Что означает dpf на масле

Обратная сторона использования моторного масла от ВМПАВТО

О DPF в сети новелл немало сложено. Мы расскажем вам сейчас еще одну.
Началась эта история два года назад. До того момента пока наш герой не приобрел автомобиль Toyota Hilux с дизельным двигателем он и знать не знал о наличии такой детали в автомобиле. Однако не успел счастливый владелец отъехать от автосалона несколько километров, как на щитке приборов загорелось предупреждение о необходимости прожига DPF. Озадаченный сообщением, автолюбитель тут же припарковался и начал вдумчиво изучать мануал, дабы понять, что случилось. Так он и познакомился с DPF (Diesel Particulate Filter). С тех пор прошло два с лишним года, и на одометре автомобиля уже 82 106 км. То, что DPF требует прожига чуть ли не каждые 300-350 км, хозяин машины за время владения уже привык. Но совсем недавно он обратил внимание на то, что характерная пиктограмма на щитке приборов стала появляться значительно реже. От прожига, до прожига машина стала вырабатывать практически полный бак, а это порядка 600 км.

Объединенный сажевый фильтр и катализатор двигателя 2GD-FTV в разрезе.

Анализируя ситуацию, владелец пришел к выводу, что частота прожига DPF сократилась после того, как он перевел двигатель автомобиля в качестве эксперимента на моторное масло от ВМПАВТО. Правда, поступая так, он рассчитывал на совсем другой результат. Новое масло сулило лучшую защиту от износа и значительно больший пробег до замены. Но случилось то, что случилось. DPF стал меньше забиваться. При этом стиль вождения водитель не менял. Среда обитания автомобиля так же не изменилась. Как было 40% по городу и 60% по трассе, так и остались. Да и заправочные станции, на которых автомобиль пополнял запасы топлива все это время, оставались прежними. В итоге, кроме как на масло, «грешить» не на что. В итоге он обратился к нам, с резонным вопросом: «виновато» ли масло? Давайте разбираться.

Эксплуатируя автомобили с сажевыми фильтрами, большинство владельцев озадачивается лишь качеством топлива, видя в нем основную причину засорения DPF. А между тем и моторное масло очень сильно влияет на количество отложений. Не зря же Ассоциация Европейских Автопроизводителей (ACEA) утвердила для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами определенный стандарт масла. Такие масла по ACEA получили маркировку С (С1, С2, С3, С4). Все масла, отвечающие этому стандарту, малозольные.

Что влияет на зольность масла? Противоизносные и моющие присадки — основной поставщик золы в двигатель. Цинк, молибден, кальций – все это, с одной стороны, полезно для двигателя, с другой стороны, вредно для экологии. А DPF как раз и стоит на страже экологических норм и, соответственно первым от этих присадок и страдает. И вот, чтобы продлить срок службы этому фильтру, и утвердили масла с меньшим содержанием этих самых присадок. В итоге масла получились более экологически чистыми, но меньше защищающие двигатель от износа. Есть, правда, категория малозольных масел с полным пакетом противоизносных и противозадирных присадок на базе современных синтетических компонентов, но они довольно дороги.

Напомним что зола — это несгораемый остаток, образующийся из минеральных примесей топлива или масла при полном его сгорании. Именно зола представляет наибольшую опасность для сажевого фильтра. В отличии от сажи, зола несгораема. Это значит, что после прожига, в отличие от сажи, она останется в фильтре. Более того, зола, смешиваясь с сажей, цементирует последнюю, и та уже никоим образом выжжена, быть не может.

Однако вернемся к герою нашего повествования. Как же так получилось, что при применении моторного масла с допуском А5/В5 вместо С2 частота прожигов DPF значительно сократилась? (Напомним, что владелец решил заменить рекомендуемое производителем масло на масло 5W-30 А5/В5 от ВМПАВТО). На самом деле ответ прост – это масло меньше угорает, что так же ведет к снижению попадания золы в DPF, а тот, в свою очередь, требует регенерацию значительно реже. Что, по сути, и стало приятным побочным эффектом от применения в двигателе вышеупомянутого масла.

Сравнение эксплуатационных характеристик масел для двигателей с DPF и без.

Автомобиль продолжает эксплуатироваться на нашем масле. Побочный эффект оказался довольно неожиданным. Так что продолжаем наблюдать. Кстати, мы уже заканчиваем разработку пакета для масел с допусками С2 и С3, и нам будет интересно посмотреть, как оно поведет себя на этом автомобиле. Владелец, учитывая положительный опыт использования нашего масла, готов предоставить свой автомобиль для следующей экспериментальной заливки, как только оно пройдет все лабораторные испытания.

