Давай по полной: чем Sollers Atlant, выпущенный на Соллерсе, отличается от JAC Sunray
После ухода из России легкового подразделения Ford многие грустно вздохнули. Но ещё более грустно вздохнули представители малого бизнеса, когда в прошлом году Ford Sollers перестал производить Transit, который вполне пользовался спросом. Замену ему объявили быстро, но не все ещё успели понять, что новоприбывший JAC Sunray, в отличие от Транзита, не просто взяли на конвейер, но и попутно доработали. Как именно, мы и выясним сегодня лично, посетив завод в Алабуге.
Скажем честно: как бы нас ни убеждали в том, что с нашим автопромом всё почти нормально, верится в это с трудом. И с ним не всё в порядке, и с импортом. И если раньше мы на дорогах видели «Volkswagen, Audi, Mercedes, Porsche и какого-то «китайца»», то теперь мы всё чаще замечаем «Geely, Changan, Chery, Haval и какого-то «немца»». А ещё далеко не все наши азиатские партнёры горят желанием локализовать сборку своих машин в России. Конечно, из дружественной страны машину можно и привезти. Но ведь это будет китайская машина для китайского рынка, а такая нам подходит не всегда: то защита от коррозии у неё слабовата, то ещё что-то не так. Другое дело – производство по технологии полного цикла. Вот это намного интереснее. И с точки зрения экономики (нам это выгоднее, чем параллельный импорт или «отвёрточная» сборка), и с точки зрения техники, которую можно довести до ума по нашим желаниям и предпочтениям.
О машинах и не только
Один из немногих отечественных заводов, занимающийся сборкой машин по технологии полного цикла, это Соллерс, расположенный в Елабуге. Точнее, в Алабуге. Это разные места: Елабуга – город в Татарстане, а Алабуга – это особая экономическая зона промышленно-производственного типа в Елабужском районе, которая находится в десяти километрах от Елабуги. Именно тут налажено производство коммерческих Sollers Atlant. В модельной линейке Соллерса есть ещё один грузовик – Sollers Argo, но его выпускают в Ульяновске. На всякий случай напомню, что в состав Соллерса, помимо завода в Алабуге, входят и ульяновский УАЗ, и ЗМЗ, и Литейный завод «РосАЛит», и ООО «УАЗ-Автокомпонент», и ещё несколько компаний. Так что база у Соллерса приличная, можно только позавидовать. Но мы сегодня будем не завидовать, а смотреть, как на заводе рождаются Атланты. И начнём с того, что коротко напомним, что это за автомобили.
Sollers Atlant – это целая линейка коммерческого транспорта, включающая в себя цельнометаллический фургон, автобус, грузопассажирский автомобиль, автомобиль с отдельным кузовом и множество спецверсий (даже бронированные инкассаторские варианты). Когда эту машину только начали выпускать (это было в ноябре прошлого года), многие тяжело вздохнули: «ну вот, ещё один “китаец”, собранный отвёрткой… Ничего своего!». В общем-то, это было близко к истине: не узнать в Атланте JAC Sunray было сложно. Но это было только начало пути.
Соллерс уже не один год (точнее, не одно десятилетие) работает со множеством зарубежных партнёров. Тут можно вспомнить и Mazda, и Fiat, и Ford (особенно нам запомнился Transit, который расхватывали, как горячие пирожки). Само собой, накопленный опыт не мог пропасть даром, и подход к выпуску нового для завода автомобиля оказался другим. Соллерс купил лицензию, и теперь не обязан выпускать точно такие же автомобили, что и в Китае. Пользуясь этим, специалисты завода внесли в машину некоторые изменения, о которых мы поговорим позже. Пока отметим, что подготовка и запуск производства Атлантов по полному циклу занял всего девять месяцев – это рекордный срок. Особенно учитывая то, как это производство организовано.
От цеха к цеху
Территория производственной площадки огромная – 200 тысяч квадратных метров. И несмотря на то, что мы побывали не везде (например, мы не видели полностью цех окраски: туда посторонних не пускают, чтобы они не натащили на себе грязи и пыли), пешком его обойти не получилось бы. Поэтому по территории завода журналистам пришлось ездить на автобусе, а внутри цехов – на электрокарах. Так что увидели мы многое, но головами крутить приходилось очень быстро. И начали мы с осмотра сварочного цеха.
Как и положено сварочному цеху, он не многолюден – тут «вкалывают роботы, а не человек». Всего их тут более 30, и, само собой, всё это – наследие ушедшего от нас Форда. А вот перенастроили их для сварки новой машины самостоятельно. Вообще, надо сказать, подготовка своих специалистов в сфере IT на Соллерсе налажена на удивление масштабно. Обычно для работы с ПО роботов и другого производственного оборудования приглашают специалистов со стороны, в штате их не держат. В Алабуге пошли своим путём – путём обучения. Так что разобраться с программным обеспечением (в том числе – создать новое) на Соллерсе могут сами. Об этом мы ещё скажем пару слов, а пока посмотрим, чем интересна сварка.
