Сколько потребляет сигнализация автомобиля в режиме охраны

На сколько хватит заряда АКБ если машина стоит на сигнализации

Бывает, что абсолютно исправный автомобиль подолгу стоит на приколе. И через некоторое время аккумулятор может разрядиться ниже допустимого. Когда это произойдет? Попробуем подсчитать.

Токи утечки исправного нестарого АКБ в расчет не принимаем: они слишком малы по сравнению с токами потребителей. Это бортовая электроника автомобиля, сигнализации и допустройства.

Контроллеры постоянно расходуют энергию, причем аппетит меняется от марки к марке.

Токи потребления, декларируемые производителями:

Audi: средний ток в состоянии покоя электроники, так называемый Busruhe, когда все цифровые шины и блоки «спят», в зависимости от модели составляет 0,03– 0,05 Ампера. Во время стоянки некоторые системы проверяют состояние машины, при этом ток повышается, — а при возврате в состояние покоя снова падает.

Citroen: после того как автомобиль «заснул», ток потребления составляет 0,02– 0,03 Ампера. Этот показатель не зависит от времени стоянки.

Jaguar/Land Rover: как следует из документации производителя, ток в состоянии покоя не должен превышать 0,03 Ампера. В действительности же он составляет 5–15 мА. Во время стоянки этот показатель может колебаться из-за того, что периодически осуществляется проверка блоков управления (высоты подвески, антиблокировочной системы и прочих).

Kia: бортовая электросеть переходит в спящий режим через 10–20 минут после выключения зажигания и закрытия замков. После этого ток не превышает 0,05 Ампера.

Mitsubishi: после отключения потребителей обмен данных по шинам продолжается около 10 минут, потом автомобиль переходит в режим покоя. Потребление тока в таком режиме — в пределах 0,01–0,02 Aмпера, в зависимости от типа автомобиля.

Skoda: ток покоя, если автомобиль исправен, — не более 0,04–0,05 Ампер. Время, в течение которого значение может стабилизироваться, — до 40 минут (обычно 5–10 минут). За последовательное отключение питания блоков управления отвечает блок управления бортовой сетью ВСМ.

Volkswagen: примерно через 10–20 минут после постановки автомобиля на охрану электроника переходит в режим энергосбережения. Потребляемый ток зависит от модели и комплектации и не превышает 0,04 Ампер.

Volvo: потребление тока в режиме сна не превышает 0,03 Ампера. В нормальных условиях, вне зависимости от времени стоянки, ток не меняется. Если при помощи приложения VOC (Volvo On Call) обращаться к машине, он будет кратковременно увеличиваться, пока TEM (Telematics Module — модуль, через который Volvo On Call общается с машиной) находится в активном режиме.

ВАЗ: ток, потребляемый технически исправным автомобилем в состоянии покоя — через две минуты после постановки на охрану или 16 минут после выключения зажигания и последнего воздействия на автомобиль (например, закрытия двери), составляет в среднем 0,02А. Ток не меняется, если нет внешнего воздействия на автомобиль.

То есть за сутки электроника в зависимости от марки авто будет «съедать» от емкости АКБ 0,5 Ач до 1,2Ач

Сигнализация

Другой энергопотребитель у стоящего автомобиля — охранная сигнализация, которая по определению не должна засыпать.

Самыми прожорливыми являются спутниковые системы. Так, ARKAN Control потребляет от 0,04 до 0,06 А, ARKAN Satellite — 0,06 А.Ток потребления охранно-телематических комплексов в режиме покоя (на стоянке) равен 0,006–0,015 А. Аппетит зависит от комплектации конкретного устройства и пользовательских настроек.

Охранный комплекс StarLine E96 в режиме покоя потребляет 0,006 А, а StarLine В96 BT 2CAN+2LIN GSM GPS (максимальная комплектация с интегрированными в основной блок GSM+BLE-интерфейсами и антенной GPS) — 0,015 А.

В любом случае даже самые навороченные электронные «охранки», в том числе системы с двусторонней связью, не потребляют больше 0,08 Ампер.

Более высокое потребление энергии сигналками практически всегда вызвано частым срабатыванием режима «паника» (ток потребления около 10 Ампер).

Сигнализации дополнительно в сутки могут потреблять от 0,1 Ач до 1,5 Ач емкости батареи. Разброс очень существенный!

