Характеристики Dodge Challenger / Додж
Технические характеристики Dodge Challenger / Додж. Узнайте габариты, расход топлива Dodge Challenger / Додж, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Dodge Challenger.
Выберите модель Dodge Challenger:
Ответы
История Dodge Challenger / Додж
Предвестником появления модели Challenger в линейке Dodge стал Silver Challenger – двухдверное, четырехместное купе, выпущенное в 1959 году ограниченной партией.
К более широкомасштабному использованию имени Challenger подразделение Chrysler Corporation вернулось спустя 11 лет, когда остро встала необходимость создать конкуренцию Ford с его Mustang и Chevrolet с его Camaro. В результате, после нескольких лет разработок, публике был показан Dodge Challenger 1970-го модельного года, над дизайном которого работал известный мастер Карл Кэмерон (Carl Cameron), создатель дизайна модели Charger 1966 года.
Кузов был выполнен в модном тогда форм-факторе «пони» — с удлиненным капотом и короткой «кормой». Машина выпускалась в кузовах кабриолет и купе. Переднюю часть автомобиля венчали две пары круглых фар головного света, узкая, трехреберная решетка радиатора и массивный хромированный бампер. Указатели поворота по тогдашней моде располагались в переднем бампере, как раз под фарами. Середина капота была выполнена в Т-образной форме с воздухозаборниками (для модификаций с моторами объемом свыше 5.9 литра).
Автомобиль был построен на платформе E-body (колесная база 2790 мм), которая также использовалась на масл-каре Plymouth Barracuda. Кстати, многие технические компоненты (двигатели, подвеску, шасси) Challenger позаимствовал как раз у Barracuda.
Автомобиль комплектовался широкой линейкой бензиновых двигателей, шести и восьмицилиндровых, объемом 3.2, 3.6, 5.2, 5.6, 6.2, 6.9 и 7.2 литра. Они агрегатировались с 3-ступенчатыми автоматической и механической трансмиссиями. В качестве опции для всех версий предлагалась 4-скоростная механическая КПП.
Dodge Challenger I весьма успешно принимал участие в гоночных чемпионатах Trans American Sedan Championship. Специально для гонок была построена лимитированная модификация Dodge Challenger — Trans Am. Дорожная версия оснащалась двигателем 340 Six Pack с тремя двухкамерными карбюраторами Edelbrock. Dodge заявил мощность 340 Six Pack в 290 л.с., но фактически мощность достигла 320 л.с. Модель оснащалась автоматической или механической четырёхступенчатой коробка передач, а также гидроусилителем руля. Передние дисковые тормоза являются стандартными. T/A был одним из первых автомобилей серийного производства использовавших шины различного размера: E60x15 спереди и G60x15 сзади. К сожалению, гоночные Challenger T / A не были конкурентоспособными в связи с тем, что они обладали большими тяжёлыми кузовами для размещения двигателей такого размера, как 426 Hemi, и 440 Magnum, а дорожная версия страдала от сильной недостаточной поворачиваемости в быстрых поворотах. Только 2142 машины были сделаны с индексом «T/A».
Просторный салон предназначен для 4 пассажиров, включая водителя. Предлагаллось множество комплектаций, которые изобиловали самым прогрессивным на то время оборудованием (электрическими стеклоподъемниками, потолочной консолью указателями открытой двери, не пристегнутых ремней безопасности и остатка топлива в баке).
В 1972 году машина получила первый фейслифт, который коснулся решетки радиатора – ее форму тогда прозвали «грустной усмешкой» из-за опущенных вниз углов решетки. Автомобиль также получил новые задние фонари. Перестали выпускать Challenger в кузове кабриолет.
В 1973 году дизайнеры снова приложили руку к решетке радиатора, сделав ее трапециевидной и более широкой. Помимо изменений в лицевой части авто, преобразилась задняя оптика – стоп-сигналы из центра «кормы» перекочевали к ее краям, их форма стала прямоугольной – как у фонарей заднего хода и указателей поворота. На бамперах появились резиновые отбойники (были сделаны для удовлетворения правил США, касающихся безопасности в краш-тестах).
Также в этом году машина получила новый двигатель объемом 5.9 литра. А вот модели с шестицилиндровым двигателем сняли с производства.
