Какая температура масла в коробке автомат

Рабочая температура масла в АКПП: проблемы охлаждения трансмиссионной жидкости

При работе гидравлической системы автоматической коробки происходит постоянный нагрев жидкости ATF. Для поддержания рабочей температуры АКПП предусматриваются теплообменники, расположенные в радиаторе двигателя или в пределах корпуса агрегата трансмиссии. При перегреве происходит ускоренная деградация масла в АКПП, которое теряет свои характеристики.

Нормальная температура трансмиссионного масла

Основной источник нагрева масла в АКПП – гидротрансформатор, передающий момент от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки. Рабочая температура жидкости зависит от модели коробки и находится в пределах от +80⁰С до +95⁰С.

Масло или жидкость ATF в АКПП используется не только для смазки и охлаждения трущихся частей, но и нужна в гидравлической системе переключения передач.

Гидротрансформатор

В конструкции некоторых коробок передач предусматривается датчик температуры, работающий совместно с блоком управления. В случае перегрева контроллер переводит коробку в аварийный режим.

Рост рабочей температуры на 20⁰…30⁰С на короткий промежуток времени (например, при движении по бездорожью) не оказывает негативного влияния на ATF и ресурс трансмиссии. Но длительная работа с перегревом приводит к деградации жидкости, которая теряет смазывающие и прочие характеристики.

Датчик температуры масла АКПП

Ресурс жидкости ATF в зависимости от рабочей температуры (по данным исследований компании TCI Automotive):

Радиатор охлаждения АКПП

от +80⁰С до +90⁰С – жидкость выдерживает до замены от 80 до 160 тыс. км;
от 105⁰С до 115⁰С – нарастание слоя лаковых отложений с падением ресурса масла до 16-20 тыс. км;
от 115⁰С до 125⁰С – начинается ускоренное старение резиновых уплотнителей, масло деградирует за 8-10 тыс. км.

Повышенные нагрузки

Минимальная рабочая температура АКПП будет при низких нагрузках и плавных разгонах. В случае движения по трассе с высокой скоростью или в горах на пониженной передаче и высоких оборотах двигателя возможен перегрев ATF.

Ситуацию усугубляет загрязненный радиатор мотора. Рост рабочей температуры возможен и при работе с прицепом либо буксировке неисправного автомобиля.

Количество масла

Уменьшение объема масла в картере теоретически может повлиять на рабочую температуру (особенно при движении в жаркую погоду или в сложных дорожных условиях). Насос коробки работает с прежней производительностью, забор жидкости производится из поддона. Но если уровень ATF ниже минимально допустимого порога, то гидромеханическая коробка просто отключается.

Узнать объем масла можно при помощи щупа или переливной трубки (в зависимости от конструкции коробки).

Проверка уровня и состояния масла в АКПП Проверка уровня масла без щупа

Качество ATF

Ресурс ATF варьируется в пределах от 50 до 80 тыс. км (зависит от производителя АКПП и условий эксплуатации). Теплоемкость жидкости остается неизменной, но происходит насыщение масла частицами износа.

Срок эксплуатации жидкости практически не влияет на рабочую температуру коробки, но определяет ресурс фрикционных пакетов, гидроблока и втулок АКПП.

Фрикционы АКПП 6HP19 Гидроблок и соленоиды АКПП 6HP28 Втулки

Симптомы перегрева трансмиссионной жидкости

Основные признаки перегрева:

Включение в комбинации приборов контрольной лампы или появление на дисплее бортового компьютера предупредительной надписи.

Выход стрелки дополнительного термометра за допустимый предел.

Датчик температуры масла АКПП

Прочие симптомы (появление вибраций или ударов при переключении) могут указывать на поломки или износ фрикционных пакетов или клапанов в гидроблоке. Почувствовать запах от масла при критическом росте рабочей температуры автоматической коробки невозможно.

