Utqg что это

Нормативы UTQG (Uniform Tire Quality Grading)

Это связано с необходимостью быстрой идентификации шины на предмет сцепления, износостойкости и сопротивляемости перегреву. Данное тестирование проводит каждый уважающий себя производитель, руководствуясь государственными рекомендациями (здесь: о правительстве США).

Метод заключается в проведении сравнения типового образца и тестируемой шины. достаточно нормированными уровнями являются уровни сцепления и сопротивляемость перегреву, в то время как уровень износостойкости определяется производителем, и наиболее точным этот показатель является при сравнении образцов шин одного производителя. Изначально разработанный норматив предназначался для американского рынка, но впоследствии он распространился и на мировой рынок.

Износ.

Износостойкость обозначается условным индексом, который выражает сравнительную характеристику с шиной-образцом на стандартном испытательном полигоне. Испытания проводятся по специальному циклу. В качестве контрольной шины берется шина с известными свойствами износа. Затем полученные данные корректируются в зависимости от режима тестирования и соотносятся с начальной точкой тестов.

Для понимания. Шина с индексом 150 будет изнашиваться в 1,5 раза дольше, чем шина с базовым показателем 100. На практике же износ шины весьма серьезно отличается от этих условных норм. Износ сильно зависит от состояния дорог и климата, стиля вождения, условий эксплуатации, ухода за шинами.

Обычно норма в 100 единиц соответствует примерно 48000 км пробега на типовой испытательной трассе. Испытательная трасса находится в районе базы ВВС Лонгфеллоу в Сан Анжело, Техас, США и ведется по протоколу:

Испытуемые шины проезжают 10300 км. И обязательно рядом с испытуемыми шинами катится базовая шина-образец, чтобы исключить влияние свойств дорожной поверхности и температуры. Замер глубины протектора производится через каждые 1287 км. Проводится подсчет износа шины — причем 48279 км берется за 100% индекс. Потребитель в режиме реальной эксплуатации может сам подсчитать ожидаемый пробег. В реальности, фактический пробег шины признается в виде половины от пробега, указываемого индексом на боковине и принимаемого за 100%. То есть — реальный пробег шины с индексом Treadwear 100 будет составлять примерно 24139,5 км.

Сцепление

Сцепление при торможении на прямолинейном движении на мокрой поверхности обозначается индексами A, B или C. Причем уровень A является наивысшим. В 1997 был заявлен новый высший уровень «AA» — для обозначения и еще большего уровня сцепления на мокрой дороге. Норма сцепления с дорогой не отражает уровень качества шины при заносе на мокрой дороге.

Тест выполняется на специальном испытательном автомобиле. Шина тормозит на мокром асфальте или асфальтобетоне при заблокированных колесах. При этом индексы будут означать следующее:
A — лучший уровень в классе — при выполнении определенных требований;
B — немного ниже классом;
C — низший допустимый уровень.

Соответственно, шина с индексом C будет иметь наихудшее сцепление с мокрой дорожной поверхностью.

Испытуемая шина накачивается до 1,65 кг/см2 (165 KPa) и устанавливается на тестовый аппарат (прицеп с измерительной аппаратурой). Шина получает нагрузку в 492 кг. Прицеп буксируется по тестовой поверхности дороги, смоченной водой, со скоростью 65 км/ч. Затем вращающееся колесо блокируется. В заблокированном состоянии шина скользит по тестовой поверхности, и в этот момент происходят замеры силы сцепления. Исходя из этих замеров, по нижеприведенной формуле можно сделать подсчет индекса эффективности сцепления.

U=T/F
U:Индекс эффективности сцепления
T: Тяговое усилие
F: Нагрузка

Температура

Способность шины выдерживать температурные перегрузки маркируется условными индексами A, B или C. Они указывают на способность шины противостоять внутреннему нагреву, возникающему при движении на больших скоростях. Температурные нормативы, выражающие уровень сопротивления шины нагреву, испытывается на закрытом лабораторном испытательном стенде.

