Заглушить клапан ЕГР или просто его отключить?
На сейчас раз постараемся осветить один из самых часто задаваемых вопросов по системе рециркуляции отработанных газов: «Надо ли физически глушить ЕГР?» или «Можно установить заглушку, но программно ничего не отключать?»
С широким развитием чип-тюнинга у автовладельцев часто на слуху фраза «заглушить ЕГР». И у большинства формируется ошибочное мнение, что физическая заглушка решает все проблемы. К сожалению, это не так!
Современные системы рециркуляции ОГ осуществляют контроль не только электрической цепи и положения клапана (заслонки), но и объём газов, который проходит через него. Таким образом, установив заглушку, первые проверки системы выдадут слишком низкую проходную способность системы и «чека» с аварийным режимом работы двигателя не избежать. На фото слева — попытка владельца авто заглушить ЕГР. Та прокладка была сделана из тонкого металла и прогорела. Справа — правильные заглушки
Более старые варианты ЕГР не предусматривали контроль потока. В основном это не электромеханические системы, а системы, состоящие из пары: вакуумной «лягушки» и электромеханического клапана
Опять же ошибочно можно решить, что заглушка решает проблемы «залипшего» EGR. На самом деле решается только одна из трёх задач удаления ЕГР — обеспечение герметичности между впускным(и) и выпускным(и) коллектором(и). На равне с этой задачей должны так же решаться следующие: полное отключение контроля и управления системы, а так же настройка под чистый воздух
То есть, если взять идеальный вариант, при котором никаких поломок больше не будет, заглушив ЕГР вы получим «кривую» топливную смесь. Дело в том, что по существующей программе ЭБУ будет осуществлять впрыск топлива, исходя из того количества чистого воздуха, которое должно быть при исправно функционирующей системе рециркуляции ОГ. Простыми словами — получим бедную смесь
Если рассматривать обратную систуацию и отвечать на вопрос «достаточно ли просто программно отключить?», то необходимо рассмотреть 2 ситуации. В первой из них клапан (заслонка) ЕГР способны в нулевом (закрытом) положении герметично перекрывать ОГ. В этом случае достаточно программной части — сам клапан (заслонка) будут служить заглушкой
Во втором же случае, когда проблема «запущена» и нагар уже настолько велик (или имеет место механическая поломка с заклинившим в открытом положении), что система не герметична, необходимо в обязательном порядке ставить заглушку!
Так же очень часто можно встретить проблему с прогоревшим теплообменником (самым ярким представителем можно выделить мотор 3-х литровый дизельный M57/N57 мотор от BMW). В этом случае осуществляет полный демонтаж системы ОГ с глушение каналов ОГ и антифриза их охлаждающих
На самом деле, есть ещё такие моторы, где система рециркуляции ОГ принимает участие в других процессах, нежели просто повышением экологического класса. Крайне редко, но производители на ЕГР возлагают функции сброса избыточного давления из системы наддува (вариант, когда на турбо нет соответствующего клапана). В этом случае осуществляется только(!) программное отключение ЕГР без физического глушения канала связки «впускной-выпускной коллектора»
Если обобщить, то не существует единого решения для всех типов двигателей. Специалисты компании «Лаборатория Скорости» отдельно рассматривают каждый мотор, уже имея готовые решения как по программной , так и по физической части
Не стоит доверять свой мотор дилетантам, делающим «всё по 10 рублей», которые будут ставить на нём эксперименты!
Подробно о работе системы можно читать в статье: » Удаление/отключение ЕГР «
Контакты:
| Пишите: |
Гарантия
Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!
Качество
Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!
Эксплуатация
Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива
А так же можно посмотреть наш видеоролик:
- Чип-тюнинг. Увеличение мощности двигателя
- Удаление (отключение) сажевых фильтров (DPF/FAP)
- Удаление (отключение) системы AdBlue/BlueTec
- Удаление (отключение) ЕГР/АГР (EGR)
- Заслонки впускных каналов. Вихревые заслонки
- SAP, SecAir: Система вторичного воздуха, «вторичка»
Напишите нам
Последние выполненные работы
- Чип-тюнинг Mercedes GLE 400CDI w167. Увеличение мощности и отключение BlueTec
- Чип-тюнинг Kia Sportage 4. Отключение ЕГР и удаление сажевого фильтра
- Чип-тюнинг Audi SQ7
Клапан ЕГР заглушил уже так как нужно, по «феншую»…
Вот на конец то клапан ЕГР заглушил так как уже нужно, как говорят «по феншую», эпопея заглушки началась 17 мая 2015 года, а полностью закончилась правильным глушением клапана ЕГР лишь спустя семи лет, а именно 1 мая 2022, время летит стремительно …
И так все по порядку.
