Пламегаситель вместо катализатора — плюсы и минусы замены
Тюнинг выхлопных систем. Downpipe. Чип-тюнинг. Custom Exhaust System. Управляемые глушители., Скидки на тюнинг выхлопа, звоните — приезжайте, по телефону и смс «зубы не лечим» 🙂
Санкт-Петербург, Россия
Ставим пламегаситель вместо катализатора — плюсы и минусы
Приветствуем всех читающих и сегодня мы хотим детально разобрать тему замены катализатора на пламегаситель, а также развеем мЫфЫ и слухи о проф. непригодности и прочие байки из инета и форумных веток. Начнем с азов и сразу поясним, что такое пламегаситель, из чего он делается, как он ставится, сколько служит, сколько стоит, с чем его едят и прочую инфу касаемо этого загадочного девайса 🙂
Что такое пламегаситель?
ПламЕгаситель — устройство для гашения температуры выхлопных газов и снижения их резонанса. В буквальном смысле, пламегаситель очень эффективно снижает температуру отработанных газов, а так же выполняет роль первостепенного резонатора. Пламегасители подразделяются на коллекторные ( устанавливаются в блок выпускного коллектора ) и отдельно стоящие ( устанавливаются на прямой магистрали или приемной трубе). По формам имеют несколько вариантов — круглые, овальные и турбинки. В жизни называется коротко и ясно — «пламегас»
Устройство и материал пламегасителя
— Устройство пламегасителя конструктивно схоже с обычным резонатором глушителя. В простейшем случае — это труба небольшого диаметра с отверстиями для газов (перфорацией), вставляется в стальной корпус. Между корпусом и трубой прокладывается жаростойкий наполнитель, например, базальтовая вата, который дополнительно глушит звуковые волны. Пламегаситель имеет вход и выход ( не путать при установке! ), торцевые стороны наглухо заварены или завольцованы. Размеры пламегасителей зависят от мощности двигателя и имеют разные диаметры, длины и смещения центра.
— Конструкция более совершенных пламегасителей имеет диффузоры (воронки), предназначенные для более эффективного снижения скорости газовой струи. Важно, чтобы корпус пламегасителя был двухслойным, с наполнителем — это снизит уровень шума ( и избавит от металлического звона под днищем ), а металл, из которого он выполнен, имел высокую стойкость к антигололедным реагентам. Например, в производстве корпусов пламегасителей Sprint добавляется алюминизированная сталь, а в пламегасителях MG-Race — высоколегированная нержавейка, отсюда и разница в цене на пламегасители и последний служит практически до смерти мотора.
Каков срок службы и эксплуатации пламегасителя?
Средний срок эксплуатации отдельно стоящего пламегасителя из нержавеющей стали варьируется от 5 до 10 лет. Коллекторные пламегасители ходят немного меньше ( 3-5 лет ), так как стоЯт непосредственно в самом «жарком» месте. Хочется отметить, что сам пламегаситель практически не разрушается, страдают сварные швы и приемные трубы. К примеру — если взять пламегаситель MG-Race, установленный в магистраль из нержавейки и обваренный в аргоновой среде, то срок службы такой конструкции будет исчисляться десятками лет. Если ставить обычный пламегаситель из алюминизированной стали и сварить его с железной приемной трубой в среде СО2 — то естественно срок службы будет меньше. Стоит учитывать и климат эксплуатации, исправность двигателя и естественно механические воздействия ( удары, задиры и т.д.).
Плюсы и минусы пламегасителя в системе глушителя
Итак, так как изначально мы ставим пламегаситель в альтернативу очень дорогому оригинальному катализатору, то будем рассуждать с точки зрения бюджета, а точнее его экономии. Естественно, ставя пламегаситель в систему выхлопа мы хотим прилично сэкономить и делаем это успешно 🙂 вот Вам первый плюс. После того как установили пламегаситель, можно не думать, что заправившись плохим бензином, можно «уложить» дорогой катализатор — вот Вам второй плюс. Как не странно, но пламегаситель имеет прямоточное строение, нежели плотные соты катализатора, что способствует хоть и не большому, но увеличению мощности двигателя — вот Вам третий плюс.
