Как правильно поставить поршневые кольца на qg16

Установка поршневых колец

​Поршневые кольца относятся к категории ключевых элементов, принимающих участие в рабочем процессе, происходящем в поршневом двигателе. Они задействованы в двигателях внутреннего сгорания и паровых двигателях, а также без них не обходится поршневой компрессор.

Поршневые кольца относятся к категории ключевых элементов, принимающих участие в рабочем процессе, происходящем в поршневом двигателе. Они задействованы в двигателях внутреннего сгорания и паровых двигателях, а также без них не обходится поршневой компрессор. Все эти механизмы часто выходят из строя в результате износа поршневых колец, что нередко становятся причиной полной замены узла. Для устранения неисправности необходимо обратиться на СТО или самостоятельно заменить поврежденную деталь. При выполнении ремонтных работ в домашних условиях нужно иметь соответствующий инструмент и базовые знания, все это поможет правильно установить поршневые кольца на поршень.

Строение колец

Эти детали представлены в виде незамкнутых колец, имеющих незначительный зазор, предусмотренный для удобного надевания и снятия их с поршня. Они изготовлены из чугунного сплава, обладающего пластичными и теплопроводными свойствами. Благодаря им создается нужное радиальное давление, позволяющее поддерживать уплотнение между поршнем и цилиндром.

Виды поршневых колец

На сегодняшний день практически все модели двигателей укомплектованы двумя типами колец:

1. Компрессионные.Они расположены в специальных пазах, преимущественно в верхней части поршня, что способствует предотвращению попадания топливной смеси и воздуха в корпус мотора. Как правило, на поршне расположено от 3 до 7 таких колец. Они выступают проводниками тепла от поршневого элемента к гильзе цилиндра и поглощают часть колебаний, возникающих в результате образования паровой тяги.
2. Маслосъемные кольца расположены ниже компрессионных. Они участвуют в процессе смазки стенок цилиндра.

Основные функции колец:

• Предотвращает попадание газа за пределы цилиндра. В процессе сгорания топливной смеси в камере сгорания выделяется газообразный продукт, который не проникает сквозь щель, образованную между поршнем и цилиндром за счет расположения поршневых колец;
• Контролирует расход смазочного материала. Основная функция заключается в устранении излишков масла с цилиндра во время движения поршня вниз. Это позволяет минимизировать расход, попадающего в камеру сгорания масла;
• Теплопередача. Расположенные на поршне кольца передают образованное в процессе горения тепло цилиндру, снижая тем самым нагрев двигателя и предотвращая его повреждение за счет воздействия высоких температур;
• Предотвращение горизонтальных колебаний. Благодаря данным кольцам, поршень плотно зафиксирован внутри цилиндра, что препятствует возникновению колебательных движений в горизонтальном направлении, приводящих к износу.

Из-за сложных условий работы все комплектующие части двигателя рано или поздно подвергаются износу, они теряют свои свойства, не выполняют необходимых функций. Для устранения неполадок нужно изъять поврежденные запчасти и приступить к правильной установке новых.

1. Несвоевременная замена масла приводит к трению и быстрому износу деталей.
2. Воздействие газа, находящегося под давлением на комплектующие части двигателя.
3. Присутствие колебательных движений и высоких температур.

Признаки износа

Появление синего выхлопа из трубы, возникновение проблем в процессе запуска и уменьшение силовых возможностей двигателя, все это свидетельствует об изношенности поршневых колец. Чтобы устранить данную неисправность нужно снять их, после выполнения замены снова установить новые кольца на поршень.

Как правильно установить поршневые кольца?

Чтобы понять, как правильно ставить данные кольца, нужно детально изучить строение двигателя. Основываясь на приобретенных знаниях и навыках, можно приступить к выполнению ремонтных работ.

Первый этап заключается в разборе двигателя:

1. Необходимо слить отработанный смазочный материал и хладагент.
2. Ослабить трубу глушителя и снять крышку клапана.
3. Отсоединить крепеж распределительного вала.
4. После снятия цепи демонтируется рокер.
5. Сняв масляный насос с поддоном нужно извлечь поршень.

