Идеальный мотоцикл для новичка
Какой выбрать идеальный мотоцикл для начинающих? О какой мототехнике лучше забыть без опыта. Эти, и прочие важные моменты мы и попробуем осветить в данной статье-обзоре, приготовленной на основе советов состоявшихся байкеров и райдеров.
С чего начать поиски первого мотоцикла?
С понимания двух вещей. Первое – главное ваша безопасность! Второе – комфорт. И то и другое невозможно, если не понять, для чего вам нужен мотоцикл! Ведь классы мототехники это не лишняя строка в ПТС, а важный критерий при определении применяемости.
Где, кто и с кем будет ездить
Вот основные вопросы, на которые нужно ответить самому себе, чтобы гарантировано понять, какой мотоцикл купить, и не жалеть о своем выборе. Начнем с последнего – с кем.
Ни с кем. Если вы только начинаете осваивать мототехнику, то повремените с пассажирами. Ведь развесовка и инерционность мотоцикла при наличии пасажира совсем другие, плюс, есть высокая вероятность не адекватного поведения пассажира. И пока вы не научитесь уверенно справляться с байком, кого-то катать категорически не рекомендуется. Поэтому, выбирая первую модель, в первую очередь нужно смотреть на собственный комфорт, а не про большое заднее сиденье или его наклон в вашу сторону (что бы девочка поплотнее прижималась).
Соотношение габаритов мотоцикла и водителя
Даже идеальный технически транспорт будет сложно вести, если ездоку не комфортно. Обязательно нужно учитывать собственную антропометрию. Поэтому правило «чем легче и меньше, тем лучше для новичка» не совсем корректно – двухметровому и стокилограммовому «дядьке» на какой-нибудь «Honda Dio» ездить будет неудобно и даже опасно.
Свободная, правильная посадка (а на разных классах она своя), беспроблемность контроля органов управления, хороший обзор (в том числе по зеркалам), отсутствие скованности и давления, но при этом никаких лишних перемещений в седле, на подножках и рычагах – вот обязательный минимум. Максимум – когда вам еще и визуально нравиться сам мотоцикл, и то, как вы на нем выглядите, ведь мысли о комичности не способствуют внимательности. Идеал – если все это сочетается с техникой безопасности.
Каждому мотоциклу свои дороги
Если мото необходим для каждодневной езды по городу, то небольшой малокубатурник будет «самое оно». На мопеде или скутере будет легко «пробивать» тянучку, просто парковать и маневрировать, а перегреть на коротких расстояниях наоборот сложно даже «полтинник». Если предполагаемый «ареал обитания железного коня» проселочные дороги, грунтовки, местность с большим количеством бордюров, разных типов покрытий, то имеет смысл смотреть на модели высоким клиренсом, приличным ходом подвески и большими колесами. Чем хуже дороги, тем «специализированней» должен быть мотоцикл. Для средних и дальних расстояний лучше выбирать модели с хорошей ветрозащитой и низким центром тяжести.
Повремените с покупкой спортбайка
Ветер в лицо, адреналин, мобильность и маневренность, внимание противоположного пола – все это можно получить на любом мотоцикле. Но, когда опыт мотоезды ограничен площадкой мотошколы или загородными грунтовками, то не нужно торопиться. То есть, спортивный мото для начинающих безоговорочно плохой выбор. Внимание, мышечная память, способность определять обстановку в доли секунды и правильно реагировать на нее приходят со временем. А спортивный мотоцикл его не дает и ошибок не прощает, причем не только ваших – некачественное покрытие, неподходящие жидкости, неквалифицированное обслуживание (а квалифицированное влетает в «копеечку», о чем мы еще поговорим) – все это нужно учитывать.
Наибольшее количество аварий на городских улицах и шоссе с участием мотоциклистов происходит именно с новичками на «спортах»!
Никто не запрещает осваивать спортбайк «с ноля». Но делать это лучше на мототреке, под присмотром опытного инструктора, получая дорожный опыт на более спокойной технике. Если уж совсем никак, то напомним, что сегодня хватает мотоциклов и скутеров с неплохой динамикой, но не столь чувствительным акселератором и некоторым ограничением мощности и скорости, стилизованных под «спорты». Для первого времени их будет достаточно, а потом можно и посерьезней технику взять
Сколько стоит владеть мотоциклом
И сейчас мы говорим не о цене конкретной модели. Даже абсолютно здравомыслящие люди, определяя какой мотоцикл лучше купить для новичка, забывают, что деньги на покупку не последняя статья расходов. Собираясь влиться в мотобратство нужно помнить, что деньги потребуются еще и на:
- Обучение в мотошколе и получение прав
- Регулярное техническое обслуживание мотоцикла (чем «моднее» и современней мотоцикл, тем дороже)
- Правильное хранение и сезонное консервирование (если климатические условия того требуют)
- Периодическое оформление страховки
- Покупку качественной экипировки
Ни один из этих пунктов не стоит игнорировать или пытаться на нем чрезмерно сэкономить!
Да, нормальный шлем или куртка стоят от 9000-11 000 рублей каждая, а получение водительского удостоверения категории «А» в Москве обойдется в 15 000 рублей и даже больше. Но, в 8000-16 000 рублей, обходится единоразовый штраф за езду без прав, и в 2000 руб. гипс всего лишь на один палец.
Не всегда, но многим требуются дополнительные траты:
- Защитные дуги (слайдеры), которые уберегут седока и уменьшат стоимость ремонта после падения (а падать вы будете, поверьте синякам, ушибам и более серьезным травмам тех, кто в седле уже много лет)
- Светотехника и зеркала – не только бюджетные, но и дорогие модели не всегда могут похвастаться идеальностью этих элементов конструкции, плюс, помним о личной антропометрии
- Кофры и багажники – если нужно что-то возить, а штатная комплектация недостаточна
- Охраняемая стоянка – не у всех есть собственный гараж и место на служебной парковке
Вниманию москвичей и гостей! Парковка двухколесного мототранспорта на городских платных автопарковках бесплатная. Но это не значит, что за нарушение правил ПДД относительно размещения мотоцикла на временную стоянку платить не придется! А оставлять мото надолго где-то во дворе без присмотра не самая хорошая идея.
Какие бывают классы у мототехники?
Если все перечисленное вас не напугало и вопрос, как выбрать первый мотоцикл, для вас еще актуален, самое время познакомиться с классами двухколесной техники, ведь именно они определяют применяемость.
Дорожные мотоциклы
«Классика жанра». Их конструкция максимально универсальна, и на таком мото можно ездить хоть по городу, хоть по трассе, а при наличии определенного везения даже по грунтовкам бездорожья. Простота и удобность органов управления, максимально прямая посадка, в основном средний размер, мощность и динамика, хотя есть «уклоны» в большую и меньшую сторону. Часто имеют штатные элементы безопасности и небольшие бардачки для инструментов. Почти всегда есть возможность установки дополнительных компонентов, вроде багажников, кофров, прикуривателей и так далее.
Обратите внимание, в последние годы «дорожники» стали стилизовать под спортбайки и «стриты» с помощью пластикового или металлического обвеса, но характер у таких моделей и особенности конструкции полноценно «гоняться» или стантить не дадут. Так что если вы без ума именно от «спортов», но неофит в мотомире, это хорошая альтернатива на первый сезон.
Круизеры
Этот класс и его разновидность – чопперы, ассоциируются с понятием «байкеров» и часто у отечественного обывателя именуются «харлеями». Свободная посадка, обилие хрома, плавные и внушительные обводы, солидный габарит, низкий центр тяжести, часто разные по диаметру ширине колеса, не дают спутать их ни с чем другим. Тяжелые круизеры предназначены для спокойной езды на дальние расстояния, а вот их среднекубатурные и малокубатурные версии вполне подойдут и для ежедневного использования.
Другое дело, что внушительный размер, вес и особенности посадки могут создать некоторые сложности для новичка, особенно в городе. Поэтому, если вы влюблены в этот класс, советуем начинать с моделей полегче и попроще, тем более что с продажей их на «вторичке» потом проблем не будет.
Скутера
Их главная техническая и визуальная особенность – капотированный кузов и смещенный к заднему колесу силовой агрегат. Вместе это позволяет защитить водителя, пассажира и агрегаты от брызг и ветра, а также обустроить багажное отделение, порой весьма внушительное. Но обшивка в основном пластиковая, страдает от камней и мусора, летящих с дороги, трескается от вибраций, что существенно портит визуальную привлекательность. Размер колес варьируется от 10-дюймовых на маленьких моделях, до 13-15 дюймов на максисукутерах
Современные модели в большинстве оснащены вариатором, то есть, передачи переключать не нужно. И если цель – освоится на дороге, привыкнуть к наличию других участников движения, то это лучший мотоцикл для начинающих, особенно если учесть разнообразие размеров и характеристик.
Скутеретта
Своеобразный гибрид легкого дорожника и скутера. Большинство моделей имеет полуавтоматическую коробку передач (переключатель есть, а рычага сцепления нет), колеса диаметром 16-17 дюймов, мотоциклетное расположение двигателя объемом 50-125 см 3 , цепной привод и частично капотированый кузов.
Honda Cuper Cab, ее самый известный клон – Viper Active и множество китайских его собратьев пользуются огромной популярностью на периферии, гарантируя низкий расход топлива и относительно спокойное преодоление любых дорог, вплоть до грунтовой колеи.
Внедорожные мотоциклы
Длинноходная подвеска, «серьезные» покрышки большого диаметра, значительный дорожный просвет – все, что нужно для того, чтобы не обращать внимания на покрытие и наличие дороги в целом. Но, полноценные кроссовые мотоциклы и «хард-эндуро» не предназначены для езды по дорогам общего пользования. У них высокая парусность, малый моторесурс, отвратительная устойчивость на ровном твердом покрытии, маленький бак и низкая крейсерская скорость.
В качестве первого мотоцикла «чистый» внедорожник стоит выбирать лишь тогда, когда стремишься к покорению «целины» на регулярной основе или живешь в глуши. Но, в категории есть «гражданские» версии – универсальные мотоциклы с меньшей проходимостью, зато более приспособленные для обустроенных дорог. А главное, такие модели оснащены всей необходимой светотехникой и сертифицированы.
