A6gf1 на какие авто ставилась

A6gf1 на какие авто ставилась

Корейские автомобили пользуются большой популярностью на нашем рынке. В том числе это происходит и потому, что они комплектуются вполне надежными автоматическими коробками передач. В отличие от всевозможных «роботов», вариаторов и преселективных КПП, классические «автоматы» могут пройти без ремонта более 250 тыс. километров. Однако это не значит, что такие коробки совсем не имеют слабых мест. Иногда из-за неправильной эксплуатации корейские авто отправляются на ремонт уже через два-три года после покупки в салоне. Как же «убивают» автоматические трансмиссии владельцы корейских машин? На этот вопрос ответили эксперты сайта aif.ru.

Как не убить «автомат» на корейских кроссоверах: три совета | ТАРАНТАС НЬЮС

Корейские автомобили пользуются большой популярностью на нашем рынке. В том числе это происходит и потому, что они комплектуются вполне надежными автоматическими коробками передач. В отличие от всевозможных «роботов», вариаторов и преселективных КПП, классические «автоматы» могут пройти без ремонта более 250 тыс. километров. Однако это не значит, что такие коробки совсем не имеют слабых мест. Иногда из-за неправильной эксплуатации корейские авто отправляются на ремонт уже через два-три года после покупки в салоне. Как же «убивают» автоматические трансмиссии владельцы корейских машин? На этот вопрос ответили эксперты сайта aif.ru.

2023-05-31T09:25+03:00
2023-05-31T09:25+03:00
2023-05-31T09:25+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://tarantas.news/uploads/prew/inner/u5z949548ukmxwuigvux.jpg

Начнем с истории: современные корейские АКПП ведут родословную с 4-ступенчатого «автомата» A4CF1. Они в различных модификациях ставились как на малолитражные автомобили, так и на кроссоверы и зарекомендовали себя как надежные и выносливые агрегаты. В процессе модернизации коробка приобрела еще один планетарный ряд, из-за чего получила две дополнительные передачи и стала 6-ступенчатой. Такие «автоматы» при должном обслуживании могут проходить без ремонта по 350–300 тыс. километров. Например, коробка Hyundai-Kia A6GF1 или A6F22 производится с 2009 года и ставится практически на все компактные модели концерна в пару к моторам, развивающими до 216 Нм крутящего момента. На нашем рынке эта коробка знакома по моделям KIA Rio и Hyundai Solaris. Еще одна разновидность этой АКПП с усиленной механической частью A6MF1 выпускалась с 2009 года и устанавливалась на одноплатформенные кроссоверы KIA Sportage и Hyundai Tucson. Немного модернизированная коробка A6MF2 с 2009 года ставилась на кроссоверы Creta, ix35 и Santa Fe. В целом же, как отмечают эксперты, все эти «автоматы» имеют одинаковую техническую начинку и имеют сходные недостатки. Специалисты дали следующие советы, которые помогут продлить срок службы автоматическим трансмиссиям: Следить за маслом — корейские «автоматы» очень требовательны к чистоте рабочей жидкости. Если масло загрязнен продуктами износа фрикционов, то гидроблок очень быстро засоряется, из-за чего начинаются проблемы с переключением передач. Важно следить и за уровнем лубриканта. Если уровень масла опустился ниже критической отметки, то появится риск перегрева некоторых узлов и повреждения насоса. Появляются вибрации, изнашиваются втулки и валы. Эксперты советуют после 100-тысячного рубежа пробега внимательно следить за уровнем масла в коробке и менять его каждые 30 тыс. километров. Повышенное загрязнение масла происходит из-за активных стартов с высокой нагрузкой на трансмиссию. В общем, чтобы ездить на машине долго, нужно поменьше на ней гонять. Не дергать рычаг — если на остановках часто переводить трансмиссию из положения «D» в «P» или даже в «N», то АКПП будет подвергаться риску повышенного износа. При смене режимов работы в автоматической коробке передач срабатывают клапаны и фрикционы, которые переводят сложные механизмы переключения планетарных рядов, что приводит только к дополнительной нагрузке на все узлы. Поэтому АКПП нужно ставить на паркинг (положение «P») только перед выключением мотора. А вот режим «N» (нейтраль) применяется в «автомате» исключительно для буксировки машины на прицепе на малые расстояния и на небольших скоростях. Буксование на грунтовых дорогах — самое опасное для «автомата», когда водитель при непрогретом моторе начинает буксовать. Холодное масло за ночь скапливается в картере, оно становится более вязким и при резком росте оборотов двигателя заметно нарастает давление на фрикционы и клапаны гидроблока. Поэтому, как советуют эксперты, лучше прогреть двигатель и трансмиссию перед тем, как выбираться из грязи.