Если автомобиль укомплектован аккумулятором емкостью 100 Ач, то в зависимости от типа сигнализации и марки авто машина сможет находится без движения от 30 до 150 дней.

Разброс слишком большой, чтобы наобум сказать покупателю акб, сколько может простоять на стоянке без движения авто с новым аккумулятором, не зная конкретный ток потребления (ЭБУ, магнитола, охранные системы, частоту их срабатывания и т.п).

Потребление тока сигнализацией

Добрый день. Помогите разобраться со следующей проблемой:

Штатный ток утечки авто (без сигнализации) 60-70мА, при подключении сигнализации и постановке ее на охрану, ток потребления (утечки) увеличивается до 90-110 мА (плавающе) и несколько раз в минуту скачет до 160-240мА. АКБ в течении дня с 9-18, и ночи с 20-07 утра просаживается с 12.6 до 12В-12.1В, если машина стоит двое и более суток- напряжение опускается ниже 12В, через 5-6 дней не заводится. АКБ новый. Сегодня ездил в ОФ СЦ на Готвальда, специалист по ремонту сказал, что такие скачки напряжения в пределах нормы, но тем не менее я сдал блок сигнализации на диагностику. Подскажите, нормальны ли такие скачки напряжения и чем они могут быть вызваны? Понятно, что основной вердикт вынесет СЦ, но хотелось бы и от вас получить обратную связь. Спасибо

Голос 0 0 Отмена Подписаться

Здравствуйте. Потребление энергии полностью зависит от выполненных подключений системы.

Среднее потребление самого блока указано в инструкции в разделе Технические Характеристики.

Штатный ток утечки авто (без сигнализации) 60-70мА

Это ненормально. Должно быть на порядок меньше — не более 10мА (реально обычно 4-6мА). Не исключено, что в автомобиле есть неисправность. Впрочем — Вы могли элементарно не дождаться полного «засыпания» автомобиля, которое у некоторых современных авто может длиться до 30-40 минут и не наступать в принципе. пока в машине не всё закрыто, захлопнуто и замкнуто.

при подключении сигнализации и постановке ее на охрану, ток потребления (утечки) увеличивается до 90-110 мА (плавающе)

(90. 110) — (60..70)= 30..40мА -= это ток, который добавляет сигнализация.

Если обратиться к первоисточникам информации

Среднее потребление самого блока указано в инструкции в разделе Технические Характеристики

то там обнаружится цифра 15. 25мА в зависимости от модели сигнализации. Но не спешите хлопать в ладоши и радостно вопить — «сигнализация неисправна, у меня БОЛЬШЕ потребляет!»

15. 25мА — это потребление «лысого» блока сигнализации. Если в него установлена CAN-плата, GSM-плата, то эти гаджеты добавляют в среднем по 7-10 мА каждый.

и несколько раз в минуту скачет до 160-240мА.

А вот это нехороший признак и говорит о том, что ВЕРОЯТНЕЕ ВСЕГО допущены грубые ошибки в размещении главного блока, если в его составе есть GSM. Если GSMа нет, то тогда еще хуже и это может быть признаком периодического будораженья шины CAN-автомобиля.

Понятно, что основной вердикт вынесет СЦ,

Не исключено, что при проверке на СТЕНДЕ в СЦ оборудование окажется исправным и потребление будет в норме. Потому как проблема СКОРЕЕ ВСЕГО не в самом оборудовании, а в его монтаже в машину с ошибками.

Установка современных систем охраны уже давно не проводокрутство тяп-ляп. Требуются знания в областях электротехники, электроники, радиотехники, системотехники, мехатроники и строгое соблюдение законов этих дисциплин, помноженные на применение РЕКОМЕНДАЦИЙ производителя сигнализации при монтаже и подключениях.

Подскажите, нормальны ли такие скачки напряжения и чем они могут быть вызваны?

Такие скачки НЕНОРМАЛЬНЫ. Скачет у Вас не напряжение, а ток потребления. Напряжение на аккумуляторе при этом плавно снижается из-за разряда аккумулятора.

