ГБО. Ремонт MAP-сенсора (датчика давления и вакуума) PS-02 PLUS + Ремкомплект газового клапана редуктора АТ07-09 (в поисках)
Всем привет! Решил написать много букв, чтобы дать совет тем, кто как и я только начал пользоваться ГБО, ничего о нем не зная…
Значит, дело было так: ездил я, радуясь дешевизной и экологичностью газового топлива, пока гарантия на установленное ГБО не закончилась) И только она закончилась, как ГБО перестало работать. Конечно, может быть это случайность, но… Диагностика показала — вышел из строя датчик давления и вакуума (MAP-сенсор PS-02 PLUS).
(При этом ЭБУ ГБО не видит сигнал от датчика давления, думая, что газа нет (хоть баллон и полный), и попросту не открывает клапан, давая сигнал, что газ закончился. Забегая вперед скажу, что если выходит из строя датчик вакуума, то авто «переходит» на газ, но не едет, думая, что не хватает воздуха.)
А вышел он из строя по одной простой причине — газовый клапан на редукторе поизносился и полностью не отсекал подачу газа. А т.к. я лентяй, и никогда не перекрывал вентиль на баллоне, то газ, просачиваясь в редуктор и дальше к клапанам, создавал в MAP-сенсоре избыточное давление, которое вывело из строя датчик давления. Так что, от части, сам виноват. И в большей степени установщики ГБО, которые сэкономили на дополнительном клапане, устанавливаемом в разрыве газовой магистрали от баллона к редуктору, цена которого от 15 у.е. и выше (установкой которого я и планирую заняться).
Отмечу, что система с 3-я клапанами (механическим на баллоне и 2-я электромагнитными в разрыве магистрали и на редукторе) повсеместно считается самой оптимальной и безопасной.
Итак, настало время озвучить «цену вопроса». За MAP-сенсор попросили 40у.е. (замена элементарная, от силы 5 минут), за установку доп. клапана — 35у.е. Еще посоветовали поменять ремкомплект редуктора (50у.е. с работой), либо заменить сам редуктор — 80у.е.
«Однако…», подумал я и сказал: «Спасибо, подумаю)»
Поехал домой и принялся «учить матчасть». Как оказалось, не я один такой, горемычный, кому жалко отдавать просто так «кровные». В MAP-сенсоре установлены 3 датчика: давления и температуры газа, разряжения во впускном коллекторе. Чаще выходит из строя датчик давления газа. Определить просто — перепаять (поменять местами), благо датчики одинаковые, имя им — MPXHZ6400A (после А могут быть другие символы, которые роли не играют). Итак, разобрал сенсор:
Пока паял, оторвал 2 дорожки, благо они ни на что не влияют, а служат креплением 8-и штырькового датчика:
Из самого датчика выходят всего 3 контакта (на фото выше видно), вот их и не надо обрывать). В общем, поменял их местами, собрал сенсор, установил на авто, завел. После набора температуры, авто без проблем перешло на газ и устойчиво работало на холостом ходу. Однако, когда начинал движение, авто начинало дергать и обороты не развивались. Все ясно — один датчик с вероятностью более 100% умер.
Опять полез в интернет. На Али такой стоит 5-5,5у.е., но ждать долго. В итоге нашел в ЧИПиДИП такой же за 7,5у.е. + доставка 2,5у.е. Заказал, через неделю пришла посылка по маршруту Москва-Минск-Полоцк. Забрал, но до сих пор не могу понять — нафига такая большая коробка!
Снова разобрал сенсор, выпаял оба датчика, оторвав еще 2 «дорожки в никуда». Старый рабочий впаял на разряжение, новый — на давление газа:
Собрал, поставил, завел, поехал. На газ переходит, не дергается — значит опыт удался. Экономия — 10у.е. против 40у.е!