Следует проверить извлеченную деталь, правильно ли стоят кольца на поршне. При обнаружении несоответствий теплового зазора или пространства между цилиндром и поршнем следует снять поврежденные кольца и выставить новые.

В процессе проверки нужно поэтапно снимать кольца, разлаживая их по порядку, чтобы в процессе дальнейших замеров не возникло путаницы. В норме наружный диаметр и зеркало цилиндра разделены зазором в 1 мм.

Используя специальный щуп, можно проверит тепловую щель, обычно ее размеры колеблются в пределах 0,25-0,45 мм. Для выполнения процедуры используются специальные калибры.

Для замера поршня используется микрометр, с его помощью можно замерить нижнюю часть детали и сравнить результат с таблицей допустимых показателей. Иногда оценивается канавка кольца и внешние данные самой детали. При обнаружении нагара в канавках, его удаляют, также чистится дно поршня. Выявление несоответствий в строении устройства становится основанием для замены испорченных деталей.

Картинка porshnevye kol’ca oboznachenie

Схема установки поршневых колец

После выбора подходящих деталей, следует воспользоваться инструкцией и приступить к установке поршневых колец. Для этого необходимо:

1. Подготовить инструмент.
2. Разобрать двигатель.
3. Проверить расположение ободков, оценить состояние поршней.
4. Приступить к расставлению колец на поршне.
5. Собрать в обратном порядке.

Как правильно надеть поршневые кольца на поршень

Правильность установки колец помогут соблюсти метки, расположенные на деталях, а также процесс соблюдения предъявленных требований:

• Свободное вхождение запчасти в канавку;
• Обязательное наличие зазора. Расстояние между комплектующими частями не должно превышать отметки 0,08 мм.
• Присутствие радиального зазора.

Процедура установки

Практически все изделия промаркированы, на них указано слово «верх» или «ТОП», этой стороной кольцо должно направляться к камере внутреннего сгорания или верхней части поршневого механизма. При отсутствии надписей оценивается внешний вид детали, она, как правило, имеет соответствующую надсечку, которая обращается вниз при установке.

Методика подготовки и установки поршневых колец

Самым важным этапом при установке колец на поршень, становится технология выбора запчасти. Для устранения появившихся дефектов в работе агрегата нужно поставить поршневые кольца без какого-либо изъяна, поэтому при их выборе следует обращать внимание:

1. На цену изделия. Дешевые запчасти не могут быть качественными.
2. Внешний вид. Деталь не должна быть поврежденной или дефектной. На упаковке должна содержится информация о производителе, материале изготовления.
3. Наличие маркировки.

Также к детали должна прилагаться инструкция, в которой будет изложен порядок их установки, позволяющий правильно расположить замки поршневых колец в автомобиле.

Как установить комплект колец на поршне

Перед началом замены, необходимо с помощью тисков зафиксировать поршень, это исключит потребность в сторонней помощи и позволит контролировать все выполняемые действия.

Инструкция по выполнению замены:

1. Первые кольца должны стоять маслосъемные, именно поэтому вначале устанавливается их пружина, а после уже сами кольца. В процессе работы необходимо быть осторожным, при сильном нажатии на кольца можно повредить хрупкий металл. Особенно важно не переусердствовать в процессе разведения их краев.
2. Следующим этапом является установка компрессионных колец. Первым устанавливается нижнее кольцо, проверяется его положение на стыке с пружинным расширителем. Потом ставится верхний обод, важно не перепутать их, каждый из них имеет индивидуальное поперечное сечение.
3. Заключительным этапом правильной поставки колец является разведение замков на 120◦ в отношении друг друга. Это позволит снизить вероятность газового прорыва. Находящийся под давлением газ способен повредить топливную камеру, что приведет к его попаданию в картер мотора.
4. После зажима гайкой, механизм обрабатывается смазочным материалом и отправляется в корпус двигателя. Далее мотор подлежит сборке с последующим возвращением на поддон кратера.

В результате правильного расположения поршневых колец, увеличится мощность двигателя, уменьшится расход топливной смеси, также исчезнут проблемы связанные с запуском мотора, в результате чего улучшится динамика его работы. При этом замененные части агрегата прослужат не один год. Если возникли сложности в процессе самостоятельного выполнения работ можно обратиться на станцию технического обслуживания, опытные специалисты помогут поставить поршневые кольца и выполнят диагностику остальных систем.

