Замена цапфы и ступичного подшипника (задн.). Часть 1. Дефектовка.
Предыстория:
Когда то давно были заменены задние ступичные подшипники, поставил фирмы Jp Group, если честно, качество на «4-«, но одна сторона до сих пор ходит нормально (тьфу-тьфу тьфу). Ну а вот вторая сторона доставила хлопот немало! Сначала заклинил суппорт — в итоге под замену сам суппорт(не стал перебирать, т.к. срочно нужна была машина, а ждать сальники и поршень времени не было, взял б/у оригинал), колодки, диск тормозной (до гаража пришлось ехать своим ходом, от трения его повело, да еще и периодически останавливался поливал водой, потому что от перегрева начинал идти дым, а как говорится — нет дыма без огня =) ), ну и само собой подшипники тоже под замену. Приехал в гараж, снял суппорт — и тормозной диск просто отвалился! От перегрева развалилось все, что можно((. Поменял подшипники, но радость моя длилась не долго. Спустя месяц, по дороге домой, я понимаю что у меня опять заклинило суппорт, но как выяснилось, дело было не в нем, а в развалившемся подшипнике. Тормозной диск встал под углом отличным от 90* относительно оси, и тер о колодки, поэтому у меня и были ощущения заклинившего суппорта.
Странно, ведь посторонних звуков (гул, хруст и прочие), говорящих о его неисправности, я не замечал, но все же он развалился. Меняем.
И вот тут то понеслось!
Как мне показалось, причиной стал сальник, который ставится с внутренней стороны диска, закрывая подшипник. Представляет он из себя обычный пыльник с внутренней стороны которого имеется канавка, а внутри нее крученая проволока в виде пружины. Как я понял она нужна для его фиксации, так вот эта пружинка была намотана на все ролики.
Так же не смог снять внутреннюю гильзу внутреннего подшипника с цапфы (она же полуось, ступица, вал и т.д.) прикипела так, что пришлось спиливать болгаркой.
Снова все поменял, надеюсь больше туда не полезу…
Но нет, через месяц вновь поломка, не менее странная!
Теперь сама история:
Появился хруст, со стороны все того же злосчастного подшипника, похож на хруст неисправного шруса.
Думаю — неужели опять развалился, вывесил колесо и был сильно удивлен — даже люфта нет! но хруст есть. Надо менять. Опять на месяц?! РЕШЕНО! ИЩЕМ ПРИЧИНУ!
Почитав различные форумы, не только по ауди, пообщавшись с опытными людьми был сделан ВЫВОД: производить нужно полную замену узла, а именно — в первую очередь саму цапфу, скорее она деформировалась от перегрева и из-за этого все болячки, подшипники и заодно решил поменять грязезащитный щит тормозного диска, ниже объясню зачем.
Делаем заказ:
Ступица задняя (цапфа) 04P277 OPTIMAL — 681 руб.
Грязезащитный щит 8D0 615 612 VAG — 400 руб. (Брал на разборке в отличном состоянии, цена нового около 2500 руб и 10 дневное ожидание)
Болты крепления цапфы (6шт.) N90415404 VAG — 22х6 = 132 руб.
Сальник ступицы 01019205B CORTECO — 162 руб.
Подшипник ступицы внутренний 1004050101 MEYLE — 264 руб.
Подшипник ступицы наружный 0140980024 MEYLE — 306 руб.
Упорная шайба 431501219 VAG — 86 руб.
Гайка шестигранная N10106402 VAG — 30 руб.
Корончатая шайба ступицы 803501221 VAG — 59 руб.
Шплинт N0125361 VAG — 17 руб
Ждем СМС о приходе деталей в магазин, забираем и летим в гараж!
Вот что мы имеем
Теперь, когда все запчасти имеем в наличии, производим снятие старых деталей.
Кстати вот видео, как вращается диск со снятым колесом — он клинит, но с одетым колесом заклинивания не происходит.
На видео не понятно, но ЛЮФТА НЕТ! А вот хруст слышно отлично! =)
Снимаем суппорт и откручиваем скобу
Болты лучше заменить на новые, от времени коррозия подъела грани, в следующий раз можно уже не открутить (сам же поменяю их при замене колодок, т.к. забыл их купить).
