Поездка на электромобиле за пределы города
Ниссан Лиф сугубо городской автомобиль, но запас хода свыше 100км позволяет довольно уверенно передвигаться в пределах области. Иногда ездим к родителям жены из Киева в Белую Церковь (около 90км из них 70 трасса). Первый раз ехать было довольно боязно, но, со временем, поняли что троллейбус позволяет покрывать такие расстояния ни в чем себе не отказывая. Решил сделать отчет о последней поездке.
Итак утро субботы. Машина была заряжена до 100% от домашней розетки, но понадобилось провести одну встречу и обратно до 100% зарядить не успел… Выехали с 98% запаса батареи.
На улице была комфортная температура, так что ехали без климата с приоткрытыми окнами. В машине четверо взрослых и ребенок. Скорость по трассе была 100-110 км/ч пока не попали в капитальную пробку. Тянулись почти час, за это время остаток батареи упал на пару процентов. Затем снова те же 100-110 км/ч (иногда и больше).
В БЦ приехали с остатком батареи 36%
Средний расход энергии с учетом пробки составил 7.9км/1кВт
Остатка батареи с головой хватило на поездки в парк «Александнрия» и за покупками. В конце дня поставили машину на зарядку в комплексе «Кабаре», «Бельведер»/ На стене четыре розетки 220В, две из них выделены под зарядку электромобилей. Если будете в БЦ — отличное место отдохнуть, покушать и зарядиться.
Обратно выехали ближе к вечеру воскресенья. Ехали так же без климата. Благо пробок в сторону Киева не было. Ехали ровно 100-110км/ч.
На въезде в Киев запас батареи составлял 51%, т.е. в теории реальный запас хода в теплое время года по трассе честных 140-150км.
Средняя скорость движения по трассе составила 73км/ч
По приезду домой остаток заряда составлял 43%. Реально было проехать еще 40-50км по городу.
Средний расход энергии всей поездки составил 8км/1кВт
Средняя скорость с учетом города 68км/ч.
Если вы знаете где поставить машину на зарядку на том конце пути, то поездки выходного дня за город могут быть приятными и совсем не обременительными финансово.
Выбор машины или «Как поехать за Nissan Leaf, a вернуться с заказом на Теслу Х»
Начало октября 2019. Мы с супругой решили, что покупаем плагин-хайбрид или электричку, чтобы экономить на бензине и на выходных поехали выбирать машину.
Первым делом приехали к диллеру Ниссана в Хэйварде, буквально мост переехать от места, где мы живем и мы в салоне. Пришли утром, минут через 10 после открытия и с порога заявили, что хотим посмотреть Лиф в топовой комплектации. Нам сказали: «ждите» и следующие 20 минут мы тупо стояли и ждали. Никто не пришел, продавцы сидели в шоуруме, болтали и пили кофе. Мы попытались привлечь к себе внимания, подойдя к ним и еще раз сказав, что вот мы тут это, машину купить хотим, может соизволите поработать. Нам снова сказали: «ждите» и постояв там еще пару минут мы просто ушли в недоумении. Поехали в соседний Даблин, где один за другим было аж 4 диллера, которые нам интересны: Тесла (хотели посмотреть Model 3), Ниссан (Leaf), Ягуар (I-Pace) и Ауди (E-Tron).
Первой по пути была Тесла. Зашли в здание, ощущение такое, что в магазин Эппл зашел. Нам дали на тестдрайв Model 3, мы в нее спокойно сели и 30 минут катались по городу сами по себе.
Тройка мне совсем не понравилась. Во-первых это был первый раз, когда я сел в Теслу, проехал на ней и вообще рассмотрел эту машину детально в близи. Качество сборки так себе. Зазоры гуляют и т.п. мелкие недочеты. Машина оказалось не на столько тихой, как я ожидал. Да, шума от двигателя нет, но это как бы усиливает шум от колес в салоне. Подвеска довольно жесткая, особенно после Тигуана, места не особо много. Короче, я не понял, чего в ней на 45+ тыс баксов такого. Вернули машину и поехали в Ниссан.