Дальше — вопрос с электромагнитным клапаном редуктора. Хоть меня и уверяли в отсутствии ремкомплекта к нему, но он все же есть! Редуктор у меня — Tomasetto Alaska AT09, ремкомплект клапана редуктора к нему:
Цена ему — 4у.е., правда в Беларуси их пока нет, обещали в скором времени привезти. Нашел я его только на одном сайте — webgas.by (не реклама — суровая реальность). Заказал, жду. Пока снял старый клапан, почистил, но все равно травит — приходится лезть в багажник и перекрывать вентиль. Если не перекрывать — высока вероятность повторного выхода из строя датчика давление. К тому же, если клапана не «держат», газ, заполняя впускной коллектор, как минимум приводит к плохому запуску авто после длительной стоянки, максимум — к взрыву коллектора — свят-свят-свят))
Теперь осталось дождаться ремкомплекта, заказать доп. клапан (склоняюсь к Valtek), и будет мне щасте!
Вот так, волей-неволей приходится становиться «газовщиком»)) Заказал еще с Алика приблуду USB to TTL, буду учиться настраивать ГБО самостоятельно, потом менять ремкомплект редуктора… В общем — до скорого!
Сдох МАП сенсор STAG PS-04 Plus (ГБО)
На днях у нас жахнули небольшие морозы под -30 и при очередной заправке пустого газового баллона машина не переключилась на газ. Сначала подумал что плохой газ, потом подумал что где-то что-то перемерзло. Но при подключении с телефона к газомозгу обнаружил ошибку — Нет оборотов.
К тому же обратил внимание что при подключении к газомозгу давление МАП скачет от 1 до 3,5, хотя должен держаться в районе 0,3-0,5 бар.
Начал читать интернет. Многие ссылались на плохой контакт провода, считывающего сигнал с оборотов (в моем случае коричневый провод). Самостоятельно выявить куда и что идет под капотом на морозе я не мог, да и теплого гаража у меня нет. Много кто упоминал МАП-сенсор как виновника, завышающего давление. Подозрения сразу же упали этот датчик.
Датчик у меня стоит STAG PS-04 Plus.
Начал читать интернет, наткнулся на статью .
Нашел у себя в городе в магазине радиоэлектроники ЭСКОР нужный датчик MPXHZ6400A за 450 руб. Съездил купил, но что-то самостоятельно менять его не стал.
Возле дома сначала снял фильтр паровой фазы, внутри обнаружил много коричневой маслянистой жижи. Все снял, промыл, протер.
Снял МАП-сенсор с машины, принес домой, разобрал, сам датчик давления и все вокруг него были в масленом налете, содержащегося в газовой смеси.
Все протер, просушил. Собрал обратно и поставил на машину, подумал «а вдруг поможет». В итоге — не помогло.
Самостоятельно выпаивать датчик не хотел, но и заодно решил съездить к спецам-газовщикам, дабы проверить действительно ли нигде не отвалился никакой провод.
В итоге не далеко от места работы обратился в сервис «Сектор Газа», провели диагностику и сразу приговорили датчик МАП к замене. В итоге воткнули для проверки новый датчик — машина сразу же заработала на газе, показала обороты и давление МАП показало положенные 0,4.
Не долго думая я решил не заморачиваться с ремонтом датчика и приобрел тут же в сервисе новый за скромные 4500 руб.
Диагностика и подстройка параметров газомозга еще 500 руб.
Пока не работало ГБО, я ездил на бензине, и честно скажу что это очень существенно бьет по карману. За 4 дня поездки по маршруту дом-работа-дом, с примерным расстоянием в день 25-30км, было потрачено больше 1100 руб. на бензин Аи-92.
Старый датчик забрал себе, т.к. руки чесались и на руках уже был купленный датчик давления, вечером посидел с паяльником и припаял новый датчик.
Ньюансы:
1. При выпаивании старого датчика обнаружил что некоторые ножки отошли от платы, видимо сказывается описанная в этой статье особенность серы разъедать контакты датчиков. Пришлось своими силами с помощью жил медных проводов восстановить контактные площадки, т.к. сам контакт берется с обратной стороны платы.