Высокие температуры, возникающие в шине, могут вызвать расслоение и сокращают срок службы. Чрезмерный перегрев шины приводит к разрушению шины.

Уровень C является минимальным для всех пассажирских автомобилей, согласно требованиям Федеральных норм США по транспортной безопасности. Норматив распространяется на нормально накачанную и не перегруженную шину.

Протокол температурного теста предусматривает прохождение шиной серии скоростных тестов в определенные временные интервалы. Скорость, при которой шина превысит максимальную нормативную температуру, используется для определения буквенного индекса температуры:

Протокол температурных испытаний UTQG

Скорость, км/ч

Время теста, мин.

Буквенный индекс UTQG

Что означает маркировка UTQG на шинах?

Вы когда-нибудь замечали такую маркировку шин? UTQG — это стандарт, который соответствует FMVSS (Федеральным стандартам безопасности транспортных средств). Этот американский стандарт применяется ко всем шинам для легковых автомобилей, кроме зимних шин с шипами 4х4, для запасных колес и диаметром менее 12 дюймов.

Маркировка UTQG наносится на все пассажирские шины, продаваемые в США. Официально они не применяются в Европе, поэтому производители и продавцы не сообщают нам об их значении и ценностях. Однако стоит знать эти маркировки, потому что на европейском рынке много шин из США, таких как Continental или Bridgestone.

UTQG маркировки можно найти на боковине шины в виде надписей с конкретными значениями, которые состоят из трех элементов:

TREADWEAR — показатель износостойкости протектора

TRACTION — индекс сцепления с мокрой дорогой

TEMPERATURE — показатель сопротивления перегреву

Что означает TREADWEAR (Износ протектора)?

Сначала мы объясним определение сравнительной шины . Это стандартная модель шины с соответствующим индексом 100. протектора шин привели к значению продаж могут появиться протектором , который является кратным 20 (60 — 80 — 100 — 120 — 800 . 200 . ). Как это работает?

Проверенные шины устанавливаются на автомобиль со 100 индексными шинами, а затем сравнивается расход, который измеряется каждые 800 миль (1287 км), и шины правильно чередуются (поворачиваются). Это делается путем сравнения коэффициента износа протектора, полученного в ходе испытания в контролируемых условиях на обозначенном маршруте в 6400 миль (около 10 300 км). На основании результатов таких измерений шины получают индексы, такие как 60, 100, 200 или 400.

Если шина получает индекс 60, это означает, что ее теоретическая долговечность составляет 60% от сравнительной шины (индекс 100). Шина с индексом 60 будет изнашиваться намного быстрее, чем шина с индексом 100, в то время как шина, получившая индекс 200, будет изнашиваться намного медленнее, чем сравнительная шина, но также и в 2 раза быстрее, чем шина с индексом 400. Модель с индексом 400 будет в 4 раза длиннее, чем продукт. сравнительный (с индексом 100).

Что значит TRACTION (индекс сцепления с мокрой дорогой)?

Адгезия UTQG выражается буквенной маркировкой. АА самый высокий рейтинг, после того, как она и Б , в конце является индексом С . С этой маркировкой водитель получает информацию о тормозной способности шины на мокрой дороге.

Значение параметра TRACTION определяется на асфальтовой или бетонной дорожке при строгих условиях. Автомобиль разгоняется до 65 км / ч, а затем тормозит. Во время этого теста ABS автомобиля выключен.

В Европе самое низкое допустимое значение параметра TRACTION — A. Если вы предпочитаете динамичный стиль вождения, обязательно ищите шины с индексом AA . Индексы B и C приемлемы только в условиях США. В Европе лучше не покупать такие шины. Также стоит отметить, что маркировка TRACTION не указывает на адгезию на сухих поверхностях, углах или устойчивость к аквапланированию .

