Генератор на москвич 2141 от чего подходит

Генератор на москвич 2141 от чего подходит

На автомобилях семейства «Москвич-2141» применяются генераторы Г-222 для автомобилей с двигателями ВАЗ, генераторы 29.3701 или 581.3701 для автомобилей с двигателями УЗАМ, генераторы VALEO для автомобилей с двигателями с двигателями Renault. Максимальный ток отдачи генератороа Г-222 ― 47А, генератора 581.3701 ― 52А, генератора VALEO ― 8 5А.

Широкое применение на современных автомобилях различного дополнительного оборудования (электростеклоподъемники, холодильник, подогрев сидений, боковых зеркал, сервоприводы сидений, радио- и видеооборудование, навигационная система, различные сервоприводы и т.д.) требует повышенной энергоотдачи генератора, а максимальная токоотдача генераторов Г-222 и 581.3701 явно недостаточна, что приводит к недозарядке аккумулятора и его преждевременному выходу из строя, а в некотороых случаях к невозможности запуска автомобиля. Кроме того, применение аккумулятора повышенной емкости само по себе требует более мощного генератора для его нормальной зарядки. Ориентировочно можно считать, что максимальный ток отдачи генератора в амперах должен быть не меньше емкости аккумулятора в ампер/часах.

Для решения этой проблемы целесообразно заменить генераторы Г-222 или 581.3701 на более мощные. Генератор VALEO автомобиля «Москвич» с двигателем Renault имеет неплохую токоотдачу и его замену на другие модели целесообразно производить лишь при наличии очевидных показаний по недостаточности мощности соответственно имеющимся потребителям, например, при использовании аудиосистемы высокой мощности.

Основное распространение в настоящее время получили генераторы переменного тока. У всех генераторов отечественного производства, и, за редким исключением, генераторов зарубежного производства, шесть пар полюсов, при этом частота переменного тока в обмотке статора, выраженная в Гц, меньше частоты вращения ротора генератора , измеренной в мин -1 , в 10 раз [7] . С учетом передаточного числа ременной передачи i от двигателя к генератору, частота переменного тока, выраженная через частоту вращения коленчатого вала двигателя n _дв определяется соотношением f = 0,1 n _дв • i . Следовательно, по частоте переменного тока генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Существует большой выбор генераторов, которые можно установить на автомобиль, как отечественного, так и зарубежного производства. При выборе типа генератор а необходимо обратить внимание не только на на то, какой у него максимальный ток отдачи, но и на то, на каких оборотах двигателя достигается этот ток, а также на значение тока отдачи на холостых оборотах двигателя, т.к. в современных условиях движения в крупных городах относительное время работы двигателя на холостом ходу весьма значительно. При выборе генератора из однотипных по характеристикам как правило хорошо заметна тенденция — чем больше максимальный ток отдачи генератора, тем при больших оборотах двигателя он достигается; при этом на номинальных и пониженных частотах вращения коленчатого вала генераторы с большим максимальным током отдачи могут обеспечивать отдачу тока меньше, чем аналогичный генератор с меньшим максимальным током отдачи. Например, генератор Bosch N1-14 25/140A с максимальным током отдачи 140А при 6000 мин -1 имеет при 1500 мин -1 ток отдачи только 25А, в то время как аналогичный генератор Bosch N1-14 40 /1 15 A с максимальным током отдачи 115А при 6000 мин -1 имеет при 1500 мин -1 ток отдачи 40А [10].

При выборе типа генератора для замены руководствуются в первую очередь соображениями простоты и удобства крепления генератора на уже имеющихся кронштейнах, а также типом приводного шкива. Шкивы выполняются под клиновые или поликлиновые ремни, последние более предпочтительны, т.к. имеют больший срок службы и прочность, кроме того, позволяют обеспечить требуемое усилие зацепления при меньшем натяжении ремня, что благоприятно сказывается на сроке службы подшипников элементов вспомогательных агрегатов (генератора, водяного насоса, нагнетательного насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера, вакуумного насоса (для дизельных двигателей) и др. Кроме того, применение поликлинового приводного ремня позволяет приводить все вспомогательные агрегаты одним ремнем, т.к. поликлиновый ремень позволяет иметь по трассе как положительные, так и отрицательные перегибы. При этом чем длиннее трасса ремня и соответственно чем длиннее ремень, тем меньше будет его износ, т.к. за один оборот коленчатого вала ремень будет иметь меньшее обращение.