Скачки тока могут быть вызваны например тем, что GSM модуль, запрятанный слишком глубоко в металле кузова машины периодически теряет связь с сотами вышек и . переходит в режим ПОИСКА соты и восстановления связи, при котом его передатчик переключается на бОльшую мощность излучения. А чем больше мощность надо излучать в эфир — тем больше тока надо для кормежки этого передатчика.

Кроме того эта моЩЩа радиоизлучения может создавать электромагнитные помехи на всю близлежащую электронику и будоражить туже самую CAN-шину, не давая машине засыпать. Это как вариант. Могут быть и неверные подключения доп. каналов сигнализации. Те же самые блокировки или управление доп.опциями могут быть активны весь период охраны. А катушка реле, запитанная постоянно — потребляет ток от 30 до 150мА — в зависимости от сопротивления этой самой катушки.

Найти реальные причинно-следственные связи повышенного потребления можно только работая с машиной и наделанным в ней ВЖИВУЮ. Заочно можно только догадки строить. Иногда очень далекие от реального положения дел. Ищите хорошего установщика с опытом и знаниями в своем населенном пункте.

Ух, как всё подробно и красиво изложено. Спасибо за ответ! Согласен с каждым пунктом, но тем не менее теплится надежда, что проблема все таки в блоке сигнализации, т к до того как обратиться в СЦ Starline- отдавал машину на целый день на поиск утечки (к хорошим электрикам). Вердикт- сигналка.

В нашем населенном пункте присутствует офф представитель Starline, сигналку ставил у них (это к тому, что хотелось бы исключить кривую установку) и по проблеме обратился тоже к ним, так как к официалам у меня всё равно больше доверия, чем к гаражникам. Вообщем жду результатов диагностики, если с блоком всё впорядке, буду искать дальше. Надеюсь в дальнейшем мне не вынесуть вердикт кривой установки, не хотелось бы разочаровываться в единственом официальном представителе города.

Сколько потребляет сигнализация в режиме ожидания. Потребление энергии сигнализацией

Каждый автомобилист когда-нибудь сталкивался с проблемой разрядки аккумуляторной батареи после длительной стоянки — машина просто не заводится. Усугубляется эта проблема в сырую, дождливую погоду или в мороз. Причины на самом деле существует всего две:

1. Аккумулятор теряет свою емкость по причине его неисправности, осыпания пластин или замыкания в самом АКБ. Здесь уже ничего не поделаешь, придется покупать новый. Старость аккумулятора обычно каждый автовладелец ощущает сам, по сроку его эксплуатации.

2. А вот со второй проблемой намного сложнее, неисправная цепь электропроводки потребляет (высасывает) из АКБ непредусмотренную мощность, т.е. постоянно потребляет энергию аккумулятора, которая не возобновляется во время стоянки. Любое замыкание электрической цепи на массу или плохой контакт может привести к утечкам энергии из аккумулятора.

Конечно, можно поехать к автоэлектрику, который за немалую сумму устранит проблему, но почему бы не попробовать самому. Так Вы сэкономите деньги, да и лучше узнаете свой автомобиль. Именно, на нахождении неисправной цепи электропроводки, приводящей к истощению аккумулятора, и направлена эта статья.

Нам потребуется мультиметр с функциями амперметра. Не хотелось бы в этой статье называть причины, по которым мультиметр (тестер) должен быть не только у каждого автовладельца, но и у любого хозяйственного мужчины. Начального уровня мультиметр продается за 150 рублей, просто незаменимая вещь в хозяйстве.

Переводим его в режим амперметра, это очень ВАЖНО т.к. можете испортить прибор.

Подключаем его к АКБ согласно схеме.
Схема подключения мультиметр – амперметра к АКБ автомобиля:

Мультиметр показывает, какую силу тока (сколько ампер) отдает аккумулятор в настоящее время. В идеале хотелось бы увидеть цифры 0,00, но такого не бывает. Во-первых, энергию на себя берет сигнализация, обязательно проверьте по мультиметру потребление в режиме охраны и снятия с охраны. У современных автосигнализаций особенно с обратной связью потребление большое. Во-вторых, магнитола в режиме ожидания также потребляет энергию, неправильное подключение может также привести к разрядке.