В 2015 году, 17 мая, я выложил у себя на БЖ тему в ветке — наблюдение — «Что такое клапан ЕГР и для чего оннуже мы знаем, но буду глушить…», пробег составлял на то время 57000 км. Закупил две оригинальных прокладки, и решил еще изготовить две заглушки с металла толщиной 5 мм . Клапан ЕГР снял, почистил, промыл, и так все собрал обратно, ставя ЕГР на место, так сказать, до лучших времен когда изготовлю металлические заглушки.
В 2017 году 25 мая, пробег уже составил 73100 км, и уже были изготовлены две заглушки с металла толщиной 5 мм, шлифованные, все как нужно. Снял я рециркуляционную трубку клапана ЕГР, снял сам клапан, то есть уже намерился глушить этими заглушками толщиной 5 мм . Но рассмотрев что нужно менять, или обрезать родные болты, так как фланцы на трубке были толще, и оригинальные болты на заглушку 5 мм будут длинные. Принял решение отменить глушение металл. заглушками толщиной 5 мм, а изготовить две новые заглушки толще, типа как толщина фланцев трубки. Почистив и промыв клапан ЕГР, поставил его на место обратно, НО ! на этот раз я шариком заглушил вакуумную трубку привода открытия клапана ЕГР, что бы он был постоянно закрыт, хоть такм образом тип «заглушил».
Изготовил две новые металлические заглушки, одна толщиной 8,5 мм, другая толщиной 14,4 мм, а две новые прокладки уже у меня были, как я и писал, но, как то все не доходило что бы ЕГР заглушить, и так пролежали эти заглушки в гараже, ожидая своего часа…
И вот пришло это время заглушки клапана.
1 июня 2022, пробег составляет 115130 км, снял клапан ЕГР, и глянул на него с стороны входа рециркуляционной трубки, клапан весь запакован жирной сажей, НО НАПОМНЮ, я заглушил вакуумную трубку привода открытия клапана на пробеге 73100 км, и он не открывался, постоянно был закрыт (это вариант на крайний случай и быстрое типа «бюджетное глушение» ЕГР что бы саже не летела в цилиндры). Итого наездил 42030 км с этим «бюджетным заглушеным клапаном ЕГР», хотя результат всеравно очень положительным оказался, и так вот что я увидел с входа в ЕГР :
И такая была обросшая сажей рециркуляционная трубка :
И это заметим, при том что не было скозняка, так как клапан был постоянно в закрытом положении, и в рециркуляционной трубке всегда было противодавление давлению с выхлопного коллектора. А, если бы клапан открывался, то этой сажи летело бы в цилиндры на много больше, во сколько раз, не берусь сказать, но очень много, так что заглушив хоть шариком вакуумную трубку привода клапана ЕГР, это практически то же самое почти что и по феншую пластинами, со снятием рециркуляционной трубки полностью. Вот что было с другой стороны закрытого клапана :
Начал соскребать эту сажу на лист бумаги, что прикинуть сколько ее есть на поверхности закрытого клапана ЕГР :
Почистил и промыл клапан ЕГР и поставил его на штатное место, но вместо фланцев рециркуляционной трубки, через новые оригинальные прокладки, поставил эти утолщенные металлические заглушки, зажав их родными оригинальными болтами. Шарик в вакуумном шланге привода открытия клапана ЕГР вынимать не стал, так и остался он на месте, так что клапан открываться не будет приводом.
На корпус клапана прикрутил металлическую заглушку толщиной 8,5 мм, с усилием затяжки 18Нм :
Смазывал болты крепления специальной смазкой с медным составов, так как часто металлические болты имеют свойство прихватыватся от алюминиевого окисления :
А теперь добавлю еще свои, и не только свои, а соображения многих людей по поводу глушения клапана ЕГР.