Спортбайки
Мы уже говорили, что спортивный мотоцикл для новичка подойдет только в том случае, если его освоение происходит на оборудованном треке и под присмотром опытного инструктора. Все, что может по праву называться спортбайком, слишком мощное, быстрое, тяжелое и небезопасное (дуги и слайдеры здесь отсутствуют, а часто невозможны даже опционально).
Кроме того, настоящие спортивные мотоциклы часто делают с использованием дорогих материалов и технологий, и их изначальная стоимость намного выше большинства представителей других классов. И ввиду высокого риска падений мы крайне не рекомендуем покупать такой байк первым – даже если для владельца все закончится хорошо, то мысли о цене ремонта отобьют любовь к моторайдингу надолго.
Туреры
Не лучший выбор в качестве первого – туристические мотоциклы. При массе достоинств, привлекательном внешнем виде, куче полезных опций, они имеют для начинающих два серьезных недостатка – очень большой вес и чрезвычайно «зубастый» ценник. Класс по целям и использованию делят на три типа:
- Люкс-туреры – для больших расстояний и идеальных покрытий.
- Тур-эндуро – внедорожные мотоциклы для «зеленого туризма» (большой вес при двух колесах не позволяет такой технике быть полноценным «вездеходом»);
- Спортивно-туристические мотоциклы – гибрид туриста, круизера и спортбайка, который и стоить может, как все они вместе взятые.
Но, так как многие и садятся на мотоцикл ради дальних поездок и ощущения свободы, в наш рейтинг мото для начинающих парочку «адекватных» моделей мы все же включим.
ТОП-10 лучших мотоциклов для новичка в 2021 году
Ввиду различий по классам, а также из-за того, что финансовые возможности у всех разные, мы постарались сформировать наш ТОП мотоциклов для начинающих исходя из баланса таких критериев, как стилистические предпочтения, цена и технические характеристики. Причем последний пункт не подразумевает лучшие показатели в своем классе, а оптимальность их для тех, кто только учится водить мото или имеет минимальный опыт. И искали мы такие «машины» из расчета парочки на тип – бюджетный вариант и более дорогую модель, а также по возможности наиболее близкие альтернативы. Итак, идем смотреть…
Yamaha YBR125
Этот легкий малокубатурный дорожный мотоцикл «Ямаха» начала выпускать еще в 2004 году, и к нынешнему времени было представлено 4 поколения. Это действительно универсальная модель, с которой будет просто управиться новичку, даже если это хрупкая девушка. Если принимать во внимание надежность, управляемость, устойчивость, удобность и динамичность, то это лучшее, что может купить новичок, обладая всего 72 000 ₽ (на вторичном рынке).
Но, «Юбрик» не зря называют столь ласково, для крупного парня или мужчины он будет не совсем удобен, так что если у вас габариты от 185 см, 90 кг и есть в запасе дополнительно еще 35 000 рублей, советуем присмотреться к прямому конкуренту – обновленной Honda CB125. Она чуть крупнее, схожа дизайном и характеристиками (крутящий момент даже больше немного), а еще имеет очень полезную для новичка особенность – индикатор передач (показывает не только «нейтраль», но и конкретную ступень).
Bajaj Dominar 400
В более тяжелом и дорогом сегменте конкуренция гораздо выше, но продукт индийского концерна больше подходит для новичка за счет относительно спокойного характера (если сравнивать с аналогами серии КТМ). В прошлом году мотор этой модели получил два распредвала и «потяжелел» до 40 л.с. при 35 Н/м. Была проведена корректировка системы выпуска, установлена 43-миллиметровая вилка-«перевертыш» и модифицирована панель приборов. В хорошем состоянии такой б/у «Баджаж» можно попытаться найти за 230 000-250 000 ₽.
Соответственно, главному конкуренту «Доминара» в категории дорожные мотоциклы – BMW G310R при стоимости больше на 72 000-85 000 ₽ и гораздо более дорогом обслуживании теперь остается уповать только на собственную «брендовость» и… все же чуть более качественную сборку.
Honda PCX150
Скутера очень сложная для выбора категория. Обилие производителей и невероятное разнообразие характеристик, а также регулярные обновления делают любой рейтинг субъективным и низкоактуальным. Но, если помнить о цене, характеристиках «под новичка», а также ориентироваться только на модели, которые уже успели себя показать, то можно остановиться как раз на данной «Хонде» за 180 000-220 000 рублей. Уже не малокубаторник, но еще не «диван», благодаря 14-ым колесам этот «максик» отлично чувствует себя в городе и пригороде, где 150-кубовый мотор сможет его разогнать до 120 км/ч, а водяное охлаждение не допустит перегрева.
Как альтернатива в категории могут выступить: недорогая инжекторная Honda Pantheon 150 (если получится найти эту старенькую модель в приемлемом состоянии); чуть подороже Yamaha NM-X125.
Piaggio MP3300
Из скутеров подороже с прицелом на начинающего будет правильно выделить эту итальянскую модель с немного футуристичным дизайном. Ее особенность – два колеса спереди, которые за счет особой конструкции подвески могут двигаться на разных уровнях и обеспечивают отменную устойчивость. Хотя это и трицикл, но колеса расположены близко, поэтому маневренность и «проходимость» в городе на высоте. Крейсерская скорость 300-кубовой версии на трасе порядка 110-120 км/час, что на скоростных магистралях не очень удобно, но в целом хватает. Стоимость МР3 в зависимости от года и состояния колеблется в районе 215 000 ₽ за подержанную 250-ку и выше.
Если верите слухам о плохом поведении подобных «недотрайков», обратите внимание на нео-ретро Vespa GTS Super 300 I.E за те же деньги или SYM Joymax 300 (примерно на 72 000 рублей дешевле).
Honda Steed 400 / 600
Выбирать круизер для новичка еще тяжелее чем скутер. Здесь вес мотоцикла, а значит и уверенность управления без опыта прямо зависят от кубатуры. При этом малокубатурные круизеры таковы только по названию и внешнему виду, а на деле, те же дорожники с более низким центром тяжести, а «литровки» и выше однозначно не подойдут. Но «Стид» от ХОНДА это нечто, благодаря невероятной надежности и совсем уж маленькой высоте по сиденью. А еще этот мотоцикл очень любят за то, что его можно тюнинговать бесконечно. Производство завершилось еще в начале 2000 годов, но при должном уходе и обслуживании для Honda Steed и 40 лет не проблема, а купить такой аппарат можно от 180 000 ₽.
Конструкция мотоцикла достаточно удобная для людей с разной антропометрией. Но если по какой-то причине эта модель не очень нравится, то на выбор всегда можно взять что-то из диапазона чуть дороже – «Ямаха Вираго» или «ДрагСтар».
Kawasaki Vulcan S
Для многих начинающих мотоциклистов одна из основных проблем – старт. Мы теряемся в окружении машин, боимся заглохнуть на светофоре, волнуемся из-за этого и… глохнем на зеленый. Высокооборотистый круизер «Вулкан» может трогаться практически без подгазовки, что добавит уверенности новичку, а система ABS (опционально) простит огрехи при торможении. Если учесть, что новенький 650-кубовый «Кавасаки» вместе со всеми своими достоинствами стоит «всего» 540 000-580 000 ₽, то можно и присмотреться к представителям того же ценового и мощностного диапазона серии Suzuki Intruder или к «шадовкам» (Honda Shadow). А почитателям самого знаменитого в категории круизер/чопер имени рекомендуем относительно новенький Harley-Davidson Street 750.
Yamaha WR250R
О том, как выбрать мотоцикл для бездорожья должен рассказывать инструктор. Но представленный софт-эндуро – «гражданская» версия легкого кроссового мотоцикла с натяжкой подойдет даже новичку. Этот легкий, с хорошей управляемостью и водяным охлаждением байк вряд ли будет перепрыгивать бревна и забираться на скалы, но по легкому бездорожью катается замечательно и позволяет отрабатывать нужные навыки. При этом на трассе с твердым ровным покрытием тоже особых проблем не будет. Плюс в копилку этой модели – большое разнообразие семейства, со временем можно пересесть на хард WR250F или мотард WR250X. Стоимость б/у мотоцикла в нормальном состоянии от 200 000 ₽.
Suzuki RM-Z450
Кроссовый мотоцикл с достаточно спокойным характером для 450 «кубиков». Выигрывать сразу и у всех на соревнованиях по мотокроссу на нем вряд ли получится, а вот стать уверенным пользователем данного типа техники точно можно. Новичку лучше взять версию после 2005 года, когда модель оснастили усовершенствованным двигателем с инжектором и 5-ступенчатой КПП. А еще улучшили ходовую, подвеску и облегчили раму. Средняя цена «кроссача» последних лет выпуска до 720 000 ₽, б/у можно найти вполовину дешевле. Главные конкуренты – Honda CRF450R, Kawasaki KX450F и Yamaha YZ450F
CF-Moto 650 TK
Такая категория, как бюджетные мотоциклы для начинающих в классе «турист» могла бы быть недостижимой мечтой. Однако, китайский мотопром, та его часть, что делает нормальную (относительно) технику, приходит на выручку. Неплохая выносливость, продуманная конструкция, АБС уже в базе, масса магазинов запчастей по России, миру и интернету, и цена около 400 000 ₽ позволят вам начать осваивать мотомаршруты сразу тысячами километров (или хотя бы сотнями). Главное, не жалеть денег на ТО.
Что-то похожее в данном классе, столь же надежное, недорогое и управляемое мы назвать затрудняемся!
Kawasaki Versys 650, BMW F800GT и Suzuki GSX1300R Hayabusa
Если бюджет не ограничен, то выбор туристического мотоцикла будет зависеть от предполагаемых маршрутов и предпочитаемого стиля езды. Поэтому в данной категории представляем вам на выбор сразу три варианта – тур-эндуро за 600 000-650 000 ₽, классик-тур за 720 000 и спорт-тур за 1 080 000 руб. соответственно. Перечислять достоинства этих моделей долго и утомительно, но информации о них в Сети много, так что можете сами выбрать тот тип, что вам по душе и внимательно изучить характеристики и отзывы.