Правильная установка поршневых колец

Рано или поздно ваш мотор износится и потребует либо смены поршневых колец, либо поршневой в целом.

Вроде поменять поршневые кольца – это рядовая задача, доступная каждому, кто мало-мальски знаком с устройством и принципом работы примитивного четырехтактного мотора. Но, к сожалению, люди страшатся потратить 15 минут своего невероятно драгоценного времени на прочтение литературы и запихивают все в мотор по принципу (а так и стояло. наверное, работать будет). Ну, флаг вам в руки и скорейшего обращения в сервис.

Ну, а для тех, кому не все равно, как их мотор будет работать после переборки, следует прочитать данную статью.

Итак, берем поршень и видим 3 проточки под установку поршневых колец. Никаких ограничительных стопоров на 4-тактных моторах нет, как на 2-тактных двигателях, например.

На 4-тактных моторах есть два вида поршневых колец. Первые два, которые устанавливаются в две верхние проточки, являются компрессионными. Исходя даже из названия понятно, что они отвечают за наличие компрессии в вашем моторе и должный удерживать собой газы, образовывающиеся в момент вспышки за счет горения топлива в камере сгорания.

Следующие три кольца являются маслосъемными. Тут тоже сразу ясно их предназначение. Они отвечают за снятие масла, которое покрывает стенки цилиндра в тот момент, когда поршень возвращается вниз. Если эти кольца будут пропускать, то масло будет оставаться на стенках цилиндра, а это чревато тем, что мотор начнет поджирать масло, и, естественно, появится дым.

Как устанавливать первично? Да, в принципе, как и стояли с завода, в том же порядке, но во избежание ошибок показываем еще раз.

Первоначально ставим главное маслосъемное кольцо: то, которое имеет волнообразную структуру. Установить его проще некуда, так как оно самое эластичное из всех.

Дальше ставим верхнее и нижнее ТОНКИЕ маслосъемные кольца. Они немного тверже, но с их установкой тоже не должно возникнуть проблем.

Теперь ставим поршневые компрессионные кольца: те, которые более толстые и «твердые». Первоначально устанавливаем нижнее, затем верхнее. Поставить их немного сложнее, так как они менее эластичны и более твердые. Сломать вам их вряд ли удастся, но вот при совершенно кривых руках погнуть их проще некуда.

Думаете, на этом все? Нет!

Дело в том, что кольца еще нужно правильно расположить на поршне, чтобы замки колец (место пропила) не попадали друг на друга. Проще говоря, нужно, чтобы пропил нижнего кольца не был расположен прямо над пропилом верхнего кольца.

Начинаем с верхних поршневых колец.

Замок нижнего кольца располагаем посередине над полостью клапана, например, впускного (можно и выпускного, тут разницы нет).

Замок же верхнего кольца располагаем строго в противоположной стороне от нижнего кольца. Соответственно, если замок нижнего кольца над полостью под впускной клапан, то замок верхнего над полостью под выпускной клапан.

Теперь переходим к маслосъемным кольцам. Эти кольца точно так же нужно расположить, чтобы ни один замок не совпал. Поэтому верхнее кольцо располагаем над отверстием под поршневой палец, с правой стороны.

Второе же (то, которое нижнее) располагаем с противоположной стороны, также примерно посередине отверстия под поршневой палец.

Последнее же волнообразное маслосъемное кольцо ставим в любую из четырех получившихся секций между отверстием под палец и полостью под клапан.

А теперь к вашему вопросу: что за ерунду нам тут втирает автор? И зачем так кропотливо выставлять положение всех 5 колец?

Объясняем. Все это мы делали, чтобы не получилось так, что когда один замок располагался над другим, через эти замки не проходят газы (в случае с поршневыми кольцами) и не оставалось на стенках масло (в случае с маслосъемными кольцами).

Если брать во внимание поршневые кольца, то это потеря компрессии и пропуск раскаленных рабочих газов до маслосъемных колец, которые не рассчитаны на такие внезапно появившиеся высокие рабочие температуры. Как итог, кольца после определенного времени могут сгореть.