Немаловажное значение также имеет тот факт, что шкивы генератора и водяного насоса зачастую выполняются штампованными, что приводит к их значительным биениям и как следствие частым обрывам приводного ремня. Поэтому даже в тех случаях, когда не предполагается осуществлять переход на привод поликлиновым ремнем, целесообразно выточить шкивы генератора и водяного насоса на токарном станке. Для улучшения условий работы подшипников целесообразно при наличии возможности изготовить их из легкого износоустойчивого материала, например, титана.

При установке генератора с шкивом под поликлиновый ремень на автомобили с двигателями, имеющими обычный клиновый ремень, необходимо изготовить и заменить шкивы коленчатого вала двигателя и водяного насоса на шкивы для поликлинового ремня. Для двигателей ВАЗ такие шкивы можно найти в продаже, т.к. некоторая часть двигателей ВАЗ с системой распределенного впрыска топлива, аналогичных по конструкции двигателю ВАЗ-2106, имеет поликлиновый приводной ремень. Для двигателей УЗАМ такие шкивы необходимо изготовить, т.к. серийно они не пока не выпускаются. Чертежи для изготовления шкивов для двигателей УЗАМ приведены в разделе « Гидроусилитель руля «.

При использовании обычного клинового ремня необходимо иметь в виду, что есть 2 типа клиновых ремней: для автомобилей с двигателями ВАЗ применяются клиновые ремни по ТУ МинАвтоПрома (ТУ 38 10599-83), а для остальных типов двигателей (УЗАМ, ЗМЗ и др.) — по ГОСТ 5817-76. При одинаковой высоте профиля 8 мм клиновый ремень двигателя ВАЗ имеет ширину большого основания 10 мм, а угол клина 38 о , а стандартный ремень — соответственно 10.5 мм и 40 о [6]. Практический опыт эксплуатации показывает, что тем не менее можно применять и те и другие ремни в приводах обеих систем, однако при этом необходимо обеспечить большее натяжение ремня и смириться с уменьшением его ресурса.

При замене генераторов двигателей УЗАМ наиболее часто останавливаются на генераторах 38.3701 или 2022.3771 от автомобилей ЗИЛ, имеющих максимальный ток отдачи 90А, и на генераторах от двигателя автомобиля ВАЗ-2112, имеющего максимальный ток отдачи 80А. Их сравнение показывает, что генератор 2112 обеспечивает лучшую токоотдачу на пониженных частотах вращения, кроме того, этот генератор имеет компактную конструкцию, меньшие габариты и массу. Генератор 2112 поставляется со шкивом для привода поликлиновым ремнем, однако его шкив может быть заменен на шкив генератора 2108 для привода обычным клиновым ремнем. Неплохие результаты также можно получить при установке на автомобили с двигателем УЗАМ генератора VALEO от автомобиля «Москвич» с двигателем Renault. Ниже показаны варианты компоновки генератора 2112 на двигателе УЗАМ совместно с другими вспомогательными агрегатами — гидроусилителем руля и кондиционером:

При замене генераторов с двигателями ВАЗ хорошие результаты достигаются при установке генератора автомобиля «Шеви-Нива», имеющего аналогичный штатному генератору крепеж.

Ниже приведены основные характеристики некоторых генераторов отечественного производства:

Улучшайзинг). Генератор на 90А.

Как всегда все улучшайзинги приходят не во время и не по плану)
Как выяснилось, после замены патрубков, сдох генератор. Он давно требовал ревизии и ремонта, т.к. напряжение скакало от 12 до 16 вольт(( Замена реле регулятора не помогала, а искать хороший диодный мост желания не было, ибо мощности не хватало, ибо генератор был на 55 А. А в планах поставить много потребителей, которые будут требовать «еды»)))
Идеи о поиске оптимального по цене и мощности были давно, но не ожидал, что так быстро придется решать этот вопрос. Как всегда терпим до последнего)
Искал и сравнивал весь день, вычитывая статьи что да как ставит народ. Сделав из всего этого вывод мой взор пал на генератор от «Газель Бизнес» 9402.3701-17 на 90 А под клиновидный ремень.

