Как правильно притормаживать на поворотах
Никак. Тормозить нужно перед поворотами. От того, как именно водитель тормозит, зависит путь до полной остановки машины. А еще грамотное замедление помогает не только избегать аварий, но быстрее ехать и проходить повороты. Каким же образом?
Несмотря на кажущуюся простоту, резкое замедление это сложный процесс. Он требует от водителя теоретической и практической подготовки. Особенно, если тормозить приходится не по прямой, а в вираже с боковыми перегрузками, да еще и на мокрой или заснеженной дороге.
Да, современные тормоза сильно отличаются от тех, что выпускались в 90-е годы. Водителю помогают стабилизация ESP, антиблокировочное устройство ABS, система распределения усилий в поворотах и т. д. Все это облегчает управление, и поездки становятся намного безопаснее. Но электроника не защищает от досадных ошибок, которые совершают сами водители.
Главная опасность при торможении в повороте — потерять управление из-за боковых перегрузок. Порой водитель подлетает к виражу на слишком высокой скорости и начинает маневр, не видя выхода из поворота и не понимая траекторию. И если угол поворота слишком мал, центробежные силы начинают тянуть автомобиль в сторону. Что первое приходит в голову? Экстренно сбросить скорость. Но машина уже испытывает не только продольные, но и поперечные перегрузки, поэтому дополнительный импульс от резкого торможения может сорвать автомобиль в занос. А дальше — на обочину или в кювет.
При резком неконтролируемом торможении центр тяжести автомобиля перемещается вперед, прижимая к земле передние колеса. А вот корма, наоборот — приподнимается, подвеска распускает ход, и сцепление покрышек с дорогой снижается. В этот момент задние колеса могут поскользнуться, и автомобиль рискует закрутиться волчком.
Как же тормозить правильно?
Раллийные пилоты говорят: «чем резче тормозишь, тем быстрее едешь». Активно тормозить лучше всего при прямолинейном движении, до входа в вираж. Другими словами, если впереди закрытый непросматриваемый участок, лучше не влетать туда сломя голову, а загодя сбросить скорость до приемлемого порога. Обычно это 60 км/ч. Причем чем сильнее давишь на тормоз, тем лучше. Можно даже бить по педали ногой для максимально резкого замедления. Система ABS просчитает усилие в тормозной системе и не позволит колесам заблокироваться.
А вот как только скорость снизилась, нужно отпустить педаль тормоза и поворачивать на ровном газу, чтобы пройти дугу с небольшой тягой. Главное, чтобы она не была избыточной. И как только выход из поворота стал просматриваться до конца, а машина миновала вершину виража, можно поднажать на акселератор. Ведущие колеса вытащат автомобиль из виража.
Тем самым сбрасывать избыточную скорость необходимо перед поворотом, а не в нем. И правило это работает с любым типом привода.
Почему так важно менять тормозную жидкость вовремя?
Тормозные жидкости TOTAL могли бы работать вечно, если бы не одно досадное НО. В тормозной системе любого автомобиля конденсируется атмосферная влага. И рабочая жидкость активно ее поглощает. В течение первого года службы там скапливается до 2% воды, ко второму году — до 3,5%, а к третьему — уже до 4,5%. Естественно, это снижает температурную стойкость жидкости.
И если новой она может выполнять свои функции при 180-230°C, то после 3-4 лет эксплуатации возникает риск вскипания. Тормозные колодки при интенсивных замедлениях разогреваются до 140°C, и сконденсировавшаяся вода превращается в пар. Образовавшиеся пузырьки снижают эффективность тормозной системы. Они легко сжимаются, и интенсивность торможения резко падает.
Поэтому TOTAL советует менять тормозную жидкость раз в три года или в соответсвии с рекомендациями производителя. И использовать только предписанные жидкости.