Теперь немного цифр:

Например, объем Вашего Аккумулятора 65 ампер/часов, а показатель тестера 0,1 ампер, считаем:

1) 0,1ампер * 24часа(сутки) = 2,4 ампера «улетучится» из аккумулятора за сутки

2) 65 / 2,4 = 27,08 за двадцать семь дней аккумулятор автомобиля, находящегося без движения, разрядится полностью.

Если мультиметр во время замера показывает около 1 ампер, то аккумулятор не продержит заряд и трех дней. Считают, что показания в 0,08 ампер — это предельно допустимое значение при включенной на охрану автосигнализации и магнитоле в режиме ожидания.

При превышении показателей 0,02-0,06 ампера (зависит от мощности сигнализации и магнитолы), нужно искать неисправную цепь электропроводки, как это сделать?
На помощь приходит блок предохранителей автомобиля. Поочередное выключение каждого предохранителя и одновременный замер потребляемой мощности мультиметром (амперметром) можно найти неисправную цепь.

При замере со всеми включенными предохранителями показания тестера мультиметра составляет 0,3 ампера (явно выше нормы), при снятии девятого предохранителя показания падают до 0,03 ампер. Девятый предохранитель отвечает за освещение салона, багажника и вещевого ящика. Неисправная электрическая цепь найдена, следует пройти по схеме и проверить все контакты и возможные замыкания на массу, при необходимости заменить провода. Если неисправность устранена, то показания мультиметра не должны меняться при снятии и постановки девятого предохранителя на место.

И в конце совет — если планируете долго не ездить на своем автомобиле, снимите клеммы с аккумулятора, разрывайте электрическую цепь, не допускайте его разрядки .

Очень актуальный вопрос — потребление автосигнализации. Волнует не только установщиков, но в первую очередь пользователей систем. Наверное, многим знакомы ощущения, когда обнаруживаешь автомобиль с севшим аккумулятором — они не из приятных. Причиной этого становятся различные потребители — не выключенный свет в салоне или не выключенные габаритные огни, а может и охранная система. Если рассматривать охранную систему в качестве основного потребителя, то следует «строить» противоугонные комплексы на базе систем с наименьшим потреблением. Что вполне логично. Основой комплекса, как правило, выступает автосигнализация . Рассмотрим на примере результатов испытаний токи потребления различных систем.

Объективность теста подтверждена независимыми экспертами со стороны различных компаний из области car-security:

• Лаборатория Андрея Кондрашова (Кондрашов Андрей, руководитель)
• StarLine (Суслов Владислав, инженер тех.поддержки)
• портал Угона.нет (Шевцов Евгений, технический специалист)

Перечислим условия, при которых производились измерения:

• В качестве вспомогательного инструмента используем автомобиль с CAN шиной (Опель Астра H седан 1,6 XER 2008 г.в.), на которую подключаем некоторые сигнализации, способные поддерживать обмен данными с этой шиной. Те системы, которые не обладают встроенным CAN модулем, мы подключаем по обычной схеме к аккумулятору автомобиля.
• Дожидаемся «засыпания» штатной кан шины (состояние CAN шины контролируется цифровым осциллографом Velleman hps 10).
• После «засыпания» производим измерения в течение 5 минут оборудованием Powergraph E14-440. Измеряем потребления сигнализаций в режиме «охрана» и «снято с охраны».
• Измерения производим, используя падение напряжения на последовательно включенном в цепь питания сигнализации резисторе номиналом 1 Ом.
• Все сигнализации подключаем к сирене, которая идет в комплекте либо берем дополнительную не автономную
• Мы подключаем к сигнализации все модули, которые имеются в комплекте (датчики удара, температуры, модули запуска и прочее)

Таблица результатов измерений:

Фрагменты графиков:

Примечания и выводы:

Следует отметить некоторые наблюдения: интересный алгоритм «засыпания» выявлен у систем StarLine — через 3 минуты, после реакции системы на последнюю команду брелка, трансивер (приёмо-передающий модуль) сигнализации переходит в энергосберегающий режим. Так же через минуту после постановки в охрану заметили скачек тока потребления у Томагавка — это сработало реле поворотных огней. В результате итоговых измерений мы учли эти факторы.

