Причины вызывающие преждевременный износ двигателей
В дополнение к вкладу по износу двигателя существенное влияние оказывает, неправильно выбранное масло по высокотемпературной вязкости.
С одной стороны при увеличении вязкости используемого масла выше проектного, увеличивается толщина масляной пленки в зоне трения поршневых колец, что, казалось бы, благоприятно сказывается на защитных функциях масла. Однако, вследствие применения высоковязких масел резко возрастает расход топлива и возникает масляное голодание цилиндропоршневой группы, которая по принятым схемам в автотранспорте не дуальных систем смазки обеспечивается маслом, как правило, за счет масляного тумана и разбрызгивания.
При эксплуатации моторов на маловязких маслах, с вязкостью обеспечивающей минимально допустимую толщину масляной пленки, существует вероятность появления поломки за счет разжижения масла низкокачественным бензином или дизельным топливом при неисправной системе питания, либо при перегреве и критических нагрузках. Износ, возникающий на маслах с вязкостью меньше, нежели требуется конструктивно, более заметен, так как его следствием являются прихваты поршней и заклинивания моторов.
Нагар на поршнях толщиной всего несколько десятков микрон, работая на уже частично отполированных цилиндрах, оказывают катастрофическое влияние на расход масла, прорыв газов и износ. Процесс начинается почти мгновенно (максимум 10 000 км) и лавинообразно. Чем больше износ, тем больше выгорает масла, значит, образуется больше нагара, который во все больших количествах изнашивает цилиндр и кольца. Быстро полируется практически вся площадь цилиндра, масло не задерживается в зоне трения и снимается нижним поршневым кольцом, заставляя работать остальные в условиях сухого трения. Для двигателя это конец.
Что бы запустить этот механизм надо либо протянуть с заменой масла, когда моющие присадки уже сработались и нагар не вымывается, либо изначально использовать некачественный продукт, либо залить высокосернистое топливо. Все названные просчеты в обслуживании автомобиля имеют последствия соизмеримые с песком, засыпанным в масло с абразивными свойствами идентичными нагарам на боковой поверхности поршня.
Двигатель внутреннего сгорания — ДВС
Движение, скорость….мир не стоит на месте! Автомобильные двигатели подвергаются различным модернизациям, производители внедряют различные новейшие технологии, применяют сложные электронные устройства, основной целью которых является повышение КПД силового агрегата.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – важнейшая часть автомобиля, его сердце.
От точности настройки составляющих узлов агрегатов зависит долговечность двигателя, так и ваша безопасность.
Автолюбители, пренебрегающие правильной эксплуатацией автомобиля, сталкиваются с необходимостью ремонта двигателя намного быстрее. Но и новый либо недавно прошедший техническое обслуживание автомобиль не застрахован от поломок.
Основными причинами ускоренного износа и выхода из строя отдельных деталей, узлов и агрегатов можно выделить:
- Нерегулярность и несвоевременность замены моторного масла. Напомним, моторное масло имеет ограниченный срок действия, по истечении которого вырабатываются присадки, формируются отложения, загрязняется масляный фильтр и происходит ухудшение технических свойств масла.
- Качество используемого моторного масла не соответствует установленным техническим характеристикам автомобиля. Отсутствие присадок, низкие смазывающие характеристики, образование отложений не могут благоприятно сказаться на «здоровье» двигателя и автомобиля в целом.
- Несвоевременная замена топливного фильтра также приблизит ваш автомобиль к ремонту двигателя.
- Отсутствие реакции на самые различные неисправности, оказывающие влияние на работу двигателя: «стучащий» распредвал, неисправность карбюратора, плохая работа системы охлаждения и др.
- Жёсткие режимы эксплуатации автомобиля. Специалисты подсчитали, что при нещадной эксплуатации мотора его ресурс снижается на 30%. Речь идёт о постоянной работе двигателя на максимальных оборотах, о пренебрежении правилами запуска мотора при низких температурах и так далее.