Автоматическая коробка Hyundai-Kia A6GF1

Технические характеристики 6-ступенчатой автоматической коробки A6GF1 или акпп Киа Рио, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

6-ступенчатая автоматическая коробка Hyundai-Kia A6GF1 или A6F22 выпускается с 2009 года и ставится практически на все компактные модели концерна с двигателями до 216 Нм момента. На нашем рынке такая трансмиссия прежде всего известна как акпп Киа Рио и Хендай Солярис. В семейство A6 также входят: A6MF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2 и A6LF3.

Технические характеристики 6-акпп Hyundai A6GF1

Тип	гидроавтомат
Количество передач	6
Для привода	передний
Объем двигателя	до 2.0 литра
Крутящий момент	до 216 Нм

Какое масло лить	Hyundai ATF SP-IV
Объем смазки	7.3 л
Замена масла	раз в 50 000 км
Замена фильтра	раз в 100 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

Сухой вес коробки по каталогу составляет 75.9 кг

Описание устройства кпп Хендай A6GF1

В 2009 году компания Hyundai-Kia представила целую линейку новых 6-ступенчатых автоматов и самой слабой была акпп A6GF1, рассчитанная на двигатели до 2.0 литров и 216 Нм момента. Конструкция тут простая: гидротрансформатор, планетарный редуктор, набор муфт и тормозов, блок электромагнитных клапанов, селектор управления, связанный с коробкой гибким тросом.

За все время производства этот гидромеханический автомат неоднократно модернизировался и после базовой версии появились обновленные трансмиссии с индексами A6GF1-1 и A6GF1-2. Например в новой модификации гидротрансформатора четыре диска сцепления вместо одного.

Полезные ссылки

MANUAL Онлайн-мануал для автомата A6GF1 находится здесь

CATALOG Каталог запчастей для такой коробки вы найдете тут

FORUM Активнее всего эту акпп обсуждают в Solaris-Club.net

РОБОТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА АВТОМАТ HYUNDAI-KIA D6GF1

6-ступенчатый робот Hyundai-Kia D6GF1 либо EcoShift 6DCT производился с 2011 по 2018 годы и устанавливался на модели Ceed и ProCeed второго поколения с 1.6-литровым двигателем G4FD. Еще этот робот с двумя сухими сцеплениями ставили на купе Veloster с тем же мотором.

Другие роботы Hyundai-Kia: D6KF1, D7GF1, D7UF1 и D8LF1.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HYUNDAI-KIA D6GF1

Тип: робот с двумя сухими сцеплениями
Количество передач: 6
Для привода: передний
Объем двигателя: до 1.6 литра
Крутящий момент: до 167 Нм
Какое масло лить: SAE 75W/85, API GL-4
Объем смазки: 2.0 литра
Замена масла: раз в 80 000 км
Замена фильтра: каждые 160 000 км
Примерный ресурс: 250 000 км

За все время производства этот гидромеханический автомат неоднократно модернизировался и после базовой версии появились обновленные трансмиссии с индексами A6GF1-1 и A6GF1-2. Например в новой модификации гидротрансформатора четыре диска сцепления вместо одного.

