Как удалить воду из дизельного топлива

Как удалить воду из дизельного топлива

• Как удалить воду из дизельного топлива
  • Как вода попадает в горючее
  • В чем опасность воды в топливе
  • Как бороться с водой в дизельном топливе

Дизельные моторы отличаются большим ресурсом и могут прослужить в среднем 300 тыс. км. Но даже они не защищены от различных неприятностей и от преждевременного выхода из строя. Вы знали, что поломка двигателя возможна из-за обычной воды? Читайте ниже, откуда берется вода в топливе, на что она влияет, какие будут последствия и как это предотвратить.

Как вода попадает в горючее

Первый и достаточно распространенный способ «разбавления» топлива — его умышленное разведение водой на заправках. В этом случае сотрудники заправки преследуют лишь одну цель — заработать за счет клиентов. В некоторых случаях это может быть своеобразная политика фирмы, а в других — самодеятельность самих работников.

Вторая причина воды в дизельном топливе связана с законами физики. На заправках жидкое горючее хранят в цистернах под открытым небом. Ночью емкость охлаждается, а днем — нагревается. Так образуется конденсат, который потом оказывается в горючем. Вода не может смешиваться с ним и поэтому оседает на дне. При перекачивании топлива из одной емкости в другую содержимое бака опять смешивается. Если горючее перед продажей не настояли, можно столкнуться с наличием воды в доставленном топливе и при покупке оптом.

Для последующей продажи на заправках важно настаивать горючее, чтобы вода оседала на дне, а не попадала в топливный бак автомобиля. Из-за спешки или халатности не на всех АЗС соблюдают эти правила, и горючее получается разбавленным.

И третья причина — появление конденсата в самом баке авто. Обычно это случается в межсезонье, когда вечером и утром холодно, а в обед — жарко. Капли также могут собираться на стенках в дождливую погоду и при тумане.

В чем опасность воды в топливе

Металл в постоянном контакте с конденсатом ржавеет. Это касается и бака, и остальных элементов системы. В воде, которая попадает в топливную систему, скрыты и другие неприятности:

• При движении вода со дна бака смешивается с дизелем и ухудшает его характеристики. Мотор начинает работать со сбоями, трудно запускается. Со временем это может привести к различным поломкам, да и сразу автомобилем пользоваться практически невозможно. Некоторые автомобилисты жалуются, что если ошибочно заправились разбавленным топливом, то проблемы не исчезают сразу после перехода на качественный дизель. Так что АЗС надо по умолчанию выбирать «7 раз отмерив», чтобы потом не «плясать танцы с бубном» возле дизельного мотора, лишь бы он завелся.
• Вода притягивает к себе грязь и забирает часть присадок, что негативно сказывается на качестве топлива. Затем грязь может попасть куда угодно и создать массу проблем.
• При минусовой температуре вода замерзает и ставит под удар топливную систему. Лед закупоривает насос, форсунки, карбюратор, трубопроводы и тает только после длительного нагрева. Замерзшая жидкость также может вывести из строя распылители инжектора.
• На морозе подвижные детали могут примерзнуть друг к другу.

Это все приведет к дорогостоящему ремонту двигателя, что никакой автомобилист себе не пожелает.

Как бороться с водой в дизельном топливе

Конечно, хорошо, чтобы ничего постороннего в горючем не было. Но если ситуация сложилась по-другому, нужно что-то делать. Есть минимум три способа, как исключить появление воды в баке с топливом. И речь не о том, чтобы не пользоваться автомобилем в межсезонье или при высокой влажности воздуха. Все намного проще.

Способы предотвращения и устранения воды из бака:

• Покупка топлива на автозаправочных станциях с хорошей репутацией — так меньше вероятность разбавления, есть шанс на соблюдение правил хранения и реализации горючего.
• Использование специальных присадок для осушения топлива — влаговытесняющие вещества помогают устранить воду из бака так, чтобы она точно не попала в двигатель. Добавлять присадки нужно не менее двух раз в год.
• Заправка топливом полного бака позволяет уменьшить количество воздуха в нем, а значит, среды для образования конденсата. Рекомендация особенно актуальна в морозную погоду и при высокой влажности воздуха.