Если же обратиться к маслосъемным кольцам и совпадению замков на них, то у нас не будет полностью сниматься масло: оно будет доходить до поршневых колец, что приведет к закоксовыванию канавок колец, и как итог они залягут, а потом сгорят.

Как результат, вы получите сгоревшие кольца и износ поршневой.

Итог: выставить замки колец перед установкой – это дело 2 минут, а срок службы мотора данная операция может продлить на десятки часов.

Установка поршневых колец на поршень: инструкция по монтажу компрессионных, маслосъемных колец своими руками

Поршневые кольца нуждаются в замене, часто независимо от пробега автомашины. По большей части эта процедура зависит от качества вливаемого в двигатель масла, как часто его меняют. Вначале можно узнать о признаках того, что пора проводить ремонтные работы по смене колец.

Строение колец на поршне

Первичное колечко – отвечающее за компрессию, производится из качественного и прочного сырья, оно переносит высокие температурные показатели и не очень расширяется при нагревании.

Особый покров на элементе снижает степень трения и уберегает от появления ржавчины. Кольцо в виде дуги с зазором на конце. Это требуется, чтоб после монтажа деталь уплотнённо примыкала к поршню.

Другое компрессионное колечко тоже уплотнённо примыкает к поршню и позволяет изымать лишнюю смазку. Оно не вступает в прямую связь с огромными температурами, так что его выпускают из не такого крепкого сырья. Разнящееся построение изделий поясняется различным действием.

Кольцо для съёма масла располагается пониже остальных. Оно изымает лишний материал, протягивая тончайшую плёнку, что снижает силу трения компрессионных и удлиняет их период действия. Замена поршневых элементов позволяет обрести движку изначальные качества.

Симптомы изнашивания поршневых колец

• Если замечено, что машина потребляет больше горючего – это первейший из признаков того, что кольца выработались и необходима их смена. При изнашивании колец на поршнях уменьшается компрессия движка. Это побуждает шофёра транспорта больше вдавливать педаль газа, стремясь вернуть ту работу мотора, которая была ранее. Заканчивается тем, что горючим заливаются свечки из-за перенасыщенной смеси, или лишний бензин проникает в картер. Далее движок может троить и увеличивается расходование топливной смеси. Ко всему способна понизиться и мощь силовой установки. Большинство водителей с опытом, как раз по этому симптому распознают время для смены колец. И это верно, ведь интенсивность мотора обусловлена качеством колец. Вся поршневая группа должна предоставлять нужный параметр компрессии для оптимальной работы силовой установки. Имеется даже особое значение компрессии, она в норме равна 9. Изнашивание поршней, колец, увеличенное расходование масла, зачастую сопровождается снижением мощности движка.

• Кольца масло съёмные не успевают снимать частицы смазки с плоскости цилиндра и из-за этого лишнее масло проникает в камеру горения. В этом месте, что не в состоянии сгореть, вылетает в катализатор и удаляется чрез выхлопную. Отсюда дальнейший признак – из трубы выходит синий дым, это говорит о горении масла. Но высокое потребление масла не однозначно относится к признакам, подтверждающим изнашивание колец на поршнях. Двигатель много ест масла по различным причинам, о них возможно разузнать в специализированных книгах.

Функции поршневых колец

1. Производят герметизацию камеры горения, благодаря чему пресекается просачивание газов в картер. Кольца оказывают защиту для поршенька от перегревания. На поршневой головке всё время собирается тепло, а кольца стремятся перенаправлять его к цилиндру, часто омываемому охлаждающей жидкостью.
2. За счёт поршневых кругов в равной мере рассредотачивается маслянистая плёночка по внутренности цилиндра.
3. Не позволяется просачивание масла прямиком в камеру горения. Для эффективной функции колец, они должны в равной мере прислоняться ко всей цилиндрической плоскости. По прошествии некоторого, временного периода сам цилиндр изменяет форму, из-за чего становятся больше щели в каналах. Далее теряется кольцевая упругость. Потом наблюдается следующее – нарушается закупорка, газы проникают в картер, начинает происходить высокий износ всего поршневого комплекта. Если эти элементы выработались, тогда профессиональная смена колец на новёхонькие способна разрешить вышеописанные проблемы.