Позвонил мультиметром — вроде прозванивается.
Нужно будет проверить его работоспособность на машине. Чуть позже отпишусь по работоспособности ремонтного датчика.
Если он заработает — оставлю про запас. Ну и как рекомендуется в вышеупомянутой статье — залью все внутренности цапонлаком. Новый датчик на гарантии, вскрывать его и заливать лаком пока не буду.
Рекомендации: почаще заглядывать в фильтр паровой фазы и его промывать от маслянистой жижи, чтобы она дальше не летела к форсункам и к датчику МАП.
Основные причины выхода из строя датчиков давления и разрежения (Мап сенсор)
Мап сенсор, он же датчик давления и разрежения газа, является одним из самых уязвимых узлов в оборудовании ГБО. Данное устройство предназначено для измерения давления газа и измерения разрежения вакуума в коллекторе. Для удобства монтажа часто комбинируется с датчиком температуры газа в одном корпусе. На основании показаний данного устройства электронный блок управления ЭБУ («мозги») принимает решение о дозировке топлива и возможных включениях функции довпрыска бензина.
Как правило, map sensor состоит из 2-х элементов измеряющих давление (самая популярная модель такого элемента, это MPXHZ6400A, MPXHZ6400, MPXHZ6400AC6T1). Данная микросхема представляет собой пьезорезистивный преобразователь в корпусе SOP8. Обвязки на плате в виде транзисторов, конденсаторов, транзисторных сборок и т.д. Датчика температуры газа, который представляет собой обычную термопару меняющую сопротивление с изменение температуры, как правило номинал такого терморезистора составляет 2,2 кОм (в основном в продуктах Stag PS-02, PS-02 plus, PS-04 plus, Digitronic) и 4,7 кОм (в таких моделях как A.EB MP12t, Atiker, LPGTECH PTS-01, Alex PTS01, Torelli и т.д.) и Конечно же корпуса в котором всё это упаковано, и разъёма подключения (как правило 5 — pin). Хочеться обратить Ваше внимание, что корпус играет важную рель, ведь от его герметичности, зависит срок службы датчика давления и точность показаний датчика температуры (благодаря металлической втулке в корпусе, обработанной термопастой, куда вставляется датчик температуры).
Какие основные причины выхода из строя датчика давления, температуры и разрежения газа?
1. Самой частой причиной поломки является окисление контактов на элементах, измеряющих давления, это происходит по трём причинам: 1. неправильный монтаж мап сенсора, при котором поток газа находиться не под измеряющими элементами, а над, что влечёт попадание тяжёлых фракций на плату с последующей коррозией, 2. Несвоевременная замена фильтров (реже чем в 10 000км) что влечёт попадание тех же фракций и смол на датчик), 3. Заправка некачественным газом
2. На втором месте находиться такая причина как резкие скачи давления в редукторе, датчик давления ГБО получает слишком большое давление, что и выводит его из строя. В данной ситуации стоит сначала отремонтировать редуктор, а потом уже менять датчик давления газа.
3. И наконец, банальное попадание влаги под фишку подключения датчика ГБО. Такое происходит как правило, после того как автовладельцы моют двигатель и т.д.
Как продлить срок службы мап сенсора газа?
1. Вовремя проходите ТО
2. Используйте фильтра паровой фазы с отстойником и функцией сепарации масел (например, Alex Ultra 360)
3. Своевременно меняйте ремкомплект редуктора газа
4. Заправляйтесь на проверенных заправках
Как определить какая модель map sensor у Вас установлена или какая Вам подойдёт?
Чаще всего модель датчика написана на самом датчике, например, PS-02 plus, Digitronic PS-04, AEB MP12t, и.д. Если маркировка датчика неизвестна, то можно подобрать по модели установленной электроники ГБО, так же у Вас всегда есть возможность отправить фото датчика нам на любой мессенджер viber, telegram (0662488260), Whatsapp(0982390379) в чат на сайте gazmax.com.ua или на электронную почту sales.gazmax@ukr.net для того, что бы мы помогли Вам с подбором подходящих моделей.