Либо пойти проторенной дорогой и сесть на «Золотое крыло» – Honda Gold Wing, хотя для выбора примерно 400-килограммового мотоцикла в качестве первого нужно обладать очень значительными размерами и силой либо непомерным самомнением.
Какие мотоциклы лучше не покупать
Категорически утверждать, что новичок не справится с каким-нибудь конкретным мотоциклом, не будем. Ведь кроме объективных факторов существуют и субъективные, например собственное упорство. Немало опытных мотоводов свой путь начинали с тяжеленых «Уралов» без коляски, мощнейших «полторашек», рассыпающихся по дороге из салона дешевых «китайцев» или вечно болеющих «Восходов». А кроме везения есть сравнение. Пример – Honda Rebel считается самой неудачной моделью марки в своем классе, но при этом даст фору многим представителям мирового автопрома, причем не только азиатским «ноунеймам» и советским «старичкам». Поэтому наш небольшой антирейтенг, это скорее рекомендация, которая поможет сделать выбор первого мотоцикла чуть проще.
- Как минимум на первое время забудьте о слишком мощных и (или) тяжелых мотоциклах, равно, как и о тех, на которых вы себя чувствуете в роли циркового силача на трехколесном «Гноме». И в том, и в другом случае справиться с техникой будет сложно, а «сбить настройки», то есть, получить неправильный навык, легко.
- Не стоит приобретать для обучения езды на мотоцикле ретро-модели, даже если в свое время они считались лучшими в мире. За 30 лет даже при хорошем уходе самые качественные материалы уже успели подрастерять свой запас прочности, зато искать запчасти на технику, давно снятую с производства, очень трудно, а при постоянных простоях набирать и закреплять опыт придется не один сезон.
- Не жертвуйте качеством в угоду стоимости, если не ставите себе цель стать не мотоциклистом, но механиком-универсалом. Постоянные ремонты будут отнимать деньги и время, а мысли о высокой вероятности поломки лишат уверенности на дороге. В первый сезон вы должны думать только о езде!
«Китай moto» против мирового мотопрома
Сегодня очень много качественных моделей «маде ин Чина». Мало того, для удешевления производства ряд именитых брендов собирает некоторые серии в Поднебесной, но при этом качество и его контроль на таких «китайских предприятиях ничуть не хуже, чем в Японии, Европе или США. Поэтому рассматривать китайский мотоцикл как учебный вполне можно, если он хорошо собран, а марка уже известна и зарекомендовала себя с хорошей стороны.
Б/у мотоциклы против новых
Это в любом случае лотерея. С одной стороны уже побегавший байк должен был показать все свои минусы, с другой – не факт, как и то, что их устранили. Поэтому, когда денег хватает только на подержанный, то брать лучше у своих хороших знакомых, либо приглашать на смотрины понимающего в конкретной модели друга (или платного консультанта).
В заключение напоминаем – мы, и наша статья ни в коей мере не претендуем на звание «истины в последней инстанции». Наша цель, это предостеречь начинающих райдеров о возможных сложностях и ошибках, поделившись опытом тех, кто проехал на двух колесах немного больше других. И надеемся, что хоть немного, но мы помогли вам, в том числе и определиться с претендентами на звание «вашего первого мотоцикла». Ждем комментариев и пожеланий относительно новых публикаций…
Как выбрать мотоцикл: мужчине, девушке, новичку
Если планируется покупка мотоцикла, нужно изучить виды данного ТС, рассмотреть их особенности. Также следует решить, для каких целей приобретается байк, по каким дорогам человек будет ездить. Рекомендуется подробно рассмотреть, как выбрать мотоцикл, взвесить все «за» и «против», и только потом совершить покупку.
- Какие существуют виды мотоциклов?
- Достоинства и недостатки езды на мотоцикле
- На что обратить внимание при покупке мотоцикла?
- Как правильно выбрать мотоцикл девушке?
- Как выбрать хороший мотоцикл новичку?
- Полезные советы мотоциклистам
Виды и классы мотоциклов
Единой классификации байков нет, и в разных источниках деление ТС отличается. Из-за этого люди путаются, когда решают, какой мотоцикл выбрать. Можно рассмотреть основные типы, их особенности, чтобы примерно понять, чем они отличаются друг от друга.
Основные виды мотоциклов:
- Классик. Универсальный байк, удобен для эксплуатации в условиях города. Конструкция классическая, обеспечивающая прямую посадку байкера.
- Неоклассика. Современный мотоцикл, сделанный в ретро-стиле.
- Кастом. Относится к байкам американского стиля, чаще всего делается по заказы, поэтому каждая модель уникальна.
- Скрэмблер. Подходит и для города, и для бездорожья.
- Боббер. Он лёгкий, имеет маленький топливный бак, аккумулятор, седло. Рекомендован для быстрой езды.
- Чоппер. Тяжёлый мото в американском стиле. Руль удлинённый, посадка водителя позволяет вытягивать ноги вперёд, движок с низкими оборотами.
- Драгстер. Отличается конструктивной устойчивостью, имеет мощный высокофорсированный движок. Подходит для мини-заездов на дорогах общего пользования.
- Круизер. Рекомендован для тех, кто ездит на дальние расстояния. Конструкция удобная, поэтому байкер во время езды будет чувствовать себя комфортно.
- Пауэр-круизер. По характеристикам напоминает спортбайк. Двигатель больше 100 лошадиных сил, тормозная система надёжная.
- Кросс. На общих трассах не используется, как и в городе. У байка одно предназначение – спортивное.
- Эндуро. Подходит для туризма по бездорожью. Внешне напоминает кросс.
- Мотард. Создан для обычных дорог, лёгок в управлении, имеет мощный мотор.
- Спидвей. Спортивные мотоциклы без КПП, тормозов, обтекателей.
- Спортбайк. Мощный и быстрый, предназначен для шоссейно-кольцевых мотогонок.
- Нейкед. У байка нет пластика и облицовочных элементов, по техническим данным напоминает спортивные мотоциклы. Используется для езды по городу.
- Туристический. Он крупный, рекомендован для дальних путешествий по хорошим дорогам. Управлять им сложно. Топливный бак вместительный, присутствуют средства безопасности и круиз-контроль.
- Минибайк. Отличается небольшим размером и маленьким весом. Быстрый и манёвренный.
Есть и другие виды мотоциклов, деление на классы осуществляется в зависимости от конструктивных признаков и специализации. Учитывая большое разнообразие байков, бывает сложно определиться, какой лучше приобрести.
Плюсы и минусы мотоциклов
Перед покупкой нужно учесть плюсы и минусы мотоцикла. Нужно для себя решить, действительно ли следует потратить деньги на байк.
Плюсы мотоцикла:
- Манёвренность. Можно не стоять в пробке, с лёгкостью проезжать по узким переулкам.
- Скорость. Байк не нуждается в прогревании двигателя, быстро ездит, поэтому без задержек доставит человека в нужное место.
- Свобода паркинга. Не нужно долго искать место остановки, что актуально для больших городов.
- Небольшой расход топлива. Классические байки потребляют от 5 до 8 л горючего на 100 км.
Минусы мотоцикла:
- Сезонность. В основном люди ездят на байке с апреля по октябрь, так как дождь и снег мешают комфортному передвижению.
- Опасность. При столкновении есть высокий риск получить серьёзные травмы.
- Ограниченное количество пассажиров. Байк рассчитан максимум на двух человек.
Если минусы не пугают, тогда останется разобраться, как выбрать мотоцикл по росту и весу.
На что обратить внимание при выборе мотоцикла?
Для начала следует изучить виды мотоциклов и их названия, подобрать подходящую модель. Если байк первый, то можно остановиться на классическом варианте. Важный фактор, на который стоит обратить внимание – рост человека. Высота по седлу бывает разной, например, кроссовые байки и эндуро-мотоциклы имеют высокий клиренс. Это оправдано тем, что пилот почти всегда стоит над мотом, а ногой «ловит» его исключительно на крутых поворотах. При этом в условиях города это будет неудобно, так как переходы, светофоры и перекрёстки вынуждают человека останавливаться. Хорошо, если пилот будет твёрдо стоять двумя ногами на асфальте, так как это безопасно.
Другой вопрос, как выбрать мотоцикл по росту. Необходимо ориентироваться на высоту по седлу и на свои данные. Можно дополнительно проконсультироваться со специалистом и узнать у него, подойдёт ли конкретная модель для определённого роста.
Также нужно разобраться, как выбрать мотоцикл по весу, таблица поможет это сделать. Не следует новичкам покупать слишком тяжёлые модели с длинными колёсными базами. Идеальным соотношением веса считается 1/3. То есть, вес пилота нужно умножить на 3. Именно столько должен весить мотоцикл, чтобы им было удобно управлять.
Как выбрать мотоцикл девушке?
Если девушка выбирает свой первый мотоцикл, нужно учесть множество разных факторов. Необходимо ориентироваться на то, является ли удобным положение за рулём. Желательно взять ТС на несколько часов и протестировать, чтобы убедиться в отсутствии проблем. Хорошо, если можно опробовать несколько разных мотоциклов и для себя понять, какая между ними разница.
Разбираясь в том, как выбрать мотоцикл девушке, нужно учесть следующие моменты. Женщина должна поворачивать руль в обоих направлениях без напряжения, с лёгкостью дотягиваться до всех органов управления. Важно, чтобы удавалось без труда поставить обе ноги на землю. Отдельно нужно обратить внимание на расположение тормозного рычага.
Чтобы обучение прошло легко, нужно купить мотоцикл, размеры и мощность которого в пределах лёгкой досягаемости. Это позволит правильно отточить навыки, а потом можно будет перейти на более крупную модель.
Как выбрать мотоцикл новичку?