В Даблинском Ниссане нам таки дали новый Лиф в максималке. Мы в него сели, поехали и я понял, что Тесла 3 очень даже ничего. Лиф показался совсем унылым. Несмотря на то, что места в нем почти как в Тигуане (например багажник один в один такого же объема и со сложенными и с разложенными сиденьями), но это, наверное, единственный плюс. В остальном машина показалась очень «дешевой» внутри и снаружи. При цене не сильно меньше Теслы 3 он ощутимо хуже. Я немного пооблизывался на новый GTR, который стоял в шоуруме, попросил посчитать во сколько обойдутся Leaf и GTR и мы двинули в Ауди.
Ауди E-Tron мне показывал здоровенный такой продаван, чем то напоминающий Дуэйна Джонсона. Очень скептически относился ко мне, но когда услышал, что я инженер, сразу сменил тон и понял, что я реально выбираю машину, а не покататься пришел.
E-Tron, конечно, крутой. Очень комфортно, очень тихо, жирные опции типа массажа в сидениях, беспроводной зарядки с усилителем антенны для телефона, панорамные камеры и вот это все. Едет збс, но блин, всего 200 миль пробега на одной зарядке и по дизайну она, конечно, немец. Т.е. все круто, но мне хотелось что то более «молодежное», чтоли. Взял цифры платежей на Ауди и мы двинули в Ягуар.
В салоне Яги на меня вообще смотрели как на бомжа. Это было очень забавно, но в итоге выкатили I-Pace и я на нем прокатился. Ягуар мне понравился больше всего. Он очень мне подходит по дизайну и у него нет уже этих мелких неприятных недочетов, как у Теслы. Однако опять же, всего 240 миль пробега на одной зарядке и многие говорят, что это сильно завышенная цифра.
По итоге первого дня тестдрайвов, мы поняли, что хоть качество у Теслы так себе, а цены выше, они убивают конкурентов двумя фичами:
1) Пробеги от 250 до 350 миль на одной зарядке
2) Доступ к сети суперчарджеров, где можно за 40 минут зарядить машину почти «до полного». Это все интегрировано с навигацией в машине, так что в дальних поездках ты заранее знаешь где тебе надо остановиться и насколько, чтобы доехать до точки назначения с заданным остатком батарейки + всегда видно есть ли свободное место на суперчарджер станции, прямо в навигаторе есть вся инфа, маршруты строятся с учетом необходимости зарядиться. Т.е. покупая Теслу, ты по-сути покупаешь доступ к их экосистеме зарядных станций и среднего качества машину, а покупая любую другую «электричку» ты покупаешь машину, возможно лучшего качества, но ее гораздо менее удобно использовать как автомобиль, т.к. нет свой сети зарядок.
Подумав о том, как не понравилась тройка и как комфортно было в Яге и Ауди, мы с женой решили что надо обязательно посмотреть Model X. Так же еще оставались непосмотренными Kia Niro и, как крайний вариант, Lexus 450h.
На следующий день мы покатались и приценились к Kia. Это прям совсем дешево в плане покупки, как в любом корейце, получаешь много опций за копейки: кондиционер в сидениях, что то там еще и беспроводная зарядка для телефона, которая отказалась работать в тестдрайвовой тачке и продаван пытался нас убедить что мои с женой Galaxy S9+ и S10 это «просто старые телефоны, они не поддерживают беспроводную зарядку, вам нужен Айфон!»
Дальше снова поехали в Теслу и взяли там на получасовой тестдрайв Model X. Она произвела лучшее впечатление. Во-первых, конечно, Falcon Wings двери. Это очень крутой вау-фактор, но и удобство в них огромное, особенно, когда на заднем сиденьи сидит ребенок в детском кресле, во-вторых она реально ощущалась тише и комфортней чем тройка, в третьих куча места для багажа и пробег 330 миль на одной зарядке. Пара фоток с тестдрайва икса.