Что делать если масло в коробке передач перегрелось

При фиксации высокой температуры трансмиссионной жидкости необходимо прекратить движение, остановив автомобиль в безопасной зоне. После охлаждения можно попробовать добраться до сервиса или места постоянного проживания на небольшой скорости либо вывезти машину на эвакуаторе. Дополнительно можно проверить уровень антифриза и осмотреть радиатор, соты которого могут быть перекрыты крупными фрагментами мусора.

Промыть радиатор от пуха в дорожных условиях невозможно. Очистку проводят в сервисе со снятием теплообменника с автомобиля.

Если на машине установлено несколько радиаторов (например, кондиционера, охлаждающей системы двигателя и контура наддува), то необходимо разобрать модуль и промыть соты с внутренней стороны. При очистке важно не повредить тонкие платины сот, отвечающие за рассеивание избыточного тепла.

Дополнительный радиатор АКПП

Мигает значок AT или AT OIL TEMP во время движения

Включение контрольного индикатора или надписи AT OIL TEMP указывает на высокую рабочую температуру АКПП или поломку компонентов трансмиссии. Подобные контрольные лампы имеются на многих автомобилях с автоматической коробкой (например, на Toyota Vista или Subaru Legacy).

Мигание контрольной лампы указывает на необходимость диагностики трансмиссии и системы охлаждения жидкости ATF. Иногда включение индикатора сопровождается блокировкой селектора коробки. Рекомендуется заглушить двигатель и выждать 20-30 минут, а затем запустить мотор и попытаться добраться до стоянки или зоны ремонта.

Схема охлаждения с закрытым термостатом и отключенным дополнительным радиатором

Для автомобилей с АКПП, постоянно эксплуатируемых в сложных условиях, можно использовать ручной трехходовой кран. Конструкция позволяет подключать дополнительный радиатор на начальной стадии перегрева. В этом случае необходима установка датчика и контрольного прибора в салоне, позволяющего проверить рабочую температуру АКПП.

Рабочая температура ATF определяет ресурс гидромеханической трансмиссии. Наличие радиаторов позволяет охлаждать жидкость, но владельцу необходимо регулярно промывать соты от пуха и пыли.

На ряде машин рекомендуется установка дополнительного теплообменника, поскольку штатные компоненты не в состоянии поддерживать требуемую рабочую температуру.

Зачем нужно обслуживать коробки-автоматы?

обслуживание коробки-автоматы +3725191 5001 tallinn@hobenool.eu

Если отвечать на вопрос коротко, то масло внутри коробки передач со временем изнашивается. Возможно, это звучит странно, но читайте дальше и узнаете, что же с ним происходит. Потом это уже не будет вас удивлять, и, может быть, вы даже задумаетесь о том, не отвезти ли ваш «автомат» в обслуживание.

Если вы читали наши предыдущие статьи, то знаете, что масло в коробке передач — это не совсем масло, а, скорее, техническая жидкость (обычно обозначается сокращением ATF), которая состоит из базового масла и огромного количества разных добавок (присадок).

Масло выполняет в коробке несколько функций: смазывает, передает усилие (крутящий момент), выполняет роль гидравлического масла, защищает металлические поверхности от окисления, охлаждает, является сцепляющим элементом между дисками сцепления, очищает, предохраняет уплотнители от затвердения и т. д. Подробнее о его функциях мы говорили в этой статье.

Фрикционное число, или коэффициент трения

Выше мы употребили формулировку «масло изнашивается». И это действительно так. Жидкость ATF — это высокотехнологичный продукт, который при высоких температурах со временем частично утрачивает свои свойства, меняет химический состав и портится. Какие-то свойства меняются быстрее, какие-то медленнее — это зависит от пользователя, типа коробки и окружающей среды.

Один из важных параметров — это фрикционное число, или коэффициент трения масла. Даже обычный пользователь может почувствовать изменение этого параметра по тому, насколько мягко или жестко переключаются передачи. О коэффициенте трения мы писали в этой статье: «Что такое коэффициент трения масла коробки передач«.