Как подобрать поршневые кольца?

К подбору запчастей следует отнестись со всей серьёзностью. Не нужно приобретать дешёвые детали, так как они послужат недолгое время и понадобится их заново менять.

Очень внимательно нужно осмотреть комплект, чтобы распознать возможные сколы и нарушения. лучше всего взять поршневые кольца с обозначением означающим верх изделия. К примеру, детали GMP отвечают всем необходимым свойствам.

Инструменты и материалы для замены поршневых колец

Для собственноручной смены деталей потребуются:

• тиски для закрепления поршня;
• обжимное устройство;
• расширитель колец поршней, нужен для аккуратного разведения детали, не нарушая их;
• масло для моторов, чтобы нанести его свежий слой;
• ключ с динамометром и комплект насадок для него;
• молоток для постукивания деталей;
• тряпица для вытирания устаревшей смазки с элементов.

Могут понадобиться и другие приспособления, хотя описываемого выше инвентаря вполне достаточно для проведения процедуры.

Правильная установка поршневых колец (инструкция от А до Я)

Ремонт транспортного средства водитель может произвести своими силами. Хозяин автомобиля должен последовать чертежам, порядку и всем предписаниям. Первым делом проводится тщательная очистка б/у поршня от налипшей грязи. Обращается взгляд на то, чтоб ложбинки были очищены от маслянистого нагара и другой грязи.

По потребности за счёт сверла или прочего надлежащего приспособления, прочищаются дырки для стекания масла. Нужно постараться не нанести вред боковым плоскостям канавки при очищении из неё нагара.

У расположенной внизу боковой плоскости ложбинки имеется в наличии уплотнительная плоскость. При эксплуатировании машины, нарушения из-за царапин способны подвести к слишком большому расходованию масла или увеличенному протеканию газов из отсека сгорания в картер. Для установки и съёма поршневых колец настоятельно советуется применить специализированные щипцы для этой процедуры.

Остальные добавочные варианты типа провода, отвёртка – наносят вред кольцу с поршнем. Не стоит пробовать надеть кольцо руками, так как имеется риск излома элемента, его деформирования и растяжки, а также опасность пораниться о заостренные края кольца в случае его разлома.

Совет! Нужно избежать лишней выемки и натягивания кольца на поршень. При любой очередной вставке кольца немножко искажаются.

Очередность установки колец на поршень

Следует соблюсти очерёдность сборки колец. В первую очередь нужно произвести установку маслосъёмного кольца, потом второе, далее – первое кольцо компрессии.

При установке мастера рекомендую обращать внимание на надпись TOP – эта часть будет повёрнута вверх в камере горения. Когда нет обозначения TOP, тогда нужно вставить кольцо с наименованием наверх.

TOP не означает, что имеется ввиду первое сжимающее кольцо поршня. Следует убедиться что, поршневые кольца могут без помех проворачиваться в каналах. Проверяется – ушло ли целиком кольцо в канал по всему кругу, а рабочая плоскость кольца не может выглядывать за края поршня.

Установка маслосъемных колец

Особого внимания заслуживает установка маслосъемных колец, содержащих 2 части, стоит присмотреться на расположение пружины расширителя. Её края непременно должны находиться супротив стыковки кольца поршня.

Верное расположение расширяющей пружины – требуемое условие для функционала уборки маслянистой плёнки. Все стыковки масло съёмного кольца на поршне, вмещающего 3 части (2 пластинки из стали и расширяющая пружина), должны монтироваться со смещением на 120 градусов по размещению один к другому. Они способствуют работе поршня при первичном запуске движка.

Установка поршня с кольцами в гильзу блока

Особый зажимающий механизм применяется для лёгкого захода поршня в гильзу. Такое приспособление получится изготовить из металлической банки или приобрести в торговой точке. Для плавной проходки его обильно смазывают автомобильным маслом.

Выполнять затяжку необходимо умеренно, давая возможность ему двигаться около поршня от средней нагрузки. Потом немножко стучится молоточком по приспособлению, дабы оно отлично зашло на поршень.

