ЗМЗ 402 Не совпадают метки ГРМ на 7 зубьев?!
Всем привет! Меняю коленвал на змз 402 и столкнулся с такой делемой. При выставлении меток ГРМ оказалось что они не совпадают аж на 7 зубьев?! Проверил метки на шестерях Коленвала и распредвала, по отношению к шпонкам они выставлены верно! Кто перебирал эти моторы, что за дичь и как он тогда вообще работал (а работал уж точно, сам ездил)? Или это очередные тюненгисты постарались с игрой фаз?!
При правильном расположении меток как должны быть расположены поршни и клапана? есть ориентиры
И вопрос второй. У распредвала есть люфт (свободный ход) параллельно оси двигателя гдето 1.5 см? (вперед назад, как будто извлекаешь его)?
Метки шестерён ГРМ ЗМЗ-402
Всем привет!
в запале возни с запуском двигателя добрался я до шестерён ГРМ, так как одной из версий была их неправильная установка. Осмотр показал, что по меткам всё верно, а вот по зубьям, получается, распредвал отстаёт на один зуб. Я считал зубья от шпонки, с инфой с оллгаза не совпало на один зуб, распред вроде как должен приходить четвёртым промежутком, а метка на третьем.
Вопрос — я болван и всё правильно, или таки надо распред против часовой на один зуб сдвинуть?
6 января 2017
Поделиться:
Комментарии 100
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Alex отпишись, чем дело закончилось? По ходу у меня такие же траблы(((((! Всё есть, а движок не работает! (((( Всё по меткам, искра есть, компрессия есть, бензин есть а двигло работает только на подсосе, холостого хода нет вААще! ((((
Где-то есть подсос воздуха, у меня тогда пропускала прокладка под коллекторами, также проверь на герметичность вакуумник, шланг к нему и всё шланги от карбюратора, а также прокладку под карбюратором
Я езжу на ГАЗ 3110
Я тут покумекал, и пришёл к выводу что бы правильно установить трамблёр в начальное положение и начальный угол нужно шестерню распределительного вала ставить не по меткам
Дело в том что пол оборота колена дают поворот распред вала 90 градусов чему и равняется поворот бегунка в трамблёре, если поставить по меткам или книге то зажигание получится позднее из за чего будет банально перерасход топлива а регулировки зажигания ограничены.
Я себе поставил шестерню между 3 и 4 зубом в итоге начальный угол зажигания по пластине октан корректора равен 8 градусов при этом машина расходует теперь меньше бензина.
Возможно я поставлю шестерню так как не написано в книге и будет толк.
Я езжу на ГАЗ 3110
Правильная метка на шестерне между 3 и 4 зубом, в магазине продают шестерни с неправильной меткой(текстолитовая, чёрная пластиковая) кладём на шпоночный паз и зуб линейку и от неё отсчитываем 4 зуба влево.
Я езжу на BMW 3 series Coupe (E46)
Не повезло тебе. знакомая ситуация. короче оборвало у меня на старушке газеле шестерню — все стояло ещё тогда заводское — машина летала горя не знал. купил новую заводскую(в магазине предложили три вида — заводскую из текстолита. белую из пластика и еще текталитовую кооперативную) поставили с мастерами (они волговские движки каждый день колупают- профи) и что вы думаете газель заводилась. работала ровно но не ехала. а если точнее ехала процентов на 40 от своей прежней мощности снова разбираем — всё стоит чётко на своих местах снова меняем уже на белую из пластика короче заеба… мы менять эти шестерни пока не переставили на один зуб машина сразу ожила но всё равно как раньше она не хочет ехать ни какие регулировки и т. д. не помогают. Повторяю была только замена этой шестерни. Вывод: на заборе тоже метки есть. ищи совдепию .Удачи p.s. если починишь отпиши причину
Клуб любителей автомобиля
Есть подозрение (спасибо Герасиму ), что шестерня распредвала установлена неверно. Можно ли как-нибудь это проверить не снимая переднею крышку? ЗМЗ 402.