Наиболее популярными продуктами стандарта DOT 4 и DOT 5.1 являются синтетические тормозные жидкости TOTAL HBF. Они обеспечивают максимальное эффективное торможение при любых нагрузках. Если конечно владелец будет менять их в соответствии с изложенными требованиями и правильно тормозить на поворотах.
Как тормозить в повороте на мотоцикле
В мотошколе Мото-образ вы сможете научиться технике торможения в повороте на мотоцикле или трейлбрейкингу. Торможение передним тормозом используется до и после входа в поворот, а затем постепенно прекращается и добавляется газ для ускорения.
Трейлбрейкинг: использование переднего тормоза в повороте
В этой технике мы используем передний тормоз для снижения скорости. При вхождении в поворот мы постепенно уменьшаем тормозное усилие на рычаге по мере увеличения наклона мотоцикла.
Это делается по нескольким причинам.
Во-первых, это дает большее сцепление с дорогой, потому что сила, направленная вниз на переднюю шину, увеличивается за счет передачи нагрузки.
Во-вторых, при торможении и смещении веса вперед передняя вилка сжимается. Это изменяет геометрию рулевого управления мотоцикла, снижает его устойчивость, что делает мотоцикл более склонным к наклону и более быстрому изменению направления.
В-третьих, снижение скорости уменьшает радиус поворота мотоцикла. И наоборот, ускорение при повороте увеличивает радиус поворота мотоцикла.
В-четвертых, выключение тормоза при входе в слепые или крутые повороты позволяет мотоциклисту снизить скорость, если что-то неожиданное заблокирует направление его движения.
Поскольку мотоцикл уже тормозит, то переднее колесо получает еще дополнительное сцепление за счет замедления, мотоциклист может снизить скорость еще больше с небольшим риском, в зависимости от состояния сцепления поверхности асфальта.
Однако использование переднего тормоза в наклоне может быть чрезвычайно рискованным, особенно на влажной или скользкой поверхности.
Обычно трейлбрейкинг осуществляется передним тормозом, хотя торможение задним тормозом тоже эффективно замедляет мотоцикл и уменьшает радиус поворота. В повороте, когда мотоцикл наклонен, силы от переднего тормоза и замедления заставляют мотоцикл наклоняться по оси крена, в то время как использование заднего тормоза создает крутящий момент, который стремится выровнять и стабилизировать мотоцикл.
Способность мотоциклиста правильно выбирать точки входа в поворот, апекс и точку выхода из поворота уменьшает или устраняет необходимость в длительном торможении тормозами в повороте. Торможение в самом повороте помогает снизить временные затраты на торможение и пройти поворот быстрее. Этот метод обычно используется в мотогонках, но может улучшить контроль, увеличить дальность видимости в повороте и добавить возможности уклонения на дороге. Эффективное торможение на трассе требует от мотоциклиста умения, которому нужно учиться.
Преимущество обучения трейлбрейкингу в городском движении дает больший запас безопасности, особенно в слепых зонах, уменьшающемся радиусе поворота или в повороте под уклон.
Одна из сложностей использования техники трейлбрейкинга – это плавный переход от торможения к разгону в процессе поворота. При переходе от торможения к разгону крайне важно добиться плавной и предсказуемой работы подвески. Дергающаяся подвеска негативным образом сказывается на устойчивости мотоцикла в наклоне.
Итак, ускоряемся по прямой и, набрав скорость, закрываем газ и начинаем плавно и равномерно тормозить передним тормозом. Немного замедлившись, постепенно отпускаем рычаг тормоза. Примерно при достижении минимального усилия на рычаге тормоза и с дальнейшим постепенным ослаблением давления на рычаг, начинаем плавно и равномерно открывать газ. Таким образом, в определенный момент времени мы применяем одновременно и передний тормоз и газ. Необходимо добиться максимально плавного и незаметного перехода от замедления к ускорению. Постепенно, по мере того как это начинает получаться, увеличиваем интенсивность торможения и разгона. Задача — добиться максимально плавного перехода от торможения к разгону в повороте.