Затем его вынимают с опоры и убирается бугель. На поршень надевается загодя намазанный свежим маслицем шатун. Устанавливается поршень выравнено. Ориентироваться возможно на соседствующие, если их не вынимали или монтировали ранее.

Молотком стремятся получить ровный захват цилиндра обжимающим механизмом. Когда необходимое уплотнение достигнуто, понадобится слабыми ударами втолкнуть элемент в отверстие цилиндра.

Теперь закрепляется шатун. В этом имеются свои нюансы. Вначале слегка закручиваются стягивающие шурупы руками. Потом возможно применить динамометрический ключ и закрутить болты полностью. Но здесь надо не переусердствовать, ведь это способно отразиться на работоспособности двигателя. В окончании собирается силовой агрегат и поддон картера прикручивается на место.

Фото-инструкция по установке поршневых колец

Полезные статьи

Рекомендуем прочитать

© 2023 voditelexpert.ru — Автомобильный портал
Уважаемые посетители, все инструкции представлены на сайте, несут исключительно информационный характер, перед применением на практике проконсультируйтесь с мастером.
Мастерская Master Service | Политика конфиденциальности | Контакты | Персональные данные | Видео инструкции

Установка компрессионных и маслосъемных поршневых колец

Двигатели

На чтение 11 мин Просмотров 926 Опубликовано 08.11.2021 Обновлено 08.12.2021

Установка поршневых колец — одна из классических операций ремонта ДВС. При наличии определенных навыков и технических знаний, ее несложно выполнить своими руками. Сложность процедуры зависит от типа компоновки и технологии сборки силового агрегата. Например, на некоторых машинах даже поддон картера можно демонтировать лишь при снятом двигателе, а на других авто эта операция не покажется сложной для любого автолюбителя.

Назначение и устройство поршневых колец

Как правило, в кольцевых канавках головки поршня располагаются два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Другие варианты — редкие исключения.

Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение поршня в цилиндре и за отвод тепла через стенку цилиндра в рубашку охлаждения. Маслосъемное — удаляет остатки смазки с поверхности гильзы при движении поршня вниз.

Верхнее (первое) компрессионное кольцо в народе прозвано «огневым». Оно подвержено воздействию очень высоких температур и выдерживает их, умеренно расширяясь. Его легко узнать на ощупь: кольцо очень жесткое и упругое.

Второе компрессионное — гораздо мягче. Оно тоже уплотняет цилиндр, но в более щадящем температурном режиме. На внутренней поверхности оно имеет фаску, либо ступеньку, что обеспечивает ему прогиб в ту или иную сторону.

Третье кольцо — маслосъемное, оно бывает:

– Коробчатое. Его поперечное сечение действительно коробчатое: деталь имеет продольные щели для отвода масла. В его внутреннюю полость вставлен специальный элемент — расширитель. Обычно это витая пружина, надетая на проволоку.

– Составное (наборное) — состоит из трех отдельных частей: расширитель представляет собой пружину из плоской полосы (часто сложной формы) и разделяет собой два тонких, плоских кольца

Зазоры поршневых колец

Все кольца имеют разрез, благодаря которому надеваются на поршень, пружинят при работе, сужаются и расширяются. Расстояние между торцами называется тепловым зазором. Второй зазор — торцевой. Это расстояние между кольцом и стенкой кольцевой канавки. Он тоже необходим для эффективной работы детали и ее вращения на поршне.

Принцип работы

Во время рабочего хода поршня давление прижимает первое компрессионное кольцо к нижней стенке канавки. Сверху него образуется зазор, в который устремляются газы. Зайдя за кольцо, они отталкивают его от поршня и прижимают к стенке цилиндра. Создается надежное уплотнение и интенсивный отвод тепла от поршня.

При залегании колец и заполнении зазоров нагаром, деталь недостаточно прижимается к гильзе, хуже уплотняет и не может отвести тепло. Результатом является расход масла, падение мощности, прорыв газов в картер и местный перегрев поршня.

Часть газов, прошедших в тепловой зазор, упирается во второе компрессионное кольцо. Оно тоже тормозит их продвижение, а также помогает маслосъемному снимать масляную пленку. Маслосъемное кольцо гонит перед собой смазку вниз по втулке цилиндра, возвращая его в поддон через отверстия в кольцевой канавке поршня.