А как часто на вашем автомобиле включается прожиг DPF и на каком масле вы его эксплуатируете? Ждем так же ваши предположения по поводу снижения частоты прожига.

Наша страница на DRIVE2:

Просмотры: 2 368

Компания «ВМПАВТО» прошла сертификацию по международному стандарту ISO 9001 на предмет функционирования системы менеджмента качества.

Какое масло подойдет для дизельного двигателя с сажевым фильтром?

Мы уже писали о том, какое масло нужно заливать в дизельный двигатель, и сегодня мы более подробно остановимся на моделях с сажевым фильтром. К этой категории относятся все моторы 2011 года выпуска и более современные. Их установка на более старые модели не была обязательной. Данный мотор также можно идентифицировать по аббревиатуре DPF, FAP или RPF в зависимости от того, в какой стране он был выпущен. Итак, как же выбрать моторное масло для дизельного двигателя с сажевым фильтром?

Почему это важно?

Все дело в особенностях данного типа моторов. В бензиновом двигателе воспламенение топлива происходит при помощи свечи зажигания. Дизельные модели работают по другому принципу. В них топливо самовоспламеняется под воздействием высокого давления и быстрого нагревания. В результате каталитический нейтрализатор, который применяется для очистки отработанных газов в бензиновом двигателе, не подойдет. Для этого используется сажевый фильтр. Он очищает выхлопные газы от сажевых примесей, которые оказывают крайне негативное влияние на окружающую среду. При применении сажевого фильтра их концентрация падает на 90 % и более. Еще один важный момент состоит в том, что турбированные двигатели охлаждаются за счет моторного масла. Соответственно, если вы используете смазочные материалы недостаточно высокого качества, то может оказаться, что мотор вашего авто работает на температурах выше тех, на которые он рассчитан. Как итог — серьезная поломка и не менее серьезная стоимость ремонта. При этом долговечность этого элемента мотора достаточно мала. На практике его ресурс доходит до 80–120 тысяч километров пробега, и это лишь средние значения. Это значит, что некоторые модели выходят из строя уже на 30 тысячах, а другие могут работать и до 250 тысяч. К теме нашей статьи это имеет прямое отношение.

Важно! Масло для дизельного двигателя следует выбирать исходя из особенностей не только мотора, но и сажевого фильтра, так как оно напрямую влияет на срок службы двигателя. Кроме смазочных материалов, влияние оказывает режим работы, а также качество горючего.

Как работает сажевый фильтр и почему нужно правильно подбирать масло?

• падает тяга, снижается мощность;
• выхлоп становится более дымным и густым;
• повышается температура пола в салоне;
• уровень масла повышается;
• увеличивается расход топлива.

Со временем двигатель начинает работать менее стабильно, поэтому, если вовремя не заменить фильтр, то может произойти серьезная поломка, которая приведет к дорогостоящему ремонту.

Для того чтобы повысить срок службы DPF, нужно использовать специальное масло. От аналогов его отличает применение так называемой технологии Low SAPS. Она подразумевает уменьшенное содержание сульфатной золы, фосфорных и серных соединений. Данный стандарт применяется с 2005 года в связи с введением EURO IV — новых экологических стандартов в Евросоюзе.

Масла, произведенные по технологии Low SAPS, обладают низкозольными характеристиками. Проще говоря, после их сгорания образуется минимальное количество несгораемой сульфатной золы, которая является главной причиной засорения фильтров.

Одной из важных характеристик автомобильного масла является качество присадок, особенно моющих, противозадирных и антифрикционных. Проблема в том, что в них содержится большое количество серы и фосфора, которые приводят к образованию несгораемой золы в дизельных двигателях. В маслах Low SAPS применяются более современные присадки. Они производятся на основе синтетических соединений и не содержат серных и фосфорных добавок. При этом их эффективность сопоставима, а иногда даже превосходит показатели устаревших моделей.

Показатели сульфатной зольности указываются на упаковках масел:

• полнозольные СМ маркируются Full SAPS;
• среднезольные — Mid SAPS;
• малозольные — Low SAPS.

Смазочные материалы из первой категории оказывают негативное влияние на состояние фильтров, поэтому их применять в двигателях с системами Euro 4,5 и 6 не рекомендуется. По маркировке ACEA они обозначаются А1/В1, А3/В3, А4/В4, А5/В5. Показатель зольности в них достигает 1.1 % (для сравнения — в малозольных маслах он составляет менее 0,8 %).