GazMax: Максимум ГБО — Максимум возможностей
Датчики абсолютного давления газа (МАП сенсор) ГБО 4-го поколения: причины поломок и их устранение
В состав современного газобаллонного оборудования (ГБО) входит ряд электронных устройств, призванных обеспечить его надёжное и эффективное функционирование. Одним из таких приборов является мап сенсор ГБО 4 поколения, он же датчик абсолютного давления (ДАД), разрежения и часто температуры.
Назначение
Мап датчик ГБО представляет собой аналоговый или цифровой прибор, контролирующий абсолютное давление (АД) в системе ГБО, иными словами, степень разрежения воздуха во впускном коллекторе ДВС.
Полученные от датчика сведения поступают к системе управления газовыми форсунками для расчёта плотности и расхода воздуха при приготовлении газо-воздушной смеси. По величине АД определяется нагрузка на двигатель в конкретный момент времени при любом угле открытия дроссельной заслонки.
От корректной работы датчика абсолютного давления газа зависит соотношение воздуха и подаваемого газа в газо-воздушной смеси, поступающей к камере сгорания ДВС. В случае передачи некорректных данных на электронный блок управления (ЭБУ) ГБО качество смеси не будет соответствовать оптимальному значению (то есть смесь будет либо обогащённой, либо обеднённой), что приведёт, как минимум, к потере мощности и перерасходу топлива.
Общепризнанные производители ГБО 4 поколения обычно комплектуют свою продукцию датчиками давления газа. Однако эти устройства можно приобрести по отдельности и встроить в уже установленную систему.
Устройство и принцип действия
Несмотря на важность выполняемой работы, МАП сенсор является весьма надёжным, неприхотливым устройством. В корпусе прибора расположены пьезорезистивные преобразователи (датчики). Прибор сопоставляет давление в подводящем штуцере с давлением в этих датчиках, в зависимости от полученной разности посылает сигнал ЭБУ в виде выходного напряжения. По мере снижения АД (иными словами, с увеличением степени разрежения) в коллекторе значение выходного напряжения постепенно уменьшается.
Хотя МАП сенсор принято называть датчиком давления (поскольку это и есть его основное назначение), на самом деле он выполняет ещё дополнительные функции, а именно: измеряет разрежение воздуха, а иногда и температуру газа. То есть, в корпусе прибора фактически находятся два или три датчика, следящие за соответствующими параметрами.
Неисправности и проверка работоспособности
Практика эксплуатации МАП сенсора показывает, что нарушение его работоспособности нередко связано с неправильным монтажом. Необходимо понимать, что устанавливать прибор следует в точке, находящейся выше входного коллектора, а также рампы газового распределителя и фильтра тонкой очистки, к низу разъёмом (фишкой). Это исключает скопление пара, загрязнений и конденсата в корпусе датчика, повышает надёжность, корректность его работы.
Первыми признаками того, что МАП сенсор вышел из строя, являются:
- произвольный переход с газа на бензин и обратно;
- машина отказывается переходить на газ;
- «плавающие обороты» на холостом ходу;
- рывки при резком нажатии на акселератор;
- потеря приемистости;
- повышенный расход газа.
Помимо субъективной оценки можно применить «научный» подход с использованием вольтметра (для измерения напряжения) и медицинского шприца (для создания вакуума). Однако вряд ли найдётся много желающих утруждать себя подобным экспериментом.
Самый точный метод проверить работоспособность прибора (по давлению) — с помощью сервисного диагностического оборудования.
Чаще всего причиной неполадки является пробой датчика давления, он перестаёт фиксировать изменение давления газа. Однако и датчик разрежения может дать сбой, например в том случае, если перепутаны шланги давления и разрежения. Но есть производители, которые объединяют эти датчики для управления одним контроллером, тогда подключить шланги к map sensor можно в любом порядке.