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА АКПП КИА 6 DCT
На примере Kia Ceed 2016 года с двигателем 1.6 литра:

Главная 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я Задняя
4.938 / 3.762 3.615 1.955 1.303 0.943 0.939 0.743 4.531

АНАЛОГИЧНЫЕ ТРАНСМИССИИ ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ:

VAG DQ200Ford DPS6Hyundai‑Kia D7GF1Hyundai‑Kia D7UF1Renault EDC 6

НА КАКИЕ МАШИНЫ СТАВИТСЯ КОРОБКА HYUNDAI-KIA D6GF1:

Hyundai
Veloster 1 (FS) 2011 — 2018

Kia
Ceed 2 (JD) 2012 — 2018
ProCeed 2 (JD) 2013 — 2018

ОТЗЫВЫ НА АКПП A6GF1 ЕЕ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

ДОСТОИНСТВА:

• Нету больших проблем по надежности до 150 000 км
• Сервис у нас недорог и распространен
• Хороший выбор новых и б/у запчастей

• Главные ее проблемы не в надежности, а в постоянных рывках и сильных вибрациях
• Не всегда адекватные переключения, нужна адаптация через каждых 100 000 км
• Слабым местом трансмиссии считается низкий ресурс пакета сцеплений и его вилок

Анимационный ролик о конструкции EcoShift DCT

Долго служат и почти не ломаются: 5 кроссоверов с самыми надежными АКП

В большом списке АКП имеются настоящие «автоматы Калашникова» — коробки с серьезным ресурсом, выдерживающие даже неаккуратное обращение и внушительный километраж.

Времена, когда автопроизводители оснащали автомобили коробками-«милионниками» безвозвратно прошли. Тем не менее мы не можем не упомянуть легенды индустрии. Взять хотя бы 4-диапазонный гидромеханический «автомат» А340 компании Toyota, выпускавшийся с середины 80-х годов в Японии. Эта трансмиссия разрабатывалась таким образом, чтобы быть применимой ко всем видам привода (переднеприводным, заднеприводным и полноприводными автомобилям).

Ей начали оснащать автомобили японского концерна с 1986 года. А именно А340 устанавливали на Toyota 4Runner, Toyota Mark II, Toyota Supra A70, Lexus GS и LS. Та же коробка трудилась на Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee. При этом на ряде моделей такой «автомат» устанавливал настоящие рекорды долгожительства, отрабатывая без ремонта от 700 тыс. до 1 млн км. Однако в наш обзор попали более современные трансмиссии с как минимум шестью передачами и пусть не миллионным, но все же очень внушительным ресурсом.

Hyundai Tucson / Kia Sportage

Фото: Пресс-служба Hyundai.

Открывает наш рейтинг семейство 6-диапазонных трансмиссий серии А6 (A6GF1, A6MF1, A6LF1) корейского концерна Hyundai-Kia. С 2009 года такая трансмиссия используется на большом числе моделей Hyundai и Kia с 2-литровыми бензиновыми моторами. А именно — автомат устанавливался на кроссоверы Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Kia Soul и Kia Sportage. Под другими названиями этот агрегат использовали также Jeep и SsangYong.

Серьезным преимуществом АКП серии А6 является относительно простая конструкция и как следствие — несложный и не очень затратный ремонт. Заявленный ресурс в 180 тысяч км перекрывается в подавляющем числе случаев. По факту такой агрегат способен отходить как минимум 300 тыс. км.

Следует учесть, что в 2011 — 2012 годах семейство А6 серьезно модернизировали, после чего число слабых мест заметно сократилось. Основные неисправности такой трансмиссии возникают от агрессивного стиля вождения и несвоевременной замены масла. Лубрикант рекомендовано менять каждые 60 — 80 тыс.км в зависимости от модели.

Mitsubishi Pajero / Suzuki Grand Vitara / Kia Sorento

Фото: Пресс-служба Suzuki

Отличной репутацией пользуется также 5-диапазонная автоматическая коробка передач Aisin TB-50LS, которая имеет собственные индексы на моделях Toyota (A750F) и Mitsubishi (5AWF). Эта трансмиссия выпускается с 2003 года и ориентирована главным образом на работу в связке с моторами V6.

Хорошо себя зарекомендовала коробка в полноразмерном SUV Mitsubishi Pajero и пикапе L200, равно как Toyota Hilux и Fortuner, а также на Suzuki Grand Vitara и Kia Sorento. АКП имеет практически идеально подобранные передаточные числа, отработанную систему охлаждения и подогрева масла ATF. При активном разгоне подключается проскальзывающая блокировка гидротрансформатора, начиная с третьей передачи. Это дает примерно двойной срок до ремонта гидротрансформатора.