Нередко люди не знают, как выбрать первый мотоцикл, потому как нет опыта в этом деле. Для начала нужно ознакомиться с общими рекомендациями и прислушаться к ним.
- Первый байк должен быть не слишком мощным.
- Стоит отдать предпочтения лёгким моделям, так как ими легче управлять.
- Не рекомендуется сразу брать очень дорогую модель, учиться лучше на недорогих мотоциклах.
- Желательно купить яркий байк, чтобы новичка было хорошо видно на дороге. Это уменьшит вероятность аварийной ситуации.
Когда нужен мотоцикл для начинающих, следует разобраться, какой выбрать. Если у человека нет опыта вождения, лучше остановиться на моделях с объёмом до 300 кубов. Они резвые, а расход бензина небольшой. Для начала этого хватит. Брать 600 кубовый байк новичку не рекомендуется, так как он очень быстро разгоняется и резко тормозит. Его нужно уметь использовать, иначе аварий не избежать.
Если человек планирует ездить в городе, то ТС должно иметь некоторые особенности. Байк должен быть манёвренным и хорошо управляемым, рекомендованная высота по седлу – средняя или низкая. Эти моменты нужно учесть, чтобы было удобно ездить в городе.
Для путешествий лучше купить байк с большим топливным баком, чтобы от заправки до заправки можно было проехать 400-500 км. Должна быть мягкая подвеска, умеренно высокий клиренс, хорошая защита от ветра. В идеале – наличие ABS, так как это повышает безопасность. Всё эти моменты нужно учесть, чтобы потом не пришлось жалеть о покупке.
Полезные советы
Разобравшись с тем, как выбрать мотоцикл для новичка, понадобится учесть ещё некоторые моменты. Безопаснее приобретать новый байк в проверенном салоне, так как удастся избежать многих неприятностей. Если приходится покупать с рук, нужно внимательно прочитать документы, сверить заявленный год выпуска с реальным. Стоит спросить, сколько было владельцев, почему продают. Нужно изучить внешний вид, посмотреть, есть ли следы от падений.
Важно проверить бензобак на отсутствие ржавчины, осмотреть рамы на наличие следов сварки. В норме мотоцикл заведётся без предварительного прогрева, звук мотора должен быть ровным.
Если тщательно проверить байк, учесть вышеуказанные моменты, удастся не допустить ошибок. В этом случае покупка окажется удачной, и человек останется доволен мотоциклом.
Какой мотоцикл выбрать первым? Идеальный для новичка
Как выбрать первый мотоцикл, чтобы не разочароваться в двухколесном транспорте и получить ощущение свободы от покорения просторов? Самое главное это обратиться за помощью к профессионалу, который сможет подобрать наиболее подходящий вам мотоцикл среди множества вариантов.
Но перед обращением к специалисту, в первую очередь нужно определиться для чего вам нужен мотоцикл, по каким дорогам и с какой скоростью вы будете на нем ездить. Вы будете эксплуатировать его в условиях города по асфальту или же планируете покорять бездорожье? А может мотоцикл вам нужен для путешествий? Обо всем этом нужно хорошо подумать, прежде чем задаться вопросом: «Какой мотоцикл купить первым?».
Самым оптимальным вариантом считаются мотоциклы дорожного типа. Их конструкция универсальна, посадка прямая, а в управлении они просты и удобны. Во-вторых, для удобства пользования важно соотнести рост и вес пилота. От слишком тяжелого или низкого мотоцикла начинающий байкер удовольствия не получит. Как пример, 134-килограмовый KTM 200 Duke мгновенно разгоняется, свободно тормозит, точно вписывается в каждый поворот, а по скорости может составить конкуренцию даже 800-кубовым собратьям.
Первый мотоцикл для новичка не должен быть слишком мощным, примерно до 300-400 кубов. С небольшой кубатурой легче набраться опыта вождения, ведь простота управления один из важных факторов при наработке навыков. Нужно помнить, что имеется ввиду классический мотоцикл, так как спортивный не простит новичку случайное дергание ручки газа или его сброс при высоких передачах на первой или второй передаче. Безопасное торможение один из важных факторов при освоении.
Многие считают, что вес имеет первостепенное значение. Конечно, он значим, и специалисты советуют не брать первую технику превышающую вес пилота больше чем в три раза, но также важное значение имеет расположение центра тяжести. Чем он ниже, тем проще удерживать мотоцикл на поворотах. Низкий центр тяжести и свободная посадка круизеров делают их подходящим вариантом в качестве мотоцикла на первое время. Мало- и среднекубатурные версии отлично подойдут для ежедневного использования. Отличным выбором станет нейкед Honda СB300R с быстро набирающим обороты двигателем в 286 кубов и низким сиденьем для более легкого маневрирования.
Не стоит переживать, если еще не знаете на каких трассах будете чаще ездить. BAJAJ Boxer BM 150 X станет вашим верным другом как в городе, так и за его пределами. Он крепок, вынослив, универсален и идеален для повседневного пользования. Но если нужен мотоцикл для бездорожья, то комфортную и безопасную езду в любых погодных условиях благодаря длинной колесной базе обеспечит BAJAJ Boxer 100 ES/u>. 
Выбор первого мотоцикла должен осуществляться только тем, кто будет на нем ездить. Для удобства необходима свободная и правильная посадка, хороший обзор дороги по сторонам, впереди и по зеркалам, беспроблемный контроль управления, отсутствие скованности и давления. Kawasaki Versys 650 имеет хорошую тягу при любых оборотах и эластичность, при которой можно не бояться резко газовать со светофора на одной и той же передачи или плавно ускоряться для обгона. Сиденье Versys 740 мм, что отлично подойдет обладателям высокого роста, что также сказывается и на том, что зеркала у модели отличные и «мертвых зон» нет.
Какой купить первый мотоцикл выбор не простой. Глаза и руки разбегаются в поисках того самого идеального «железного коня». Но, конечно, опираться стоит не только на правила и советы опытных мотогонщиков, но и на собственный вкус и пожелания. 
Как я стал мотоциклистом
«Ну что, кто тут умеет ездить?» — спросил инструктор мотошколы на первом занятии. Почти все, кроме меня, подняли руки.
полтора года готовился к первому мотосезону
«А вы, остальные, как на права собираетесь сдавать? Зачем вы сюда пришли?» — продолжил он. Оказалось, что большинство мотоциклистов годами ездят без прав, а сдавать приходят, только когда контакты с гаишниками начинают доставлять слишком много неудобств. Я же на мотоцикле сидел до этого один раз в жизни: мне было пять лет, дело было в Геленджике — во время постановочной фотосессии на набережной.
Тем не менее права для вождения мотоцикла я получил. Расскажу, как все было.
Это я и мой мотоцикл — Suzuki Boulevard M50
Отучился в мотошколе
Не понимаю, почему права на мотоцикл дают с 16 лет, а на машину — с 18. Мотоцикл гораздо сложнее в управлении, чем машина. На мотоцикле сцепление выжимается рукой, а коробка передач — ногой. Газ выкручивается прямо на руле. Задний и передний тормоз управляются разными рычагами: задний тормоз ногой, а передний — рукой. При этом нужно держать баланс на двух колесах, а если слишком сильно наклонить мотоцикл или пережать тормоз, можно упасть и сломать ногу — мотоцикл весит 200—300 кг.
Я рассчитывал, что в мотошколе меня научат водить мотоцикл. Оказалось, что в мотошколе учат только проходить упражнения для экзамена в ГАИ. Мотошкольные занятия — это восемь уроков по два часа каждый, на которых ученики все время ездят одни и те же пять упражнений из экзамена.
10 800 ₽ я потратил на курсы вождения и медицинскую справку
Занятия групповые, на 4—5 человек. Из двух часов занятия за рулем ты проводишь 20—30 минут , а остальное время ждешь своей очереди. Курс в мотошколе Курска стоил 10 000 ₽, еще 800 ₽ я потратил на медицинскую справку для сдачи экзамена.
Говорят, что в московских мотошколах дают полную экипировку и свежий мотоцикл. Я живу в Курске, и в местной мотошколе нашелся только безразмерный шлем и старенькая Yamaha YBR125 — она же «ёбрик»
Чтобы действительно чему-то научиться, я отходил десять занятий к частному инструктору. Инструктор попросил 8000 ₽ за 10 занятий, по 800 ₽ за каждое. Индивидуальные занятия проходили на том же мотодроме, но были гораздо интереснее. Я отрабатывал разные варианты торможения, поворотов, восьмерки, повороты с малым радиусом и упражнения на баланс. Инструктор дал мне шлем с гарнитурой и комментировал мои действия по рации.
На последнем занятии инструктор выпустил меня одного проехаться на трек. Это был мой первый выезд за пределы мотодрома. Была отличная погода, я впервые ехал на мотоцикле по настоящей дороге, ветер дул мне в лицо, и казалось, что я несусь с огромной скоростью. «Вот он, тот самый дух свободы», — думал я. На третьем круге я глянул на спидометр: стрелка болталась в районе 35 км/ч — оказывается, ехал я с той же скоростью, что на велосипеде с горки.
Как грамотно потратить и сэкономить
Рассказываем в нашей рассылке дважды в неделю. Подпишитесь, чтобы совладать с бюджетом
Подписаться
Подписываясь, вы принимаете условия передачи данных и политику конфиденциальности
Сдал на права
Чтобы получить права на вождение мотоцикла, нужно сдать теорию и практику. Экзамен по правилам дорожного движения для мотоцикла такой же, как и для машины. Практику надо сдавать только на площадке, «города» нет.
Получается, что вы учитесь в мотошколе, сдаете на права — и все это происходит без единого выезда в город. Первый раз в город мотоциклист выезжает самостоятельно, на свой страх и риск.
Это единственный мотодром в Курске. Тут мы учились и сдавали экзамен. Мотоцикл на фото — тот самый учебный «ёбрик»
На мотодроме нужно сдать по порядку пять упражнений: скоростное маневрирование, змейку, остановку для высадки пассажиров, восьмерку и парковку. Сложное из них только первое — скоростное маневрирование. Чтобы его сдать, нужно объехать четыре конуса, развернуться, объехать еще два, затормозить у линии, поставить мотоцикл на нейтралку и убрать руки с руля. Сложность в том, что коробка передач учебного мотоцикла работает через раз и мимо нейтралки можно промахнуться. На все отводится 35 секунд. Обычно на занятиях я управлялся за 30 секунд.