Вернулись в салон, заплатили $100 взнос за место в очереди (на тот момент ожидание от заказа до получения было 6-8 недель) и поехали домой. Следующие полтора месяца прошли в обсуждениях того, что нам как то еще не по возрасту и не по статусу иметь такую тачку, что можно было бы обойтись дешевым Лифом или Киа Ниро, а для дальних поездок с семьей брать в прокат минивэн и т.п. В какой-то момент я отчаялся дождаться Теслу и сходил в Лексус, где посмотрел на 450h, но буквально через день после этого пришла СМС от Теслы и начался процесс получения машины, так что Лексус не случился, о чем я совсем не жалею, так как Model X это, наверно, лучшая машина из всех, что я когда-либо водил.
Управляем электрокаром Nissan Leaf при помощи одной педали
О российских продажах пока только мечтаем. В Германии новый Leaf (150 л.с., 40 кВт•ч) стоит 32–39,8 тысячи евро, тогда как Volkswagen e-Golf (136 л.с., 35,8 кВт•ч) — минимум 35,9 тысячи. Обычный бензиновый Golf можно купить уже от 18 075 евро.
Маскируясь под обычный семейный хэтч С-класса, Nissan Leaf привлёк 300 тысяч покупателей за семь лет. Однако удерживать титул самого популярного электрокара вплоть до 2016-го Лифу помогал домашний рынок. За год до этого Nissan сдал позиции и в США, и в Европе. Прошлый 2017-й стал и вовсе разгромным: 11 тысяч Лифов в Штатах — это в три раз меньше, чем у Теслы Model S, и в два — чем у кроссовера Model X и электровэна Chevrolet Bolt. В Старом Свете впереди оказались и Renault Zoe, и даже недешёвый BMW i3 (включая версию с бензогенератором).
Это один из тех электромобилей, в которых хочется рассказывать не только о запасе хода, длительности зарядки, рекуперации и электронных помощниках, а ещё и о ездовом характере. Leaf получился на удивление сбалансированным и приятным в управлении.
Новый Leaf стал автомобильнее внешне. Выразительные фары, зубастый бампер, рельефный капот, чернёные стойки и крупный диффузор сзади — так агрессивно мог бы запросто выглядеть какой-нибудь хот-хэтч. (А концепт Leaf Nismo видели? Вот бы докатился на своих крупных колёсах до конвейера. ) Интерьер стал одновременно и консервативнее, и взрослее. Два водительских дисплея слились в элегантную приборную панель, центральная консоль срослась с тоннелем. Электрокар выдаёт разве что прежний грибок-селектор трансмиссии.
Интерьер стал ближе к обычным автомобилям, аккуратен и скучноват. Не спасает даже обшитая кожзамом слоёная передняя панель и вставки из алькантары. Авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника, а клавиши этого блока и ещё некоторые кнопки остались старыми.
Удобные кресла установлены высоко. Из-за отсутствия регулировки руля по вылету рослому водителю надо искать компромиссную посадку. Руки не попадают на подлокотники. Сзади свободно, но по центру — высокий тоннель.
Кресла хороши, но посадка чересчур высока, а новый руль по-прежнему нельзя придвинуть к себе. Leaf не получил регулировку колонки по вылету, как говорят, по экономическим соображениям. Ведь под новыми кузовными панелями — прежняя платформа. Но если в 2010-м ёмкость батареи не превышала 24 кВт•ч (в 2015-м появилась версия на 30 кВт•ч), то сейчас прежний корпус вмещает 40 кВт•ч. Мощность электродвигателя увеличилась со 109 л.с. до 150, момент возрос с 254 Н•м до 320. Пока Leaf сертифицирован по циклу NEDC, паспортный запас хода составляет 378 км (на 128 больше, чем раньше). А по WLTP — 270 км.
Платформа серьёзно переработана. Колёсная база (2,7 м) не изменилась. Длина увеличилась на 45 мм, ширина — на 18. Двухцветный окрас — опция за тысячу евро.
Светодиодные фары с галками ходовых огней положены только самым дорогим версиям, у более дешёвых — галоген. Базовые колёса — 16-дюймовые «штамповки». За доплату ставится «литьё» того же размера или на дюйм больше.
