Man flex 55 srs runway autotrust blue что это

Взлетаем или нет?

Jan. 27th, 2013 at 4:12 PM

Отказы, отказы и отказы. Каждый день мы то горим, то дышим кислородом в маске в заполненной дымом кабине, то отказывает весь автопилот и наш супер современный самолет становится подобием Ан-2, отказывают генераторы, теряется сигнал GPS и вместе с ним отказывает навигационная система нашего самолета и мы практически слепнем ориентируясь только на наземные радиомаяки и так далее.

Вчера отрабатывали прерванный взлет. Это когда по каким либо причинам капитан принимает решение прекратить взлет. Причины бывают разные, но есть некоторое ограничения и рекомендации разработанные Airbus. В документах указаны пороговые значения скоростей для принятия решения о прекращении взлета: 100 узлов и скорость принятия решения V1. Вообще скорость 100 узлов это не критическая скорость для остановки самолета, она как рубеж, после которого лучше взлетать и выполнив все процедуры, зайти на посадку, и существуют только несколько причин из-за которых после 100 узлов нужно прерывать взлет. Но, не смотря на все эти рекомендации, капитан имеет полное право прекратить взлет до достижения скорости V1, скорости принятия решения. Прекращение взлета на скорости V1 гарантирует что самолет сможет остановиться в пределах полосы используя все органы торможения. После V1 — только взлет и никаких вариантов. За принятие решения о продолжении взлета или о прекращении принимает капитан. До достижения скорости V1 капитан держит руку на рычагах управления двигателями, если в этом полете пилотирующий пилот сидящий справа, после скорости V1 капитан убирает руки с РУД (рычаги управления двигателями) и это значит, что дальше за них отвечает пилот сидящий справа.

nbsp; Я слева, напарник справа и он пилотирующий пилот. Мы на взлетной полосе, чек-лист прочитан, разрешение получено.

— Take off! — командует мой напарник.

Включаю часы, контролирую параметры двигателей. Обороты 50%, стабилизировались, напарник двигает их дальше вперед чтобы поставить на взлетный режим, два клика и я кладу руку на РУД.

— Man flex 43, SRS, runway, autothrust blue! — озвучивает напарник подключение систем самолета для взлета.
— Thrust set! — отзываюсь я (двигатели достигли запланированных оборотов).

Скорость растет, 40 узлов, 50. Взгляд бегает между параметрами работы двигателей и указателем скорости. 60 узлов, 70. Что-то не то! Левый двигатель! Обороты падают и сразу пошла вибрация по самолету! Сколько там скорость?! 90 узлов! Прекращаем взлет!

— Stop! — озвучиваю я, это значит что я забрал управление у напарника и теперь я контролирую движение самолета.

Полный реверс, держу направление по полосе! Что-то не слышал голос напарника, который должен проконтролировать срабатывание реверса, уменьшение скорости и озвучить это. Может опять тихо сказал, есть у него такая особенность ОК, проверю сам. Реверс? Сработал! Воздушные тормоза? Вышли! Скорость? Падает! 70, 40, 20, самолет остановился. Ставлю стояночный тормоз, связываюсь с салоном:

— Attention crew at station! Attetion crew at station!

Это команда для бортпроводников, быть готовым к эвакуации из самолета. Так что там у нас? Пожар левого!

— ECAM action! — даю команду напарнику на выполнение процедур для тушения двигателя.

Все сделали, а он, сцуко все равно горит! Надо эвакуировать пассажиров! Процедура эвакуации в самом конце QRH (сборнике нестандартных процедур), чтобы как можно быстрее ее найти.

— Evacuation procedure! — командую напарнику.

Действий немного. Итак, все пункты выполнены, можно покидать самолет. Даю команду бортпроводникам:

— Evacuate! Evacuate! Evacuate! Use right side of aircraft for evacuation! (горит левый двигатель, соответственно эвакуироваться можно используя только выходы по правому борту).

На этом мы вчера и закончили. Кофебрэйк, получасовой бринфинг, разобрали все наши недочеты и ошибки, поблагодарили инструктора и спаааать.

FLEX45 SRS Runway?

I have heard this call after power application during takeoff on Airbus A320/330 types.

I assume these are FMA callouts, and FLEX45 (or TOGA) is the power setting, but can any Bus driver enlighten me on what «SRS» and «Runway» mean? Thanks.

Localiser Green
22nd Oct 2001, 19:37
Join Date: Jan 2001
Location: 0A
Received 0 Likes on 0 Posts

Greetings Loc green,

you were right on spot concerning the «flex» meaning.
SRS means speed reference system which is responsible for maintaining min. V2+10 (2-eng) or current speed or V2 (whichever is higher) OEI. Included is also an attitude protection, windshear protection and flight path angle protection. It disengages automatically at acc.alt or at FCU-selected altitude or manually.
RWY guides the aircraft on rwy centerline for the t/o-roll and initial climb to 30ft if a LOC signal is available on the runway.

Hope this helps,

MachineMan
22nd Oct 2001, 23:39
Thread Starter
Join Date: Oct 2001
Location: EGKK
Received 0 Likes on 0 Posts
Thanks MachineMan just what I needed to know.
Localiser Green
23rd Oct 2001, 23:12
Join Date: Jun 2001
Location: France & UK
Received 0 Likes on 0 Posts

A few additional things :

MAN FLEX45 indicates that:
— the A/THR is armed (but not engaged)
— the most fwd thrust lever is in FLX/MCT
— & a FLEX T� of 45 has been entered on the PERF>TO page

SRS :
— regulates the spd in order to maintain a MIN ROC of 120fpm
— is only available when FDs are ON & flaps are 1 or greater

RWY is accompanied by the Gnd Roll Guidance Command Bar: if the bar is centered, the a/c is on crs to intercept & fly the LOC to 30′, but it won’t NECESSARILY B the extended rwy centerline.
The LOC must B received to engage, but if it is lost anyafter, the a/c will fly a memorized trk.

[ 23 October 2001: Message edited by: Manflex55 ]

Man flex 55 srs runway autotrust blue что это