Как проверить был ли чип тюнинг

При покупке тура ОД сделал официальный чип-тюнинг за 40 с лишним косарей. (Делал не я, а преыдущий хозяин автомобиля).

Машина 2006 года, поэтому в течение ее эксплуатации дилер еще не раз (в теории) мог перепрошить блок, и чип-тюнинг, по моему мнению, мог слететь.

Вопрос: как проверить, остался ли чип-тюнинг? Возможно ли это?

ОД говорит, что гарантийный срок на прошивку — 30 дней .) (повторюсь, стоило удовольствие более 40 тыс. руб.).

02.03.2013, 12:12
max240p, Ехай на стенд, плати 4 рубля и завеса тайны приокроется:smile:
02.03.2013, 12:39

max240p, Ехай на стенд, плати 4 рубля и завеса тайны приокроется:smile:

А просто посмотреть версию порошивши — никак? :redface:

02.03.2013, 13:07

А просто посмотреть версию порошивши — никак? :redface:

А это — гарантия прибавки мощностей :russian_ru: ?

02.03.2013, 13:36

shuraa, Конечно же, нет.

Вопрос вот в чем. Должны ли остаться «следы» того, что ОД прошил блок и «отработал» 40 с лишним косарей, уплаченных покупателем?

Мы приезжали к дилеру, и он сказал, что гарантия на чип — 30 дней, и если даже он слетел по вине дилера (а машина была на расширенной 150-тысячной гарантии), то мы идем лесом.

02.03.2013, 14:06

Мы приезжали к дилеру, и он сказал, что гарантия на чип — 30 дней, и если даже он слетел по вине дилера (а машина была на расширенной 150-тысячной гарантии), то мы идем лесом.
если бы дилер прошивал БУ двигателя, то заставил бы подписывать бумагу, что не несет ответственности за слетевший чип и возможно за убитый БУ. имхо просто так взять и перешить блок без ведома хозяина — это отморозка .

+ по факту иногда чиповка двигателя у ОД оформляется через другую контрору (которая живет за стенкой и за которую дилер формально не отвечает). это можно посмотреть по документам .

02.03.2013, 14:13

BVP, Спасибо за инфу. Дилер темнит, т. к. в истории автомобиля указал работу «по ТО тормозной системы» или типа того, вместо чип-тюнинга.

13.04.2013, 06:10

Парни, предложили чипануть ВРЕ 2.5 (да и я кажется созрел:biggrin: ) но говорят что надо снимать БУ(не О.Д.). Вот и интересует-это правильная процедура при прошивке или послать их нах. :redface: таких спецов.:hi:

Capo regime
13.04.2013, 08:41

А просто посмотреть версию порошивши — никак? :redface:

Версия не меняется, меняются калибровки.

13.04.2013, 08:57

Версия не меняется, меняются калибровки.

То есть «посмотреть» – никак, получается (?)

13.04.2013, 11:31
Так может кто сказать-при чиповке обязательно снимать Б.У. с авто. Есть спецы кто в курсе.
13.04.2013, 12:03

RaSeL1969, при наличии оборудования нет необходимости снимать, снимают как правило для под страховки если нет уверенности в оборудовании для чиповки блока.
Если блок не снимали то все процессы перепрошивки будут в памяти, если снимали тогда все будет зависеть от мастера, хороший после себя следов не оставит.
Еще вопросы:vawe:

13.04.2013, 12:21

anb-72, в том и дело что мастер мой знакомый который перепрошил всего несколько машин в том числе и свою Ку7.Предложил и мне,сказав что не понравится вернем обратно,но пугает только то что говорит можно добавить 60 кобылок:eek: Вот и смутило ,потому вроде как на 2.5ВРЕ с его 174 добавляют при нормальном раскладе 30-40 лошадок а еще и блок снимать с Тура — как то меня насторожило.:russian_ru: А очень хоцца:rolleyes: Вот и думаю комрады-спецы в этой области подскажут верное решение:hi:

13.04.2013, 12:28

Все правильно 30-40 щадящий режим, 60 максималка, делал такой на 2,5 но у меня была механика, до 100 за 9,5 сек.
Что тебя пугает снятие блока или квалификация мастера

13.04.2013, 12:40

Снятие блока :yes: А если не пойдет говорит отправим на доработку

13.04.2013, 13:01

отправим на доработку если саму прошивку тогда правильно.
Если руки правильно растут то в снятии нет ничего страшного.
Перед прошивкой твои данные все должен слить, поле в любой момент можно вернуться к ней

как определить есть ли чип тюнинг, ехал 290

Тема в разделе «S/RS», создана пользователем roadall, 8 дек 2011 .

АУДИ КЛУБ

ПОМОЩЬ

Обратная связь
Правила форума
Политика конфиденциальности
Пользовательское соглашение
Использование файлов cookie

КОНТАКТЫ

Тех.поддержка форума
Размещение рекламы

МЫ В СОЦ СЕТЯХ

Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi

Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.

Главная
Обратная связь
Помощь
Условия и правила
Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
Вверх

2 распространенные проблемы после чип-тюнинга

Всем привет, сегодня поговорим с вами о двух самых распространенных проблемах после чип-тюнинга и как их предотвращать!

Проблема №1

К вам приезжает человек, который хочет сделать чип-тюнинг.

Вы знаете, что перед чип-тюнингом нужно подключить сканер и проверить наличие ошибок блока управления двигателем, а ошибок нет. Вы перепрошиваете автомобиль и отпускаете его с наиличшими пожеланиями, но на следующий день клиент к вам приезжает и говорит, что автомобиль перестал разгоняться. Вы опять подключаете сканер и считываете ошибки по недодуву.

Вопрос: откуда взялась эта ошибка?

Если в системе впуска воздуха, от турбины и до цилиндров двигателя, есть негерметичность (трещины, перетерся патрубок или интеркулер), то, когда автомобиль не “зашит”, может оказаться так, что этого маленького отверстия недостаточно, чтобы проявилась ошибка по недодуву.

За счет стокового (небольшого) наддува турбины у нас идет небольшая компенсация недодува. При стоковой прошивке, при стандартном давлении наддува, этой “дырки” недостаточно, чтобы у нас появлялась ошибка по недодуву. Но как только мы произвели чип-тюнинг, у нас автоматически поднимается давление наддува, пускай даже на 0,2 — 0,3 Бар. И этого уже может быть достаточно, чтобы в алгоритме блока управления разница требуемого и действительного значения давления превышала допустимую.
⠀
Предложить проверку герметичности системы впуска перед тем как “чиповать” — не всегда нормальный вариант. Проверка герметичности впуска может стоить относительно дорого, а клиент может подумать, что вы его просто разводите на дорогую работу и поедет к другому специалисту.

Друзья, а если вы хотите узнать свой уровень автоэлектрики — проходите бесплатный тест ➡️ ССЫЛКА и получайте бонус: Книга «Датчики. Неисправности и методы их диагностики»!

Перед чип-тюнингом всегда хотя бы проводите визуальный осмотр подкапотного пространства, рассматривайте систему впуска воздуха. И если вы замечаете симптомы негерметичности (в виде масляных запотеваний), то нужно сообщить клиенту, что имеет смысл провести проверку на негерметичность системы впуска.

Необходимость диагностики перед чип-тюнингом

Необходимость диагностики перед чип-тюнингом 20.09.2019 18:24

Диагностика — это волшебное слово или услуга, после которой автомобиль практически сразу избавиться от всех проблем, начнет потреблять в разы меньше топлива, поедет шустрее и станет радовать своего владельца еще сильнее!

Почему то именно так, многим автовладельцам представляется процесс и результат диагностики автомобиля. Попробуем разобраться что же все таки означает диагностика автомобиля, какие бывают виды диагностики и в чем их разница.

Обычно слово «диагностика» в автомобильном мире применяется в двух случаях:

— Диагностика и осмотр подвески, механических соединений, различных узлов и агрегатов. Внешний осмотр и поиск повреждений, течи, разрывов, проверка работоспособности бензонасоса, проверка состояния свечей, и всего того что можно пощупать, осмотреть, проверить на работоспособность.