Кстати, вы знали, что воду из топлива также устраняют «дедовскими способами» — спиртом или антифризом. Почему не стоит так делать? Использовать антифриз в этих целях опасно и малоэффективно. Ну а спирта нужно очень много, иногда он сам сильно разбавлен, да и со льдом не справится. Так что топливная система за такие методы спасибо не скажет.

Заправляйтесь в надежном месте — это первое правило, которое позволит предотвратить появление воды в топливной системе. Заезжайте на те же автозаправочные станции и покупайте горючее без воды в доставленном топливе, чтобы не ставить свой мотор под удар.

А в качестве способа расчета за дизельное топливо многие компании используют топливные карты, например, от СТК «Петрол Плюс». Так и машины целее, и кошелек понемногу пополняется приятными бонусами на каждый литр горючего. Закажите карту и контролируйте все расходы на покупку горючего до последнего рубля.

Чек-лист “5 способов экономии для владельцев автопарка”

Оставьте свои контактные данные и получите PDF с чек-листом про экономию автопарка. 5 основных способов будут ждать вас на почте

Как удалить воду из топливного бака?

Влага в горючем – источник существенных проблем, и чем сложнее и совершеннее топливная аппаратура автомобиля, тем дороже обходится устранение последствий. Вода вызывает коррозию топливных насосов (погружных бензиновых, а также погружных подкачивающих и выносных высокого давления на дизелях), трубопроводов (которые обычно выполнены из стальных трубок), порчу дорогостоящих форсунок прямого впрыска у бензиновых и дизельных моторов. На фоне перспектив дорогостоящего ремонта этих узлов первичные признаки «сырости» в виде периодической нестабильной работы мотора и затрудненного запуска тоже покажутся существенными мелочами… Но именно в этот момент еще не поздно все исправить!

На старых машинах прошлых лет с карбюраторной системой питания и дизелями с механическими ТНВД топливный бак напрямую сообщался c атмосферой через трубочку-сапун, чтобы избежать раздувания на жаре и сминания на холоде. То есть бак всегда интенсивно «дышал» – любые колебания температуры окружающей среды гоняли воздух внутрь и наружу, туда и обратно. При переходе через точку росы влага из воздуха конденсировалась, стекала в топливо и оседала на дне бака, постепенно повышая свой уровень. Когда уровень доходил до топливозаборника, двигатель начинал чихать, а в конечном итоге глох. Поэтому баки ранее повсеместно оснащались резьбовыми пробочками на днище для слива неминуемо скапливающейся там воды.

Многие знают о том, что с введением экологических норм «Евро» особое внимание стали уделять выходу паров топлива в атмосферу. Для этого систему питания стали выполнять герметичной, а лишнее давление из бака при повышении температуры воздуха выходит в виде паров бензина не напрямую в окружающее пространство, как раньше, а исключительно через адсорбер, поглощаясь активированным углем. А затем, при автоматической его продувке, сжигается в цилиндрах. Это одна из причин, из за которой в народе распространилось убеждение, что на топливной системе современных машин проблема воды в баке ушла в прошлое.

Увы, это не так. Выход паров из бака действительно ограничен строго определенным путем через сжигание вместе с топливовоздушной смесью, но вход атмосферного воздуха через клапан в пробке, компенсирующий снижение уровня горючего при его расходовании, вполне свободен. Так что количество влаги из воздуха, конденсирующейся в баке автомобиля, одинаковое и у ВАЗ-2101, и у машины, сошедшей с конвейера в этом году. В этом плане все осталось по-прежнему – вот только сливных пробок в баках, как у «Жигулей» и «Москвичей», больше нет, и удалять воду нужно другими методами.