В целом высокие токи потребления среди испытуемых мы выявили у систем Scher-khan 10 и Pandora DXL 3300, вероятнее всего, это обуславливается спецификой работы с встроенным CAN модулем. Отметим, что системы, имеющие в своем арсенале функцию контроля канала связи так же показывают повышенную результирующую в силу высокого потребления трансивера во время этого процесса, частоты выхода его на связь, а так же длительности проверки связи. Это наблюдается в системах Сталкер, StarLine B62 и Pandora DXL 3500/3300. Контроль канала связи дал прирост в системах Pandora 3300 около 10мА — это почти 30% от итога, StarLine b62 5 мА это 10%, у Сталкера эта цифра 1 мА. Но эта функция имеет важное значение и рекомендована для использования в устройствах, как гарантия уверенного приема.

Для того чтобы не вводить в заблуждение владельцев автомашин, которые пользуются автосигнализацией, установщик сигнализации, например модели starline a91 dialog, купить которую можно в любом автосалоне, так же должен знать реальное количество электроэнергии, которое потребляется защитной системой.

У многих любителей автомобилей часто создавались ситуации, когда их автомобиль вдруг оказывался с севшим аккумулятором. Возникают такие ситуации по множеству разных причин. Это может быть не выключенные габаритные огни или лампа в салоне автомобиля. Другая причина, из — за которой аккумулятор разряжается: это влияние защитной системы starline b94 gsm или любой другой. Так как охранная система автомобиля является основным потребителем электроэнергии в машине, то следует использовать комплексы против угона, потребляющие наименьшее количество энергии. Основой любой противоугонной системы является автосигнализация. Ниже проведем исследование систем, которые применяются в настоящее время установщиками охранных комплексов.

Вспомогательным инструментом выступает автомобиль с CAN шиной, на которую подключаются некоторые сигнализации, поддерживающие обмен информацией с этой шиной. Системы, которые не имеют CAN модули, подключаются к аккумулятору. После засыпания штатной CAN шины, прибором Powergraph E14 — 440 производят измерение напряжения в течение 5 минут. Измерения производятся на резисторе сигнализации 1 Ом. Данное измерение делают на основе падения напряжения на включенном резисторе с последовательным его соединением в цепь питания сигнализации. Следует отметить, что все сигнализации подключаются к сирене комплекта. Так же к сирене подключаются все модули, расположенные в комплекте. К последним (модулям) относятся датчики удара, температуры и многое другое.

Итоги результатов приводят к интересным выводам: наблюдается интересная последовательность засыпания систем StarLine, особенно если они укомлектованы таким элементом, как иммобилайзер starline i92 . Говоря точнее — через 3 минуты после подачи команды с брелка, приемник — передач (трансивер) моментально переходит в режим при котором сберегается энергия. А через минуту после включения охранной системы, ток потребителя начинает скакать. А это оказывает влияние на переключатели поворотников. Наиболее высокие значение тока выявлены в системах Pandora DXL 3300 и Scher — khan 10. Системы, обладающие функцией контролирующей технические средства и среды по распространению поступающих сигналов для передачи данных, тоже обладают повышенным потреблением энергии во время протекания данных процессов. При этом также повышается частота выхода на связь и длительность проверки связи.

Очень актуальный вопрос — потребление автосигнализации. Волнует не только установщиков, но в первую очередь пользователей систем. Наверное, многим знакомы ощущения, когда обнаруживаешь автомобиль с севшим аккумулятором — они не из приятных. Причиной этого становятся различные потребители — не выключенный свет в салоне или не выключенные габаритные огни, а может и охранная система. Если рассматривать охранную систему в качестве основного потребителя, то следует «строить» противоугонные комплексы на базе систем с наименьшим потреблением. Что вполне логично. Основой комплекса, как правило, выступает автосигнализация . Рассмотрим на примере результатов испытаний токи потребления различных систем.