Dodge Challenger I после премьеры был принят публикой очень тепло. Об этом говорит количество проданных машин в 1970-м году — 76 935. В основном автомобиль продавался на рыках США и Канады. Исключение было сделано для Швейцарии и Франции. Но несмотря на популярность, купе было подвергнуто критике прессы, в связи с чем продажи модели упали. В 1974 году производство спорт-купе было прекращено. Всего было продано порядка 165 500 экземпляров модели.
Возрождение легендарной модели масл-кара произошло в 2008 году. Второе поколение дебютировало 6 февраля 2008 года одновременно в Чикаго (Chicago Auto Show) и Филадельфии (Philadelphia International Auto Show). Автомобиль выпускается в единственной кузовной модификации – двухдверном, четырехместном купе. В основе его лежит платформа Chrysler LC (колесная база 2950 мм), а длина кузова составляет более пяти метров. Дизайн экстерьера решили сделать максимально похожим на таковой первого поколения.
Лицевая часть машины с мощным передним бампером, капотом с Т-образным возвышением посредине и агрессивными парными блок-фарами акцентирует внимание на спортивной родословной этой модели. Корма авто также выполнена в ретро-стиле, с разделенными, прямоугольной формы стоп-сигналами, фонарями заднего хода и указателями поворота.
В салоне Challenger все свидетельствует о спортивном характере данного автомобиля. И отделка карбоном деталей интерьера, и спортивный, хваткий руль, и «гоночный дизайн» приборной панели с голубоватой подсветкой.
Выпуск осуществляли в две серии. Одна из них — Limited Edition 2008 SRT-8 с автоматической пятиступенчатой коробкой передач и двигателем Hemi объемом 6,1 л мощностью 425 л.с. Ее производили с мая по июль 2008, с конвейера сошло 6400 штук.
В августе 2008 года запустили вторую серию, состоящую из четырех моделей, включающих: Challenger SRT-8, Challenger SXT, Challenger SE и Challenger R/T. Модель Challenger R/T снабдили восьмицилиндровым 5.7 литровым Hemi в сочетании с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией или 6-ступенчатой механической коробкой передач. На автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией, двигатель выдаёт 372 л.с. и 540 Нм крутящего момента. С 6-ступенчатой механической коробкой передач двигатель развивает 376 л.с. и 548 Нм крутящего момента.
Версии SE и SXT оснастили шестицилиндровым 3.5 л SOHC, мощность которого 250 л.с. Для модели SE предлагается пакет Rallye, который включает двойную полосу на капоте и багажнике, спойлер на багажнике, 18-дюймовые алюминиевые колеса и карбоновые вставки в интерьере.
Самым мощным во второй серии стал Dodge Challenger SRT-8 с двигателем Hemi на 6,8 л мощностью 470 лошадиных сил.
Начиная с 2011 года, Challenger начали оснащать двумя новыми бензиновыми двигателями, объемом 3.6 и 6.4 литра соответственно. Была снята с производства 4-скоростная автоматическая КПП.
Challenger второго поколения, конечно, заметно поменяла свой облик. Появились измененные спойлеры, карбоновые вставки, колеса можно менять от 17 до 20 дюймов, на них теперь стоят диски из алюминиевого сплава, сиденья с подогревом, да и сам автомобиль стал агрессивнее и спортивнее, немного растеряв шарм 70-х. Но это не мешает ему заряжать дорогу драйвом настоящего мускул-кара.
Расход топлива Додж Челленджер
Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега.
Расход топлива Додж Челленджер составляет от 7.8 до 31.2 л на 100 км.
Dodge Challenger выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Бензин АИ-92, Бензин Premium (АИ-98).
Расход топлива Dodge Challenger рестайлинг 2014, купе, 3 поколение
04.2014 — н.в.