Проще говоря, ни конструкция системы питания автомобиля, ни приверженность сугубо брендовым заправкам с заведомо качественным топливом не способны остановить процесс накопления воды в топливе. Его можно лишь замедлить, всегда поддерживая бак полным и почти не допуская попадания в него воздуха. Но это означает частые заезды на АЗС буквально через каждую сотню пройденных километров – поверьте, затея не стоит таких усилий и неудобств. Тем более что существуют простые и чрезвычайно эффективные способы борьбы с водой в топливе – специальные присадки, связывающие осевшую на дне бака H2O и позволяющие ей равномерно перемешаться с горючим и отправиться в цилиндры, где она в процессе сгорания топлива испарится и уйдет с выхлопом в атмосферу в виде пара.

Одна из известных на российском рынке присадок – Удалитель влаги AGA (AGA805F). Особенность препарата от AGA в том, что он одинаково эффективно работает как в бензине, так и в дизельном топливе и сгорает в цилиндрах без вреда для каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков, турбокомпрессоров и сажевых фильтров. Состав добавляется в почти пустой бак непосредственно на автозаправке, после чего бак заливается полностью топливом (флакон емкостью 335 миллилитров рассчитан на 40–60 литров бензина или дизтоплива). Полная заливка бака обеспечивает эффективное перемешивание горючего, присадки и воды, во время чего Удалитель влаги связывает воду, не давая ей снова осесть на дно.

Стоит AGA805F около 370 рублей, а затраты на ремонт проржавевшей системы подачи топлива и замену бензонасоса могут превысить и 50 тысяч. Выгода от профилактического использования очевидна! Так что, если вы не преодолеваете регулярно вброд водные преграды, то Удалитель влаги достаточно добавлять в бак два раза в год – осенью и весной, вне зависимости от пробега. И тогда вы можете быть уверены – воды в баке нет, с этой стороны тылы прикрыты!

Присадка для удаления воды из топливной системы RedLine Fuel System Water Remover & Antifreeze

Наша партнёрская сеть насчитывает более 200 партнёров по всей России. Найдите ближайшего к вам партнёра.

• Описание
• Допуски
• Документы

• Удаляет воду из дизельной или бензиновой топливной системы, одна бутылка на объем
  топлива до 250 галлонов (946 л)
• Значительно снижает температуру замерзания воды в топливной системе
• Обеспечивает отличные смазывающие свойства топлива
• Можно использовать в сочетании с нашими присадками SI-1 Complete Fuel System Cleaner, Diesel Fuel Catalyst и 85+ Diesel Fuel Catalyst

Присадка для удаления воды из топливной системы Red Line предназначена, чтобы рассеивать контролируемое количество воды в дизтопливе или бензине, тем самым уменьшая загрязнение и конденсацию в топливном баке и предотвращая замерзание воды в топливопроводе или фильтрах – основную причину остановки или затрудненного пуска двигателя в холодную погоду. Рекомендуемая пропорция для применения – 30 мл присадки на 76 л топлива (1 унция на 20 галлонов): этого достаточно, чтобы поддерживать во взвешенном состоянии 30 мл воды в виде мельчайших частиц и снизить температуру замерзания до -21оС (-5оF). При сильной загрязненности топлива можно использовать более высокую концентрацию. Смазочные вещества смазывают водные и топливные фазы, предотвращая разрушение инжекторов и насосов. Водная фаза в присутствии смазывающего вещества имеет меньшее разрушающее воздействие, чем только в дизельном топливе. Данная присадка – дополнительный смазочный материал – существенно снижает трение даже в обезвоженном топливе, улучшая эффективность использования дизельного топлива на 2-3%, согласно результатам испытаний по применению в автомобилях и на динамометре. В других продуктах, «удаляющих» воду из топлива, используются спирты или гликолевые эфиры для «обезвоживания» топлива, однако после нескольких применений вода и спирт по-прежнему присутствуют в топливе.

Вода — враг дизельных двигателей

Скопируйте эту ссылку, чтобы поделиться ею с другими пользователями по электронной почте или другими сообщениями.