Данное упражнение проводится только с инструктором на специально оборудованной площадке, так как легко перетормозить в повороте, заблокировав переднее колесо. Мы учимся постепенно увеличивать угол наклона мотоцикла, чтобы не произошла блокировка или срыв колеса, которое заканчивается падением мотоцикла.
Тормозить в повороте нельзя!
В дополнение к статье Выполнение поворота из серии Управления автомобилем представился случай наглядной демонстрации того, что может случиться, если прибегнуть к торможению на повороте (на дуге поворота).
Представленный ниже вариант развития ситуации не единственный, т.е. вовсе не означает, что любой финал будет именно таким.
Но этот конкретный случай, к сожалению, закончился потерей управления автомобиля, выездом за пределы проезжей части и серьезным ударом о дорожное ограждение.
Событие происходит на загородной дороге (вне населенного пункта), по всей видимости, после небольшого дождя – погода пасмурная, асфальт мокрый.
А мокрая дорога – это всегда скользкая дорога. Какие опасности таит в себе скользкое дорожное покрытие, кто еще не знает, можно прочесть в статье Осторожно, скользкая дорога.
Забегая немного вперед, следует вспомнить о правилах прохождения поворота дороги на автомобиле. Это не столько правила в привычном понимании данного термина, а скорее, «руководство к применению».
О них можно прочесть в вышеупомянутой статье, которая называется Управление автомобилем. Часть 7. Выполнение поворота.
Рассмотренные в ней правила справедливы для абсолютно любых изгибов дороги, в том числе, поворотов на перекрестках, и даже для незначительного изменения направления движения.
Посмотрите короткое видео. Торможение на повороте дороги, которое привело к потере управления автомобилем.
В нашем случае дуга поворота проходит по естественному изгибу дороги, когда поворот – это единственное направление движения.
Если внимательно посмотреть видеоролик, то можно обратить внимание на момент начала срабатывания стоп-сигнала. Левый стоп-сигнал у машины не работает, но в нашем случае это не столь важно.
Сначала водитель два раза притормозил перед поворотом – и это правильно. Перед вхождением в поворот целесообразно снижать скорость, тем более, если на дороге может быть скользко.
Затем, на дуге поворота, непосредственно перед расхождением с автопоездом, стоп-сигнал загорелся постоянно, т.е. водитель нажал на педаль тормоза, и не отпускал до тех пор, пока не потерял управление.
Это и было главной ошибкой водителя – торможение на повороте, впоследствии, вызвавшее занос автомобиля.
Как тормозить на повороте
Что необходимо делать, чтобы не повторить случай, произошедший в рассмотренном примере? Как тормозить на повороте дороги?
Помимо техники работы рулевым колесом во время прохождения поворота, существует еще одно правило. Оно касается торможения на повороте, в смысле замедления автомобиля любым способом на дуге поворота.
Данное правило формулируется так: тормозить следует до вхождения в поворот, т.е. до того, как автомобиль вошел в зону дуги поворота, а по дуге нужно вести автомобиль с постоянной скоростью.
При этом, на дуге поворота очень нежелательно делать резкие движения рулевым колесом, например, резко крутануть руль для объезда какой-то неровности дороги.
Это правило нужно запомнить. Просто запомнить, что тормозить на повороте нельзя! Допускается лишь легкое подтормаживание на дуге поворота большого радиуса, если скорость невысокая.
Безопасность торможения на повороте зависит от состояния дороги, времени года, крутизны поворота, скорости автомобиля и его технического состояния, давления в шинах и еще многих других причин.
Для того чтобы понять смысл этого правила, нужно обратиться к физике движения автомобиля.
Чтобы здесь, в этой статье, не повторяться, в статье Вождение автомобиля зимой. Физика движения автомобиля вы найдете краткое, но емкое описание механизма загрузки-разгрузки автомобиля по осям.