Для использования в дизельных двигателях с сажевым фильтром подходят масла С1, С2, С3, С4 (по маркировке ACEA). Найти их вы сможете здесь. При этом обратите внимание на то, что показатели зольности регулируются нормативами, которые применяются только в Евросоюзе и используются европейскими производителями.

С1 — увеличивает срок службы фильтра и защищает двигатель при эксплуатации в сложных условиях (езда по городу, стояние в пробках, использование прицепа, поездки по местности с резкими перепадами высот).

С2 — имеет в своем составе другие вещества и подходит для высокопроизводительных двигателей.

С3 и С4 — характеризуются низкими показателями зольности и вязкости даже при высоких температурах.

В масла Low SAPS запрещено добавлять любые сторонние присадки, так как это негативно влияет на показатель зольности и в конечном итоге приводит к повышенной нагрузке на сажевый фильтр.

Полезные советы при выборе масла

Так как сегодня на рынке представлено множество продуктов от различных производителей, найти оптимальный вариант бывает непросто. Ситуацию усугубляет и наличие откровенно низкокачественных смазочных материалов. Мы дадим ряд советов,которые помогут вам сделать правильный выбор.

1. Один из наиболее доступных и доверенных источников информации — руководство по эксплуатации автомобиля, которое вы получаете при покупке машины. В нем производители указывают масла, которые подходят именно для вашего транспортного средства.
2. Если по какой-то причине этого руководства у вас нет, вы можете поискать его в Интернете. Еще один вариант — найти VIN-номер автомобиля и запросить информацию у дилера.
3. Запросить актуальную информацию у продавца или производителя стоит в случае, если ваш автомобиль был выпущен до 2005 года, то есть до введения стандарта EURO IV и появления масел Low SAPS.
4. Если масел, рекомендованных производителем, не оказалось в продаже, вы можете поискать аналоги. Выбирайте марки, максимально близкие к рекомендованным по составу.
5. Даже самое качественное масло не сможет эффективно работать в старом и сильно изношенном двигателе.

Моторное масло для сажевых фильтров

Современные экологические нормы становятся все более жесткими и требования к дизельным агрегатам также усиливаются, это и норма токсичности, экологичность выхлопа и многое другое. В связи с ужесточением эко норм, автомобили с дизельными двигателями стали оборудовать DPF фильтрами или еще их называют сажевыми фильтрами.

Сажевый фильтр или DPF это система доочистки отработанных газов, фильтр также задерживает микрочастицы сажи и золы. Норма токсичности таких дизельных автомобилей это ЕВРО-IV и ЕВРО-V.

Что же представляет собой сажевый фильтр?

DPF фильтр это керамические соты, стенки фильтра покрыты специальным каталитеческим материалом, преимущественно используют титан. Сажа, угарный газ и зола которая поступает из камеры сгорания, оседает на стенках фильтра. Далее под воздействием высокой температуры и каталитического титана, осевшие в фильтры вещества окисляются до их нейтрального состояния.

Проблемы которые могут возникнуть при не правильном подборе масла.

Моторные масла делятся на несколько типов: с низким содержанием золы, полностью зольные и сверхмалозольные. Чем выше зольность моторного масла тем выше его склонность оставлять в камере сгорания отложения зольных элементов, котоыре потом выходят с помощью выхлопной системы. Чем выше зольность моторного масла тем больше золы будет оседать в сажевом фильтре, следовательно он быстрее выйдет из строя.

Малозольные масла оставляют меньше сажи, поэтому используя малозольные и сверхмалозольные масла, фильтр прослужит гораздо дольше. Отличить малозольные и сверх малозольные моторные масла от полностью зольных, можно по наличию допуска «С» по классификации моторных масел ACEA (C1,C2, C3, C4).

Купить моторное масло для двигателей с сажевым фильтром вы можете в интернет -магазине isingle.com.ua

Shell Helix Ultra ECT 5W-30

Моторное масло Shell Helix Ultra ECT 5W-30 является полностью синтетическим смазочным материалом. Масло Shell ECT 5w30 отвечает стандартам «премиум» класса, а благодаря новым моющим присадкам двигатель находится под постоянной надежной защитой от различных загрязнений.