На экзамене я собрался показать все на что способен. Экзаменатору стоило понять: сдавать на права пришел чуть ли не сам Валентино Росси. Но мотодром Росси в моем лице завалил, и вот как это произошло.
Я сел на мотоцикл, завел мотор. Гаишник махнул рукой, я открутил газ и резко отпустил сцепление, чтобы сорвать с места мотошкольный «ёбрик». Про себя отсчитываю секунды. Облетаю конусы, прохожу разворот, еще конусы — торможу аккурат перед стоп-линией. Машу рукой экзаменатору и вальяжно выезжаю с упражнения. В голове крутится цифра 25 секунд — представляю, как вечером гаишник будет рассказывать знакомым, какой ловкач приходил сегодня к нему сдавать экзамен.
Еду ко второму упражнению. Краем глаза вижу, как экзаменатор машет мне палкой, мол, тормози, хватит. Оказалось, что экзаменатор в тот день почему-то решил останавливать секундомер не в тот момент, когда ученик убрал руки с руля, как мы учились в мотошколе, а только после того, как он выехал с упражнения за стоп-линию . Из-за этой разницы в несколько секунд почти вся группа в тот день завалила экзамен.
Позднее инструктор сообщил нам, что в регламенте не указано, когда именно останавливать таймер на экзамене, а гаишник на этом экзамене был новый. Видимо, у него был свой подход к подсчету.
В том году я не собирался покупать мотоцикл, и у меня была в запасе еще пара месяцев на пересдачу. Со второго раза я сдал экзамен, получил права и начал выбирать экипировку.
Мне выдали новые права, в которых появились категории А, А1 и М — мотоциклы, скутеры и мопеды
Купить экипировку
Полный комплект экипировки городского мотоциклиста состоит из шлема, куртки, штанов, перчаток, ботинок, защиты тела и суставов. На мой взгляд, без полной экипировки на мотоцикл не стоит даже садиться, но по ПДД из всего этого бронекомплекта обязателен только шлем.
Дальше расскажу про всю экипировку подробно и покажу варианты с ценами.
Шлем
Я выбрал полнолицевой шлем с закрытым подбородком — он называется интеграл. В нем не очень удобно разговаривать, в пути не получится есть, пить и курить, зато он самый крепкий. Закон разрешает ездить в открытых шлемах и даже в касках, но, на мой взгляд, это небезопасно. Возможно, я пал жертвой маркетинга: у меня американский шлем, сертифицированный по стандартам США, Евросоюза и Японии. Но такой вариант внушает мне больше доверия, чем китайский шлем вообще без сертификации.
У меня шлем Icon Airflite. Это шлем-интеграл, он закрывает всю голову. Сейчас его можно купить за 15 500 рублей. В нем есть встроенный солнцезащитный визор, на фотографии он как раз выдвинут
В отличие от интеграла, в открытом шлеме нет подбородочной части. Это удобно, но небезопасно: по статистике, больше трети ударов при падении приходятся на подбородок. Такие шлемы при прочих равных дешевле интегралов. Этот открытый шлем Alpinestars Novus стоит 13 400 рублей
Шлем-модуляр — это компромисс между закрытым и открытым шлемом. Его подбородочная часть откидывается наверх, и шлем превращается из закрытого в открытый. Звучит хорошо, но говорят, что такие шлемы тяжелее и не так безопасны, как обычные закрытые шлемы. При прочих равных модуляры дороже остальных шлемов. Этот Airoh Rev 19 стоит 18 800 рублей
Штраф за езду без шлема в 2019 году — всего 1000 рублей. Эта каска RB100 стоит 2903 ₽ — отобьет себя за три гаишных остановки. Правда, штрафы — это единственное, от чего защищает такой шлем
Моточерепаха и куртка
Они защищают грудь, спину, плечи и локти мотоциклиста. В моей черепахе защиту груди и спины можно отсоединить от остальной части. Обычно я надеваю жилет от черепахи, а поверх него — куртку со встроенной защитой локтей, плеч и спины.
Встроенная спина в куртке выглядит слабенько, а защиты груди я не видел ни в каких куртках, поэтому я компенсирую эти слабые места панцирем от черепахи.
Еще в моей куртке есть теплая подкладка, которую можно снять. Если подкладки нет, то пришлось бы покупать две куртки, на тепло и на холод. Вместо этого когда на улице +10 °C, я надеваю куртку с подстежкой, в +20 °C вытаскиваю подстежку, а в +30 °C меняю куртку на полную черепаху. Получается, мне не нужно держать две куртки на разную погоду, а комбинация куртки с черепахой дает максимальную защиту тела и рук.
У меня моточерепаха Acerbis Cosmo 2.0, сейчас ее можно купить за 9950 рублей. Я выбрал именно эту черепаху из-за возможности носить жилет отдельно от защиты рук
Эта черепаха одевается через голову, поэтому защита груди у нее выполнена в виде единой пластины. Обычно на черепахах посередине стоит молния, как на куртке: она разделяет защиту груди на две разные пластины. Одна цельная пластина выглядит безопаснее
Куртка Icon Sanctuary как у меня стоит 14 850 рублей. В ней не жарко летом и не холодно весной, при этом мне нравится, как она выглядит
Мотоштаны
От обычных штанов они отличаются тем, что сделаны из более прочной ткани, которая не продувается на скорости и не протрется до дыр через пару секунд скольжения по асфальту.
6590 ₽ я потратил на мотоштаны
Во многих мотоштанах есть еще встроенные защитные вкладки на коленях. В моих штанах такие тоже есть, но мне они не нравятся: когда я сижу за рулем, защитные вкладки сворачиваются куда-то между коленом и баком. Поэтому я купил обычные наколенники и надеваю их под штаны: так, мне кажется, более безопасно.
Мои штаны Icon Overlord Resistance уже сняли с производства. В прошлом году я купил их за 6590 рублей
Обувь
Если 250 килограммов мотоцикла падают на ногу, хорошо, чтобы между мотоциклом и ногой было что-то покрепче шлепанцев. Ногу в мотоботах защищает стальная подошва, пятка и носок. Подошва мотобот не скользит по асфальту, а верхняя часть ступни сделана так, чтобы лапка коробки передач мотоцикла не протирала пятно.
Я выбрал высокие сапоги, они вдобавок ко всему защищают лодыжки. Штаны можно заправить внутрь.
В прошлом году я купил эти ботинки Icon Retrograde за 14 274 рублей. Сейчас цена упала до 9200 рублей, но мне не обидно — моего размера все равно уже нет. Видимо, их сняли с производства и продают остатки
Кожаные перчатки
Перчатки с обрезанными пальцами подойдут для съемки в фильме, но для ежедневной езды стоит выбрать что-нибудь покрепче.
В мотоперчатках есть отверстия вентиляции, мягкие подушки на ладонях и крепкие вставки на костяшках. Как вы понимаете, затевать дорожный конфликт с экипированным мотоциклистом — не самая лучшая идея.
С первого дня за рулем своего мотоцикла я езжу в перчатках. Это Berik Namib за 4515 рублей
Как я покупал экипировку
У меня было три варианта: купить экипировку у себя в Курске, съездить за ней Москву или заказать все в интернете.
Сначала я нашел огромный немецкий магазин мотоэкипировки, который отправлял заказы в Россию. Но заказывать там все сразу я не рискнул, потому что боялся ошибиться с размером и не хотел потом носиться с возвратами, которые были к тому же за свой счет. Поэтому я решил для начала посмотреть, что есть в Курске и в Москве.
У меня в городе нашлось всего два мотомагазина с небольшим выбором дешевой экипировки китайских брендов. На шлемах стояла какая-то непонятная сертификация, а на одежду не было никаких отзывов. Внешне мне тоже ничего не приглянулось.
В московских магазинах выбор оказался гораздо больше. Там я уже нашел брендовые вещи, которые видел в интернете. Но цены на одни и те же вещи в Москве были на 20—30% дороже, чем в европейских интернет-магазинах. Для сравнения, штаны и куртка, которые мне понравились, стоили в интернете с учетом доставки 20 000 ₽, а в Москве около 35 000 ₽.
71 002 ₽ я потратил на экипировку
Поэтому я все-таки решил заказать всю экипировку в интернете. Посылка пришла через месяц. Ботинки, перчатки и черепаха сели как влитые. Шлем сначала показался тесноватым, но потом он разносился и стало удобно. К тому же оказалось, что хороший шлем и должен плотно сидеть. А вот куртка и штаны оказались на пару размеров больше. Пришлось их менять. Я заполнил возвратную декларацию и отправил посылку Почтой России назад в Германию. Это обошлось мне еще примерно в 2500 ₽. Через два месяца приехали вещи подходящего размера.
Пока я ждал посылку, я нашел сайт Revzilla.com, на котором мотоциклисты из разных стран пишут отзывы о мотоэкипировке, в том числе и о подходящих на свой рост и вес размерах. Если бы я нашел этот сайт раньше, то узнал бы, что американские размеры больше заявленных мерок на пару размеров. Так я заказал бы куртку и штаны нужного размера с самого начала.
Неторопливая покупка полной экипировки заняла у меня около четырех месяцев. Я начал заказывать вещи за полгода до мотосезона, поэтому спешить мне было некуда. Вся экипировка обошлась мне примерно в 70 000 ₽. Даже несмотря на вынужденные траты при замене куртки и штанов, я переплатил бы тысяч тридцать, если бы покупал экипировку в московских магазинах.