Избежать серьезные проблемы с двигателем также возможно, для этого нужно регулярно проводить диагностику автомобиля, своевременно проводить плановое техобслуживание, устранять возникающие неполадки.
Команда PERSONA autoservice предоставит вам первичную консультацию по правильному обслуживанию вашего автомобиля, а в случае уже возникших проблем с двигателем проведет диагностику, становит и устранит проблемы в работе вашего агрегата.
В нашем автосервисе PERSONA вы сможете провести текущий, средний и капитальный ремонт двигателя автомобиля.
Текущий ремонт двигателя подразумевает устранение незначительных неисправностей, которые неизбежно возникают при эксплуатации авто. Например, стандартная замена масла, по сути, является не чем иным, как текущим ремонтом.
Средний ремонт считается более сложным и предполагает разборку мотора (отчасти) с заменой изношенных элементов двигателя (к примеру, ГБЦ).
Что касается капитального ремонта двигателя – то в данном случае название говорит само за себя. Происходит демонтаж мотора, его разборка и переборка, меняются повреждённые узлы и изношенные детали, и, как следствие, происходит полное восстановление работоспособности двигателя.
Когда требуется капитальный ремонт двигателя?
Серьезные проблемы с двигателем обычно появляются не сразу. Увеличивается постепенно расход топлива, снижается мощность двигателя, иногда появляются странные, необычные посторонние звуки. При возникновении первичных нехарактерных составляющих в обслуживании автомобиля мы рекомендуем обратиться в PERSONA autoservice. Любое промедление или игнорирование проблемы приведет к ее прогрессированию, тогда как своевременное обращение сэкономит вам деньги и нервы.
Износ двигателя
Основной вопрос этой статьи — а не приводит ли езда на низких оборотах к преждевременному износу мотора? И, какие режимы самые «износообразующие».
Постановка экспертных испытаний, в целом, понятна. Двигатель – один и тот же: ВАЗовский «восьмиклапанник». Стенд, аппаратура, бензин и несколько канистр масла – каждый цикл испытаний требует его замены. Задача простая – надо «проехать» одно и тоже расстояние, с одной скоростью, но используя различные режимы работы двигателя. На разных передачах…
Как этого достичь? Ехать можно на одной и той же скорости, поддерживая обороты двигателя и 1500, и 2500, и даже 4000 об/мин. Чем выше обороты – тем ниже передача, важно, чтобы мощность, выдаваемая мотором, была бы одинакова. На стенде это сделать просто – крутящий момент измеряем по динамометру, обороты известны – следовательно, и мощность знаем. «Скорость» множим на моточасы, которые мы тоже фиксируем – вот вам и пробег.
С износом сложнее – придется каждый раз, после наработки двигателя на фиксированном режиме заданного времени, мотор разбирать и взвешивать основные детали, образующие узлы трения, это вкладыши подшипников и поршневые кольца. Плюс к тому – дополнительный промежуточный контроль, который будем проводить, определяя содержание продуктов износа в пробах масла. Нашли хром – стало быть, изнашиваются первые поршневые кольца; обнаружили железо – цилиндры и шейки вала; появилось олово – оно определит скорость износа вкладышей подшипников (поскольку входит в состав антифрикционного слоя); алюминий – следствие износа поршней и подшипников распределительного вала.
Двигатель отработал на заданных постоянных режимах с примерно одинаковой мощностью по 50 моточасов на каждом. Немного для ресурса, но мы получаем скорости износа, а дальше простой экстраполяцией оцениваем и примерный ресурс мотора. При этом обороты двигателя на циклах испытаний меняли от 1200 до 4000, то есть больше, чем в три раза. А потом нагрузку на мотор увеличили – и еще раз прогнали цикл. А потом – еще… Получилась объемистая таблица, где для каждой точки режима была записана своя скорость износа, причем разделенная по узлам – подшипникам и кольцам.