На деле каждый километр активного подъёма по серпантинам Тенерифе стоит мне одного процента заряда. Но такие условия можно назвать экстремальными. При спокойном ритме Leaf, по моими ощущениям, способен преодолеть 200–250 км без ограничений по использованию бортовых потребителей. А в конце года появится батарея ёмкостью 60 кВт•ч, и можно будет вообще не переживать о запасе хода. А пока поставка аккумуляторов LG ещё не налажена (у меня под полом — продукция СП с фирмой NEC), ключевой фишкой Лифа будет однопедальное вождение.
Nissan по-прежнему продвигает концепцию заработка с помощью Лифа, которая уже тестируется в Дании: электромобили, подключённые к двунаправленной зарядной колонке, могут подпитывать городскую сеть в пиковые часы. Годовой доход может составлять до тысячи евро.
Справа под крышкой — разъём IEC 62196-2 или Mennekes, для зарядки переменным током. Длительность в зависимости от силы тока — 7,5–21 ч. Слева — порт CHAdeMO для постоянного тока мощностью до 55 кВт. Зарядка от 0 до 80% — за 50 минут. В Европе около пяти тысяч таких станций.
Ещё в 2011 году мы обсуждали с инженерами Мерседеса необходимость нового алгоритма управления тягой в эпоху электромобилей. И сегодня уже многие электрокары допускают весьма эффективное замедление за счёт рекуперативного торможения. Но именно Leaf с системой e-Pedal впервые задействует гидравлику на обратном ходе акселератора. Максимальное замедление в режиме e-Pedal составляет 0,2g — примерно так вы сбрасываете скорость перед светофором, когда никуда не спешите. Leaf самостоятельно включает стоп-сигналы и даже удерживается на уклоне, избавляя вас от необходимости трогать левую педаль.
Система e-Pedal — не простая завлекалка. Она увеличивает интенсивность и продолжительность рекуперации, накапливая больше энергии. Когда педаль газа отпущена, Leaf сам варьирует соотношение гидравлического и «электрического» торможения с акцентом на последнее.
Тумблер e-Pedal соседствует с кнопкой автоматической парковки. Пока она нажата, Leaf маневрирует сам, можно бросить руль и педали. Синей клавишей на руле включается ProPilot: машина держит дистанцию и полосу, тормозит до полной остановки и стартует, если стояла не больше трёх секунд.
Двигаться в режиме e-Pedal — это, конечно, не как заново учиться ходить, но требует привычки. Не проблема вовремя отпустить газ и подгадать начало торможения. Сложно держать постоянную скорость или идти накатом, аккуратно удерживая педаль нажатой на пять-десять процентов. Даже небольшое движение ступни вверх вызывает замедление. Поначалу икроножная мышца устаёт. Зато через полчаса хочется сделать однопедальными все автомобили. Благо в любой момент можно вернуться к традиционному способу вождения.
Центр тяжести понижен на полсантиметра, передний стабилизатор стал толще, а руль делает 2,6 оборота от упора до упора вместо прежних трёх. В итоге от грузного и скучного Лифа не осталось и следа! Получился практически подогретый электрохэтчбек.
Приборная панель с большим дисплеем лаконична и наглядна. Для выбора Драйва или интенсивной рекуперации джойстик нужно качнуть на себя и влево, что неудобно.
Вне зависимости от количества используемых педалей Leaf с первых же метров ощущается по-новому. Характер преобразился едва ли не круче внешности. Кузов стал жёстче, рейка — «короче», шасси перенастроено. Получился один из самых гармоничных электромобилей, на которых мне довелось ездить. Да, Leaf не Tesla и набирает сотню за восемь секунд. Зато точная и почти задорная управляемость в нём сочетается с нежной плавностью хода. Напоминает Volkswagen Golf со слегка искусственным усилием на руле и мягкой подвеской. Нет и в помине излишней зажатости шасси, которой страдают многие электромобили.
Leaf стал заметно тише. Даже на скорости выше 100 км/ч гула от шин почти не слышно, только лёгкий шелест. Коэффициент аэродинамического сопротивления не изменился и составляет те же 0,28. Улучшение не помешает, поскольку на высокой скорости Leaf разряжает батарею очень интенсивно.
Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а своя графика старомодна. В багажнике — на 15 литров больше прежнего (385 л).