Важно отметить, что фрикционное число зависит не только от масла, но и от материала дисков сцепления и программного обеспечения коробки передач. Поэтому крайне важно, чтобы свойства выбранного масла соответствовали материалам самой коробки и системам ее управления. К примеру, одна и та же коробка в BMW и Audi требует разных масел, а все потому, что отличается программное обеспечение, управляющее коробкой. В одном случае оно учитывает высокую степень скользкости масла, в другом — нет.

Именно поэтому универсальные масла — неумный выбор для коробки передач. Не делайте так.

Загрязнение масла

Второй и на самом деле более важный фактор — это загрязнение масла всевозможными абразивными частицами. К сожалению, коробка передач со временем изнашивается, и вместе с этим в масло попадает стальная, алюминиевая и бронзовая пыль, а также частицы покрытия дисков сцепления — одним словом все, из чего сделана коробка.

Главная задача масляного фильтра коробки передач — задерживать крупные частицы, не допуская их проникновения в ведущие системы, то есть в гидравлический блок. Для фильтрации металлической пыли используется магнит, но, если изношенность сильная, он не в состоянии удержать все частицы, поэтому алюминиевая и бронзовая пыль свободно циркулирует и осаждается в коробке.

Чем больше абразивных частиц, тем сильнее изнашивается и сама коробка, что в свою очередь приводит к образованию новых абразивных частиц, и так по кругу. Если грязи слишком много, существует опасность закупорки фильтра, что в свою очередь вызовет падение давления в коробке и катастрофические последствия для ее «здоровья».

Попадание атмосферной влаги в коробку передач

Третья проблема, влияющая на качество масла, — это попадание в коробку атмосферной влаги. Конструкция коробки передач не герметична, поскольку из нее должен выталкиваться воздух при запуске, когда повышается ее температура. Каждый раз, когда вы глушите двигатель, коробка втягивает в себя, охлаждаясь, около полулитра влажного воздуха, что ухудшает свойства масла. В случае коротких поездок, когда влага не успевает выпариваться, это особенно критично. В долгосрочной перспективе атмосферная влага существенно повлияет на стальные детали коробки.

Высокая температура

И напоследок самый большой виновник изменения свойств масла ATF — высокая температура. Рабочая температура коробки передач составляет обычно 80-90 С, но в тяжелых условиях или в жаркий день в городе она может достигать 120 С и выше. Вы можете подумать, что с вашим спокойным стилем вождения температура никогда не поднимается до такой отметки, но это не совсем так. В момент переключения передач масло между дисками сцепления кратковременно сильно нагревается, так что масло стареет даже при спокойном вождении.

Общеизвестно, что степень окисления углеводородов увеличивается примерно вдвое через каждые 10 С при температуре выше 80 С, а срок службы масла сокращается вдвое через каждые 20 С при температуре выше 80 С. Масло становится коричневым и приобретает едкий запах гари. При 120 С уже начинают страдать резиновые уплотнители: уменьшается их эластичность, что в свою очередь может обернуться протечками и потерей давления в системе.

Высокая температура меняет и состав присадок, которые, в сущности, и делают масло ATF особенным. С ростом температуры сложные молекулы распадаются на короткие, из-за чего со временем меняется весь химический состав масла. Наряду с ухудшением свойств, под воздействием температуры в масле образуется лакообразная субстанция, которая осаждается на сверхточных внутренних поверхностях блока управления (напр. склеиваются соленоиды), и передачи начинают переключаться еще хуже. Жесткость в переключении и говорит водителю о том, что масло «зажарилось».

С этой проблемой пытались бороться инженеры и в Mercedes-Benz, и в Аudi. В семиступенчатых коробках Mercedes и шестиступенчатых Audi выявилась одинаковая проблема — на низких нагрузках смена передач сопровождалась толчком. Решение было найдено в виде обновления программного обеспечения и перехода на масло более нового типа, которое отличалось повышенной устойчивостью к температурам и изначальной скользкостью, то есть низким коэффициентом трения.