Да, многие говорят что в камере сгорания возникает немного выше температура сгорания при заглушеном клапане ЕГР, судя логически, да, возможно, так как вместо отработанных газов выхлопа при заглушеном клапане ЕГР, в камеру подается немного больше чистого воздуха (кислорода). Но, проездил я этих 42030 км, ни разу не заметил что хоть на децл температура двигателя стала больше, как при тянучках в городе, так и при разных режимах езды, стрелка показания температуры стояла с новья на без 16ти минут, так и сейчас, без изменений . То есть, если бы это малейшее поднятие температурного режима был присущим, то однозначно это отразилось бы на показании прибора температуры двигателя.
А вот при попадании и отложении сажевых отложений, и избыточного попадания сажи в то же моторное масло, очень негативно будет сказыватся на моторесурсе . Так как даже взять отложение сажи на головках поршней, ведет к замедлению охлаждения поршня и поршневых колец, что будет вызывать закоксовывание и залегание поршневых колец, так и износ ЦПГ в целом . То мой вывод таков, глушить ЕГР нужно, и чем раньше, тем лучше. Даже заглушив одну только вакуумную трубку привода открытия клапана ЕГР, и это тоже хороший результат будет. Естественно каждый решает сам …
Всем добра и удачи!
Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе
Мы уже писали о том, как устроена система EGR и какие функции она выполняет. А сейчас рассмотрим типичные неисправности в работе системы рециркуляции, которые могут вынудить владельца «заглушить» клапан ЕГР на дизеле.
Несмотря на преимущества в плане снижения токсичности выхлопа, а также повышения культуры работы дизельных ДВС, владельцы на форумах обсуждают снижение мощности и дымление моторов, которыми сопровождается работа системы рециркуляции отработавших газов. Считается, что EGR «душит» мотор.
Другая причина отключить систему рециркуляции и заглушить клапан ЕГР — нежелание владельцев ремонтировать неиправности.
Чтобы клапан работал исправно, его чистят в среднем раз в 50-60 тыс. км в Европе. В условиях же нашего топлива такое обслуживание необходимо проводить уже каждые 20-30 тыс. км.
И если владельцы игнорируют подобную процедуру, дизельный ДВС начинает преподносить неприятные сюрпризы — от повышенного расхода топлива до нарушений работы двигателя, включая его переход в аварийный режим.
Неисправности системы EGR
Основной проблемой, с которой сталкивается автовладелец в системе рециркуляции, является «зарастание» ее компонентов, и, преимущественно, клапана, нагаром. Причина состоит в сомнительном качестве дизтоплива.
Другие причины выхода из строя системы рециркуляции — неисправности и сбои в работе системы подачи и цикле сгорания топлива в дизельном ДВС, нарушений в работе системы вентиляции картерных газов и т.п.
Нагар на компонентах системы рециркуляции может образовываться и вследствие механического износа деталей — турбины, ЦПГ, и из-за выхода из строя датчиков, показатели которых анализирует управляющая электроника.
Покрытый нагаром клапан EGR может заклинить в одном положении — на открытие или закрытие. В таком случае владельцы дизельных моторов сталкиваются с потерей мощности, грубой шумной работой.
Если проблему игнорировать и не проводить обслуживание системы EGR спустя 80-120 тыс. км пробега, сечение впускного коллектора забивается смолистыми отложениями нагара, двигатель еще сильнее теряет в мощности, на приборной панели появляются разнообразные ошибки, включая Check Engine, а сам автомобиль может даже перейти в аварийный режим.
Диагностика состояния системы рециркуляции проходит в несколько этапов. Вначале осматриваются магистрали и трубопроводы, электроразъемы датчиков. Затем замеряется сопротивление и проверяется давление на впуске.
Отключение клапана EGR: плюсы и минусы
В развитых странах наличие системы EGR в автомобилях не ставится под сомнение. Это обусловлено строгими эко-нормами.
В странах СНГ форумы автовладельцев пестрят советами, как заглушить систему, отключить клапан EGR и т.п. Считается, что система рециркуляции отработавших газов (ОГ) «душит» двигатель, понижает мощность.
Другая причина, по которой владельцы ищут варианты отключения системы рециркуляции ОГ — выход из строя ее датчиков и клапана EGR.