Из минусов, а без них никуда, уж поверьте:) — это загрязнение экологии, отработанные газы ничем не очищаются и выходят в окружающую среду как есть ( вонь + копоть ) . И еще один минус — это повышенная нагрузка на компоненты глушителя, стоящие позади пламегасителя ( резонаторы, задние банки, трубы глушителя ), они подвергаются большим температурам и быстрее выходят из строя. Вот таки плюсы и минусы есть в замене катализатора на пламегаситель. Плюсов все же больше, но однозначно, ставить не дешевый оригинальный блок каталитического нейтрализатора ( катализатор ) или пламегаситель — решать только Вам.
Как устанавливается пламегаситель
Практически любой пламегаситель монтируется в систему отвода выхлопных газов при помощи электро или газо сварки. Поэтому, наверное, самостоятельно установить пламегаситель в гаражных условиях без сварочного оборудования вам не удастся, даже если вы все ремонтируете своими руками. Варианты установки коллекторного и отдельно стоящего пламегасителя различаются, так как для установки коллекторного пламика нужно снимать выпускной коллектор, что не требуется для установки пламегасителя на приемной трубе.
Сколько стоит услуга по установке пламегасителя?
Стоимость процедуры по установке пламегасителя напрямую зависит от его расположения и от марки производителя. В среднем цена по Санкт-Петербургу на установку коллекторного пламегасителя ( со снятием выпускного коллектора ) варируется от 6000 руб. до 8000 руб. На установку пламегасителя отдельно стоящего, стоимость будет от 3000 руб до 5000 руб.
Что еще нужно знать при установке пламегасителя?
Если Вы решили заменить выходящий из строя катализатор на пламегаситель, то должны знать, что некоторые автомобили имеют устройства ( датчики кислорода или лямбда зонд ) для снятия показаний выхода очищенных газов от углекислого газа ( СО2 ) и при удалении из системы катализатора будут неверно корректировать подачу топлива. В этом случае Вам необходимо либо установить механическую обманку лямбда зонда с миникатализатором, либо программно перевести блок управления двигателем в норму Евро-2 ( то есть прошить или сделать чип-тюнинг )
— Надеемся, что данная статья даст Вам объективную и полную информацию по общему восприятию о таком устройстве в системе выхлопа, как пламегаситель. Спасибо за внимание и проявленный интерес, с ув. автосервис по ремонту и тюнингу глушителей «ГлушакоФФ»
Наша страница на DRIVE2:
#15. Установка пламегасителя вместо катализатора
Год назад, еще до того, как я завел страничку авто на драйве, у меня прогорела гофра выхлопной трубы. Плюс к этому начали прогнивать все банки.
Тогда я поменял всю трассу, кроме приемной трубы с катализатором.
Когда снял старую выхлопную, то в ней обнаружил несколько щепоток частиц от катализатора. На самом элементе катализатора уже начали выезжать соты. Если на выходе такая фигня, то что же творится со стороны двигателя? Вывод прост – кат начал разваливаться.
Покатался так с неделю и решил ставить паука 4-1.
После установки паука сразу проявилось несколько изменений:
1) Сильная вонь от выхлопа из-за отсутствия катализатора. До этого с трудом чувствовался запах.
2) Выхлоп стал заметно громче, особенно, если давить на газ в пол. Не прямоток конечно, но достаточно громко.
3) Появилась резонансная вибрация по всему кузову на 3000 обр. Вибрация чувствовалась даже через сиденье, а ручка кпп иногда нервно дребезжала.
Ожидал, что загорится чек, но не загорелся, ибо оказывается до меня предыдущий владелец уже прошил мозги под евро2.
Поначалу звук выхлопа прикалывал, но с течением времени все это безобразие начало надоедать.
Несколько раз заглядывал на ценники нового катализатора, каждый раз я просто офигевал.
Цены гуляли от 30 до 40к.
Сейчас цены на оригинальный кат тоже не призывают к покупке.
Конечно мелькают в гугле непонятные сайты с непонятными катализаторами за 10к, но что-то доверия они не внушают. Подожду лучших времен для покупки ката.
В общем-то так и проездил годок с пауком, пока месяц назад не довелось перебирать мотор Chevrolet Aveo, у которой уже был выбит катализатор, но звучала она очень тихо с родной приемной трубой. В добавок к этому, меня навели на мысль, что вместо ката можно вставить пламегаситель.
Покурил все инет магазины на наличие подходящего пламегасителя, и наткнулся на ребят из BestCar164. У них в наличии было то, что мне надо, а нужен мне был пламегаситель, который вставляется во внутрь вместо катализатора. Поехал и купил.
Они занимаются еще установкой, но моя труба с катализатором находилась совершенно в другом населенном пункте. Да и самому сделать было интереснее.