Там же есть описание сил, действующих на автомобиль. Подробнее о замедлении транспортного средства — в статье Управление автомобилем. Часть 6. Замедление и остановка.
После изложенного выше текста может возникнуть вопрос — а как же тогда быть, если тормозить в повороте нельзя?
Ответ будет простой для понимания, но, порой, трудновыполнимый на практике – требуется соблюдать безопасную скорость. Подробности — в статье Что такое безопасная скорость.
В действительности, очень сложно бывает совсем на немного сбавить скорость автомобиля именно там, где это необходимо, а пройдя опасный участок, вновь увеличить скорость до ее безопасного значения, только теперь уже в других дорожных условиях.
Несмотря на кажущуюся сложность, над этим необходимо работать, и этому нужно учиться.
Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах.
Свой вопрос вы можете задать в форме для комментариев, которая находится в самом конце текстовой «ленты».
В продолжение темы «как тормозить на повороте» и ответов на вопросы по обеспечению собственной безопасности на дороге предлагаю ознакомиться с материалом следующих статей:
Будьте внимательны за рулем.
Навигация по серии статей Обгон на повороте >>
Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 02.03.2023
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.
Последние публикации
Спортсмены и профессиональные водители знают, что существует минимум несколько десятков способов торможения. Мы же сегодня поделимся 5 советами, которые помогут Вам тормозить более безопасно и комфортно на обычных дорогах, каждый день.
Совет 1. Тормозите заранее
Суть совета – нужно начинать гасить скорость не в намеченном месте, а до него, заранее. К примеру, при подъезде к перекрестку тормозить начинаем заранее. Если дистанция остается большая, то, погасив скорость, просто немного ослабляем педаль тормоза, позволяя автомобилю докатиться до намеченной точки. Тем самым Вы гарантированно погасите скорость до безопасной, имея запас времени на это, а дорожное покрытие не станет для Вас сюрпризом. Особенно это бывает незаменимо, когда Вы едете по асфальту, а на подъезде к перекрестку попадаете на обледенелый участок, и тормозного пути может просто не хватить. Оттормозившись на асфальте, на гололеде можно уже без проблем остановиться.
Совет 2. Не тормозите на неровностях
Часто наши дороги представляют собой чередование ровного асфальта и разбитых участков. Так вот, ни в коем случае не тормозите на разбитом участке – только до него. При торможении подвеска сжимается, попав на неровности, она уже не сможет отработать удар. Поэтому, максимально оттормаживаемся до разбитого участка, а перед неровностями педаль тормоза нужно отпустить, чтобы смягчить удар. Если разбитых участков несколько, принцип тот же – для торможения используем каждый метр ровного асфальта, на неровностях тормоз отпускаем.
Совет 3. Не тормозите в повороте
Торможение в повороте очень сильно дестабилизирует автомобиль, и может привести к потере управления, заносу и другим неприятным последствиям. Поэтому, тормозить всегда надо ДО поворота, а сам поворот проходить так, чтобы на ведущих колесах была постоянная тяга.
Совет 4. Не допускайте «клевка» автомобиля
При торможении автомобиль всегда наклоняется вперед, а после полной остановки неизбежно кузов по инерции откидывается назад. Чем более резкое торможение, тем сильнее «клевок». Это доставляет дискомфорт сидящим в салоне, а также дестабилизирует сам автомобиль. Чтобы этого избежать, торможение должно быть максимально плавным, а в момент полной остановки давление на педаль тормоза нужно уменьшить. Профессиональные водители могут остановиться с любой скорости так, что автомобиль после этого даже не качнется. Тренируйтесь.
Совет 5. Сушите тормоза после водных преград
После преодоления больших луж, тормоза нужно просушить. Для этого нужно несколько раз плавно нажать и отпустить педаль тормоза. Если тормоза не просушить, при необходимости резкого торможения их эффективности может не хватить для остановки
Эти нехитрые советы помогут Вам существенно повысить безопасность и комфорт при торможении.