Замена вакуумного тройника (ремкомплекта) МАП-сенсора
Другой причиной может стать окисление проводов или утечка газа из-за износа резиновых уплотнителей (колец), потеря герметичности пластикового штуцера-тройника. Дефект не сложно обнаружить путём визуального контроля, а также исправить (в продаже имеется ремкомплект).
Большинство автомобилистов при возникновении малейших проблем с нормальной работой ГБО 4 поколения не стремятся проверить мап сенсор, а торопятся его поменять. В то же время во многих случаях есть реальная возможность «реанимировать» этот прибор, после чего он способен успешно проработать не один год. Таким образом, можно сэкономить порядка 3 тыс. рублей. Стоит ли игра свеч, каждый решает сам.
Ремонт своими руками
Отремонтировать МАП сенсор своими силами может даже не очень искушённый в этом деле автолюбитель. В частности, предлагается следующий порядок замены датчика давления и/или разрежения.
- Отсоединяется разъём, МАП сенсор демонтируется, производится его осмотр, очистка, продувка.
- С помощью острой отвёртки поддевается, затем снимается пластиковая крышка (либо откручиваются винты), открывая доступ к плате с датчиками.
- Откручивается плата и достаётся из корпуса.
- Выпаивается неисправный элемент.
- На его место впаивается новый датчик, далее надевается уплотнительное кольцо (стоимость датчика на алиэкспресс 350-450 рублей).
PS-02 марка датчиков давления MPXHZ6400A
Датчик MAP сенсора
Map-сенсор фирмы Стаг (Stag) PS-02 plus маркировка датчика — S030/bg9-15
Датчики мап сенсора Стаг
После сборки остаётся поставить МАП сенсор на прежнее место, подсоединить разъём и проверить работоспособность ГБО.
Датчики абсолютного давления PS-01 и PS-02 – возможна ли взаимозамена
Эти популярные электронные устройства польского производства предназначены для ГБО 4-го поколения и устанавливаются в системах распределённого впрыска например Digitronic, Stag с целью передачи частотного сигнала ЭБУ. Оба прибора работают как на метане, так и на смеси пропан-бутан.
Их различие состоит в том, что МАП сенсор PS-01 измеряет лишь два параметра: давление газа у газовых форсунок, степень разрежения (вакуум) во впускном коллекторе, в то время как температура газа измеряется отдельным датчиком. А вот PS-02 более универсален: помимо давления и вакуума он определяет ещё тепловой режим (т.е. имеет в своём составе три разных датчика), что позволяет формировать более точный сигнал на ЭБУ.
При выходе из строя датчика PS-01 возникает естественное желание поменять его на более совершенный аналог. На первый взгляд, ничего сложного здесь нет, однако различная распиновка приборов может вызвать некоторые затруднения при решении данной задачи.
В нижеприведенной таблице приведены сведения о подключаемых контактах обоих МАП датчиков.
| Модель датчика | № контакта/назначение/цвет | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| PS-01 | 1 — питание белый | 2 — давление белый | 3 — вакуум белый | 4 — земля чёрный | — |
| PS-02 | 1 — питание белый | 2 — температура оранжево-чёрный | 3 — давление белый | 4 — вакуум белый | 5 — земля чёрный |
Как видим, разъём PS-02 содержит 5 контактов, а разъём PS-01 – только 4 ввиду отсутствия температурного датчика. Тем не менее, переключиться с одного прибора на другой вполне возможно.
Что касается оранжево-чёрного и чёрного провода, то тут всё ясно: вместо температурного датчика они присоединяются к разъёмам PS-02 соответствующего цвета. А для правильного подсоединения белых проводов нужно обратить внимание на маркировку клемм PS-01. Она выглядит так: 1 — P1 (supply +), 2 — P2, 3 — P3 (MAP). Это значит, что клеммы Р1, Р2, Р3 соответствуют клеммам 1, 3, 4 на PS-02.
После подсоединения PS-02 остаётся демонтировать датчик температуры и ставший ненужным PS-01. Их можно выбросить, но лучше оставить – вдруг ещё пригодятся.