Ссылка на копию

Connect with WeChat

Дизельное топливо всегда содержит определенный процент воды. Наша цель заключается в поддержании уровня воды в допустимых пределах значительно ниже точки насыщения. Удаление избыточной воды из топлива может быть затруднено, поэтому наиболее эффективным подходом является принятие всех разумных мер, направленных на предотвращение попадания воды в емкость и регулярный контроль состояния топлива. Таким образом можно свести к минимуму потребность в удалении воды. Чтобы разработать эффективную стратегию поддержания уровня воды в топливе в допустимых пределах, важно понимать, как измерить содержание воды и оценить результаты измерений.

Проблема

Вода всегда приводила к образованию ржавчины и коррозии компонентов топливной системы и инфраструктуры. Современные топливные системы стали настолько чувствительнее к воде по сравнению с системами более низкого давления, что в требования производителей теперь входит запрет на поступление свободной воды в двигатель.

Прямой ущерб от воды

Вода вызывает повреждение топливных баков и деталей двигателя. Ржавчина и коррозия в емкости для хранения приводят к образованию твердых частиц, которые переносятся топливом и вызывают износ двигателя. Срок службы компонентов сокращается из-за вызываемых водой травления, эрозии, кавитации и растрескивания.

Ржавчина: при контакте воды с железными и стальными поверхностями образуется оксид железа (ржавчина). Попадающие в топливо частицы ржавчины, как и другие твердые частицы, вызывают абразивный износ деталей. Преждевременный износ может привести к выходу деталей из строя.

Коррозия: одна из наиболее распространенных причин проблем, связанных с форсунками. Смешиваясь с кислотами в топливе, вода приводит к коррозии черных и цветных металлов. Этот процесс усугубляется, если в результате истирания оголяются металлические поверхности, которые легко корродируют. Показанная справа форсунка была установлена новой, однако вышла из строя менее чем через 300 часов работы из-за быстрой коррозии.

Истирание: вода имеет более низкую вязкость, чем дизельное топливо, поэтому она увеличивает трение сопрягаемых поверхностей движущихся частей. Это приводит к повышенному абразивному износу.

Травление: является результатом вызванной водой деградации топлива, при которой образуются сероводород и серная кислота, которые растворяют металлические поверхности.

Точечная коррозия и кавитация: точечная коррозия вызывается попаданием свободной воды на горячие металлические поверхности. Образование пустот происходит из-за быстрого сжатия (схлопывания) пузырьков пара при резком воздействии высокого давления, что приводит к конденсации жидкости. Образующиеся при этом капли воды воздействуют на небольшую площадь с большим усилием, вызывая поверхностную усталость и эрозию.

Растрескивание: возникает из-за водородного охрупчивания и давления. Вода попадает в микроскопические трещины в металлических поверхностях. Затем при чрезвычайно высоком давлении вода разлагается с выделением водорода и образованием миниатюрных взрывов, которые расширяют трещины и создают частицы износа.

Лед: свободная вода в топливе может замерзнуть с образованием кристаллов льда, которые ведут себя так же, как и любые другие твердые частицы. Они могут вызывать износ компонентов топливных систем, а при большом их количестве — засорение топливных фильтров. Топливный фильтр защищает двигатель, задерживая содержащиеся в топливе твердые частицы. Грязь и лед одинаково опасны для двигателей и фильтров. Диагностика вызываемых льдом повреждений затруднена, так как лед тает задолго до проведения лабораторного исследования.

Косвенный ущерб от воды

Вода также способствует возникновению или усугубляет ряд следующих дополнительных проблем.

Полужидкие вещества: Вода полярна. Некоторые химические вещества в присадках также полярны. Углеводороды неполярны. Это означает, что вода и полярные химические вещества притягиваются друг к другу. В присутствии свободной воды молекулы химических веществ иногда отделяются от углеводородной цепи присадки и объединяются с молекулами воды с образованием нового вещества. Этот новый материал представляет собой густое вещество, которое осаждается из топлива и может быстро засорять фильтры или образовывать отложения в двигателе. Для получения дополнительной информации см. пункт «Стабильность присадки».