Далее сбиваем защитный колпачок со ступицы и видим ржавь и вытекающую оттуда жидкость (скорее это грязная вода из луж)
Вынимаем шплинт и корончатую шайбу, откручиваем гайку.
вынимаем упорную шайбу и наружный подшипник
и вот что видим внутри, вместо чистого литола
Снимаем диск с внутренним подшипником и видим заржавевший вал и грязезащитный щит, на котором я выделил причины его замены.
Он сгнил в этих местах и грязь летит прямо на сальник, забивается между ним и оставшимся металлом, тем самым сокращая его срок службы в разы.
Отсюда и попала вода во внутрь ступицы!
Далее берем диск и выбиваем из него старые гильзы подшипников, для этого есть технические углубления (на фото видно)
Внутри него много грязи со смазкой и ржавчины. Старую смазку я уже приловчился вымывать «Карбклинером», а вот с ржавчиной справится тяжелей! Обработал ее несколько раз преобразователем ржавчины, промыл бензином и обмазал все литолом.
Откручиваем цапфу и грязезащитный щит, держится все это дело на 6 болтах с шестигранной головкой, но откручивал я их звездочкой, вбивая ее, т.к. болты подгнили капитально. Не забываем сначала полить все обильно WD-шкой!
Под цапфой видим коррозию, и оставлять это так нельзя.
Перед установкой нового вала необходимо подготовить поверхность на которую он ставится.
Берем наждачку и вперед!_))
Теперь когда все отмыто и зачищено — приступаем к установке!
Но об этом в следующей части.
как снять цапфу
после того как еле доехал до дома, разобрал колесо, там каюк внешнему малому подшипнику. И срезало резьбу цапфе. Под замену ее. Попытался одеть головку на 15 — налезла. Но вероятно никто за 24 года туда не лазил. И кажется все 4 болта будут «обходиться» т.е. грани сотрутся. WD толка нет от пшикания. Может там на 14 ключ? но он не одевается. И в сети несколько видов этих цапф и круглые 6 отверстий (хотя тока 4 же болта а зачем еще 2), а есть цапфа на 4 болта. Я понимаю что снять ее относительно не геморойно. Но все же)) машина не трансфортаблена без колеса.
9 января 2021 Метки: своими руками
Замена ступицы колеса своими руками
Ступица является важным элементом ходовой части автомобиля. Она несёт множество функций – удерживает колесо, передаёт энергию вращения, на ней же располагаются детали тормозов. Поломка ступицы – явление редкое, но неприятное. Чаще всего здесь выходит из строя подшипник, требующий замены. Сама деталь достаточно прочная, так как она представляет собой монолитный кусок металла определённой формы, который дополняют шпильки и подшипник. Замена передней ступицы выполняется так же, как и замена задней ступицы – различия здесь минимальные.
В этой статье, посвящённой замене ступицы колеса своими руками, мы рассмотрим:
Замена ступицы заднего колеса, равно как и замена ступицы переднего колеса, потребует от ремонтника определённых усилий. Детали автомобиля могут прикипеть или поржаветь, снимаются они с большим трудом – вовсе не так легко, как это кажется после прочтения инструкции.
Симптомы неисправности ступицы
Основной симптом неисправности ступицы – это вибрации, отдающие в руль. Это указывает на необходимость ремонта передней ступицы. Её поломка приводит к появлению сильного люфта, из-за чего нормальная езда становится невозможной. Одновременно с этим появляется сильный гул, связанный с вибрацией колеса и неисправностью самой ступицы. Появляющиеся биения отдают в руль. Всё это целый комплекс признаков, указывающих на необходимость осмотра передней ступицы.
Кстати, вибрации и гул усиливаются по мере набора скорости и при вращении рулевого колеса. Также может проявиться снижение устойчивости автомобиля на дороге. Если его «ведёт», то это явный признак неисправности ступицы – пора приступать к ремонту.