Маркировка шины TEMPERATURE

ТЕМПЕРАТУРА определяет устойчивость шины к перегреву — температуру, создаваемую во время движения. При движении на высоких скоростях шины становятся очень горячими, что сокращает срок их службы. Чтобы присвоить индекс конкретной шине (возможны A, B и C — A является наилучшим значением), проводятся лабораторные испытания там, где тестируется шина. Сопротивление перегреву оказывает большое влияние на показатель скорости. Чтобы получить маркировку A, модель должна пройти 30-минутное испытание со скоростью 115 миль в час (185 км / ч). Точно так же, чтобы получить маркировку B, он должен провести 30-минутное испытание при скорости 100 миль / ч (160 км / ч), в то время как шина, отмеченная индексом C, должна пройти испытание при скорости 85 миль / ч.

Как и в случае с индексом TRACTION , шины с индексом A. TREADWEAR (износостойкость) будут лучшим выбором, чтобы помочь вам выбрать шины с более длительным сроком службы.

Если вы следуете маркировке UTQG , помните, что разница между шинами с индексом 200 и 400 будет значительной. Эти маркировки следует рассматривать только для демонстрации. В Европе нет обязательств использовать их, и их значения определяются в условиях Северной Америки.

Автор: Игорь Гуща

Что такое UTQG и что это значит?

Вы когда-нибудь замечали такую ​​маркировку на шинах? UTQG — это стандарт, соответствующий FMVSS (Федеральным стандартам безопасности транспортных средств). Этот стандарт США распространяется на все шины для легковых автомобилей, за исключением зимних шипованных шин для полноприводных автомобилей и запасных колес диаметром менее 12 дюймов.

Маркировка UTQG есть на всех легковых шинах, продаваемых в США. Официально они не действуют в Европе, поэтому производители и продавцы не сообщают нам об их значении и стоимости. Однако знать эти маркировки стоит, ведь на европейском рынке много шин из США, таких как Continental или Bridgestone. Маркировку UTQG можно найти на боковине шины в виде надписей с конкретными значениями, которые состоят из трех элементов:

TREADWEAR — показатель износостойкости протектора.

TRACTION — индекс сцепления с мокрой дорогой

TEMPERATURE — показатель устойчивости к перегреву

TREADWEAR

Во-первых, мы объясним определение сравнительной шины. Это стандартизированная модель шины, параметры которой соответствуют индексу TREADWEAR 100. Значения TREADWEAR могут указываться на продаваемых шинах кратными числу 20 (60 — 80 — 100 — 120 — . 200 . .. 800). Как это работает?

Испытываемые шины устанавливаются на автомобиль с индексом 100, затем каждые 800 миль (1287 км) сравнивается уровень износа, и шины правильно перемещаются (переворачиваются). Это делается путем сравнения коэффициента износа протектора, полученного во время испытаний в контролируемых условиях на заданном маршруте протяженностью 6 400 миль (примерно 10 300 км). По результатам таких измерений шинам присваиваются такие индексы, как 60, 100, 200 или 400.

Если шина получает индекс 60, это означает, что ее теоретическая износостойкость составляет 60% от сравнительной шины (индекс 100). Шина с индексом 60 будет изнашиваться намного быстрее, чем шина с индексом 100, а шина с индексом 200 будет изнашиваться намного медленнее, чем шина сравнения, но также в 2 раза быстрее, чем шина с индексом 400. Модель с индексом 400 будет изнашиваться в 4 раза быстрее, чем шина с индексом 400. раз долговечнее изделия сравнительного (с индексом 100).

TRACTION

Адгезия UTQG выражается буквенной маркировкой. AA — наивысший рейтинг, за которым следуют A и B, а затем индекс C. Эта маркировка дает водителю информацию о способности шины к торможению на мокрой дороге.

Определение значения параметра TRACTION происходит на асфальтированной или бетонной трассе в строго определенных условиях. Автомобиль разгоняется до скорости 65 км/ч и затем тормозит. Во время этого теста система ABS в автомобиле отключена.

В Европе наименьшее приемлемое значение TRACTION — A. Если вы предпочитаете динамичный стиль вождения, обязательно ищите шины с индексом AA. Индексы B и C приемлемы только в условиях США. В Европе такие шины лучше не покупать. Также стоит отметить, что обозначение TRACTION не дает информации о сцеплении с сухим покрытием, на поворотах и ​​устойчивости к аквапланированию.