Спецификации

• API SN;
• ACEA C3
• MB Approval 229.51, 229.31;
• BMW LL-04;
• GM dexos2TM;
• Chrysler MS-11106

Shell Helix Ultra ECT 0W-30

Масло Shell Ultra ECT 0W-30 синтетическое моторное масло, с инновационнох технологий активной моющей системой, предотвращает образование отложений и загрязнений. Масло Шелл Ультра 0W-30 продукт «премиум» класса, который отвечает спецтребованиям автопроизводителей.

Спецификации:

• Масло рекомендовано для автомобилей марки Skoda Superb с дизельным двигателем 2.0 l TDI 103kw
• VOLKSWAGEN: VW 503.00/ 506.00 / 507.00
• ACEA C2/C3
• API SN
• MB Approval 229.52
• MB Approval 229.51
• MB Approval 229.31
• Fiat 9.55535-GS1
• Porsche C30

Castrol Edge 5W-40

Castrol EDGE 5W-40 — полностью синтетическое моторное масло, произведенное с использованием новейшей технологии TITANIUM FST™, придающей масляной пленке дополнительную силу и прочность, благодаря соединениям титана. Используя Castrol EDGE 5W-40, Вы можете быть уверены, что двигатель будет работать на пике возможностей, когда Вам это необходимо.

Спецификации

• ACEA C3
• API SN/CF
• VW 502 00/ 505 00/ 505 01
• BMW Longlife-04
• MB-Approval 229.31/ 229.51/ 226.5
• Meets Ford WSS-M2C917-A
• Renault RN0700/0710
• Meets Fiat 9.55535-S2
• dexos2*

Kroon Oil SPECIALSYNTH MSP 5w-40

Specialsynth MSP 5W-40 — универсальное синтетическое моторное масло высшей категории, разработанное с применением современных технологий. Тщательно сбалансированный состав современных присадок со средним уровнем сульфатной зольности и содержанием фосфора и серы (Mid SAPS) и синтетические базовые масла премиум-класса обеспечивают отменные свойства.

Спецификации

• ACEA C3-12
• API SN/CF
• Approved under VW 502.00/505.00/505.01
• MB-Approval 229.51
• BMW Longlife-04
• Ford M2C917-A
• Porsche A40
• Renault RN0700/RN0710
• Dexos 2, MB 229.31/226.5
• Fiat 9.55535-S2

Pennasol PL Mid Saps 5w-30

PENNASOL MID SAPS 5W-30 — Синтетическое высокоэкономичное моторное масло, приспособленное к современным требованиям и длительным интервалам замены. Для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-4. Обеспечивает снижение вредных выхлопов в течение длительной эксплуатации автомобиля.

Спецификации:

• ACEA C3
• ACEA A3/B4-04
• API SN
• API CF
• Specifications:
• MB 229.51
• MB 229.31
• GM dexosTM 2
• BMW Longlife-04
• VW 502 00, 505 00

Fuchs Titan GT 1, PRO FLEX 5w-30 XTL

TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 — это моторное масло премиум класса на основе высокоиндексного базового масла группы III для легковых автомобилей и лёгких грузовиков нового поколения с уменьшенным расходом топлива, низкой токсичностью выхлопа и увеличенными сервисными интервалами. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 разрабатывалось для двигателей BMW, Mercedes-Benz, и Opel, оснащенных новейшими каталитическими системами фильтрации отработанных газов.

Спецификации

• ACEA C3
• API SN

Одобрения

• BMW LONGLIFE-04
• Dexos 2 (GB2C0209075)
• MB-APPROVAL 229.51/229.52
• VW 502 00/505 00/505 01

Рекомендации Fuchs

• FIAT 9.55535-S3
• FORD M2C917-A
• GM-LL-A-025
• GM-LL-B-025

Nanoprotec Engine Oil 5w-30

Engine Oil 5w-30 — Высокопроизводительное синтетическое на основе НС- синтеза с новейшим пакетом присадок (технология low SAPS).

Спецификации, одобрения и рекомендации:

• API SM/CF
• ACEA C3 / A3/B4-04
• FORD WSS-M2C 917-A
• MB 229.51
• VW 502 00 / 505 00 / 505 01

ZIC XQ LS 5w-40

ZIC XQ LS — полностью синтетическое моторное масло высшего качества. Произведено по технологии LOW SAPS (пониженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы). Рекомендуется для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом и без него, в том числе для двигателей новейших конструкций, отвечающих нормам Евро IV и оснащенных каталитическими конвертерами (CAT) и сажевыми фильтрами (DPF).