Схожие симптомы наблюдаются на задних колёсах. Отсюда доносится гул, появляются вибрации. Колесо заметно люфтит при надавливании на него ногой. Если это действительно так, пора выполнить ремонт ступицы заднего колеса. Ещё один инструмент диагностики – поднимите автомобиль на домкрате и приведите колеса в движение. Оно должно вращаться без каких-либо усилий, без хрустов и посторонних звуков. Ещё один признак срочного ремонта – заклинивание колеса. Это указывает на поломку ступичного подшипника, требующего срочной замены
Причины возникновения поломок
Одна из причин – естественный износ. Рано или поздно ступица приходит в негодность, появляется необходимость её замены. На скорость износа может оказать влияние износ других деталей и узлов ходовой части. Если владелец автомобиля не следит за её состоянием и не выполняет текущий ремонт, рано или поздно ступица выйдет из строя – потребуется её ремонт. В наибольшей степени это актуально для ступиц передних колёс – они приводят автомобиль в движение и поворачивают колёса в нужную сторону, повинуясь рулю.
Нарушение развала-схождение – ещё одна причина возникновения поломки ступицы. Если автомобиль виляет или «ест резину», обратитесь в ближайший сервис для настройки схода-развала колёс. В противном случае придётся не только ремонтировать ступицу, но и менять покрышки.
Большие нагрузки на ось – ещё одна причина выхода из строя ступицы или ступичного подшипника. Такие нагрузки могут оказывать часто перевозимые тяжёлые грузы. Превышение допустимой массы давит на оси, приводя к интенсивному износу всех узлов. Одновременно с этим страдают ступицы, причём на обоих осях.
Устройство ступицы
Ступица устроена достаточно просто. Её основой является массивное металлическое тело, насаживаемое на ось и закрепляемое ступичной гайкой. Также здесь присутствуют:
- ступичные шпильки – на них закрепляются колёса (в некоторых ступицах отсутствуют, так как колеса прикручиваются к ним с помощью гаек);
- подшипники – именно они выходят из строя чаще всего. Они обладают продолжительным ресурсом, но долгие нагрузки и естественный износ не оставляют им шансов служить вечно. В этом случае ремонт задней ступицы, как и передней ступицы, сводится к покупке нового подшипника и его замене. Не стоит экономить и покупать дешёвые подшипники – они отличаются небольшим запасом прочности и быстро выходят из строя. Учитывая нагруженность этого узла, экономить на нём не стоит;
- датчики ABS – являются частью антиблокировочной системы, предотвращающей блокировку колёс при торможении. Они отвечают за сохранение устойчивости и управляемости транспортного средства.
Задние ступицы обладают похожей конструкцией.
Инструменты для замены ступицы
Давайте посмотрим, как поменять переднюю ступицу колеса на легковом автомобиле. Для этого потребуются инструменты:
- домкрат – любой, механический или гидравлический. Он необходим для подъёма автомобиля;
- съёмник ступицы – обойтись без него довольно проблематично. Одолжите его у других автовладельцев или купите свой, если намерены заниматься ремонтом автомобиля самостоятельно;
- молоток – универсальный инструмент, который позволит выбить ступицу и установить её на штатное место;
- набор отверток и зубило;
- баллонный ключ для откручивания колёс.
Также могут потребоваться дополнительные инструменты, но обычно достаточно и этого.
Как поменять переднюю ступицу
Снятие передней ступицы осуществляется тремя способами:
- Снятием всей стойки и последующей заменой ступицы (или подшипника). Способ трудоёмкий, так как необходимо снять максимальное количество деталей. При отсутствии съёмника, выбивать ступицу придётся с помощью молока. Действуем аккуратно, подкладывая под молоток кусок дерева чтобы не повредить ступицу.
- Снятием ступицы вместе с поворотным кулаком. Способ довольно лёгкий, так как обеспечивает быстрое снятие ступицы на рабочем столе, когда удобно добраться к ней с любой стороны. Недостаток методики – возможное нарушение регулировки схождения-развала колёс. Чтобы не нарушить положение поворотного кулака, пометьте его хорошо видимым маркером. Если после ремонта появились вибрации, обратитесь в сервис для регулировки схождения-развала.
- С помощью съёмника – ещё один простой способ, но он осложняется необходимостью покупки съёмника. Если съёмника нет, выбираем второй способ.
Чтобы снять ступицу, поставьте автомобиль на домкрат и зафиксируйте колёса стояночным тормозом. Рекомендуется подложить под днище авто упор из деревянного бруска – на случай соскальзывания домкрата. Далее баллонным ключом выкручиваем колёсные гайки (или болты, если колёса удерживаются болтами). Снимаем колесо, откладываем его в сторону, откручиваем ступичную гайку – обратите внимание, что она может прикипеть. В этом случае для её съёма потребуются зубило с молотком. Далее откручиваем и снимаем тормозной диск, после чего снимаем ступицу, при необходимости меняя подшипник.