Внешне и по креплениям должен был подойти как родной)) Но все упирается в слово должен)
При первой примерке выяснилось, что общая ось вращения коленвал+помпа+генератор смещена в сторону моторного щита из-за генератора — он оказался чуть короче. Но где наша не пропадала)
Подозревая о чем то таком при покупке я запасся шайбами под болт М10 или М8 (точно не помню).
Понадобилось 12 штук.
Небольшая инструкция по установке:
Снимаем пластиковый кожух ведущий к радиатору.
Снимаем старый ремень и генератор. Убираем их подальше. Больше они нам не понадобятся.
Чтобы ось была на уровне — откручиваем переднюю лапу крепления генератора (как она по научному называется не помню) от передней крышки двигателя — держится на 2-х шпильках и натяжную планку — держится тоже на шпильке.
Итого у нас 3 голые шпильки. На каждую одеваем по 4 шайбы (Кол-во шайб подбирается в зависимости от из толщины — она должна совпадать с длинной выступа центровочной втулки на генераторе).
Далее одеваем лапу крепления и хорошо прикручиваем.
Потом ставим на место генератор и тоже его прикручиваем его нижнюю часть. Затяните не до конца, чтоб генератор мог перемещаться с от двигателя в сторону радиатор и обратно с усилием.
Далее одеваем ремень на шкив КВ, помпу и сам шкив генератора и максимально оттягиваем его в сторону радиатора.

Далее перевернув верх ногами натяжную планку генератора (должен быть вид полумесяца смотрящего вверх, а не как раньше вниз)прикручиваем ее к двигателю и генератору, но не затягиваем до конца.
Натягиваем ремень и фиксируем окончательно болтом к натяжной планке.
Далее окончательно прикручиваем саму натяжную планку к двигателю и нижнюю часть генератора.
С механикой все)
На генераторе есть 3 выхода: «В+», «D» и «W».
Контакт «B+»: прикручиваем провод идущий к АКБ на «+» клемму.
Контакт «D»: Подается «+» на обмотку возбуждения. Нужно подсоединить через лампочку мощностью от 1.4 Вт до 4 Вт. Один контакт лампы на «+» от катушки зажигания, другой на контакт «D». При включение зажигания лапочка должна загораться, а после пуска двигателя — гаснуть.(Если у вас стоит приборка RAR 180 или 200 — просто протянуть провод к приборке и подключить к выходу контрольной лампы заряда АКБ). Старый провод на обмотку возбуждения не подойдет!
Контакт «W»: Вывод тахометрического сигнала. Если у вас Волго приборка, то просто подключите этот контатк к выводу тахометра на ней.

В принципе — ничего сложного)
Главное все это делать не ночью и иметь не севший в хлам АКБ)

Список того, что мне понадобилось:
— Генератор от «Газель Бизнес» 9402.3701-17
— Ремень генератора «ВАЗ 2107» на ! 944 ! зуба.
— 12 шайб М10 или М8 для центровки оси.
— Набор ключей и головок.
— 4 клеммы «мама»
— 1 круглая клемма под М6
— Провод сечением 0.75
— Гофра
— Термоусадка
— Изолента
— Стяжки
— Лампа с патроном (лампа от повторителя попорота ТАЗ 2109)
— Пиво)))
Если брать кол-во времени без перекуров и болтовни с друзьями — замена заняла 1.5-2 часа.
Еще мне понравился бонус от фирмы производителя генератора в виде перчаток) Мелочь, а приятно.)

Вопрос по выбору генератора

Задумался о покупке нового генератора взамен старого родного Г222.
Подумываю купить АТЭК 2101-3701010-60А (detali.zp.ua/catalog/6705…104_2106_2107_60a__atjek/)
Вопрос вот в чем: похоже, это аналог Г221. Как я понял, сюда нужен выносной регулятор напряжения. Читал, что при замене Г222 на Г221 бывает так, что все хорошо, но машина глушиться только после сдергивания провода возбуждения с генератора. Подскажите, может кто сразу скажет — надо будет колхозить в схему подключения диод, или еще что?