Спецификации

• API SN/CF,
• MB 229.51,
• VW 502.00/505.00/505.01,
• BMW Longlife-04.
• ACEA A3/B3,
• A3/B4, C3

Prista Ultra plus 5W-30

Полностью синтетическое моторное масло, специально разработанное для двигателей нового поколения EURO-4. Обеспечивает исключительную защиту и чистоту двигателя, работу в широком диапазоне температур и расширенных интервалах эксплуатации. Prista® Ultra Plus специально рекомендуется для большинства новых двигателей BMW, MB, Nissan, Opel, Huyndai, KIA и Honda, оснащенных фильтром твердых частиц (DPF) и трехсторонними катализаторами (TWC).

Спецификации и допуски

• ACEA C3-10
• ACEA A3/B4-04
• API SN/SM/CF
• MB 229.51/229.31
• VW 502 00/505 00
• BMW Longlife 04
• GM — LL — A — 025
• GM — LL — B — 025

Agip eni i-Sint MS синтетическое 5W-30

Масло Agip eni i-Sint MS 5W-30 полностью синтетическое моторное масло исключительно высокого качества, специально разработанное для смазки бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, требующих применения смазочных материалов, производимых по новейшим технологиям. Масло eni i-Sint MS 5W-30 соответствует самым новым спецификациям, в комбинации с сажевыми фильтрами (DPF) помогает снижать вредные выбросы в атмосферу, а также отвечает последним требованиям законодательства, регламентирующего объемы вредных выбросов.

Спецификации и одобрения

• API SM/CF
• ACEA C3
• ACEA A3/B4
• MB 229.51
• VW 502.00/505.00
• BMW LongLife 04
• GM DEXOS 2

ELF EVOLUTION 900 SXR 5w40

Elf 5W-40 Evolution 900 SXR – высококачественный смазочный материал, подойдет для любых дизельных двигателей легковых транспортных средств. Производиться на основе синтетической технологии компании ELF.
Рекомендуется для использования в дизельных двигателях легковых транспортных средств, а также небольших фургонов. Подойдет для любого типа эксплуатации, езда по городу, автомагистрали и автостраде. Особенно хорошо показывается себя в экстремальных условиях.

Стандарты и допуски

• Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
• ACEA: A3/B4
• API: SN/CF
• RENAULT RN0710, RN0700

Моторные масла, предназначенные для автомобилей с фильтрами DPF

Масла, жидкости и смазки

Автор Станислав Приходько На чтение 5 мин. Просмотров 390 Опубликовано 26.06.2021

Сажевые фильтры (DPF / FAP) стали постоянным элементом не только в дизельных автомобилях, но в последние годы также и в бензиновых двигателях (GPF). Это необходимо в связи с ужесточением стандартов выбросов выхлопных газов, которые заставляют производителей искать все более и более сложные решения в области экономии топлива и экологии в широком смысле.

Фильтр DPF — это устройство, которое является частью выхлопной системы. Он представляет собой пространственную структуру сит с большой площадью стенок (чем-то напоминающих соты), улавливающих проходящие через него частицы сажи. Стенки каналов пористые, что позволяет определенным газам и частицам свободно проходить через них. Сажа, осевшая на стенах, сжигается и превращается в углекислый газ и воду. В контексте эффективного сжигания сажи решающее значение имеет температура, и она должна быть как можно более высокой. Для этого необходимо увеличить дозу топлива, что можно проводить в неподвижном состоянии (так называемое статическое выгорание фильтра DPF, которое часто можно включить с помощью диагностического тестера) или во время движения по дороге. с постоянной скоростью в течение заданного времени. Порядок прогорания фильтров может отличаться в зависимости от автомобиля и его решений. Однако нельзя отрицать, что они не всегда будут эффективны и сажевый фильтр может со временем засориться.

Каждый двигатель сжигает небольшое количество масла при нормальной работе. Это естественное следствие конструкции поршневых двигателей. К сожалению, это приводит к попаданию обогащающих присадок, содержащихся в масле, в выхлопные газы и их выбросу в атмосферу. Продукты сгорания фосфора, серы и сульфатной золы, а также кальция и цинка, содержащиеся в маслах, оседают на сажевых фильтрах. Их очень трудно сжечь, они забивают пористую структуру, сокращая срок службы фильтра. Для сравнения: сажа (так называемые твердые частицы) при нагревании в фильтре до температуры 550 градусов С и выше разлагается на углекислый газ и воду. На поверхности фильтра остаются твердые металлические отложения, которые трудно удалить, и они остаются внутри фильтра. Уменьшение содержания зольных присадок в маслах необходимо для обеспечения длительного срока службы сажевого фильтра. С этой целью были разработаны масла с низким содержанием SAPS с новым пакетом улучшителей, обеспечивающих соответствующие параметры смазки, как у «обычных» масел.