Потратил на всю экипировку 71 002 ₽
| Шлем Icon Airflite | 15 497 ₽ |
| Мотоботы Icon Retrograde | 14 274 ₽ |
| Куртка Icon Sanctuary | 13 185 ₽ |
| Черепаха Acerbis Cosmo 2.0 | 9941 ₽ |
| Доставка DHL из Германии | 7000 ₽ |
| Штаны Icon Overlord Resistance | 6590 ₽ |
| Перчатки Berik Namib | 4515 ₽ |
Потратил на всю экипировку 71 002 ₽
| Шлем Icon Airflite | 15 497 ₽ |
| Мотоботы Icon Retrograde | 14 274 ₽ |
| Куртка Icon Sanctuary | 13 185 ₽ |
| Черепаха Acerbis Cosmo 2.0 | 9941 ₽ |
| Доставка DHL из Германии | 7000 ₽ |
| Штаны Icon Overlord Resistance | 6590 ₽ |
| Перчатки Berik Namib | 4515 ₽ |
На первый взгляд может показаться, что я потратил кучу денег. Но среди мотоциклистов моя экипировка не считается особо дорогой: это экипировка уровня немного выше среднего. Я выбирал сертифицированные вещи, которые просто нравились мне внешне.
Если купить дешевую китайскую экипировку, вполне можно уложиться в 20 000 ₽. С другой стороны, у меня есть знакомые, у которых один только шлем стоит около 50 000 ₽. Если я когда-нибудь решу перестать ездить на мотоцикле, я продам эти вещи без особой потери в деньгах.
Такой же шлем, как у меня, кто-то продает на «Авито». Цена выше, чем та, по которой я купил свой новый шлем
Экипировка — это всегда компромисс безопасности, удобства и цены. Я езжу в полной экипировке с самого начала моего вождения мотоцикла. Сейчас мне просто некомфортно без нее сидеть на мотоцикле. Это как с машиной: если всю жизнь пристегивался, ехать непристегнутым как-то даже неудобно.
На мой взгляд, без полной экипировки к мотоциклу не стоит и подходить. Поэтому я сначала купил экипировку и только потом мотоцикл.
Купить мотоцикл
Пересмотрев за зиму все русские и англоязычные мотоканалы на Ютубе, я выбрал мотоцикл. Остановился на круизере Suzuki Boulevard M50. Круизер — это такой мотоцикл, который вы обычно представляете себе при слове «байкер».
Какие мотоканалы я смотрел
В шлеме — самый популярный русскоязычный канал про мотоциклы.
Thujoy — забавный канал, ведет мотоциклист, который преподает ПДД в мотошколе.
Moto nexus — канал был классный, но Артем, автор этого канала, разбился насмерть в этом году. Все видео на канале остались.
Explosive Mike — больше видеоблог, но тоже интересно.
Сузуки Булевард подошел мне по мощности: 800 кубов, 58 лошадиных сил. Это не много и не мало: такой мотоцикл будет легко ехать в горку и обгонит большую часть машин. Но по меркам светофорных гонщиков этот мотоцикл не самый резвый. В интернете писали, что это обычный надежный японский мотоцикл. Судя по объявлениям на «Авто-ру» , мотоцикл 2007—2009 года с пробегом до 50 000 км можно было купить за 250—300 тысяч рублей. По меркам мотоциклов, это вполне живой аппарат. Если сравнивать с машиной, то это что-то вроде Сузуки Гранд Витара 2014 года с пробегом до 100 000 км.
Как и с экипировкой, у меня снова было три варианта: купить мотоцикл в Курске, в Москве или заказать через интернет. Курск я отмел сразу: в основном у нас продавались старые карбюраторные мотоциклы, которые придется больше чинить, чем ездить на них. Вариант с заказом мотоцикла в интернете мне тоже не приглянулся: обычно с японских аукционов через посредников заказывают какие-то особенные мотоциклы, которые сложно найти в России. Для относительно стандартного мотоцикла такой вариант, на мой взгляд, не подходит: по цене получится плюс-минус то же самое, что и при покупке мотоцикла в Москве, но добавляются проблемы с доставкой, растаможкой и прочими аукционными сложностями.
Такой же мотоцикл, как у меня, сейчас есть на «Авто-ру» за 350 000 рублей. Зимой, когда мотосезон закончится, этот мотоцикл можно будет купить на 30—40 тысяч дешевле
В общем, я решил ехать за мотоциклом в Москву.
Я выбрал несколько объявлений с мотоциклами на «Авто-ру» и поехал в Москву их смотреть. Первый мотоцикл, который я смотрел, завелся только с третьей попытки. Чтобы он заработал как надо, нужно было поменять запчастей на 25—30 тысяч , при этом я понимал, что в Курске нужного мастера может и не быть.
Второй мотоцикл, который я смотрел в тот же день, понравился мне гораздо больше: свежий, с небольшим пробегом, прозрачной историей и адекватным хозяином. Со мной за компанию ездили ребята, которые разбираются в мотоциклах: они послушали мотор, что-то там померили и сказали, что все нормально, можно покупать.
280 000 ₽ я отдал за мотоцикл
Мотоцикл стоил 280 000 ₽ и был в таком хорошем состоянии, что мы даже не торговались. К тому же на нем стояло много дополнительного оборудования: музыка, дуги безопасности, кофры — это такие кожаные мотоциклетные сумки. Плюс владелец отдавал съемное ветровое стекло и брезентовую накидку-чехол . Весь набор стоил бы еще 20—30 тысяч , если бы я покупал эти вещи сам.
Через неделю я приехал в Москву, чтобы забрать мотоцикл. В этот раз я приехал со своим мотоинструктором — у него был фургон, подготовленный для перевозки мотоцикла. Мы погрузили мотоцикл в фургон, подписали договор и акт, я отдал деньги, а продавец мне — ключи и документы: ПТС и свидетельство о регистрации.
Когда мы вернулись в Курск, мотоцикл сгрузили ко мне в гараж. В этом гараже он простоял до весны. Раз в неделю-две я приходил вечером в гараж и сидел на мотоцикле, представляя, как буду ездить на нем весной. Потом я заводил его, чтобы убедиться, что все работает, пару раз газовал на холостых, глушил мотор и шел домой спать, довольный собой.
Перевозка мотоцикла из Москвы в Курск обошлась мне в 11 000 рублей
Мотосезон начинается, когда снег растает, а температура будет стабильно держаться выше +10 °C. Курская зима 2019 года, как назло, затянулась, и мотоцикл простоял в гараже до середины апреля
И куда на нем ездить
На мотоцикле ездят или ради удовольствия, или чтобы быстрее добираться до пункта назначения. Изначально я покупал мотоцикл, чтобы ездить на нем на работу, совмещая приятное с полезным. На отдельные выезды только ради того, чтобы покататься, я особо не рассчитывал. Мне казалось, что из-за работы и домашних дел у меня не будет времени выезжать просто так.
На деле оказалось наоборот: я стабильно пару раз в неделю выезжаю просто покататься, а на работу на мотоцикле ездил всего несколько раз.
Оказалось, что удовольствия от рутинного и небольшого маршрута особо нет. Дорога на работу на машине у меня занимает 10—15 минут : садиться на мотоцикл, чтобы быстрее доехать, нет смысла. Но это у меня в Курске, а в Москве, говорят, другое дело. Мои знакомые москвичи добираются на работу на мотоцикле вдвое быстрее, чем на машине. Туда, куда Яндекс рассчитывает для машины поездку на два часа, они доезжают за час.
Но гораздо интереснее кататься на мотоцикле в свободное время, когда не надо никуда спешить. По будням я выезжаю вечерами, а по выходным в обед, когда мой ребенок ложится спать. Обычно я беру с собой что-нибудь перекусить и просто еду за город куда глаза глядят.
Для меня мотоцикл оказался способом психологической разгрузки. Ощущения от таких мотопрогулок очень похожи на те чувства, которые испытывал в детстве, когда катался на велосипеде. Выезжаешь и катаешься просто так, никакой цели, никаких задач. Просто едешь и едешь, сворачиваешь на незнакомых поворотах и продолжаешь ехать.
Мотоцикл для меня — это способ побыть наедине с собой. В поездке на мотоцикле хорошо получается размышлять. Внимание, которое обычно прыгает по вкладкам браузера и уведомлениям, неотрывно занято вождением. Поверхностная мыслительная суета отключается, а внутренний диалог при этом не останавливается, просто становится каким-то более глубоким и неторопливым. Такое состояние чем-то напоминает медитацию. За рулем машины в долгой поездке испытываешь то же ощущение, но за рулем мотоцикла это гораздо сильнее. Ради него и стоит выезжать.
За рулем мотоцикла ты не можешь ответить на звонок, проверить почту или среагировать на сообщение в мессенджере. Все, что тебя окружает — это мотоцикл, дорога и музыка
За три месяца на мотоцикле я нашел больше интересных мест, чем за шесть лет на машине
В мае я ездил на открытие мотосезона в Курске. Это традиционное мероприятие, на котором мотоциклисты со всего города собираются и едут огромной колонной. Обычно открытие происходит с поддержкой местных властей и участием ГАИ, но в 2019 году они не приехали. Считается, что такое открытие должно показать автомобилистам, что мотосезон уже начался.
У многих мотоциклистов особая любовь к дальнякам — мотопутешествиям на несколько тысяч километров. Дальняки бывают разные: кто-то ездит в конкретные страны, кто-то в кругосветку, а кто-то соревнуется на скорость сам с собой. Для этого даже есть своя система нормативов «Iron Butt», которая начинается от тысячи миль за один день. Русский рекорд с третьей попытки поставил водитель спортивного мотоцикла: он проехал 3000 километров за 24 часа.
Я еще не уезжал от гаража дальше чем на 150 км. Пока я не понял, в чем удовольствие дальних поездок: пейзаж на трассе довольно однообразный, вокруг много машин, из-за этого очень много внимания уходит на дорогу. Неторопливо кататься по полупроселочным дорогам мне пока нравится больше.
Однажды я случайно уехал в соседний город. Проснулся в пять утра, спать не хотелось, до работы было много времени — решил прокатиться на мотоцикле. За городом увидел указатель на Курчатов и подумал, почему бы и нет. Курчатов — это город вокруг атомной электростанции, близнец чернобыльской Припяти. Через час я был там. Жители города уже ехали на работу в сторону АЭС. Я решил составить им компанию, благо шлагбаумы на въезде к АЭС были открыты, — и просто так съездил на мотоцикле на атомную электростанцию.