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Используемое топливо |
| 3.6 л, 305 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 10,2 | Бензин АИ-95 |
| 3.6 л, 305 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 11,2 | Бензин АИ-95 |
| 5.7 л, 372 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 12,4 | Бензин АИ-95 |
| 6.4 л, 485 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 13,1 | Бензин Premium (АИ-98) |
| 5.7 л, 375 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 13,1 | Бензин АИ-95 |
| 6.4 л, 485 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 13,8 | Бензин Premium (АИ-98) |
| 6.2 л, 840 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 14,7 | Бензин АИ-95 |
| 6.2 л, 797 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 14,7 | Бензин АИ-95 |
| 6.2 л, 717 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 14,7 | Бензин АИ-95 |
| 6.2 л, 717 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 14,7 | Бензин АИ-92 |
| 6.2 л, 707 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 14,7 | Бензин АИ-95 |
| 6.2 л, 707 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 14,7 | Бензин АИ-92 |
Расход топлива Dodge Challenger 2008, купе, 3 поколение
02.2008 — 03.2014
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Используемое топливо |
| 3.6 л, 305 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 11,2 | Бензин АИ-95 |
| 3.5 л, 250 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 11,8 | Бензин АИ-95 |
| 5.7 л, 372 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 12,4 | Бензин АИ-95 |
| 5.7 л, 375 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 13,1 | Бензин АИ-95 |
| 6.4 л, 470 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 13,8 | Бензин Premium (АИ-98) |
| 6.4 л, 470 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 13,8 | Бензин Premium (АИ-98) |
| 6.1 л, 425 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 14,7 | Бензин АИ-95 |
| 6.1 л, 425 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 14,7 | Бензин АИ-95 |
Расход топлива Dodge Challenger 1977, купе, 2 поколение
10.1977 — 10.1983
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Используемое топливо |
| 1.6 л, 77 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 7,8 | Бензин АИ-92 |
| 1.6 л, 77 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 7,8 | Бензин АИ-92 |
| 2.6 л, 105 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 8,4 | Бензин АИ-92 |
| 2.6 л, 105 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 9,4 | Бензин АИ-92 |
| 2.6 л, 105 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 9,4 | Бензин АИ-92 |
| 2.6 л, 105 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 9,8 | Бензин АИ-92 |
Расход топлива Dodge Challenger 1969, открытый кузов, 1 поколение
09.1969 — 09.1971
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Используемое топливо |
| 3.7 л, 145 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 14,2 | Бензин АИ-92 |
| 3.7 л, 145 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 14,8 | Бензин АИ-92 |
| 3.7 л, 145 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 15,0 | Бензин АИ-92 |
| 3.7 л, 145 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 15,6 | Бензин АИ-92 |
| 5.2 л, 230 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 17,6 | Бензин АИ-92 |
| 5.2 л, 230 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 18,4 | Бензин АИ-92 |
| 5.2 л, 230 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 18,4 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 275 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 18,5 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 275 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 18,8 | Бензин АИ-92 |
| 5.2 л, 230 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 19,1 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 275 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 19,7 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 275 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 20,0 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 300 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 20,1 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 330 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 20,8 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 275 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 20,8 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 335 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 21,4 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 300 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 21,5 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 290 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 21,6 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 275 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 21,7 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 275 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 22,0 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 330 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 22,2 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 330 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 22,4 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 335 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 22,9 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 300 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 23,4 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 335 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 25,0 | Бензин АИ-92 |
| 7.2 л, 375 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 25,2 | Бензин АИ-92 |
| 7.2 л, 375 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 27,9 | Бензин АИ-92 |
| 7.2 л, 390 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 28,2 | Бензин АИ-95 |
| 7.0 л, 425 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 29,1 | Бензин АИ-95 |
| 7.2 л, 390 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 31,2 | Бензин АИ-95 |
| 7.0 л, 425 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 31,2 | Бензин АИ-95 |
Расход топлива Dodge Challenger 1969, купе, 1 поколение
09.1969 — 09.1974
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Используемое топливо |
| 3.2 л, 125 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 13,3 | Бензин АИ-92 |
| 3.2 л, 125 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 13,9 | Бензин АИ-92 |
| 3.7 л, 110 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 14,0 | Бензин АИ-92 |
| 3.7 л, 110 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 14,7 | Бензин АИ-92 |
| 3.7 л, 145 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 14,9 | Бензин АИ-92 |
| 3.7 л, 145 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 15,5 | Бензин АИ-92 |