— Электронная диагностика, это подключение специального оборудования в диагностический разъем, которое может читать и удалять ошибки, видеть реальные параметры всех электронных датчиков, адаптировать различные системы. прописывать ключи и многое другое, что нельзя сделать не имея нужного диагностического оборудования.

Наша компания уже много лет занимается чип-тюнингом, и без диагностики в нашем деле ну совсем никак не обойтись. Поэтому электронная диагностика является важной составляющей при работах по перепрограммированию электронных блоков управления двигателем.

Как же работает эта самая диагностика и зачем ее делать?!

Практически, у любого современного транспортного средства имеется огромное количество электронных блоков управления которые общаются между собой. Их количество может достигать 20-30шт, особенно на свежих моделях 2010-2020гв. И если в одном из блоков происходит сбой, либо он выходит из строя, то остальные блоки это замечают и фиксируют проблему методом включения лампы на приборной панели (это чаще применимо к ошибкам по двигателю, на приборке зажигается лампа CHECK), либо же код ошибки записывается в память проблемного блока или в память остальных блоков.
А чтобы выяснить, где уже у нас кроется проблема, и каким методом ее устранить, нам и поможет электронная диагностика!

Почему мы уделили особое внимание данной услуге, достаточно разобрать пару примеров, с которыми нам приходится сталкиваться достаточно часто!

1. На перепрошивку «чип-тюнинг» к нам обратился владелец автомобиля, достаточно популярного на российских дорогах, Lexus IS250 2008 года выпуска. Со слов клиента, у автомобиля пару месяцев назад увеличился средних расход топлива, вместо обычных 10-12 литров, бортовой компьютер начал показывать более внушительные цифры в 16-18 литров на сотню. Само собой, автовладелец посетил несколько автосервисов Красноярска, где практически единогласно все «мастера» вынесли вердикт: Удалить катализаторы! Они забиты, у машины задушен мотор, ему тяжело работать, и во всем 100% виноваты катализаторы! =)

p.s. О Катах, каталиках, катализаторах! На данный момент ситуация с катализаторами такова, что очень много Автосервисов, особенно «гаражных» типов, зарабатывают деньги как раз на сдаче этого отработанного материала. На февраль 2020г в Красноярске, стоимость 1кг катализатора может составлять от 2 до 6тр, а отсюда делаем вывод: чем больше их удалит автосервис, тем больше и заработок, с минимальными трудозатратами и вложениями. Однако от этой схемы, в основном страдают клиенты, которым удаляют каты как по делу так и нет.

Вот и наш клиент попал под эту «рабочую» проверенную схему =) Раз говорят, что дело в них, значит удаляем! С согласия владельца Lexus, катализаторы были удалены, чтобы не загорелся чек и ошибки по отсутствующим катализаторам, были установлены обманки (о них мы поговорим в одной из статей), после чего автомобиль вернули владельцу и отправили счастливого и довольного домой.

Радость была совсем недолгой! Примерно через 50-60 км на приборке зажегся чек! Повторный визит в «квалифицированный» сервис показал что, почему-то обманки, именно на этой машине не хотят работать! Хотя обычно, сколько они этим занимаются, у всех все работает и ни каких чеков. Было дано заключение о том что, машина какая-то не как у всех, обманки на ней не работают, поэтому остается только вариант прошивки автомобиля, или по простому «Чип-тюнинг», который и уберет горящий чек, все ошибки и после которого у владельца авто снова все будет здорово!

Вот так этот автомобиль оказался у нас, с целью перепрошиться под нормы ЕВРО2, с полным отключением контроля катализатора. Компания Autoteams сделала чип-тюнинг более чем на 1000 автомобилей, у нас большой опыт в данной области, и для нас конечно же не составит труда прошить Lexus IS250 2008 года выпуска.

Вот мы и подошли к самому интересному!

Как проверить был ли чип тюнинг