Для меня поездки на мотоцикле — это концентрированное безделье. Такое хорошее безделье, от которого набираешься сил и отдыхаешь по-настоящему . Кому-то нравится отдыхать от офисного компьютера за домашним, кто-то смотрит сериалы или пьет пиво с друзьями. Я сажусь на мотоцикл и еду куда глаза глядят. Для меня сейчас это лучший отдых.
Не уверен, что на АЭС можно было заезжать, но меня никто не остановил, а мне было интересно
Два танка позади моего — это монумент «Танковый таран» в Прохоровке на Курской дуге. Поездка туда была для меня самым далеким путешествием в этом году — 150 километров от дома
Мотоцикл и безопасность
За 260 000 ₽ можно купить мотоцикл, который разгоняется до 300 км/ч примерно за 12 секунд. Это Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, и первую сотню километров он успел набрать за то время, пока вы читали его название — 2,7 секунды.
Мотоцикл далеко не самый свежий, но разгоняется по-прежнему быстрее любой машины
С большой силой и скоростью приходит большая ответственность. Адекватный мотоциклист принимает как истину, что на дороге его никто не видит, никто ему не обязан уступать и за все дорожные ситуации ответственность лежит только на нем. Если машина на дороге перестроится прямо в него, он будет искать причину в своих действиях. Скорее всего, окажется, что он сам ехал в слепой зоне машины или слишком быстро поравнялся с ней. Это понимание поможет ему избежать такой ситуации в дальнейшем.
На Ютубе есть разборы аварий с мотоциклами. Мотоблогеры выясняют причины и рассказывают, как аварии можно было бы избежать. Большая часть аварий с мотоциклами происходит по стандартным сценариям:
- Мотоцикл обгоняет поток левее левой машины или правее правой. Крайняя в потоке машина поворачивает и сбивает мотоциклиста.
- Мотоцикл едет по главной дороге и не сбрасывает скорость перед перекрестком. Со второстепенной дороги наперерез мотоциклу выезжает машина, мотоцикл влетает ей в бок.
- Мотоциклист пролетает перекресток на желтый светофор или мигающий зеленый, чтобы успеть. Сбоку от него выезжает такой же автомобилист. Успевают оба: один — в тюрьму, другой — на кладбище.
- Машина в соседнем с мотоциклом ряду начинает тормозить, чтобы уступить кому-то дорогу. Мотоцикл не тормозит и сталкивается с причиной торможения соседней машины: другой машиной или пешеходом.
- Мотоциклист быстро едет между машин. Машина впереди резко перестраивается или открывает дверь, мотоциклист не успевает затормозить.
Серии разборов аварий с мотоциклами, которые рекомендую посмотреть: раз и два
Я рассчитывал, что статистика мотоаварий однозначно покажет, насколько опасно водить мотоцикл. Но оказалось, что адекватную методику подсчета еще не придумали. Статистика МВД считает самым аварийным транспортом тот, которым управляет больше всего виновников ДТП. Понятное дело, что с таким подсчетом самым аварийным транспортом всегда будут легковые машины: их просто больше, чем грузовиков, автобусов и мотоциклов вместе взятых.
Подсчет аварийности по «пассажиромилям» тоже не внушает доверия. По этой методике количество перевезенных пассажиров умножают на расстояние, которое они преодолели, после чего высчитывают, сколько трагических случаев приходится на миллиард «пассажиромиль». По такому расчету получается, что мотоцикл в 30 раз опаснее, чем машина, а машина в 100 раз опаснее, чем самолет.
Мне кажется, что такое измерение тоже некорректно: на мотоцикле ездят в основном поодиночке, а один Боинг перевозит по 300 человек за раз. Более того, в эту статистику включаются все трагические случаи на транспорте, даже драка в поезде. По такой логике получается, что опаснее всего перемещаться пешком: пассажиромиль меньше всего, а повреждений хватает.
По статистике ГИБДД, мотоциклы есть у 3% россиян, и больше половины из них никогда не попадали в ДТП. Этой статистике я тоже не доверяю. С одной стороны, часть российских мотоциклов — это деревенская мототехника, которая не выезжает за пределы родного села, а в селе столкнуться попросту не с кем. С другой стороны, в статистику не попадают снятые с учета, нерастаможенные и ворованные мотоциклы, которые часто и становятся участниками ДТП. В абсолютных значениях за последние 12 лет количество аварий с мотоциклами снизилось вдвое.
Самый полезный, на мой взгляд, обзор статистики мотоаварий опубликован на «Байкпост.ру». Это обзор мотоаварий в Санкт-Петербурге за 2018 год. За тот год в авариях в Петербурге погибли 24 мотоциклиста. Все аварии произошли или по причине превышения скорости мотоциклом, или в результате поворота машины налево, когда водитель не заметил приближающегося спереди или сзади мотоциклиста. 22 человека из 24 попали в аварию на спортивных или близких к ним мотоциклам, 2 человека были на круизерах. Оба водителя круизеров были без экипировки, один из них был нетрезв.
Похоже, что если не превышать скорость, ездить по правилам и стараться быть как можно более предсказуемым для остальных участников дорожного движения, вероятность попасть в ДТП сильно снижается. Это похоже на правду — среди мотоциклистов много людей старше сорока лет. И да, они не стареют, а покрываются хромом.
Если вы когда-нибудь сядете за руль мотоцикла — не торопитесь. Там, где вас ждут, дождутся и так, а туда, где не ждут, не стоит и ехать.
Как оказалось, у духа свободы есть вполне конкретное место. Я его нашел
Алексей Башук
Если у вас есть знакомые мотоциклисты, расскажите, кто они — суровые байкеры, злостные нарушители или им просто на работу так ездить удобнее?
Нравится колоссальное внимание уделённое безопасности. Журнал делает правильные вещи, когда транслирует идею безопасности параллельно с повествованием.
Езжу на мотоциклах больше 10 лет, в т.ч. достаточно далеко. Мотоцикл — это кайф. Просто ко всему необходимо подходить разумно. Автор подает неплохой пример.
Юля, никогда не понимал, как что-то можно запретить взрослому человеку(не нарушающему закон).
Благодарю автора за любовь, вложенную в статью.
В этом году хотел открыть категорию, но в апреле порвал
ахилл.
Для себя выявил самых злостных байкеров — те, кто меняет выхлопную систему на звук «погромче» и чтоб трещал. Таких хочется прижать ухом к его же выхлопной и крутануть газ. Почему все их должны терпеть? Скоро начну ходить с болгаркой по дворам.
Ivan, ну в Европе уже есть система штрафов за это, по городу стоят микро и камеры, система определяет кто нарушает пределы шума, как в ню определяют в каком районе была стрельба.
Серега, выхлоп за мотоциклом. Его слышно, когда вы уже обогнали авто.
Спасибо за отличную статью!
Получал категорию А вместе с категорией B, после этого купил ебрик за 37 тысяч рублей.
Покатался на нем, откатал 2 бака, пару раз легонько шмякнулся(сам), из защиты был только шлем. Я понимал, что на дорогу не стоит соваться без экипировки, но я знал, что она стоит под 100 тысяч.
Покатавшись, пришла уверенность как держаться в потоке, как ездить между рядов и т.д., а так же понимание того, что мотоцикл мне не нужен, хоть и симпатизирует. В итоге я получил опыт и понял, что пока могу обходиться без этого увлечения, выставив мотоцикл на авито в сломанном состоянии(я совсем за ним не следил в итоге, я был у него 8й владалец), продал на следующий день за те же деньги, что и брал 2 года назад.
В городе удобнее ездить на скутере, там не надо переключать передачи и посадка удобнее
Мотоцикл для езды по трассе либо кроссовый для развлечений за городом
Быстрые мотоциклы для понтов, как правило, такие долго не живут, беспонтово уходят в землю
В итоге, я езжу на общественном транспорте и на такси, а машину беру в аренду за границей в путешествиях.
Dmitrii, так это пластики каждый год новые. А пузатые дядьки на чопперах годами тусят в найт трейне и т.п.
Когда был мелкий, лет в шесть — уронил на себя мотоцикл восход, лет 12 на мотоцикле Минск влетел в забор и выбил себе пару зубов. С тех пор их двухколесной техники признаю только мотоблок.
Павел, у знакомого завернуло мотоперчатку на ручке газа, улетел в обочину, помнит как встал и увидел предплечье которое весело под прямым углом, следующее воспоминание как уже очнулся в больничке. Больше на мото не катает.
Павел,
Я в 14 спрыгивал с Восхода на полном ходу, тк чёт там заклинило. Та же тема с тех пор)
Я за рулем машины 11 лет и по моим наблюдением более половины всех мотоциклов без регистрации и номеров, а 2/3 водителей без прав. Про соблюдение ПДД или хотя бы какое-то адекватное поведение на дороге и говорить не приходится.
4 года назад погиб мой друг. Был в шлеме и полной экипировке, со всеми документами и правами. Ничего не нарушал и ни в кого не врезался, просто не справился с управлением на сухой ровной дороге и улетел в кювет.
Так что мотоциклы — очень опасный транспорт. Сам никогда не сяду, да и других призываю 100 раз подумать.
Дмитрий, зависит от города. В Москве без номеров не увидеть. На юге России — да, более половины без номеров.
Хорошая статья. Сам долго ездил на мотоцикле, никогда не попадал в аварии, а ногу сломал на работе. ))
К статье нужно добавить, что помимо экипировки, будущему мотоциклисту ещё надо озаботиться о месте хранения своего мотоцикла. Хорошо, когда есть гараж. А если нет, то надо будет арендовать. От этого так же будет зависеть, насколько часто и удобно на нём получится ездить.
В Москве перестал испытывать кайф от мотоцикла. Все эти пробки, камеры, ГИБДД, таксисты, ремонты дорог. Выезжаешь в спокойном состоянии, думаешь «сейчас я не спеша доеду», и через пол пути тебя так заводят, что начинаешь творить всякую ерунду. ) А на метро всё равно быстрее.