19 августа 2021 Метки: запчасти
Поделиться:

Москвич 2141 1993, двигатель бензиновый 1.6 л, 76 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Москвич 2141, 1993

Москвич 2141, 1988

Москвич 2141, 1989

Москвич 2141, 2000

Комментарии 18

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я по ошибке взял г221 присобачить не смог. Лежит без дела. А вообще я бы сначала регулятор на старом поменял.

В последнее время уже несколько регуляторов поменял( Вот на Г221 выносной, думал может лучше будет… К тому же мой генератор уже наверное перебрать желательно бы…
А почему присобачить не смогли? Крепления же одинаковые, а если машина не глушиться, то, как я понял, диод в провод возбуждения впаять надо

Крепления одинаковые. Но стрелка в желтой зоне была, может всетаки он на 42 ампера, может выносной неправильно стоял? заряда не хватало.

Себе поставил на 105 ампер . Норм. И на холостых без нагрузки 14. С нагрузкой ( свет, печка, магнитола, )13,6. И на высоких оборотах так же. Акум чувствует себя хорошо. А на старом каждый выходной на зарядку ставил

Бери с запасом старт вольт.

Да, видел на 100 А. Смущает только вот что:
«При выборе генератора из однотипных по характеристикам как правило хорошо заметна тенденция — чем больше максимальный ток отдачи генератора, тем при больших оборотах двигателя он достигается; при этом на номинальных и пониженных частотах вращения коленчатого вала генераторы с большим максимальным током отдачи могут обеспечивать отдачу тока меньше, чем аналогичный генератор с меньшим максимальным током отдачи. Например, генератор Bosch N1-14 25/140A с максимальным током отдачи 140А при 6000 мин-1 имеет при 1500 мин-1 ток отдачи только 25А, в то время как аналогичный генератор Bosch N1-14 40/115A с максимальным током отдачи 115А при 6000 мин-1 имеет при 1500 мин-1 ток отдачи 40А.»
У меня слишком много потребителей не намечается, вот и думаю, а нужен ли мне очень мощный гена. Мне сейчас важней, чтоб на малых оборотах зарядка хорошо шла.

А про запас никогда не помешает а вдруг пригодится. ��

Да, видел на 100 А. Смущает только вот что:
«При выборе генератора из однотипных по характеристикам как правило хорошо заметна тенденция — чем больше максимальный ток отдачи генератора, тем при больших оборотах двигателя он достигается; при этом на номинальных и пониженных частотах вращения коленчатого вала генераторы с большим максимальным током отдачи могут обеспечивать отдачу тока меньше, чем аналогичный генератор с меньшим максимальным током отдачи. Например, генератор Bosch N1-14 25/140A с максимальным током отдачи 140А при 6000 мин-1 имеет при 1500 мин-1 ток отдачи только 25А, в то время как аналогичный генератор Bosch N1-14 40/115A с максимальным током отдачи 115А при 6000 мин-1 имеет при 1500 мин-1 ток отдачи 40А.»
У меня слишком много потребителей не намечается, вот и думаю, а нужен ли мне очень мощный гена. Мне сейчас важней, чтоб на малых оборотах зарядка хорошо шла.

Можно поставить поменьше маховик, увеличится частота вращения и слабый генератор заработает как нужно ��

Вы наверное имеете в виду шкив коленвала?

Нет, шкив генератора

А с чего подходит или точить нужна? У меня делема, есть с калины гена, шкив там широкий или заказывать шкивы помпы и коленвала под поликлиновый ремень или заказывать шкив на гену с обычным ремнем. И Ваш вариант тоже неплох, может родного гены шкив заказать меньше диаметром? глядишь и перестанет давать просадку на холостых, но это эксперименты и не хотелось бы зря точить, если не знать конечного положительного результата.

Нужно гуглить. Это я в качестве инженерной мысли написал. Больше обороты — больше выработка электроэнергии.