Устройство поршневых уплотнений может быть различным, в зависимости от идей, заложенных разработчиками: отличаются их сечения, конфигурации замков и так далее. Задача владельца автомобиля — корректно их эксплуатировать, ну а тех, кто занимается ремонтом — знать, как правильно установить поршневые кольца.

Симптомы, указывающие на износ цилиндро-поршневой группы

На идею замены поршневых колец автовладельца могут натолкнуть следующие признаки неисправности цилиндро-поршневой группы:

• повышенный расход масла.
• увеличение давления картерных газов, дымление через сапун;
• заброс масла через систему вентиляции картера на всасывание (воздушный фильтр постоянно грязный от смазки);
• повышение расхода топлива;
• падение мощности;
• сизый дым из выхлопной трубы.

Последнее замечание справедливо, но нужно знать, что масло, попавшее в камеру сгорания через ЦПГ, сгорает полнее, чем то, которое попадает через маслосъемные колпачки. Если на трогании с места или при переключениях передач из трубы автомобиля начинают вырываться клубы сизого дыма, но при этом не повышено давление картерных газов, в поршневую группу лезть еще рано.

Ухудшение пуска при износе ЦПГ наиболее характерно для дизельных двигателей. Их принцип действия — воспламенение от сжатия. Поэтому, если необходимое давление не создается, машина отказывается заводиться. Среди симптомов неисправностей цилиндро-поршневой группы у бензиновых моторов плохой запуск явно не на первом месте.

Диагностика ЦПГ

Более всего о неисправности цилиндро-поршневой группы говорит повышение давления картерных газов. При возникновении подозрений замеряют компрессию, нагнетают воздух в цилиндр, чтобы понять, где образовалась неплотность, обращают внимание на состояние свечей зажигания, приводят в порядок систему вентиляции картера, а иногда и меняют маслосъемные колпачки.

Диагностика показывает, исправна или нет цилиндро-поршневая группа в целом, а не говорит о том, что нужно поменять ту или иную деталь.

Если по совокупности показателей ЦПГ считается неисправной, нужно разбирать мотор и переходить к дефектации.

Дефектация

Дефектация на основании замеров деталей и их технического осмотра дает заключение о способе ремонта. Элементы подвергаются очистке и восстановлению, либо замене. После снятия головки блока цилиндров сразу замеряют выработку на цилиндре, эллипсность, другие дефекты и отклонения от формы.

При большой выработке ставить новые кольца в износившиеся гильзы бессмысленно. Круглая деталь не будет работать в овальной втулке. Требуется более серьезный ремонт мотора.

Если к блоку претензий нет, нужно снять поддон, и по очереди разобрать соединения нижних головок шатунов, извлечь поршни наружу. Шатунные вкладыши лучше поменять, а шатунные шейки коленчатого вала — измерить.

Сняв кольца с поршней при помощи съемника нужно их промыть и осмотреть. Возможно они просто сломаны, может залегли.

Чтобы измерить их износ, очищают самую верхнюю часть цилиндра, куда кольцо никогда не доходит, там выработка нулевая. На этом поясе и вставляют старое кольцо. Теперь с помощью набора щупов замеряют зазор. Если он выше нормы — деталь изношена.

Торцевые зазоры тоже нужно замерить, но обычно они в допуске.

Износившееся кольцо может сослужить последнюю службу: его ломают пополам, и вычищают им кольцевую канавку поршня.

Установка поршневых колец

Общий порядок проведения работ:

Сначала приводят в порядок поршни (в сборе с шатунами). Они должны быть чистыми, ничто не должно мешать свободному передвижению колец и ходу масла (сливные отверстия в канавках).
Далее подготавливают блок: все цилиндры должны быть очищены и промыты. Обязательно убрать нагар в верхней части, как это делалось для измерения кольца.
Смазывают поверхности моторным маслом.
Проверяют тепловые зазоры новых запчастей на предмет брака.
После этого проверяют торцевые зазоры (кольцо необязательно надевать: можно вставить сбоку и измерить зазор щупом).
Теперь первый поршень комплектуют кольцами. Его можно установить в тисках, закрепив за шатун (сильно зажимать не надо). Кольца устанавливают снизу вверх.