Так меняется средняя скорость износа первых поршневых колец двигателя при изменении режима работы
«Черные зоны» активного износа обнаружились сразу. Самые серьезные — когда на малые обороты накладывается большая нагрузка, и с высокой температурой масла. Скорость износа в таком режиме максимальна – как для подшипников, так и поршневых колец с цилиндрами. У двигателистов эта область называется зоной буксировочных режимов.
С ростом оборотов зона износа сразу стала уменьшаться и где-то при 1800 об/мин – исчезла. Все узлы трения «всплыли» на масляные пленки, прямой контакт между поверхностями деталей исчез – и с ним и скорость износа обратилась практически в ноль. Но надо понимать, что ноль скорости износа на графиках, не означает, что его нет, просто износ на этих режимах меньше погрешности измерения. На практике, конечно, не совсем так. Микрочастицы пыли, продуктов износа, сажи, проскочившие масляный фильтр, дадут какой-то износ и здесь.
А так – вкладышей шатунных подшипников
С увеличением частоты вращения коленчатого вала, зона износа снова начинает появляться и расти. В нашем случае – уже где-то с режимов 3800 об/мин при большой нагрузке, и дальше – прогрессирует. Причем, здесь износ подшипников и поршневых колец с цилиндрами ведет себя по-разному. Быстрее всего высокие обороты начинают чувствовать подшипники коленчатого вала. Почему? Дело в том, что с ростом оборотов резко увеличиваются нагрузки на подшипники – давление инерционных сил от оборотов зависит в квадрате. А вот кольца свой износ снова получают с больших частот вращения – где-то с 4500 об/мин, и там это связано в основном с ростом температуры масла.
Где же наиболее благоприятная зона эксплуатации мотора? У испытанных нами вазовских «восьмерок» (неважно, карбюраторных или впрысковых, восьми- или шестнадцатиклапанных), зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, составляет примерно 2000…3000 об/мин. Тут мы учитываем, что исходное состояние двигателя может быть разным, да и моторные масла – тоже… Принцип простой – чем больше изношен двигатель, тем выше нижняя и тем ниже верхняя границы зон безызносной работы. Чем выше вязкость масла, тем с более низких оборотов можно безопасно грузить мотор. Но точных цифр нет – очень это индивидуально.
А как это соотнести с моторами другой размерности? Тут есть одна зацепка… В принципе, узлы трения мотора чувствуют не обороты, а линейные скорости перемещения поверхностей деталей. Есть такой параметр мотора – средняя скорость движения поршня, это произведение хода поршня на частоту вращения коленчатого вала, деленное на тридцать. Тот диапазон, который мы получили, примерно соответствует средним скоростям поршня 5…7 м/с. Это значит, что для «длинноходовых» двигателей, которых ход поршня больше диаметра, зона оптимальных режимов сместится в область более низких оборотов. Отсюда – и их «эластичность». У «коротокоходных» зона оптимальных режимов сместится в область более высоких оборотов.
Кстати, именно этот диапазон изменения средних скоростей поршня обычно закладывают для определения основных зон эксплуатации двигателей с большими ресурсами. Судовых дизелей, дизель-генераторов и т.д.
Так что – берите свою размерность, выполните элементарные действия, и приблизительно получите свой диапазон безопасных оборотов. Но это так, приблизительно…
А в целом, вывод понятен. Мотору вредны как низкооборотные режимы с тяжелыми нагрузками, так и экстремальные обороты. Александр Шабанов
Изначально новые вкладыши отработали на низких оборотах с большой нагрузкой. Износы не замедлили проявиться.