Когда из-за некачественного отечественного топлива клапан буквально зарастает нагаром, для восстановления нормальной работы системы рециркуляции нужно не только заменить клапан EGR, но и очистить все сопутствующие магистрали и разъемы, убрать нагар полностью — иначе меры не дадут долговременного результата.
Чистка и замена компонентов обходится дорого, поэтому многие владельцы предпочитают предотвратить ремонт, просто отключив систему и «заглушив» клапан ЕГР.
Для этого снимают и разбирают клапан, устанавливают вместо прокладки клапана механическую заглушку, и устанавливают клапан обратно.
Затем отключают вакуумные шланги, которые открывали клапан, и в завершение перепрошивают ЭБУ двигателя, отключая систему рециркуляции программно.
При этом важно учитывать несколько моментов:
- Заглушку для клапана EGR «выкраивают» по шаблону его прокладки из листа стали. Заглушка должна быть прочной, чтобы выдерживать контакт с горячими газами и не прогореть, и глухой — отверстия в ней делаются только под крепежные болты. Готовые заглушки клапана ЕГР часто ищут на автофорумах.
- Если не отключить программно клапан ЕГР в блоке управления, ЭБУ будет системно фиксировать и выдавать ошибку в работе системы рециркуляции ОГ в виде предупреждения на приборной панели — Check Engine. Мотор из-за этого может перейти в аварийный режим, ограничив мощность работы ДВС.
В результате токсичность выхлопа логичным образом повышается. Это существенный недостаток с точки зрения экологии. А еще доказано, что содержание в атмосфере оксидов азота прямо связано с риском онкологических заболеваний у жителей крупных «загазованных» городов.
К преимуществам же отключения системы EGR относят отсутствие «эффекта турбоямы» (провал мощности в работе двигателей стандарта Евро-4, о котором мы писали выше), более динамичный разгон.
Кроме того, моторное масло медленнее загрязняется, ДВС очищается эффективнее. Срок службы сажевого фильтра сокращается, а интервал его очистки от сажи — увеличивается.
Также отключение клапана EGR рекомендован для тех, кто занимается чип-тюнингом дизельного двигателя и планирует увеличить мощность мотора своего автомобиля.
Как правильно заглушить клапан EGR
Европейцы очень озабочены защитой окружающей среды. Для снижения образования оксидов азота в двигателях внутреннего сгорания применяют систему рециркуляции выхлопных газов.
Важным элементом данной системы является клапан EGR. Он перенаправляет часть выхлопа во впускной коллектор, разбавляет топливную смесь отработанными газами. В результате этого падает температура в цилиндре, снижается образование вредных оксидов.
Многие автовладельцы сильно сомневаются в пользе системы рециркуляции выхлопных газов, которая, к тому же, сильно усложняет процедуру диагностики. Но на работу глушителя
, а точнее всей выхлопной системы установка заглушки клапана ЕГР не влияет. Также бытует мнение, что куча лишних деталей в авто необходима производителям лишь для увеличения стоимости железного коня и водители ставят заглушку на клапан ЕГР без каких либо проблем.
Когда требуется заглушить клапан EGR
Клапан EGR глушат в двух случаях:
— для увеличения мощности агрегата;
— при поломке EGR, когда компьютер выдает ошибку, а заменить нечем.
Как поставить заглушку на клапан EGR?
Самый простой и быстрый способ – установить заглушку клапана ЕГР. Для этого необходимо открутить крепежные болты и снять клапан. Далее, по форме и размерам крепления ЕГР нужно вырезать заглушку. Лучше всего из толстой нержавеющей стали, при отсутствии подойдет и жестяная пластина. Не нужно забывать, что температура выхлопа довольно высокая, пластина будет находиться в горячих условиях.
Шланг, подходящий к клапану EGR, лучше заглушить болтиком соответствующего диаметра. Вырезанную пластину установить вместо клапана ЕГР, подложив шайбы под болты. Заглушку нужно посадить на силиконовый герметик, а болты придется укоротить, так как толщина корпуса клапана EGR больше толщины пластины.
После данной процедуры, занимающей не более получаса времени, компьютер не должен выдавать ошибку. Но если «мозг» заупрямился, придется сделать перепрограммирование БК. Для каждой модели авто – свои нюансы по установке заглушки EGR.
Всем удачи и минимум поломок!