Сразу предупреждаю, я не сварщик, и никогда им не был. Читал немного теории и приходилось варить всего пару раз. Так что не пинайте за красоту швов))
И так, погнали.
Берем нашу приемную трубу, спиливаем болгаркой термоэкраны.
Прикидываем, как у нас будет располагаться пламегаситель внутри, отмечаем мелом по широкой части и пилим ее по кругу.
Выбиваем элемент катализатора трубой и кувалдой в тисках
Состояние катализатора впечатляет.
Удаляем болгаркой/ершиком остатки от катализатора.
Бросаем пламегаситель в трубу и прикидываем как ее лучше расположить, чтобы нижний ДК не уперся в него. Пламегаситель встает не вплотную по периметру, по всему кругу был зазор в 1-1,5мм.
Прикинули, можно зачищать места для сварки.
Прихватываем пламегаситель и провариваем по кругу
Затем я немного прихватил (где достал) пламегаситель и с другой стороны трубы, чтобы ничего не болталось и не дребезжало
Затем все зачищаем от окалин, чистим места будущей сварки и можно сваривать две половины трубы.
Затем привариваем термоэкран на свое место.
Все, труба готова, за одним лишь исключением…шпильки.
Шпилькам было очень плохо. Попытался одну выкрутить, предварительно прогрев горелкой, выкрутилась лишь наполовину и обломилась.
Спилил все шпильки к черту и рассверлил отверстия под сквозные болты.
Вот теперь точно, все готово.
Далее скидываем паук, ставим самоделку.
Состояние датчиков ДК:
теперь паук будет валяться в гараже, ждать своего часа.
Что по итогу-то?
Вибрации на 3000 обр исчезли, рев тоже пропал.
Теперь даже двигатель стало слышно на оборотах, а не звук выхлопа.
Стало так же тихо, как с катализатором — сказать не могу, ибо давно не ездил с катализатором.
Но однозначно лучше паука.
Сколько проживет сам пламегаситель — покажет время.
Может настанут лучшие времена и цены на катализаторы упадут, тогда и от вони можно будет избавиться.
Пламегаситель вместо катализатора — что это такое?
Установить пламегаситель вместо катализатора рекомендуется почти во всех случаях после удаления нейтрализатора. Это делается, когда катализатор уже выработан, поврежден или прогорел внутри настолько, что дальнейшее его использование создает проблемы, а ставить новый не имеет смысла.
Что такое пламегаситель в выхлопной системе
Пламегаситель — это газодинамический блок, одна из разновидностей резонатора, которая позволяет:
- снизить температуру и энергию потока выхлопного газа;
- разбить поток на отдельные струи для снижения интенсивности звука и вибрации;
- ограничить воздействие температуры и вибрации на резонатор при отсутствии катализатора;
- в некоторых случаях изменить звучание выхлопа, если для вас имеет значение статусная составляющая, эффект от характерного звука автомобиля.
Внешне пламегаситель выглядит как продольное утолщение на выхлопной трубе между коллектором и резонатором. Он может иметь округлое или овальное поперечное сечение в зависимости от конструкции и разную длину. После вырезания катализатора остается пустое место, разрыв в тракте, куда удобно поставить короб пламегасителя.
Общий принцип работы и устройство пламегасителей
Внутри коробки пламегасителя создается система каналов, отверстий и камер, в которых плотный поток выхлопных газов разбивается на отдельные струи для гашения энергии. Этому потоку свойственно нести высокую кинетическую энергию, то есть быть быстрым и напористым, и тепловую энергию, так как он только что вышел из области горения газовоздушной смеси в двигателе.
Основные конструктивные разновидности пламегасителей:
- коллекторный устанавливается в трубы коллектора выхлопной системы, представляет собой металлический цилиндр из стали с перфорированной вставкой и прокладкой из жаростойкого волокна для поглощения звука;
- перфорированный прямоточный ставится на место короба катализатора, в нем имеется внутренняя перфорированная труба, из которой газы попадают в окружающее ее пространство, как в камеру гашения энергии, где остывают и теряют импульс струи;
- в перфорированном пламегасителе с подпорной шайбой имеется вставка в трубе — она имеет форму сопла, воронки, проходя через которую поток газа резко расширяется, что снижает его энергию, а часть потока закручивается в камере и остывает;
- газодинамический стронгер — вид пассивного турбинного пламегасителя, форма которого с расположенными по спирали выступами (см. фото) одновременно разбивает и закручивает поток, при этом часть газов отражается от выступов, создавая дополнительные завихрения.