Только что Leaf вёз меня на адаптивном круизе, самостоятельно подруливая в полосе, не замечая ни стыков, ни коротких волн. А теперь влетает в ходовые повороты серпантина и дарит полноценное драйверское удовольствие. Точно откликается на руль, безошибочно пишет дуги. Снос умерен, что позволяет не жадничать со скоростью на входе. Электромобиль на триста с лишним килограммов тяжелее сравнимого по размерам бензинового хэтча С-класса — чтобы так здорово настроить Leaf, нужно было очень постараться. Не припомню, чтобы разбазаривал драгоценный запас хода с таким удовольствием.
В Европе собрано уже двенадцать тысяч предзаказов на Leaf, причём для почти половины клиентов это первый электромобиль. Купить Leaf со скидкой, взяв батарею в лизинг, больше нельзя. Услуга была невостребована и осложняла перепродажу.
Держа в уме батарею на 60 кВт•ч, считаю, Nissan способен вернуть интерес публики. Он ярок, едет хотя не очень далеко, но хорошо. Вдобавок интересен однопедальной философией. Не хватает разве что вау-эффекта: с нормализацией внешности и особенно интерьера японцы перегнули. Зато цены остались на прежнем уровне — от 32 тысяч евро, Leaf доступнее e-Гольфа и, кстати, комфортнее. Такого рода «зелёный» транспорт — всё ещё диковинка даже в щедрой на субсидии Европе. Но если уж покупать непременно электромобиль, то — с таким балансом драйва и комфорта, какой демонстрирует Leaf.
Паспортные данные
| Модель | Nissan Leaf |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4490 |
| Ширина, мм | 1788 |
| Высота, мм | 1540 |
| Колёсная база, мм | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1530/1545 |
| Снаряжённая масса, кг | 1580–1640 |
| Полная масса, кг | 1995 |
| Объём багажника, л | 385–1176 |
| Двигатель | |
| Тип | электрический, синхронный, на постоянных магнитах |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/3283–9795 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/0–3283 |
| Батарея | |
| Тип | Литий-ионная |
| Емкость, кВт•ч | 40 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | одноступенчатый редуктор |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 или 215/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 144 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,9 |
| Расход электроэнергии*, кВт•ч/100 км | |
| — комбинированный цикл | 20,6 |
| Запас хода*, км | |
| — городской цикл | 389 |
| — комбинированный цикл | 270 |
| * В цикле WLTP. | |
Техника
Новый Leaf построен на доработанной платформе предшественника, которая уходит корнями к моделям Tiida и Note предыдущих поколений. В передней подвеске — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Расположение батареи тоже прежнее. Кузов стал на 15% жестче, шасси полностью перенастроено, включая пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости (он на восемь процентов жёстче), рулевая рейка укорочена.
Синхронный электродвигатель на постоянных магнитах незначительно изменён: мощность возросла со 109 л.с. до 150, момент — с 254 Н•м до 320. У литий-ионной батареи прежний корпус, но у ячеек переработан материал катода, и ёмкость увеличена до 40 кВт•ч. Гарантия на батарею — восемь лет или 160 тысяч км пробега. Зарядка от домашней сети через семикиловаттное настенное устройство, которое нужно докупать отдельно, длится около 7,5 часа, без него — до 21 часа при силе тока в 21 А. От станции быстрой зарядки постоянным током батарею от 0 до 80% можно зарядить за 40–60 минут. Но при таком способе зарядки аккумуляторы быстрее изнашиваются.
История
Электрическая история Ниссана началась еще в конце сороковых, когда в компании Tokyo Electro Automobile создали два электромобиля Tama и Tama Senior на свинцовых батареях. В 1951 году фирма объединилась с компанией Prince Motor, которая, в свою очередь, в 1966-м стала частью Ниссана.
В 70-х, 80-х и 90-х было множество концептов, а первым мелкосерийным Ниссаном на батарейках стала Altra EV, которую показали в 1997 году в Лос-Анджелесе. Через пару лет появился микроэлектрокар Hypermini, но технологии массового электромобиля Nissan начал отрабатывать гораздо позднее. Во второй половине 2000-х в тестах участвовали прототипы на основе моделей Cube и Tiida. Модифицированную платформу Тииды и получил серийный Leaf, представленный в конце 2010-го.