Объективность теста подтверждена независимыми экспертами со стороны различных компаний из области car-security:

• Лаборатория Андрея Кондрашова (Кондрашов Андрей, руководитель)
• StarLine (Суслов Владислав, инженер тех.поддержки)
• портал Угона.нет (Шевцов Евгений, технический специалист)

Перечислим условия, при которых производились измерения:

• В качестве вспомогательного инструмента используем автомобиль с CAN шиной (Опель Астра H седан 1,6 XER 2008 г.в.), на которую подключаем некоторые сигнализации, способные поддерживать обмен данными с этой шиной. Те системы, которые не обладают встроенным CAN модулем, мы подключаем по обычной схеме к аккумулятору автомобиля.
• Дожидаемся «засыпания» штатной кан шины (состояние CAN шины контролируется цифровым осциллографом Velleman hps 10).
• После «засыпания» производим измерения в течение 5 минут оборудованием Powergraph E14-440. Измеряем потребления сигнализаций в режиме «охрана» и «снято с охраны».
• Измерения производим, используя падение напряжения на последовательно включенном в цепь питания сигнализации резисторе номиналом 1 Ом.
• Все сигнализации подключаем к сирене, которая идет в комплекте либо берем дополнительную не автономную
• Мы подключаем к сигнализации все модули, которые имеются в комплекте (датчики удара, температуры, модули запуска и прочее)

Сколько тока потребляет сигнализация?

Никто не знает, сколько должна потреблять сигнализация?
Что то стал хандрить аккумулятор, садится в ноль после недели стоянки, померил ток потребления получилось — 100 mA. Потребители — выключенная магнитола и отключенная сигнализация.
Что то мне кажется многовато.
P.S. Сигнализация обычная, без пейджера.
Аккумулятору пошел 4 год..

demyan

Активный участник

Регистрация 20.07.2006 Сообщения 15 135 Реакции 590 Баллы 113
плотность и уровень в аккумуляторе проверял?
что до этого делал с авто?
магнитола какая?

Mxm

Начинающий

Регистрация 14.08.2006 Сообщения 86 Реакции 0 Баллы 6

Акк необслуживаемый, померить плотность соответственно не могу. Topla Silver Calcium.
Есть подозрение на виновность реле-регулятора, ездил полдня с крякнувшим, напряжение с генератора было 15-16 в..
Магнитола простенькая Пролоджик старый.
Наверное, надо присматривать новый акк.

Anthrax

лорд Канцлер

Регистрация 06.11.2004 Сообщения 24 702 Реакции 100 Баллы 0

померил ток потребления получилось — 100 mA. Потребители — выключенная магнитола и отключенная сигнализация.

Попробуй отстегнуть панельку и измерить ток. а также измерить ток с постановкой на охрану и без нее. Обычно ток потребления сигналки от 10 до 50 мА. в зависимости от модели, датчиков, режима работы. А вот некоторые магнитолы прилично жрут даже в выключенном состоянии.

demyan

Активный участник

Регистрация 20.07.2006 Сообщения 15 135 Реакции 590 Баллы 113

Акк необслуживаемый, померить плотность соответственно не могу. Topla Silver Calcium.
Есть подозрение на виновность реле-регулятора, ездил полдня с крякнувшим, напряжение с генератора было 15-16 в..
Магнитола простенькая Пролоджик старый.
Наверное, надо присматривать новый акк.

а там верхяя крышка не снимается?

Попробуй отстегнуть панельку и измерить ток. а также измерить ток с постановкой на охрану и без нее. Обычно ток потребления сигналки от 10 до 50 мА. в зависимости от модели, датчиков, режима работы. А вот некоторые магнитолы прилично жрут даже в выключенном состоянии.

особенно этим отличаются дешёвые модели, в т.ч. возможно и твой

Mxm

Начинающий

Регистрация 14.08.2006 Сообщения 86 Реакции 0 Баллы 6

а там верхяя крышка не снимается?

особенно этим отличаются дешёвые модели, в т.ч. возможно и твой

Увы, нет.
Понял, будем смотреть..

asp

Участник

Регистрация 07.10.2008 Сообщения 4 989 Реакции 15 Баллы 38

Нормальный ток. Сигналки жрут 50-150 мА, во включенном состоянии больше, чем в выключенном, т.к. на них еще и висит реле замка, стартера, бензонасоса — у всех по-разному, но реле потребляет неплохо.
Приемник потребляет больше, если подключен не как положено, а именно — желтый и красный провода скручены и соединены с плюсовой шиной. Правильно их разносить — желтый (если не ошибаюсь) на постоянку на аккумулятор, красный — управляющий — на замок зажигания, чтобы магнитола работала только при повернутом ключе. Тогда ток снизится. Но, как правило, все скручивают красны и желтый вместе, и ток немного возрастает.
ИМХО, если на машине ездить пару дней в неделю, такие токи утечки несуществены.