Интересна она тем, что её технология отличается от китайской. У нас сварные швы Атлантов проклеивают, в Китае – нет. А клей делает кузов не столько прочнее и герметичнее (хотя и это важно), сколько более устойчивым к коррозии. И это первое отличие нашего Атланта от китайского Sunray. Второе – наличие мастики во внутренних полостях кузова. Наши машины получают дополнительную обработку, которая, так же как и клей в швах, дополнительно защищает от коррозии. Кроме того, это неплохая шумоизоляция, которая не бывает лишней даже в коммерческом транспорте. Само собой, ничего этого сделать было бы невозможно при отвёрточной сборке. Смотреть на то, как роботы ворочают сварочными клещами, можно долго, но, честно говоря, кому-то это зрелище покажется скучным: это монотонно и как-то бездушно – людей-то нет. Зато и количество ошибок сведено к минимуму.
Несмотря на то, что «косячить» роботы не умеют, качество сварки постоянно подвергается контролю. Основные способы проверить сварку – это измерить геометрию кузова и, как ни странно, порвать его на части. Первым занимается целая СММ-лаборатория с трехкоординатной измерительной аппаратурой. Тут проверяют геометрию готового кузова.
Первые отзывы владельцев об автомобиле «Соллерс Атлант»
Пока коммерческая новинка пользуется весьма ограниченным спросом, но первые покупатели успели оставить своё мнение.
Проблемы, на которые жалуются хозяева грузовиков «Соллерс Атлант». По итогам первых четырёх месяцев на российском рынке было продано ровно 600 новых фургонов Sollers Atlant, сообщает агентство «Автостат». Это немного, ведь «Газелей Next» перевозчики приобрели 7942 штуки. При этом покупатели комтранса остаются крайне консервативной публикой, предпочитая сначала изучить опыт других. Редакция Quto решила облегчить жизнь потенциальным покупателям «Соллерсов», выяснив, чем остались недовольны владельцы первых машин.
Для начала, коротко напомним. Производством Sollers Atlant по методу крупноузловой сборки занимается завод «Соллерс Алабуга», где прежде выпускали Ford Transit. Сама автомобиль представляют собой разработку китайской компании JAC, но компания «Соллерс» может подвергать исходную конструкцию любым доработкам. Базовая стоимость цельнометаллического фургона формально составляет 2 954 000 рублей. Но это при учёте скидки на сумму 220 000, которая действует лишь при выполнений определённых условий (например, физическим лицам нужно оформить кредит, а юридическим — воспользоваться лизингом).
1. Тонкое лакокрасочное покрытие
Первое, на что жалуются покупатели «Атлантов» – это тонкое лакокрасочное покрытие. Замеры показали, что толщина наружного слоя составляет 60 микрон, а внутреннего – всего 30. А должна быть минимум 80! Иначе кузов будет мгновенно обрастать сколами, из которых затем прорастёт ржавчина. Это беда многих китайских автомобилей, которая должна уйти, как только «Соллерс» наладит сварку (и, соответственно, окраску) кузовов. А пока рекомендуем хозяевам машин потратиться на качественную антикоррозийную обработку, а также посоветуем оперативно подкрашивать любые повреждения краски.
2. Странные настройки силового агрегата
«Не едет!» – это первое, что говорят водители, оценивая 149-сильный турбодизель объёмом 2,7 литра. Чтобы машина не отставала от соседей по потоку, приходится держать обороты выше среднего. А это, разумеется, влечёт повышенное потребление солярки. Поэтому приходится сбавлять темп.
3. Посредственное качество сборки
Этот минус всецело на совести китайской компании JAC, но реальной проблемой стали неэффективные уплотнители дверей. Салон буквально продувает ветром, и в кабине после 10-15 минутной стоянки становится холодно. При том, что недостаточная эффективность отопителя – ещё один недочёт модели. Логично предположить, что Sollers заменит уплотнители, подберёт другую «печку», а также подтянет качество самих автомобилей. Есть примеры, когда ветровые стёкла протекали через слой герметика. Плюс фургон остро нуждается во внедрении качественной шумоизоляции: водителю здесь шумно.
4. Недостаточно продуманная комплектация
Предлагать российским перевозчикам модель без подогрева боковых зеркал – решение, мягко говоря, опрометчивое. Но факт остаётся фактом: «Соллерс Атлант» дебютировал вообще без какого-либо зимнего пакета. Дело, конечно, наживное, но что делать тем, ко хочет купить бывший JAC прямо сейчас?