Первый Leaf был крупным представителем С-класса: 4445 мм в длину, 1770 мм в ширину, при базе 2700 мм. Для сравнения, в «шестом» Гольфе тогда было не более 4,2 м, а база не превышала 2578 мм.
Одной из основных идей этого проекта был привычный многим форм-фактор хэтчбека С-класса. Электромотор выдавал 109 л.с., питаясь от литий-ионной батареи ёмкостью 24 кВт•ч. Запас хода по тестам американской организации EPA составлял всего 117 км, а в европейском сертификационном цикле NEDC выходило 175 км.
В рамках технического обновления, проведённого к 2015 году, увеличился КПД электродвигателя, выросла ёмкость батареи, бортовое зарядное устройство стало мощнее и разместилось под капотом. Климатическую установку снабдили тепловым насосом, а трансмиссию — режимом рекуперации «B».
В ходе жизненного цикла внешность Лифа практически не менялась, зато в 2013-м он получил более эффективный двигатель и улучшенную бортовую электронику. Запас хода увеличился на 25 км, а багажник стал просторнее из-за переноса зарядного блока. В конце 2015-го появилась версия с батареей на 30 кВт•ч, с которой заявленная автономность достигла 250 км. За семь лет на трёх заводах в Японии, США и Англии было сделано более трёхсот тысяч Лифов.
За кадром
В этой командировке было много нового: лунный пейзаж острова Тенерифе, ужасно тряский электрический микроавтобус Nissan e-NV200 и даже электроскутер, но больше всего запомнилась трёхчасовая прогулка на небольшой яхте с местным русскоязычным капитаном. Некогда успешный бизнес по обмену валют в одной из стран Прибалтики умер после введения евро, и хобби стало работой, а правильнее сказать — образом жизни. Выражение «морской волк» на самом деле очень точно характеризует человека, который весомую часть жизни проводит на воде и регулярно плавает через Атлантику. Страшных и не очень историй хватит на толстую книгу. Пираты, штормы, ссоры в экипаже, поломки, необитаемые острова, взаимовыручка. В общем, водный транспорт — это отдельная вселенная, к которой я только прикоснулся, постояв за штурвалом.
Ответы на частые вопросы по Nissan Leaf
Ниже инженеры Master Service Electro отвечают на 12 распространенных вопросов об электромобиле Nissan Leaf. От анализа автономных отопителей до нюансов мойки электромобиля, от замены фильтра салона до работы климат-контроля в зимнее время. Еще расшифровали понятие «перепрошивка батареи» – здесь оказалось не все так просто, как говорят.
Как Nissan Leaf относится к большим лужам, как мыть Ниссан Лиф
Nissan Leaf и лужи
Высоковольтная батарея – нижняя точка в электромобиле этой марки. Поэтому у новых владельцев либо тех, кто присматривается к авто, может возникнуть опасение, что глубокие лужи – это прямой путь к замыканию либо поломке.
Это не так. Высоковольтная батарея, как остальные узлы и соединения системы, прочно загерметизирована. Даже самая глубокая лужа не станет причиной выхода из строя батареи, а там более, удара током пассажиров и окружающих машину людей. Поэтому лужи опасны для электромобилей в той же степени, что и для авто с ДВС: ржавчина кузова при неправильном уходе.
Но здесь, как и везде, есть нюансы.
Нюанс первый. Как долго электромобиль в луже? Если, скажем, владелец оставил авто на стоянке (уехал в командировку), а в этом месте после ливней собралась глубокая лужа выше порогов двери, то это критично для батареи.
Нюанс второй. Есть ли на днище автомобиля заводская пластиковая защита? Бывает, что под двигателем такой защиты (пыльника) нет. В этом случае верхняя часть батареи будет забиваться грязью.
Нюанс третий. Давайте различать попадание авто в лужу либо его полное погружение в воду (наводнение, затопление). Во втором случае есть риск нарушения высоковольтной изоляции.
