемых в зависимости от необходимых свойств. В процентном соотношении от 15 до 30% составляет пакет присадок, остальное – база.

Итак, на вопрос: «Что такое базовое моторное масло?», следует отвечать: «Это основное масляное вещество природного или искусственного происхождения, в результате добавления пакетов синтезированных присадок к которому, получают моторные масла с различными, заранее запрограммированными характеристиками и свойствами».

Как подразделяются автомасла по базовой основе

С целью защиты, рекламирования, продвижения своего товара на рынке, производители автомобилей, запчастей, объединились в ассоциации и создали собственные стандарты смазочных материалов.

Это необходимо потому что масло, применяемое для мотора, напрямую зависит от его конструкции. С расширением рынка продаж, ассортимента автомобилей стало востребованным взаимозаменяемость масел различных производителей.

При конструировании двигателя, одновременно под него закладываются стандарты смазки. Величина зазоров между комплектующими должна полностью заполняться вязкой жидкостью. Ее густота должна быть достаточной:

• для смазывания всех деталей;
• создания непрерывной масляной пленки при изменении условий эксплуатации, температуры окружающей среды;

Таким образом, в руководстве по эксплуатации автомобиля любой марки, всегда указано какой смазочный материал оптимально подходит для данного мотора.

Согласно системе API (американская система), классификация моторных базовых масел, по виду основы, подразделяет все смазки на пять групп. До 2006 года синтетическим маслам соответствовали группы IV и V, I, II, III – соответствовали минеральным основам. Начиная с 2007 года полностью минеральной осталась только I группа.

Производство и особенности минерального масла

Моторное масло, которое находится в первой группе, получают путем перегонки сырой нефти. На нефтеперерабатывающих заводах от нефти отделяют легкие фракции, с меньшей плотностью, бензин, керосин, дизельное топливо. Остается более плотное вещество – мазут.

Первоначально, разогретый мазут в вакуумном устройстве разделяют на несколько составляющих, откачивают в отдельные емкости. Остается гудрон. Этот густой материал с малой вязкостью является основой моторных масел для тяжелых машин, военной техники, судов, тепловозов.

Выделенные фракции нефти попадают на очистку от серы, лишних углеводов парафинов и других примесей. Применяются следующие способы очистки:

• глиной (способна очищать от азотных и серных соединений);
• концентрированной серной кислотой (в соединении с примесями дает осадок шлама);
• растворителем (удаляет парафин, ароматические соединения), самая эффективная.

Так получают базовую основу минеральных смазок первой группы. Качественный базовый материал обладает:

• высокой способностью растворять присадки;
• способностью сохранять их полезные свойства в процессе длительной эксплуатации двигателя;
• содержанием серы от 0.03%;
• наличием предельных углеводородов до 90%;
• индексом вязкости до 90.

В дальнейшем к основе примешивается пакет присадок с заданными характеристиками. На последнем этапе продукт расфасовывается и поступает к потребителям.

Этот способ самый простой и легкодоступный. Все производители базовых масел для автомобилей в мире пользуются различными способами очистки нефтяных фракций, производства присадок. Свойства сырой нефти также отличаются в зависимости от месторождения. Поэтому на выходе масла первой группы разных марок немного отличаются друг от друга своими характеристиками.

В ценовой категории – это самый дешевый продукт. Его главный минус заключается в нестабильной вязкости.

Изготовление синтетических автомасел

Рынок минерального масла составляет до 70% от всего попадающего на полки магазинов. Однако современным двигателям требуется смазочный материал с улучшенными характеристиками. Поэтому стала необходимость в изобретении синтетического продукта с заранее заданными параметрами:

• стабильное значение коэффициента вязкости при изменении температуры от минусовых до плюсовых значений в широком спектре;
• сохранение неизменного количества работающих присадок на протяжении всего периода эксплуатации;
• избавление от вредных примесей;
• уменьшение серности;
• сокращение расхода, увеличение срока замены.

Впервые синтетику изобрели в Германии. Как и многие изобретения, синтетические смазки родились на военном производстве. Были направлены на обслуживание моторов авиадвигателей во время Второй мировой войны. Во время сильных морозов самолетам сложно было взлететь. Моторы отказывали. Виной было замерзшее твердое масло.

Современная чистая синтетика, маслоподобная жидкость, в составе полностью исключено наличие нефтепродуктов. За основу берут этилен. Путем химических преобразований изменяют его молекулярную основу. Это позволяет получать смазки высшего класса без сернистых, азотистых соединений.

Первая полностью синтетическая масляная жидкость – Mobil начала производиться в США в 1974 году. За основу брали поли-альфа-олеины. Предназначалась для использования на Аляске, в сложных погодных условиях, сильных морозах.

Полиальфаолефины производятся путем синтеза из газообразного этилена. Используя метод соединения мелких частиц в крупные, из него получают жидкий децен или до-децен. Впоследствии взаимодействуя с катализаторами, они превращаются в поли-альфа-олефины.

ПАО бывают различной вязкости, от низкой, до ультравысокой. Для изготовления автомасел используются ПАО с кинематической вязкостью 4 — 8 st.

Синтетические масла самые дорогие из-за сложной технологии производства. Однако качество, стабильные характеристики, оправдывают высокую стоимость.

Полусинтетическая основа

Среднее положение по характеристикам, цене, занимает смесь минерального и синтетического материала. Пропорции смешивания разнятся у производителей. Чем больше синтетики в основе, тем масло более качественное и, соответственно, более дорогое. Обычно 15 – 30% составляет синтетика, остальное – минералка.

Выпускать такие смазки стали с целью снижения цены. Полусинтетика близка по свойствам к синтетике, но гораздо дешевле ее.

Список наиболее популярных производителей моторных масел

• Zic. Изготавливают синтетические, полусинтетические масла с большим индексом вязкости и температуроокислительной устойчивостью, малой зольностью.
• Xado. Выпускает смазки со всеми видами основ. В наличие бюджетные и дорогие варианты. Всесезонные, хорошо функционируют при любых температурах и нагрузках на двигатель.
• Газпромнефть. Производит все виды основ для легковых и большегрузных машин. Создает сезонные смазки, защищающие двигатель от преждевременного старения. Качественный пакет присадок обеспечивает защиту от трения, повышает антиокислительные противокоррозийные свойства. Имеют отличные моющие свойства.
• Petro Canada. Выпускает смазки для двигателей, работающих на солярке, бензине, природном газе. Допускается смешивание с другими сертифицированными маслами. Имеет низкую концентрацию сернистых и фосфорных соединений.
• G-Energy. Продукция ассортимента полусинтетики и синтетики. Устойчивы, стабильны к низким и высоким температурам, экономичны.
• Liqui Moly. Компания ежегодно обновляет список используемых присадок, которые работают в большом диапазоне температурных режимов.
• Лукойл. Российская компания, у которой смазочные материалы отвечают международным требованиям.
• Shell. Лидер по выпуску синтетических и полусинтетических смазочных материалов с идеальными параметрами. Имеет высокую эффективность, защитные свойства.
• Castrol. Продукт не из дешевых. Надежно предохраняет двигатель от перегрева, износа. Совместим с любыми сертифицированными смазками.
• Mobil. Самый известный бренд. Масло обладает стабильными характеристиками, продлевает гарантийный срок службы двигателя, экономит горючее. Разрешено смешивание с сертифицированными продуктами других марок.