Трансмиссия при этом отличается компактными размерами и сравнительно небольшим весом. Залогом же высокого ресурса Aisin TB-50LS является регулярная смена масла. Желательно делать это каждые 60 тыс. км, и тогда трансмиссия отходит до полумиллиона километров, что по современным меркам — выдающийся показатель.

Skoda Yeti / Volkswagen Tiguan

Фото: Пресс-служба Skoda.

6-диапазонная автоматическая трансмиссия Aisin TF60 SN была впервые представлена в 2003 году и сначала ставилась на многие модели концерна Volkswagen среднего класса, а примерно с 2012 года лишь на бюджетники.

Трансмиссия, известная также под индексами Volkswagen 09G, 09K и 09M, рассчитана на крутящий момент до 280 Нм, ее усиленные варианты F61SN — до 400 Нм, а TF62SN — до 450 Нм. Эту коробку можно обнаружить на целом ряде «рабочих лошадок» немецкого концерна, от бюджетного компактного седана W Polo Sedan и демократичной гольф-модели Skoda Octavia до престижных Passat CC и Skoda Superb и даже LCV Transporter/Caravella с моторами объемом от 1,6 до 3,6 л.

Поработал этот неприхотливый автомат также и на компактных SUV Skoda Yeti и Volkswagen Tiguan. Ресурс этой коробки заявлен на уровне 200 тыс. километров. Тем не менее, по отзывам реальных владельцем, такие коробки выхаживают даже при эксплуатации в тяжелых условия и на проселке 300 — 400 тысяч км. В то же время существует зависимость ресурса от температурного режима. При температуре до 90 градусов функционирование коробки практически идеально. Слабое место этой АКП — теплообменник, соты которого забиваются продуктами износа.

Nissan X-Trail / Mitsubishi Outlander / Renault Koleos

Фото: Пресс-служба Renault.

6-диапазонный автомат Jatco JF613E (он же — RE6F01A, F6AJA/W6AJA, AJO) устанавливается на целый ряд моделей с 2006 года. Наиболее хорошо эта трансмиссия известна по в свое время хитовым SUV Nissan X-Trail и Renault Koleos с 2-литровыми турбодизелями. На Mitsubishi Outlander, Nissan Murano и Pathfinder этот «автомат» агрегатировался с бензиновыми моторами объемом 2,4 и 3 л.

Такая коробка считается и является исключительно надежной, поскольку в трансмиссию, что называется, заложен запас прочности с учетом езды в сложных условиях. Принудительная блокировка гидротрансформатора включается здесь щадяще — начиная с четвертой передачи. Но агрессивная манера езда и эксплуатация машины в пробках предсказуемо снижают ресурс, заставляя быстрее деградировать масло.

Как бы то ни было, ресурс здесь значительно выше, чем у вариаторов Jatco. Если проводить замену масла каждые 60-80 тыс. км., агрегат может прослужить 250 — 200 тыс. км. Слабое место Jatco JF613E, как и большинства современных 6-дианазонных АКП — гидроблок с соленоидами.

Opel Antara / Chevrolet Captiva

Фото: Пресс-служба Opel.

Еще один выносливый автомат с индексом GM 6T45 корейского производства устанавливался с 2007 по 2015 гг. на модели с силовыми агрегатами в 2 — 3.2 л, в частности, на кроссоверы Opel Antara и Chevrolet Captiva. 6-диапазонный «автомат» 6T45 представляет собой классический гидроавтомат с набором фрикционов, соленоидов, планетарных рядов, а также насосом и гидроблоком.

При пробегах за 200 тысяч и редких заменах масла могут «сдаться» подшипники и синхронизаторы, с мощными моторами — еще и дифференциал. Однако если не усердствовать с бесшабашной ездой на бездорожье, такой «автомат» способен продержаться без ремонта более 200 000 км, особенно если это модернизированный экземпляры, которые начали устанавливать с 2014 года.

Владельцы машин с более ранними версиями АКП жаловались на проблемы с гидроблоком, соленоидами, гидротрансформатором и даже дифференциалами и планетарными передачами. Добавим, что этот автомат требователен к температуре масла, а потому надо следить за чистотой основного радиатора, в который интегрирован механизм охлаждения коробки.