Масло в коробке передач должно охлаждаться. Для этого обычно служит теплообменник по типу «жидкость-жидкость». Это означает, что охлаждающая жидкость двигателя охлаждает масло коробки передач, если они встречаются в одном радиаторе, но каждый в своем отсеке (по сути, это радиатор в радиаторе). Конечно, термин «охлаждение» здесь относителен. Нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя обычно колеблется в районе 90 С. Замеры показывают, что в самых горячих отделах коробки передач температура масла, еще не дошедшего до системы охлаждения, достигает 120-130 С и после охлаждения снижается всего на 10-20%.

Таким образом, неполадки системы охлаждения двигателя (низкий уровень жидкости, плохая работа насоса охлаждающей жидкости, неисправный термостат, грязный радиатор и т. д.) ведут к росту температуры и в коробке передач. Кроме того, не стоит недооценивать роль самого теплообменника, а именно — его засорения изнутри. Это важный момент, и в определенных случаях радиатор требует обновления. Существуют и такие «автоматы», которые изначально оснащены слишком маленьким радиатором (VW Transporter, более мощные модели VW Passat, Nissan Pathfinder и т.д.).

Наверное, сказано уже более чем достаточно. Очевидно, что в этом мире ничто не вечно, и масло ATF стареет так же, как любая другая вещь. А чтобы ваша коробка передач оставалась «здоровой», ее нужно регулярно обслуживать.

Рабочая температура масла в АКПП: причины, симптомы и последствия перегрева коробки

Приборная панель

Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать такой показатель, как рабочая температура АКПП. Игнорирование высоких значений приводит к аварии автомобиля, ремонту или полной замене коробки. Зная причины повышения температуры, можно предотвратить появление неисправности, и обезопасить управление.

Панель приборов КПП

Нормальная температура АКПП

Степень нагрева «классической» коробки связана с качеством рабочей жидкости ATF — трансмиссионного масла в автомате.

В отличие от моторного оно выполняет больше функций:

Смазывает узел.
Охлаждает зоны трения.
Защищает конструкцию от коррозии.
Создает рабочее давление для сжатия фрикционов, которые переключают передачу.
Передает крутящий момент от двигателя к колесам через гидротрансформатор, т.е. работает сцеплением в АКПП.

При высоких рабочих нагрузках двигателя ATF нагревается до 150℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло АКПП проходит через контур охлаждения, который понижает его рабочую температуру до нормы 75—95℃.

Кратковременный скачок рабочей температуры до 100—120℃ не является критическим, но непрерывное увеличение нормы на каждые 20℃ уменьшает жизнеспособность масла вдвое и приближает срок капремонта коробки.

Показатель рабочей температуры масла в АКПП можно отследить на приборной панели автомобиля или с помощью программы Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключают к диагностическому разъему бортового компьютера и получают данные в приложении по Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.

Причины перехода АКПП в аварийный режим и способы сброса ошибки

Причины перегрева

Главные проблемы, ведущие к повышению рабочей температуры — стиль вождения и качество ухода за автомобилем.

Перегрев АКПП свыше 95℃ наблюдается при:

толкании в заторах;
движении в жарком климате;
буксовке на высоких оборотах;
буксировке прицепа или автомобиля;
подъеме в гору.

Перегрев АКПП

Если рабочая температура АКПП повышается при вождении без нагрузки, то причины могут быть следующие:

загрязнен основной радиатор охлаждения;
забит радиатор АКПП;
уровень масла ниже или выше нормы;
давно не меняли или залили неподходящую жидкость.

Проблемы радиатора

Охлаждающая способность радиатора в жару и в пробке снижается, поскольку поток воздуха для обдува слишком слаб. Кроме того, соты теплообменника постоянно засоряются мусором, прилетающим извне: пухом, насекомыми, пылью. В итоге радиатор не рассеивает тепло автомобиля в полной мере, и рабочая температура повышается.

Грязный радиатор

Контур охлаждения АКПП встроен в радиатор двигателя. С учетом того, что в основном теплообменнике антифриз может нагреваться до 100℃, то радиатор автомата не сможет охладить ATF до требуемой нормы рабочей температуры.