TEMPERATURE

ТЕМПЕРАТУРА определяет устойчивость шины к перегреву – температура, создаваемая во время движения. При движении на высокой скорости шины значительно нагреваются, что сокращает срок их службы. Для того, чтобы присвоить индекс конкретной шине (возможны А, В и С — А — наилучшее значение), проводятся лабораторные испытания, где шина проходит испытания. Стойкость к перегреву оказывает большое влияние на индекс скорости. Модель должна пройти испытания в течение 30 минут на скорости 115 миль в час (185 км/ч), чтобы получить категорию A. Аналогично, для получения маркировки B она должна пройти 30-минутное испытание на скорости 100 миль/ч (160 км/ч), тогда как шина с индексом С должна пройти испытание на скорости 85 миль/ч.

Как и в случае с индексом TRACTION, здесь лучшим выбором будут шины с индексом A. TREADWEAR (износостойкость) поможет выбрать шины с более длительным сроком службы.

Если следовать маркировке UTQG, помните, что разница между шиной с индексом 200 и 400 будет существенной. Эти маркировки следует рассматривать только как руководство. В Европе нет никаких обязательств по их использованию, а их значения определяются в условиях Северной Америки.

Автор: Ольга Дашкевич

Нормативы UTQG

Это нужно для быстрой идентификации шины на предмет износостойкости, сцепления и сопротивляемости перегреву. Такое тестирование проводит каждый солидный производитель, руководствуясь государственными рекомендациями (речь идет о правительстве США).

Тесты проводятся методом сравнения тестируемой шины и типового образца. В то время как уровень сцепления и сопротивляемость перегреву являются достаточно нормированными уровнями, износостойкость определяется производителем, и наиболее точным этот показатель является тогда, когда проводятся сравнения образцов шин одного производителя.
Хотя изначально норматив предназначался для американского рынка, его повсеместное использование стало правилом.

Износ
Износостойкость обозначается условным индексом, выражающим сравнительную характеристику с шиной-образцом на стандартном испытательном полигоне. Испытания ведутся по специальному, регламентируемому государством, циклу. В качестве контрольной шины используется шина с известными свойствами износа, а результаты корректируются в зависимости от режима тестирования, соотнесенными с начальной точкой тестов.

К примеру, шина с индексом 150 будет изнашиваться в 1,5 раза дольше, чем шина с базовым нормативом 100. В практике обычной эксплуатации, износ шины у отдельного потребителя может весьма серьезно отличаться от этих условных норм. Износ сильно зависит от условий эксплуатации, стиля вождения, ухода за шинами, состояния дорог и климата.

Обычно норма в 100 соответствует примерно 48 т. км. пробега на типовой испытательной трассе. Испытательная трасса включает три круга общей протяженностью 644 км в районе базы ВВС Лонгфеллоу в Сан Анжело, Техас, США и ведется по следующему протоколу:

• Испытуемые шины проходят 10 300 км. При этом рядом с испытуемыми шинами катится
• базовая
• шина-образец, таким образом, исключается влияние температуры и свойств дорожной поверхности
• Через каждые 1287 км производится замер глубины протектора
• Проводится подсчет износа шины — причем 48 279 км берется за 100% индекс
• В режиме реальной эксплуатации потребитель может сам подсчитать более реальный и ожидаемый пробег шины. На практике, фактический пробег шины признается в виде половины от пробега, указываемого индексом на боковине и принимаемого за 100%. То есть — реальный пробег шины с индексом Treadwear 100 будет составлять примерно 24139, 5 км.

Сцепление
Сцепление при торможении на прямолинейном движении на мокрой поверхности обозначается индексами A, B или C. Причем уровень A является наивысшим. В 1997 был заявлен новый высший уровень «AA» — для обозначения и еще большего уровня сцепления на мокрой дороге. Однако, поскольку этот индекс еще считается новым, маркировка будет вероятно проставляться только на новых линейках шин — по мере их запуска. А предыдущие линейки шин, даже имея более хорошие результаты в части торможения на мокрой поверхности, будут по-прежнему иметь в качестве высшей маркировки — «A».