_________________
http://kostello-irq.livejournal.com/
Заголовок сообщения: Re: Как проверить правильность фаз ГРМ?
Добавлено: Сб июл 25, 2009 10:27
 |
все там верно у тя. я сам проверял перед сборкой. изначально шестерня была сдвиунта как на уазике, путем ознакомления с тех. документацией и с другими рабочими шестернями было поставлено верно. не веришь- разбери и проверь. иначе никак.
Заголовок сообщения: Re: Как проверить правильность фаз ГРМ?
Добавлено: Сб июл 25, 2009 13:00
 |
Путём выкручивания свечи зажигания и снятия крышки трамблёра можно определить соотношение ВМТ и момента зажигания, а положение клапанов под клапанной крышкой.
_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить.
Заголовок сообщения: Re: Как проверить правильность фаз ГРМ?
Добавлено: Сб июл 25, 2009 13:11
|
при сдвиге на зуб машина перестает ехать. точность до зуба не определить без снчтия передней крышки никак.
Заголовок сообщения: Re: Как проверить правильность фаз ГРМ?
Добавлено: Сб июл 25, 2009 20:47
 |
Ну совсем не перестанет Не дизель чай
_________________
ГАЗ-3102 ’85 ЗМЗ-4022, ГАЗ-3102 ’94 ГОН, и еще куча Волг и не только
Заголовок сообщения: Re: Как проверить правильность фаз ГРМ?
Добавлено: Вс июл 26, 2009 00:41
 |
Костя. оставь в покое свой дрыгатель, нормальный у тебя расход. 10л. на 100км, волги расходуют только у лжецов и глупцов. Чай не баварец. У меня за 20 зашкаливало, и то таких мыслей не возникало. Если не знаешь до чего ещё докапаться — смени заправку
Заголовок сообщения: Re: Как проверить правильность фаз ГРМ?
Добавлено: Вс июл 26, 2009 08:31
 |
Всё бы ничего, но до переборки расход был максимум 14 ( А теперь полного бака на 250 км хватает. Может шестерню обратно сдвинуть?
_________________
http://kostello-irq.livejournal.com/
Заголовок сообщения: Re: Как проверить правильность фаз ГРМ?
Добавлено: Вс июл 26, 2009 11:15
|
как хочешь. приезжай.
я бы на твоем месте посмотрел карб, зажигание и накат проверил.
Заголовок сообщения: Re: Как проверить правильность фаз ГРМ?
Добавлено: Вс июл 26, 2009 15:02
 |
Ты Герасиму еще багажник покажи-варить научишся.
Ксотя, форкам этоне 402 не разу. Даже такая погремушка как у меня разгоняет порезвее.
_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный
Заголовок сообщения: Re: Как проверить правильность фаз ГРМ?
Добавлено: Пн июл 27, 2009 01:59
|
Можно проверить следующим способом:установить ВМТ на такте сжатия 4 цилиндра.Проворачивать двигатель вперед до момента закрытия выпускного клапана 1 цилиндра(штанга начнет крутится при проворачивании пальцами)посмотреть на сколько сдвинулась метка коленвала от ВМТ.Затем проворачивать обратно до момента закрытия впускного клапана.При правильных фазах метка коленвала будет отходить примерно на одинаковые углы.При не правильных (1 зуб) один из клапанов будет закрываться непосредственно в районе ВМТ.
Шестерня распредвала имеет 56 зубьев. делим 360 на 56 получаем 6,4285714285714285714285714285714 градусов на один зуб.по коленвалу имеем в 2 раза больше, т.е. около 13 градусов.
Кстати бывают взаимозаменяемые валы УМЗ и ЗМЗ http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p= . stcount=32
1. распредвалы ЗМЗ и УМЗ отлич подъемами 6 и 6,9 мм соответственно
2. Фазами УМЗ 16-60 и 62-28 ЗМЗ 12-60 и 54-18
3. на УМЗ вале на впуске разные профили подъема и сбега
есть вероятность, что вал «не тот». хотя по разной инфе высота подьема и у ЗМЗ 6.9мм. У меня такой стоит. надо по фазам смотреть.