Рост микробов: как и большинству живых организмов, для выживания бактериям и грибкам (плесени) требуется пища и вода. При наличии свободной воды микробы могут размножаться с образованием илистого осадка, который загрязняет топливо, и кислот, которые разъедают емкость для хранения и топливную систему.

Окисление топлива: свободная вода ускоряет процесс окисления и способствует образованию кислот, смол и отложений, называемых продуктами разложения топлива.

Состояния воды в дизельном топливе

В любом дизельном топливе содержится некоторый процент растворенной воды. Молекулы воды остаются в топливе до тех пор, пока их концентрация не превысит предельное значение. Точка, в которой топливо больше не может удерживать воду, называется точкой насыщения. Количество воды в топливе измеряется в промилле (частей на миллион). Вода обычно не создает проблем, если концентрация растворенной в топливе воды не превышает точку насыщения. Значительные проблемы возникают, когда вода отделяется от дизельного топлива и переходит в свободное или эмульгированное состояние. Эмульгированная вода — одна из форм свободной воды. Капли воды при этом настолько малы и хорошо смешаны с топливом, что остаются во взвешенном состоянии, а не осаждаются на дне. При полном растворении воды в топливе капли отсутствуют.

Как вода попадает в топливо?

Вода может попадать в топливо из разных источников, контролировать которые бывает чрезвычайно сложно.

• При получении от поставщика
• Выпадение свободной воды (при концентрации выше точки насыщения)
• Конденсация в емкости
• Просачивание воды в емкость (дождь, мойка под давлением, грунтовые воды и т. д.)
• Проникновение из атмосферы (влажность)
• Ошибка персонала (незащищенные вентиляционные отверстия, заливные отверстия, уплотнения и т. д.) .

Решение

Измерение содержания воды

Существует несколько способов измерения содержания воды в топливе. Некоторые из них выполняются в лаборатории, другие можно использовать на объекте. Важно понимать, какую информацию можно получить при выполнении разных тестов. Наиболее распространенным способом проверки воды в емкости с топливом является погружение в бак длинного щупа со специальной индикаторной пастой. Это простой и быстрый способ проверить, имеется ли свободная вода на дне емкости. Его можно использовать на месте эксплуатации оборудования.

В линию можно установить датчики воды, которые дают надежные результаты в режиме реального времени. Они измеряют содержание растворенной воды в топливе и возвращают относительную влажность дизельного топлива в процентах. Максимальный результат, равный 100%, означает, что топливо достигло точки насыщения и больше не может удерживать растворенную воду. Этот способ проверки не позволит определить количество свободной воды в емкости.

Для определения содержания воды в образце жидкости в лабораторных условиях с 1935 года используется метод титрования Карла Фишера. Для этой высокоточной проверки требуется проба небольшого объема. Метод позволяет обнаружить даже небольшое количество растворенной воды в дизельном топливе, начиная приблизительно от 50 промилле. Поддерживается измерение содержания воды как ниже, так и выше уровня насыщения (для растворенной и свободной воды). В лабораторной практике этот метод можно использовать для определения уровня насыщения топлива водой в различных условиях. Как правило, точность лабораторных испытаний гораздо выше, чем точность испытаний в рабочих условиях. Тем не менее, результаты лабораторных испытаний могут в меньшей степени отражать реальное положение дел. Почему это так? Причина, по которой лабораторные испытания могут быть менее точными, заключается в том, что свойства пробы могли измениться за то время, которое прошло между моментом отбора пробы из емкости, и фактическим проведением испытания в лаборатории.