Норма сцепления с дорогой не отражает уровень качества шины при заносе на мокрой дороге.

Тест выполняется на специальном испытательном автомобиле. Шина тормозит на мокром асфальте или асфальтобетоне при заблокированных колесах. При этом индексы будут означать следующее:

• A — лучший уровень в классе — при выполнении определенных требований;
• B — немного ниже классом;
• C — низший допустимый уровень.

Соответственно, шина с индексом C будет иметь наихудшее сцепление с мокрой дорожной поверхностью.

Испытуемая шина накачивается до 1, 65 кг/см2 (165 KPa) и устанавливается на тестовый аппарат (прицеп с измерительной аппаратурой). Шина получает нагрузку в 492 кг. Прицеп буксируется по тестовой поверхности дороги, смоченной водой, со скоростью 65 км/ч. Затем вращающееся колесо блокируется. В заблокированном состоянии шина скользит по тестовой поверхности, и в этот момент происходят замеры силы сцепления. Исходя из этих замеров, по нижеприведенной формуле можно сделать подсчет индекса эффективности сцепления.

U=T/F
U: Индекс эффективности сцепления
T: Тяговое усилие
F: Нагрузка

Температура
Способность шины выдерживать температурные перегрузки маркируется условными индексами A, B или C. Они указывают на способность шины противостоять внутреннему нагреву, возникающему при движении на больших скоростях. Температурные нормативы, выражающие уровень сопротивления шины нагреву, испытывается на закрытом лабораторном испытательном стенде.

Высокие температуры, возникающие в шине, могут вызвать расслоение и сокращают срок службы. Чрезмерный перегрев шины приводит к разрушению шины.

Уровень C является минимальным для всех пассажирских автомобилей, согласно требованиям Федеральных норм США по транспортной безопасности. Норматив распространяется на нормально накачанную и не перегруженную шину.

Протокол температурного теста предусматривает прохождение шиной серии скоростных тестов в определенные временные интервалы. Скорость, при которой шина превысит максимальную нормативную температуру, используется для определения буквенного индекса температуры:

Протокол температурных испытаний UTQG

Этап	Скорость, км/ч	Время теста, мин.	Буквенный индекс UTQG
1	80,5	60	C
2	120,7	30	C
3	128,7	30	C
4	136,8	30	C
5	144,3	30	C
6	152,9	30	C
7	160,9	30	C
8	169	30	C
9	177	30	B
10	185,1	30	B
11	193,1	30	B
12	201,2	30	B
13	209,2	30	A
14	217,3	30	A
15	225,3	30	A
16	233,3	30	A

Следует заметить, что тестовая скорость таких испытаний может превысить норматив скорости самой испытуемой шины, что объяснимо тем, что разные шины получают разные нормативы температуры.

• К примеру, шина с нормативом скорости S (180,2 км/ч) должна отвечать нормативу температуры B (177 км/ч), но не должна соответствовать индексу A (209,2 км/ч)
• Нормативы температуры и скорости до некоторой степени в этом смысле взаимозависимы.

Примечание:
Нормативы UTQG применяются для шин с посадочного диаметра 13′ и не применяются для зимних шин и шин для легких грузовиков.

©Владимир Синьков, 2005-05-29

• Каталог
• Шины
• Диски
• Аккумуляторы
• Автотовары
• Датчики давления
• Поиск по размерам

• Услуги
• Шиномонтаж
• Заправка кондиционеров
• Мойка
• Развал схождение
• Покраска дисков
• Сезонное хранение

• Компания
• О компании
• Контакты
• Условия доставки
• Вакансии
• Магазины
• Договор-оферта
• Отзывы о компании

• Покупателю
• Личный кабинет
• Новости
• Шинный калькулятор
• Trade-in
• Как оформить заказ
• Как оплатить заказ
• Статус заказа
• Энциклопедия
• FAQ
• Расширенная гарантия

• Популярное
• Летние шины
• Зимние шины

Информация о принятых мерах по противодействию COVID-19