хочешь секса- купи разрезную шестерню http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=13&id=1412
Разрезная шестерня на ЗМЗ 402.
Кстати, шестерни бывают с разными метками, а распредвал имеет жесткое ориенирование относительно шпонки!
Раз пошла такая пьянка- вот фото из знаменитого мануала про 24 мотор.
шпонка.JPG [ 51.88 КБ | Просмотров: 24995 ]
Заголовок сообщения: Re: Как проверить правильность фаз ГРМ 402?
Добавлено: Ср июл 29, 2009 11:29
|
Вчера был на московском карбюраторном заводе. Подробности напишу в отдельной теме. Вкратце: отрегулировали карбюратор на стенде, отрегулировали CO/CH, зажигание, проверили свечи, провода, наполняемость цилиндров, неравномерность работы (умный стенд рулит). Динамика улучшилась процентов на 15-20. Проехал около 80 км, залил около 12 л. Расход получился 15 л/100 км (это уже точно). Лучше чем было, но всё же не то. Поезжу ещё, наберу статистику измерений Диагност сказал дальше смотреть не перетянуты ли клапана (маловероятно) и фазы ГРМ. Ещё наводит на мысли то, что до переборки расход был максимум 13 литров.
Форумы на www.gaz21.ru: Вопрос по ЗМЗ 402. — Форумы на www.gaz21.ru
- Форумы на www.gaz21.ru
- Этот сайт предназначен для аудитории 18+
- >Общение
- >Разговоры.
- Правила форума
- Просмотр новых публикаций
- (18 Страниц)
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- →
- Последняя »
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Вопрос по ЗМЗ 402. Последняя надежда на форум. Оценка: 
1 Голосов
#21 
Mayor 
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 9 229
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 58
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Отправлено 10 Декабрь 2015 — 09:49
Прочитав и проанализировав вышеизложенное, прихожу к выводу что причина оказалась за пределами кругов поиска. Особенно смущает отсутствие тяги при приличной компресии и её стабильное отсутствие при переолпачивании всех комплектующих ( карбов, распределителей итд итп).
Есть таки подозрение на недостаточный ход клапанов. действительно стоит это проверить, известны случаи с сырыми распредвалами и стачиванием кулачков.
Есть подозрение на недостаточные тепловые зазоры. Сам сталкивался. Даже при регламентированных 0.35-0.4 не получал той тяги, каковую имею с зазорами в 0,5 . Связываю это именно с работой на газе и возникающей при этом повышенной тепловой напряженностью и как следствие несколько бОльшим удлинением стержней клапанов от нагрева и как следствие их неплотной посадке. Сам на газе не езжу, но с таким эффектом столкнулся именно после переточки ГБЦ и переходе на АИ-92. Попробуйте установить зазоры побольше. На фоне уже проделанных поисков — не очень трудоемкая задача.
И наконец самая невероятная причина, но с таким тоже довелось столкнуться — забитый глушитель. Правда то была ВАЗ копейка. Её долго гоняли с просящимся на капиталку мотором, оставляющим дымный след и поедающим литрами масло. Так вот после переборки тоже долго ломали голову на предмет отсутствия тяги. И что только не делали и разве что от отчаяния сменили выхопную систему и она полетела. Вскытие глушителя болгаркой показало в нем наличие пары килограммов асфальтоподобной массы.
Похожая тема была описана в ЗР лет 30 назад, когда выяснилось что на УАЗе головастике в глушителе оторвалась заглушка внутренней трубы и заткнула последующую по направлению потока. Машина тоже не ехала и пару недель над нею колдовали.
Я уже умалчиваю о приводе карба и неплоном открытии заслонок, но ещё бывают распредшестерни с приколом — метка смещенная относительно паза шпонки . То есть если по этой метке поставить, то РВ оказывается смещенным как если бы метки не совместили. Ну и наконец проворот шестерни на ступице.
Вот такие вот мысли.
Сообщение отредактировал Mayor: 10 Декабрь 2015 — 09:57