При установке неукоснительно следуйте инструкции производителя автомобиля или поршневых колец. Последние, как правило, снабжают свою продукцию иллюстрациями, на которых показана правильная установка поршневых колец. Мы рассмотрим только общий принцип работы.

Установка маслосъемного кольца:

— Коробчатое. Сначала на поршень, в канавку устанавливается расширитель (в замке витки спирали должны не зацепляться между собой, а просто состыковываться). На него надевают коробчатое кольцо. Оно разводится легко, и специнструмент вряд ли понадобится. Его замок следует отвести от замка расширителя на 180°, если это не противоречит инструкции.
— Составное. Сначала устанавливается нижнее кольцо, затем расширитель, и сверху второе. Такой расширитель склонен собираться внахлест. Это может привести к тому, что кольцо займет неправильное положение, выйдя поверх наружного диаметра расширителя, и может произойти задир цилиндра. На новых запчастях такое встречается редко, и все же нужно быть очень внимательным. Необходимо проверить точность расположения стыка пружинного расширителя. Правильная установка поршневых колец не имеет альтернативы.

Второе компрессионное кольцо может иметь метку, которой нужно располагать его вверх, но она встречается не всегда. Выборку в форме ступени, обычно ориентируют вниз.

На верхних кольцах обычно стоит слово TOP — это верхняя сторона.

— Верхнее компрессионное кольцо разводят специальными щипцами на небольшую ширину, которая только-только позволит надеть его на поршень. Чрезмерное разгибание приводит к потере упругости в районе спинки (точка, противоположная замку). Такая деталь нормально работать не будет. Также нельзя заводить кольцо в канавку одним концом, а потом перетаскивать другой.

— Поршень в сборе необходимо смазать и развести замки между собой. Расположение замков всегда описывается в руководстве по ремонту. Одни производители рекомендуют все три замка развести через 120о, другие предписывают развести компрессионные на 180о, а замок маслосъемного поставить между ними. Замки также смещают от оси поршневого пальца на 30о.

Как правильно поставить поршневые кольца в сборе с поршнем в цилиндр

Для установки поршневой группы в цилиндр требуется специальное приспособление — обжимка. Конструкции их бывают разные, но самая популярная — это стяжной хомут, который продается в каждом магазине запчастей. Скрученная металлическая лента вместе с поршнем смазывается маслом, надевается, и сжимается специальным ключом.

Вся эта конструкция опускается в цилиндр. При этом вкладыш шатуна установлен и смазан в соответствии с инструкцией, коленчатый вал подведен в удобное положение, а поршень ориентирован правильно. Стяжную ленту по месту придется подправить, чтобы она ровно оперлась на блок. Если перетянуть — она зажимает поршень, а слабый обжим приводит к упиранию кольца в торец гильзы. Новичкам приходится помучиться, но главное достоинство этого приспособления — доступность и универсальность.

Профессионалы пользуются обжимками, сделанными под конкретный диаметр поршня.

Такое приспособление может быть разрезным, цилиндрическим внутри и закрываться на поршне.

Другой вариант — коническая внутри обжимка: поршень в сборе вставляется в нее сверху, а потом продавливается в цилиндр. Кольца сжимаются, проходя вниз по конусу. При установке поршня очень удобно пользоваться молотком.

Только не используйте его именно как молоток: просто деревянной ручкой легко надавите на днище поршня. Он должен легко скользнуть в цилиндр. Если этого не происходит, скорее всего дело в обжимке.

На этом правильная установка поршневых колец на один цилиндр заканчивается, но впереди еще много работы: сборка остальных цилиндров, установка крышек шатунов, поддона и головки блока.

Некоторые специалисты после подобных работ заливают в цилиндры дополнительное масло, чтобы помочь мотору на первом пуске. Этого делать не надо: кроме копоти вы ничего не получите.

Если кольца промазаны и замки разведены, двигатель запустится и заработает чисто. Просто перед этим нужно привести в порядок зажигание и топливную систему. После замены колец мотору требуется обкатка. Особенно остро этот вопрос стоит, если в старый блок установлены новые запчасти.

Полезная статья, спасибо