| 5.2 л, 230 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 17,0 | Бензин АИ-92 |
| 5.2 л, 150 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 17,5 | Бензин АИ-92 |
| 5.2 л, 150 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 17,7 | Бензин АИ-92 |
| 5.2 л, 150 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 17,8 | Бензин АИ-92 |
| 5.2 л, 230 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 18,3 | Бензин АИ-92 |
| 5.2 л, 150 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 18,4 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 240 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 18,5 | Бензин АИ-92 |
| 5.2 л, 150 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 18,5 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 240 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 18,6 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 275 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 18,7 | Бензин АИ-92 |
| 5.2 л, 230 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 19,0 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 275 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 19,1 | Бензин АИ-92 |
| 5.9 л, 245 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 19,3 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 240 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 19,7 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 275 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 19,9 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 300 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 20,0 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 300 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 20,2 | Бензин АИ-92 |
| 5.9 л, 245 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 20,5 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 275 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 20,7 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 330 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 20,7 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 240 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 21,2 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 300 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 21,3 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 335 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 21,3 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 290 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 21,5 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 300 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 21,6 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 290 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 21,8 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 275 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 21,9 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 330 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 22,1 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 330 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 22,3 | Бензин АИ-92 |
| 5.6 л, 275 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 22,4 | Бензин АИ-92 |
| 5.9 л, 245 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 22,6 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 335 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 22,8 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 300 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 23,2 | Бензин АИ-92 |
| 7.2 л, 385 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 24,6 | Бензин АИ-92 |
| 6.3 л, 335 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 25,0 | Бензин АИ-92 |
| 7.2 л, 375 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 25,1 | Бензин АИ-92 |
| 7.2 л, 390 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 25,3 | Бензин АИ-92 |
| 7.2 л, 385 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 27,2 | Бензин АИ-92 |
| 7.0 л, 425 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 27,6 | Бензин АИ-95 |
| 7.2 л, 375 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 27,8 | Бензин АИ-92 |
| 7.2 л, 390 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 28,0 | Бензин АИ-92 |
| 7.0 л, 425 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 29,0 | Бензин АИ-95 |
| 7.0 л, 425 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 29,4 | Бензин АИ-95 |
| 7.0 л, 425 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR) | 31,1 | Бензин АИ-95 |
Реальный расход топлива на Додж Челленджер
При выборе автомобиля, будь он новый или подержанный, анализируется информация о слабых и сильных сторонах различных моделей. Далее наступает момент, когда предварительный анализ проведен, тут начинается углубленное изучение понравившейся машины.
В нашем случае, этой машиной является Додж Челленджер, которая полностью нас устраивает своими техническими характеристиками. Но помимо основных параметров, интересной будет информация о расходе топлива у данной модели. Ведь это является наиболее большой статьей расходов при эксплуатации.
Расход топлива на 100 км Додж Челленджер
Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.
Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Додж Челленджер. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.
Данная модель начала выпускаться в 1969 году, сменив несколько поколений и пройдя несколько рестайлингов, остается популярной и по сей день:
- Додж Челленджер (Поколение 3 – 2008-2014; Поколение 3 Рестайлинг – 2014-по настоящее время);
- Додж Челленджер (Поколение 1 – 1969-1974).
По трассе
На практике, режим передвижения по трассе, для Dodge Challenger является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.
Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.
В городе
Передвижение по городу на Додж Челленджер является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.
Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.
Если исключить данные факторы, а также придерживаться спокойной езды с плавными разгонами и торможением. То вполне можно уложиться в заявленные производителем цифры, указанные в таблице ниже.
Средний (смешанный цикл)
Средний расход топлива у Dodge Challenger подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле. Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов.
Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.
Обычно, опытные водители для получения более реальных цифр, советуют накидывать 10-15% к тому расходу, который указан в паспортных характеристиках.
Таблица характеристик расхода топлива Dodge Challenger
Расход потребления горючего может отличаться в зависимости от модификации автомобиля. А также установленного на него двигателя, года выпуска и других факторов. Вся доступная информация структурирована в виде таблиц ниже.