Находил удовольствие в дальних поездках.
сам мечтаю лет в 50 приобрести байк, и на пенсии кататься по миру с друзьями) останавливаться в крупных городах и т.д. мне кажется путешествия на байке дарят ощущения свободы
Андрей, вы рассчитываете выйти на пенсию в 50?
Andrey, это возможно: по инвалидности, либо работая на госслужбе (МВД, следственный и т.д.)
Ой какая классная статья! Очень было интересное читать, спасибо! У меня такие же чувства вызывает моя машиночка хорошая, понимаю автора☺
Наталья, но на мотоцикл не сяду, тупо боюсь. И конечно, как почти у всех, у меня есть знакомый, который разбился на мотоцикле, причем просто на ровной дороге — занесло вроде его
«Эта черепаха одевается через голову, поэтому защита груди у нее выполнена в виде единой пластины» — надевается.
Алексей, ваши статьи очень хороши, спасибо! Особенно запомнились про костюм и права на интеллектуальную собственность.
Dmitrii, езжу на мото с 1968 года ,в этот год получил права и езжу по сей день в основном на дальняк!
Выбирая себе в этом году мотоцикл я еще не совсем понимал куда я буду ездить и как его использовать, поэтому присмотрелся к так называемым «универсальным» вариантам, их еще сравнивают с автомобилями-кроссоверами. Купил Kawasaki Versys 650. Мне был важен размер мотоцикла, я не маленький и на легких дорожниках было не очень удобно и не очень приглядно. Мне понравилась прямая посадка и водительский подножки подо мной (а не впереди, как на крузаках) — это дает возможность привставать на кочках или лежачих полицейских. На таком мотике можно съехать с асфальта, а можно щемиться в междурядье на Садовом кольце. Езжу и на работу, и просто покататься, и в торговый центр покушать. Вот по лесу бы еще прохватить.
«Подсчет аварийности по «пассажиромилям» тоже не внушает доверия.»
Спасибо, давно хотел увидеть такую статистику! Обычно сравнивают 50 дтп на мотоцикле с 500 дтп на автомобиле, не учитывая, что на автомобиле ездит в сто раз больше людей!
Двое друзей — байкеры и байки у них под стать характерам 🙂
Подруга — больше любитель скорости поэтому у нее Kawasaki Ninja, это более резкие перестроения, выше скорость
Друг — больше любитель классики, у него Honda (модель не вспомню, но классика), вот его поведение на дороге — очень сбалансированное — спокойствие, неспешное удовольствие
Спасибо за статью! Я тоже хочу научится ездить на мотоцикле, для себя. Но зная себя, я точно выберу спортбайк, поэтому на текущий момент — я оставлю это в мечтах 🙂
Регламент есть и там:
«Когда переднее колесо пересечет линию начала этого упражнения, инспектор включит второй секундомер и выключит его, когда после включения нейтрали перед финишем водитель снова тронется с газом, и его заднее колесо пересечет финишную линию.»
Чему только учат в мотошколах.
Был один знакомый. Стаж вождения больше 10 лет, объездил половину центральной России, работал в хонде моторс (продажи мотоциклов) разбился в Москве на Звенигородском — в него с поворота поперёк влетел внедорожник и бортанул на отбойник.
При этом родной брат откатал несколько лет на Shadow по Москве и до дачи и всё норм.
В разделе про шлем можно добавить пару слов про рейтинг SHARP. Не все его одобряют и признают, но наличие проведённых тестов по конкретным шлемам — это гуд.
В дальних поездках свой кайф. Например, в знакомствах с новыми людьми. Особенно, если останаливаться на байк-постах.
Хорошая статья. Без всяких «мотоциклист — высшая каста» и т.д. Прям приятно читать. Сам только первый сезон катаюсь. С экипом у меня все попроще: вместо штанов большие наколенники (сказал бы что почти сопоставимо по безопасности, но дешевле, боты — берцы армейские (приемлемый бомж вариант), ну а на черепаху я забил, тупо в мотокуртке. но и мот у меня 300см3 расер. на мот пересел, т.к. попросту психанул и продал машину за что взяли)))
Хорошая статья, все по делу, только очень сомнительно что ее писал новичок в мото теме, хоть убей не не верю что чел не имея мота возьмет фул экип почти на сотку, такое впечатление что автор сезона 3 плотно отьездил как минимум
Отличный вывод в конце, спасибо. От мотоциклиста =)
Отличная статья! Подробно, толково и с уклоном в безопасность для себя и окружающих. Автору огромное спасибо и удачи!
Добрый день Алексей . Приятно читать! Много ездил в детстве на чужих мотоциклах, друзей старших братьев, но своего никогда не было, а всю жизнь хотелось! Летом 2019 решил. — пора. Купил в своем городе. Это Петрозаводск столица Карелии. Сузуки Гладиус, Мот из Америки как спрашивают друзья,- ты что, его новым покупал? Днём 7 июня я его купил, уже вечером он не ехал, Троил, и был провал в работе,за день на мотоцикле я почувствовал себя настолько уверенным в себе, что в 8 утра следующего дня на уже «не едущем мотоцикле» смог упасть . Ближайшие 20 солнечных дней Мот был в ремонте, при всех раскладах мотоцикл меня радует и заряжает позитивом. У меня права АВСДЕ. На дороге с 1986г в том числе и на фуре на международных перевозках. Извините, нафлудил. скорее бы теплом лето. С уважением Владимир.Двойников.
Алексей, в вашем тексте адекватных и грамотных мыслей больше, чем в огромном потоке мотоблогеров. Благодарю, было интересно.
Отличная статья, прочла с удовольствием.
Живу за границей, тут в Европе ездить на мотоцикле — это норма. В 14 лет уже ребёнок на мопедике сам едет по своим делам и в 80 лет человек едет на скутере или мотоцикле. Пол не имеет значения. Я купила мотоцикл, никто даже не удивился, это не что-то экстраординарное. Никаких мотобандитов с черепами и цепями. Всё друг другу салютуют, спортбайкер салютует чопперисту без проблем. Машины уступают место в междурядье. Вот так и живём.
Можете меня закидать помидорами, но я не Минздрав — больше предупреждать не буду !
https://youtu.be/SQhRTdl-FAQ
https://youtu.be/XggB-GxKAPg
Автор статьи
Иван, спасибо, я смотрел эти видео.
Видео Василия неплохое, и в целом его канал хорош, но я не стал прикреплять это видео к статье, потому что Василий допустил слишком много ошибок, скорее всего в силу того, что он сам не мотоциклист. Например, в видео он показывает пример аварии, где встречная машина не уступает мотоциклу и поворачивает ему наперерез. Василий этим иллюстрирует пример того, что, машины ездят как хотят и сбивают мотоциклистов, мол, езда на мотоцикле практически русская рулетка и все такое. Но он не учитывает, что там мотоциклист едет без света и с превышением скорости. Естественно, автомобиль его не заметил. По правилам да, водитель машины не прав. Но если бы мотоциклист включил фары и ехал медленнее, то аварии бы не случилось.
Плюс у него та же байка про пассажиромили, а про них я писал в статье. Если интересно, то вот видео с обзором его видео от самих мотоциклистов, которые сами за безопасную езду: https://www.youtube.com/watch?v=gNLXoHyWJ3E
В другом видео там тоже очень неоднозначно: автор, водитель спортивного мотоцикла, говорит, что попал в ДТП в городе и описывает ситуацию словами «и вот я вижу, как машина выезжает мне наперерез, сбрасываю скорость со ста до. «. То есть человек, который ездит в городе 100 км/ч рассказывает о том, что ездить на мотоцикле всегда опасно. Второе ДТП — он рассказывает, как ехал 60 км\ч в дождь (!) в повороте (!) в плотном потоке (!). Ну да, если ездить так, то он прав.
Алексей, с ДТП на мотоцикле всё более чем однозначно, к сожалению, и не важно кто прав по ПДД.
1) У мотоциклиста нет никакой защиты от слова совсем — экипировка поможет только в случае скольжения по ровному асфальту. Прилетел в ограждение, бордюр, люк, другое авто — тяжелые переломы/ампутация конечностей/повреждения внутренних органов/инвалидность/труп по вкусу.
2) Водитель авто будет чинить авто, ну заплатит компенсацию мотоциклисту в случае вины. В худшем случае присядет на пару лет, но инвалидом он не станет. Есть случаи, когда ракеты убивают водителей авто, но они редки.
3) Можно мот заменить на электровел, если хочется подальше от дома отъехать и иметь скорость 40-50км/ч. Секрет успеха у велосипеда и долгой жизни только один — это тупо ниже скорость в разы, чем у мото. В городе были десятки случаев при проезде перекрестков, где моя скорость 20км/ч помогала оттормозиться перед поворачивающим авто. Вы готовы на моте каждый перекресток проезжать с такой скоростью, в постоянном напряжении что может выскочить авто ? Если при такой аварии на скорости 60км/ч вы на авто и пристегнуты, то выйдете из авто и будете потом его чинить. Если на мото, то это реанимация, тяжелые переломы, а может быть и сразу в 2 метра под землей и game over.
4) Сгоняйте в отделение травматологии какой-нибудь больнички и посмотрите, что вам расскажут и как живут люди после аварий. Поволонтёрьте там денёк другой.
5) Современная медицина слишком слаба в лечении тяжелых переломов — новую руку, ногу на 3D-биопринтере вам пока не напечатают. Иногда пытаются спасти ногу. 10 операций, прошло 1.5 года, они не помогают, кости не сращиваются. Ну что ? Делаем 11-ю или ампутацию ? n-й врач вам говорит, что не знает, что с вами делать и как это лечить. Я уже не говорю про ЧМТ. там всё еще гораздо хуже с лечением.
Я не призываю отказываться от мото — просто риск по дорогам общего пользования крайне велик. Если хочется, то можно по лесу немного поездить или по треку, но без авто.