Nissan Leaf и автомойка
Моем электромобиль так же, как и авто с ДВС. Единственный совет владельцам всех типов авто: не мойте двигатель в подкапотном пространстве, даже если там очень грязно. Высока вероятность того, что после такой мойки в электроразъемах останется влага. Например, из-за повреждений резиновых уплотнителей. Это приведет к выходу из строя не только крупных агрегатов, но и всего автомобиля.
Что делать? Очищаем двигатель сжатым воздухом.
Замена фильтра салона: самостоятельно либо на сервисе
Фильтр салона Nissan Leaf можно заменить самостоятельно. Напомним, замену делаем каждые 8 тыс. км пробега. Важно правильно определить направление воздуха. Для этого на фильтре есть специальная стрелка.
Мастера Master Service Electro рекомендуют использовать угольный фильтр. Он жесткий, значит, меньше подвержен деформации. Угольный фильтр качественнее очищает воздух от пыли. И наконец, он гипоаллергенен.
Автономный отопитель в Nissan Leaf: польза, особенности, риски
Распространенные марки автономных отопителей это: Webasto, Eberspacher, Планар. Кроме того, на рынке много изделий от китайских производителей, но с ними мы не работали.
Проведем сравнительный анализ марок.
- Webasto. Воздушный автономный отопитель (АО). Маленький расход топлива, низкий уровень шума, хорошая теплоотдача. Заявлено производителем 2кВт – фактически те же 2 кВт.
- Eberspacher. Воздушный АО. Аналогичные характеристики, но теплоотдача чуть эффективнее. Заявлено 2 кВт, фактически – 2,2 кВт.
- Планар. Воздушный АО. Высокий уровень шума. Низкая теплоотдача: заявлено 2 кВт, фактически – 1,8 кВт.
Смысл в установке АО есть, особенно, если речь идет о батарее с SOH 70 и ниже. АО однозначно увеличит дальность поездки электромобиля, не говоря уже о комфорте и теплоте в салоне.
Для сравнения: заводская печка Nissan Leaf c 2010 по 2021 годы выпуска потребляет, в среднем, 3,34 кВт, с 13 по 17 года выпуска – (уже стоит сухой электрический тен) до 2,5 кВт.
Неудобства тоже есть, это выхлопные газы, которые скапливаются в салоне, когда авто стоит на парковке с включенным отопителем.
Рекомендация от Master Service Electro: используйте дизельный автономный отопитель, так как бензин легче испаряется, пары топлива могут скапливаться в подкапотном пространстве. Статическое электричество либо искра – и произойдет воспламенение.
Нужен автономный отопитель в Nissan Leaf – звоните в Master Service
Что значит «Перепрошить батарею» Nissan Leaf
«Перепрошить батарею», значит, повлиять на емкость источника питания программно, через установку специального софта. Такая услуга в Master Service Electro есть, осуществима только для Nissan Leaf с 16 по 17 годы выпуска с батареей 30 кВт.
В свое время компания Nissan, выпустив электромобиль с батареей указанной выше емкости, допустила техническую ошибку. В системе авто была заложена программа, из-за которой батарея быстро деградировала. После множества рекламационных жалоб, автопроизводитель создал обновление и запустил отзывную кампанию.
В рамках этого процесса все официальные сервисы перепрошивали ПО Nissan Leaf с 16 по 17 годы выпуска – бесплатно. И эта новая прошивка увеличивала емкость батареи, но не физически, а программно. Она позволила системе анализировать и отображать значения емкости ячеек более точно, благодаря чему электромобиль стал корректно оценивать дальность поездки и, соответственно, остаточную емкость.
Действительно, в результате этой операции SOH Nissan Leaf с батареей 30 кВт увеличивается на 15-17%. Как именно, мы уже разобрались.
Будьте внимательны: часто формулировку «перепрошить батарею» используют недобросовестные продавцы, занимающиеся перепродажей электромобилей. Теперь вы знаете, что эта опция доступна для определенной модели определенного года выпуска.
Как же увеличить емкость батареи по-настоящему? Есть два эффективных решения:
- Заменить старую батарею Nissan Leaf на новую, повышенной емкости.
- Установить дополнительную батарею.