Поколение 3
Третье поколение имеет обозначение (coupe / купе),годы производства – 2008-2014, а также рестайлинг – 2014-по настоящее время.
| Dodge Challenger Поколение 3 (Рестайлинг) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модификация | Средний (л/100 км) | Трасса (л/100 км) | Город (л/100 км) | Тип топлива | Объем бака (литры) | |
| 3.6 л. Pentastar V6 SXT, 305 л.с. | АКПП | 10.2 | 7.8 | 12.4 | Бензин | 70 |
| АКПП, AWD | 12.2 | 8.7 | 13.1 | |||
| 5.7 л. HEMI V8 R/T, 372 л.с. | АКПП | 12.4 | 9.4 | 14.7 | ||
| 5.7 л. HEMI V8 R/T, 375 л.с. | МКПП | 13.1 | 10.2 | 15.7 | ||
| 6.1 л. HEMI V8 SRT8, 425 л.с. | АКПП | 12.8 | 10.6 | 16.0 | ||
| 6.2 л. HEMI V8 SRT Hellcat, 707 л.с. | МКПП | 14.7 | 11.2 | 18.1 | ||
| АКПП | 14.7 | 10.7 | 18.1 | |||
| 6.2 л. HEMI V8 SRT Hellcat, 717 л.с. | МКПП | 14.7 | 11.2 | 18.1 | ||
| АКПП | 14.7 | 10.7 | 18.1 | |||
| 6.2 л. HEMI V8 SRT Hellcat Redeye, 797 л.с. | АКПП | 14.7 | 10.7 | 18.1 | ||
| 6.2 л. HEMI V8 SRT Demon, 808 л.с. | АКПП | 14.7 | 10.7 | 18.1 | ||
| 6.4 л. HEMI V8 R/T Scat Pack, 485 л.с. | МКПП | 13.8 | 10.2 | 16.8 | ||
| АКПП | 13.1 | 9.4 | 15.7 | |||
Поколение 1
Первое поколение имеет обозначение (coupe / купе), годы производства – 1969-1974.
| Dodge Challenger Поколение 1 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модификация | Средний (л/100 км) | Трасса (л/100 км) | Город (л/100 км) | Тип топлива | Объем бака (литры) | |
| 7.2 л., 425 л.с. | Бензин | |||||
Реальный расход
Если говорить о реальном расходе на автомобиле Додж Челленджер, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.
Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.
По паспорту (базовый)
Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Dodge Challenger в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:
- Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
- В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
- Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.
Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.
С конца 2018 года, новые, а также уже выпускаемые автомобили в Европе, должны проходить испытания уже по новой методике. Помимо Европы, автопроизводители Японии, Кореи, Индии и ряда других стран намерены перейти на методику испытаний WLTP. А вот Китай и США, пока не спешат переходить к общей системе.
Отзывы владельцев
На просторах интернета, в различных сообществах можно найти очень много противоречивой информации, по поводу расхода топлива на Додж Челленджер. И не всегда получается составить объективную картину потребления на 100 километров.
Некоторые владельцы пытаются убедить других людей, что их автомобиль расходует настолько мало, что еще чуть-чуть и сам начнет вырабатывать бензин или дизель. Конечно, это стоит расценивать как абсурд, но может людям и правда повезло.
Но есть совершенно противоположные отзывы владельцев, которые жалуются, что расход чрезмерно большой. Понять причину повышенного потребления без дополнительных данных тяжело, на это могут влиять множество факторов, к которым вернемся чуть ниже.
Большинство владельцев сходятся во мнении, что автомобиль при нормальной эксплуатации в смешанном цикле должен потреблять на 10-15% больше заявленного производителем. Если данные по расходу отличаются сильнее, то это признак задуматься о неисправности. Тем более если это случается на постоянной основе.
Причины большого потребления топлива
Если говорить о повышенном расходе топлива на Додж Челленджер, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.
Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:
- Неисправность двигателя.
- Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
- Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
- Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
- Вышедшие из строя свечи зажигания.
- Забитые форсунки.
- Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
- Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
- Неисправности тормозной системы.
- Износ покрышек или слабое давление в них.
Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:
- Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
- Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
- Заправка машины некачественным топливом.
- Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
- Движение на непрогретом двигателе.
- Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
- Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.
Большинство причин, по которым на Додж Челленджер может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.
В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.
Додж Челленджер технические характеристики, комплектации и цены
Dodge Challenger
Выручайте нужен один диск.
Dodge Challenger
Добрый день. Почему при подаче объявления я не могу его сделать бесплатным? Ранее больше года назад подавал.
Вы смотрите раздел Каталог Додж Челленджер.
Посмотреть всё о Додж Челленджер — модельный ряд, модификации и комплектации.