Существуют более сложные схемы, повторяющие внутреннее устройство резонатора с камерами, всасывающей трубой, оборотными трубками и отражающими перегородками. Насколько это имеет смысл в каждом конкретном случае, нужно оценивать на месте.
Прямоточный пламегаситель
Иногда для эффекта громкости и рычания с выразительным пламенем из выхлопной трубы ставят прямоточный пламегаситель без перфорированной трубы. Шума много, но прогорание резонатора и глушителя почти гарантировано. Прогореть может и гофра глушителя, и его внутренние перегородки, тогда солидный рык мотора сменится дребезжанием, напоминающим звук неисправного “Запорожца”.
Зачем ставить пламегаситель вместо вырезанного катализатора
Посмотрите, где расположен катализатор в вашей машине. Он первый из блоков, установленных после коллектора. Учитывая, что внутри катализатора имеется структура из сот и каналов, можно понять, что при прохождении через него поток газов разбивается, теряет часть энергии и тепла, снижает скорость. Если его просто вырезать и заменить прямым отрезком трубы, все эффекты будут потеряны. Эту часть функций переносят на пламегаситель.
Не забывайте, что после удаления катализатора с заменой на пламегаситель потребуется снятие чека ошибки, прошивка ЭБУ или установка обманок лямбда зондов. Пламегаситель — не каталитический нейтрализатор!
Последствия отказа от установки пламегасителя
Мы не рекомендуем отказываться от установки пламегасителя. Весь список последствий велик, но вы столкнетесь с рядом проблем:
- сильный шум и вибрация под днищем, проходящие в салон;
- высокая вероятность перегрева участка трубы на месте катализатора, то есть, риск возгорания в салоне через раскаленное днище;
- высокая вероятность прогорания резонатора и глушителя;
- высокая вероятность закоксовывания резонатора и снижения пропускной способности.
Экономия на цене самого пламегасителя и его установки получается совсем небольшая, а риски явно ее превышают, если учесть, какие проблемы придется устранять через довольно короткое время.
Приглашаем на бесплатное удаление катализатора в Москве и Московской области!
Установка пламегасителя
Многие водители при неисправностях катализатора обращают своё внимание на такую услугу как установка пламегасителя вместо катализатора.
Пламегаситель – это деталь, которая устанавливается в передней части глушителя, как правило непосредственно за коллектором, на месте вырезанного катализатора. Пламегаситель в отличии от каталитического нейтрализатора не имеет наполнителя, однако имеет двухслойный корпус из нержавеющей стали. Функции пламегасителя состоят в охлаждении температуры газов, поступающих из двигателя, в целях снижения нагрузки на другие элементы выхлопной системы.
Перед установкой пламегасителя необходимо провести физическое удаление катализатора.
- с поглотителем и без поглотителя;
- однокамерные, двухкамерные и трехкамерные пламегасители;
- пламегасители из антикоррозийной высоколегированной стали, алюминизированной или оцинкованной стали;
- пламегасители различных объемов, производительности и размера.
На большинстве современных автомобилей (Евро 3 и выше) катализатор имеет датчик лямбда зонда, который передаёт на двигатель информацию о наличии проблемы: содержании вредных примесей в отработавших газах. Именно по этой причине частым поводом для обращения в наш автосервис служит надпись «CheckEngine» на приборной панели (ЭБУ фиксирует ошибки: P0420 — P0430) – это признак забитого катализатора, который необходимо заменить на пламегаситель.
В целях исправления этой ошибки наши специалисты устанавливают обманку второго датчика лямбда, который позволяет передавать корректную информацию от датчика на компьютер.
Стоимость установки пламегасителя
Стоимость установки пламегасителя вместо катализатора может быть различной, в зависимости от характеристик каждой конкретной модели, таких как количество катализаторов и их расположение на выхлопной системе.
Например, пламегаситель вместо катализатора на лачетти обойдётся в 5.600 руб. – включая з/ч (пламегаситель и обманка лямбда зонда) и стоимость работ.
Есть и более трудоёмкие и дорогостоящие работы по установке пламегасителя, как правило это автомобили с большим объёмом двигателя (BMW, Mercedes, Infinityи др.), где может быть установлено до 4-х катализаторов, в этом случае стоимость со всеми з/ч и работами варьируется от 9.500 до 25.000 руб.