Масла с низким содержанием SAPS состоят из других типов обогащающих присадок, которые содержат ограниченное количество следующих элементов: кальций, сера, фосфор, цинк. «Обычное» масло по сравнению с маслом с низким содержанием SAPS сокращает срок службы сажевого фильтра более чем вдвое. Зола постоянно забивает фильтр, и фильтр следует заменять или регенерировать на соответствующем предприятии. Однако есть исключения. Некоторые инженеры не так давно рекомендовали использовать для автомобилей с DPF высокозольные масла. Это связано с тем, что двигатели этих конструкторов «берут» масло в очень небольшом количестве. Это означает, что небольшое количество масла попало в сажевый фильтр и существенно не повлияло на его засорение/

Масла Low Saps подразделяются на марки. ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) разделила их на 5 групп: от ACEA C1 до C5. Каждый из них означает разницу в количестве этих вредных соединений, а также влияние масла на расход топлива. Прежде всего, это было продиктовано расходящимися требованиями со стороны конструкторов автомобилей. Более высокое число в коде спецификации явно не означает более высокое качество, а просто другие технические требования.

• ACEA C1 — низкотемпературное масло — существенно влияет на экономию топлива> 3%, очень низкое содержание элементов SAPS (значительно продлевает срок службы DPF и катализаторов), масло для среднего пробега, масла на основе специальных синтетических основ. Может не подходить для некоторых типов двигателей. Рекомендуется FORD, MAZDA, Jaguar, Land Rover для некоторых дизельных двигателей.

• ACEA C2 — масло малотоннажное — существенно влияет на экономию топлива> 2,5%, среднее содержание элементов SAPS (продлевает срок службы сажевых фильтров и катализаторов), масла для увеличенного пробега, масел на основе специальных синтетических основ. Может не подходить для некоторых типов двигателей. Рекомендуется дизельными двигателями PEUGEOT, CITROEN, TOYOTA и FIAT.

• ACEA C3 — масло с малым влиянием на экономию топлива,> 1% для масла класса xW30, со средним содержанием элементов SAPS (продлевает срок службы DPF и катализаторов), масло для увеличенного пробега, масла на основе специальных синтетических основ. Подходит для большинства типов двигателей самых популярных марок: BMW, VW, MB, GM, TOYOTA, HYUNDAI-KIA, бензиновые двигатели FIAT.

• ACEA C4 — масло с небольшим влиянием на экономию топлива,> 1% для масла класса xW30, очень низкое содержание элементов SAS (значительно продлевает срок службы, особенно DPF), но с повышенным количеством фосфора, масло для увеличенного пробега, масла на основе специальных синтетических основ. Подходит для большинства типов дизельных двигателей. Самые высокие требования к отложению в двигателе и защите от износа. Рекомендуется для дизельных двигателей RENAULT и NISSAN.

• ACEA C5 — очень легкое масло с пониженной вязкостью HTHS, обеспечивающее значительную экономию топлива> 3%. Чаще всего встречается с вязкостью xW-20 или ниже со средним содержанием элементов.

• SAPS. Масло с увеличенным пробегом на специальной синтетической основе. Систематически внедряется в самые современные дизельные, бензиновые и гибридные двигатели EURO 6d VW, PORSCHE, BMW, MB, PEUGEOT, CITROLEN, LAND ROVER, OPEL, FORD, VOLVO. Из-за очень низкой вязкости они не подходят для использования в старых двигателях!

Множество спецификаций и разрешений на масла с низким содержанием SAPS велико. В течение гарантийного срока у нас нет другого выбора, кроме как использовать масла соответствующей спецификации или одобрения, приведенного в руководстве к нашему автомобилю. Рекомендуется использовать продукт, соответствующий спецификации или одобрению производителя, также после истечения гарантийного срока. В случае доливки или поломки, когда мы должны долить масло как можно скорее, и у нас нет под рукой масла, рекомендованного конструктором, я рекомендую использовать самый универсальный и доступный класс ACEA C3 на рынок. Если мы добавляем масло со спецификациями, отличными от тех, которые рекомендованы производителем нашего автомобиля, текущий интервал замены масла должен быть значительно сокращен, даже наполовину, и смазочный материал следует заранее заменить подходящим смазочным материалом.