Как собрать переднюю ступи we в исходное положение? Запрессовываем в ступицу новый подшипник с помощью молока и деталей старого подшипника. Устанавливаем ступицу на цапфу, прикручиваем тормозной диск, закручиваем ступичную гайку. Отпускаем гайку, добиваясь свободного вращения колеса, после чего нужно её законтрить – чтобы не открутилась и оставалась в этом положении.
Как поменять заднюю ступицу
Давайте посмотрим, как разобрать заднюю ступицу. Процедура ремонта почти не отличается, здесь много общего. Давайте посмотрим, как снять ступицу заднего колеса:
- поднимаем автомобиль на домкрате и подкладываем под него страховочные деревянные бруски – они предотвратят случайное соскальзывание машины с домкрата;
- снимаем и отставляем в сторону колесо;
- откручиваем направляющие болты, удерживающие тормозной барабан;
- снимаем тормозной барабан с помощью специального съёмника или длинных болтов;
- откручиваем ступичную гайку и вытягиваем ступицу – здесь желательно использовать специальный съёмник;
- извлекаем стопорное кольцо и готовим новый подшипник;
- устанавливаем новый подшипник с помощью того же съёмника;
- устанавливаем ступицу на штатное место, закручиваем ступичную гайку и завальцовываем его.
Помните, что при ремонте (замене) ступицы, как передней, так и задней, вам потребуется смазка для подшипников. Если нужно заменить заднюю ступицу, воспользуйтесь этой же инструкцией – в этом случае старая ступица отправляется в утиль, а на её место устанавливается новая, вместе с новым подшипником.
Замена ступицы в G-Energy Service
Инструкции по замене ступицы своими руками достаточно просты – откручиваем колесо, выкручиваем ступичную гайку, аккуратно снимаем тормозные диски или барабанный тормоз, меняем подшипник или всю ступицу целиком, собираем узел в обратной последовательности. На деле всё осложняется прикипевшими деталями, отсутствием инструментов и отсутствием опыта в ремонте транспортных средств. Тем более что замена ступицы связана с работой с тормозной системой – обращаться с ней нужно крайне аккуратно, чтобы не нарушить её работоспособность.
При отсутствии опыта и инструментов, рекомендуем обратиться в G-Energy Service. Порадуем клиентов низкими ценами на замену ступицы и оперативным выполнением ремонтных работ. Также мы предоставляем многие другие услуги по ремонту и обслуживанию автотранспорта.
ТАКЖЕ ВАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:
- Замена ШРУСа авто своими руками
- Ремонт автомобиля: на что обязательно нужно обращать внимание
- Выявление основных неисправностей подвески автомобиля
- Диагностики и ремонт ходовой в Волжском
Установка втулки цапфы на УАЗ Патриот
Приступаем к установке бронзовой втулки в цапфу на УАЗ Патриот. Как снять цапфу показывать не стал, потому что в интернете и так полно информации о том как ее снять, если кто не знает как это делается.
А те кто знает, что такое втулка, уже приходилось ее менять, в принципе и так достанут ее без особых проблем. Поэтому тратить время на демонтаж на машине не будем и сразу приступим к установке.
Итак, для установки нам понадобится зажать цапфу в тиски. Понадобится сверло на 3,5 мм., метчик резьбой М4 x 0,70 и хорошее настроение. А также, если новая втулка, немного смазки.
Вставляем втулку на место установки, плотненько, выравниваем и размечаем где нам нужны будут отверстия под болты. Разметку мест сверления можно нанести керном, а можно сверлом.
И так, выполнили, дырки разметки есть. Берем сверло на 3,5, макаем в моторное масло и просверливаем. Отверстия готовы.
Осталось нарезать резьбу и произвести установку. Нарезаем резьбу. Напоминаю, метчик у нас с резьбой М4 x 0,70 и главное делать акуратно, чтобы не сломать метчик, а то будет обидно.
Резьба готова, ставим втулку, вкручиваем болтики.
Установка бронзовой втулки завершена. Смазываем втулку консистентной смазкой и устанавливаем цапфу на машину.