Теплое дизельное топливо способно удерживать больше воды в состоянии насыщения, чем холодное. Если в емкости содержится холодное дизельное топливо, его точка насыщения может быть превышена. В этом случае в оборудование будет поступать свободная вода, вызывающая серьезные проблемы. Если пробу такого топлива отправить в лабораторию, температура проверяемого топлива, скорее всего, будет выше, чем в емкости. В лаборатории топливо нагреется, свободная вода вернется в состояние растворенной и может показаться, что проблемы отсутствуют. Аналогичные затруднения при диагностике могут возникать и при наличии проблем с кристаллами льда. «Улики» исчезают при комнатной температуре.

Какое количество воды в топливе считается приемлемым?

Самый простой ответ на этот вопрос — «нулевое». Однако достижение такого результата практически невозможно. В любом дизельном топливе содержится некоторый процент воды. Самое главное — удерживать концентрацию воды ниже точки насыщения, чтобы она оставалась в растворенном состоянии и не попадало в оборудование в виде свободной воды. Производители оборудования указывают на недопустимость попадания свободной воды в двигатель. В зависимости от температуры и соотношения нефтяного и биодизельного топлива точка насыщения меняется в диапазоне приблизительно от 50 до 1800 промилле. Как показано на диаграмме, биодизельное топливо может удерживать значительно больше воды в насыщенном состоянии, чем нефтяное дизельное топливо. Однако содержание влаги в смеси биодизельного и нефтяного дизельного топлива не меняется согласно математической пропорции. Смесь топлива может удерживать меньше растворенной воды, чем ее составляющие. Это означает, что при смешивании двух компонентов топлива может произойти осаждение свободной воды.

Предотвращение появления свободной воды в топливе

Чтобы понять, как избежать попадания воды в топливо, необходимо сначала изучить пути ее проникновения в емкость. Вода может попадать в топливо из разных источников, контролировать которые бывает чрезвычайно сложно.

При получении от поставщика: Нефтеперерабатывающие заводы производят достаточно чистое дизельное топливо с низким содержанием влаги, однако в доставленном дизельном топливе все-таки будет присутствовать вода. Количество воды в доставленном топливе в значительной степени зависит от обстоятельств и соблюдения правил обращения с топливом. Как можно повлиять на ситуацию? Кроме смены поставщика или переговоров по контракту для перекладывания ответственности на дистрибьютора можно прибегнуть к следующим вариантам.

• Попросите доставлять топливо из верхней части емкости, чтобы оно не содержало воды и загрязнений, которые оседают на дне.
• Установите систему удаления воды на входе в емкость наливного хранения.

Проникновение из атмосферы: как и воздух, дизельное топливо имеет относительную влажность, и эти два значения стремятся к выравниванию. Если содержание влаги в воздухе превышает содержание влаги в топливе, топливо будет поглощать влагу из воздуха. Если влажность воздуха ниже влажности топлива, влага из топлива будет испаряться в воздух, пока относительная влажность двух сред не сравняется.

Выпадение свободной воды: дизельное топливо содержит определенное количество растворенной воды. Если содержание воды превысит точку насыщения, избыток воды перейдет в состояние свободной воды. Это происходит, если увеличивается общее содержание воды или дизельное топливо охлаждается. Теплое дизельное топливо может содержать 90 промилле растворенной воды и только 60 промилле, когда оно остывает в холодную погоду. Разница в 30 промилле выпадает в виде свободной воды и оседает на дне емкости.

Конденсация в емкости: если температура воздуха снаружи емкости выше, чем температура ее содержимого, на стенках емкости образуется конденсат, который попадает в топливо. Этот процесс может происходить изо дня в день, каждый раз увеличивая объем свободной воды.

Просачивание воды в емкость: дождь, мойка под давлением, грунтовые воды могут приводить к проникновению воды в поврежденную или негерметичную емкость. Впуск некоторых подземных емкостей (например, на заправочных станциях) может располагаться ниже уровня земли. Область вокруг крышки может легко заполниться дождевой водой. Если уровень воды будет расположен выше снятой крышки емкости, вода под действием силы тяжести стечет в емкость.