спасибо за ответ)))

Вы наверное имеете в виду шкив коленвала?

Шкив коленвала лучше не менять, там же метки

Да, видел на 100 А. Смущает только вот что:
«При выборе генератора из однотипных по характеристикам как правило хорошо заметна тенденция — чем больше максимальный ток отдачи генератора, тем при больших оборотах двигателя он достигается; при этом на номинальных и пониженных частотах вращения коленчатого вала генераторы с большим максимальным током отдачи могут обеспечивать отдачу тока меньше, чем аналогичный генератор с меньшим максимальным током отдачи. Например, генератор Bosch N1-14 25/140A с максимальным током отдачи 140А при 6000 мин-1 имеет при 1500 мин-1 ток отдачи только 25А, в то время как аналогичный генератор Bosch N1-14 40/115A с максимальным током отдачи 115А при 6000 мин-1 имеет при 1500 мин-1 ток отдачи 40А.»
У меня слишком много потребителей не намечается, вот и думаю, а нужен ли мне очень мощный гена. Мне сейчас важней, чтоб на малых оборотах зарядка хорошо шла.

Это для старых генераторов характерно, типа 90А, которые ставились на ГАЗ/ПАЗ/ЗиЛ и т.д. — у них действительно токоскоростная характеристика очень пологая.
Современные генераторы имеют намного более крутой график отдачи тока от оборотов.
А другой момент — приведенные Вами параметры указаны для вала генератора. Теперь пересчитайте с учетом соотношения шкивов коленвала и генератора, и станет понятно, что при оборотах ХХ генератор вращается с частотой более 2000 оборотов.
В общем, Вам смело можно было, да и нужно было, брать более современный генератор, хотя бы на 90А.

У меня генератор 140А на ХХ даже с включенным обогревом лобового стекла ниже 12В не проседает. А если стандартно габариты+фары+вентилятор отопителя, то не ниже 14,3В.

SECU-3.org

Установка МПСЗ с двумя и более коммутаторами и катушками зажигания, электробензонасоса и прочего дополнительного электрооборудования неизбежно потребует повышения мощности генератора. Если этот момент упустить, возникнут проблемы с аккумулятором. Это очевидно. Предлагаю вариант установки генератора Старт-Вольт LG 01214, 135 А на двигатель УЗАМ-412. Данный генератор предназначен для установки на классический жигулёвский двигатель и имеет шкив под обычный клиновой ремень. Заводской шкив аккуратно демонтируется (здесь главная задача — не повредить обмотки ротора и статора, когда будете фиксировать ротор инструментом). Изготавливается новый шкив с увеличенным вылетом. Стальные кронштейны блока двигателя подходят, только задний надо отрегулировать. Изготавливается дистанционная втулка. У данного двигателя с завода наблюдается незначительный перекос ремня на шкивах (я уже писал об этом в другой теме). Поэтому, чтобы сразу решить и эту проблему, я решил выточить новый шкив помпы с «правильным» вылетом ручья. Клиновой ремень советую установить более качественный, например CONTITECH (Германия), так как нагрузки на него возрастут. Под заводской шкив помпы подойдёт ремень AVX 10×875 (это и есть родной москвичёвский ремень). На мой шкив уменьшенного диаметра подошли ремни AVX 10×850 или AVX 10×858. Данная конструкция была изготовлена 2 года назад. При эксплуатации в течение двух лет никаких поломок или неисправностей генератора не произошло.

Attachments
ИЖ-2715/УЗАМ-412(1,5)/ДААЗ-2140-20/ЭПХХ/ЭБН/ЭВ/SECU-3Tоф.в./ДПКВ, «60-2″/ДАД/ДД/ДТОЖ/.

Igor Posts: 28 Joined: 16 Oct 2014, 22:47 Your CAR: ИЖ2715/УЗАМ412(1,5) SECU version: official SECU-3T Location: Россия, Пермский край, г. Чайковский Has thanked: 5 times Been thanked: 50 times

Re: Установка генератора 135 А на УЗАМ — 412

Post by Igor » 01 Feb 2015, 16:40