Есть ли смысл покупать домашнюю станцию на 7 кВт-час
Смысл есть, если установка домашней зарядной станции планируется в гараже, частном доме.
В чем выгода. Штатная зарядка Nissan Leaf рассчитана на 3,3 кВт = 16А. При такой зарядке Лиф будет заряжаться от розетки 220В, при этом есть риск повышенной нагрузки на домовую сеть, оплавления и нагревания проводов. Длится такая зарядка 7,5 часа.
Домашняя зарядная станция дает 6,6 кВт. Для ее монтажа создается выделенная линия, устанавливается, двухтарифный счетчик. Можно заряжаться ночью, по льготному тарифу: в два раза дешевле и быстрее. Кроме того, домашняя станция предоставляет больше данных процесса зарядки, что значит больше возможности для контроля и отладки процесса.
Нужно ли ставить железную защиту на редуктор Nissan Leaf
Под днищем Ниссан Лифт – везде пластик. Это заводская комплектация. Но мы знаем особенности местных дорог. Наскочил на бордюрный камень, попал в глубокую выбоину – получай повреждение редуктора, трансмиссии. Следовательно, монтаж дополнительной защиты выглядит рациональным.
Что делать, когда зимой печка дует холодным воздухом
Обратитесь в Master Service Electro. Здесь два варианта:
- Nissan Leaf с 2010 по 2012 годы выпуска – скорее всего, неисправен Heater.
- Nissan Leaf с 2013 по 2017 годы выпуска – скорее всего, перегорел воздушный тен.
Где перепрошить магнитолу на Nissan Leaf
В Master Service Electro можно выполнить перепрошивку и русификацию магнитолы.. Действует пожизненная гарантия на ПО. Стоимость услуги для автомобилей с 2010 по 2012 гг – 150 у.е, для автомобилей с 2013 по 2017 года выпуска – 300 у.е.
Главное, выполнять такую перепрошивку в проверенном сервисе.
Оптимальный режим движения Nissan Leaf по трассе
Для трассы не важно, какой режим: B или Eco. Но при этом важно использовать Круиз Контроль.
Оптимальная скорость движения для батареи и дальности хода, в среднем – от 70 до 90 км/час, учитывая влияние погодных условий. Например, при сильном встречном ветре лучше ехать медленнее. Здесь действует правило: чем ниже скорость, тем дольше держится заряд в батарее.
Каждый водитель выбирает свою оптимальную скорость самостоятельно, но рекомендовано двигаться в том режиме, который мы указали.
Тепловой насос и штатный обогреватель Nissan Leaf. Как настроить систему климат-контроля в электромобиле
В процессе обогрева электромобиля участвуют разные агрегаты, среди них тепловой насос и печка. Тепловой насос – это, по сути, кондиционер, который работает в реверсном режиме. Тепло в салон снимается с испарителя, установленного в корпусе печки. Диапазон его работы до +10С на улице. Когда температура воздуха снижается, то включается печка с тенами.
Для справки. В электромобилях, созданных для северных стран, прошумована и утеплена каждая деталь в салоне. Благодаря этому авто держит тепло, словно термос.
Как согреться в электромобиле зимой, не теряя при этом драгоценные проценты:
- Установка новой батареи, тогда пропадет необходимость экономить заряд и ограничивать себя в обогреве и передвижении.
- Монтаж автономного отопителя. Подойдет для случаев, когда нужно часто быть в авто, например, водитель такси.
- Шумовка и теплозащита салона специальными материалами. Подойдет для маршрута: дом – работа – дом.
Сколько Ниссан Лиф может проехать зимой
Здесь работает стандартное правило: чем лучше батарея, тем больше пробег. Даже в зимнее время. Но в любом случае дальность хода электромобиля в зимнее время падает от 20 до 40%. Из-за активности отопительной системы, уменьшения емкости аккумулятора при низких температурах, зимнего комплекта шин.
Можно ли задействовать печку или кондиционер при зарядке?
Нужно! Негативного влияния на батарею нет.
Master Service Electro специализируется на ремонте высоковольтных батарей и электроузлов, а также на программном обеспечении электромобилей. Если нужно увеличить запас хода Nissan Leaf – звоните нам.