Весы точно покажут, какая часть вкладыша «ушла» в масло
Кольца также жестко контролируются по массе
Что влияет на износ двигателя
Уже на протяжении 16 лет я работаю в сфере обслуживания автомобилей. Сначала как диагност, сейчас как руководитель двух автосервисов в г. Пенза. За долгие годы это стало любимой профессией, нашлись единомышленники, сложился коллектив, положительный опыт мы стали использовать в дальнейшей работе. Наши специалисты много раз выполняли те работы, от которых другие сервисы отказывались или делали их не на должном уровне. Мы прекрасно понимаем, что сегодня у Вас есть большой выбор, где обслуживать свой автомобиль, и, конечно, нам бы очень хотелось стать автосервисом, которому Вы доверяете. Своих клиентов мы очень ценим и уважаем. В знак благодарности проводим акции, чтобы Вам было выгодно сотрудничать с нами. Ваш выбор — это самая ценная награда за наш труд!
С уважением, Сергей Макаров
- АВТОЭЛЕКТРИКА
- ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ
- ДИАГНОСТИКА ПЕРЕД ПОКУПКОЙ
- ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
- РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
- ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИИ
- РЕМОНТ ХОДОВОЙ
- РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
- РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ 3D
- РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
- РЕМОНТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
- РЕМОНТ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
- КОНДИЦИОНЕРЫ
- УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
- СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ
- ЮМОР
- АВТОЗАПЧАСТИ
- ВАКАНСИИ
Диагностика автомобиля
Современные автомобили имеют большое количество встроенных электронных компонентов. Причины тому — требования взыскательного клиента к.
Слесарный ремонт
При возникновении неисправности встают два вопроса: установление неисправности (диагностика) и устранение неисправности (ремонт). Поэтому.
Кондиционеры авто
Правильно созданный климат в салоне автомобиля увеличивает комфорт, влияет на безопасность поездки и .
Техобслуживание
Любые механизмы, даже самые надежные, изнашиваются в процессе эксплуатации. Для того, чтобы максимально продлить срок.
Развал-схождение 3D
Как известно, всякое вмешательство в ходовую часть автомобиля влечет за собой изменение углов установки колес.
Автозапчасти
Поршневые группы и кольца, сальники, масла, смазки и другие технические жидкости, фильтры и «расходники».
ГЛАВНАЯ Полезное Причины износа двигателя
Причины износа двигателя
Откуда берется ускоренный износ двигателя?
Перечислим основные причины ускоренного износа двигателя автомобиля:
- режимы эксплуатации автомобиля (работа на максимальных нагрузках и частотах вращения коленвала, превышение допустимого числа оборотов);
- несвоевременная замена масла и масляного фильтра ;
- использование некачественного масла. Снижению ресурса способствует холодный пуск, если в двигатель залито масло с несоответствующей вязкостно-температурной характеристикой;
- короткие поездки на не прогретом двигателе зимой способствуют появлению отложений в системе смазки и коррозионному износу поршней, их колец и цилиндров;
- неудовлетворительное состояние воздушного или топливного фильтра (дефекты, механические повреждения);
- несвоевременное устранение неисправностей в двигателе или неправильные регулировки ускоряют износ деталей, например:
— стучащий распредвал становится источником загрязнения системы смазки металлическими частицами;
— неверная установка угла опережения зажигания, неисправности системы управления двигателем, применение не соответствующих двигателю свечей зажигания вызывают детонацию и калильное зажигание, грозящие разрушением поршней и поверхностей камер сгорания;
— перегрев двигателя из-за неисправностей в системе охлаждения может привести к деформации ГБЦ и образованию в ней трещин и пр.
Стоимость работ , производимых при капитальном ремонте, включает стоимость снятия и установки двигателя (в некоторых случаях в сборе с КПП), его разборки и сборки, станочной обработки деталей и определяется так называемыми нормо-часами.
При эксплуатации автомобиля после капитального ремонта двигателя желательно чаще контролировать уровень масла и охлаждающей жидкости. Первые несколько сотен километров не следует подвергать двигатель максимальным оборотам коленчатого вала и нагрузкам (езда по бездорожью, буксировка прицепа и т.д.). После капремонта особо важно строгое соблюдение сроков и объемов технического обслуживания