Як купити б/у мотоцикл?
Дуже часто, покупка мотоцикла з рук є гарним варіантом. Багато мотолюбителів впевнені, що зможуть розібратися, наскільки добре попередній власник доглядав свого коня. Чи це дійсно так, можна зрозуміти, дочитавши цю статтю до кінця.
Попередня підготовка
При покупці імпортного мотоцикла часто буває складно визначити його справжній вік та пробіг. Купівля старої моделі (понад 10 років з моменту випуску) загрожує майбутньому власнику проблемами з пошуком запчастин, тому що після 10 років випуск комплектуючих виробники припиняють.
Визначити цей вік двоколісного транспортного засобу можна, вивчивши пропоновану модель. Кожні 2 – 3 роки виробник проводить рестайлінг, тому на вигляд можна з’ясувати рік випуску.
Перевірка VIN номера
При огляді байка, що пропонується до продажу, треба відразу звірити номер VIN із зазначеним у документації. Його друкують нагорі рами. Якщо номер не збігається із зазначеним у техпаспорті, або відсутній зовсім, це вагомий привід відмовитись від покупки.
Купівля такої техніки загрожує поясненням з поліцейськими або навіть вилученням мотоцикла. Такий мотозасіб може бути викрадений.
Як визначити пробіг?
Покази лічильника можуть бути змінені несумлінним продавцем, тому треба знати непрямі ознаки, які можуть підказати, чи великий пробіг байка, що купується. Список ознак:
- продавлене сидіння з потрісканою оббивкою;
- гумові накладки на педалі заднього гальма, лапці КП, підніжці – при великому пробігу вони стираються;
- знос гальмівних дисків.
Сам по собі пробіг не велике лихо, якщо на мотоциклі їздили акуратно і він не був в аваріях. Швидше це показник, якої довіри заслуговує продавець. Може, в даному випадку, варто придивитися уважніше до купованого транспорту, можливо, там є вагоміші недоліки.
Стан двигуна
Домовляючись про огляд мотоцикла, треба попередити господаря, щоб він не грів двигун. Запуск двигуна повинен бути швидким навіть якщо на вулиці мінусова температура. Після запуску треба прислухатись до його звуку. Двигун повинен працювати рівномірно, без вібрацій та сторонніх шумів. Двигун у хорошому стані не повинен залишати за собою масляні плями. Негативною ознакою стану мотора стане синій або чорний дим із вихлопної труби, «стрілянина».
Зовнішній вигляд рами
Іноді власники мотоциклів продають їх після серйозних аварій, коли було пошкоджено раму. У жодному разі не слід купувати транспорт, який отримав таке серйозне ушкодження. Іноді сліди зварювання шліфуються, рама перефарбовується, але знайти сліди аварії можна. Покупцеві треба сісти на байк, натиснути гальмо та з силою зрушити мотоцикл вперед і назад. Стук навколо переднього колеса говорить про те, що корпус транспортного засобу пошкоджено. Досвідчені байкери не рекомендують продовжувати огляд.
Перевірка гальм та покришок
Взагалі покришки та гальма відносяться до витратних матеріалів, тому дивитися їх необов’язково. Але, враховуючи вартість їх заміни, краще купити транспортний мотозасіб із нормальними шинами та гальмами, на яких ще можна їздити.
Цілком «лисі» покришки або мають тріщини, слід замінити. Поїздка на таких колесах є небезпечною. Вимагають вкладень шини зі зношеним краєм, вигнутий гальмівний диск. Нові покришки і гальмівні диски коштуватимуть кілька десятків тисяч рублів, тому є сенс пошукати інший варіант.
Перевірка приводу
Заміна диска приводу коштує дорого і приносить багато клопоту. Знос його визначається по ланцюгу, який натягнутий досить вільно. Розтяг визначається при спробі потягнути ланцюг до задньої зірочки. Зношене зубчасте колесо має загострені зубці, тому потребує заміни.
Визначення влучення мотоцикла в аварії
Продавці мотоциклів не люблять зізнаватись у тому, що виставлений на продаж байк був у аварії. Покупець може визначити подібний момент в історії лише за непрямими ознаками. Щоб з’ясувати це питання, треба ретельно перевірити стан:
- ручок перемикачів;
- гальмівної педалі;
- важеля перемикання передачі;
- дзеркал;
- підніжки.
Зламана або замінена деталь із цього списку говорить про можливу аварію. Іноді це результат падіння недбало поставленого мотоцикла, але якщо таких деталей більше двох, то або двоколісний автомобіль падав занадто часто, або він побував у серйозній ДТП.
Перевірка зчеплення
Перевірити стан зчеплення нескладно. Для проведення перевірки робиться тест-драйв. Для його виконання треба проїхати мотоциклом, перемикаючи передачу на більш високу. Закріпивши її, додати газ та помітити час. Якщо зі збільшенням обертів швидкість не змінюється, отже зчеплення прослизає.
Зношене зчеплення може спричинити відмови від купівлі чи аргументом зниження ціни.
Огляд підвіски
Для перевірки підвіски треба сісти в сидіння мотоцикла і похитатися на ньому вгору-вниз. Так перевіряється герметичність амортизаторів. Їх хід повинен бути плавним, а після перевірки на пір’ї вилки та пружинах заднього амортизатора не повинно з’являтися олія.
Потім треба проїхатися трохи вперед, дослухаючись роботи обох підвісок. Вони повинні йти плавно, не повинні стукати, рипіти, підкидати мотоцикл.
Сліди корозії
Мотоцикли, що мають пробіг у місцях з морським кліматом, часто схильні до іржі. Це можуть бути байки, доставлені з країн з морським кліматом, або якийсь час використовувалися в певних регіонах Росії.
Найгіршим результатом такої експлуатації стає не просто іржа на видимих елементах мотоцикла (рама, двигун, підвіска). Дуже часто корозія стосується проводки, яку важко діагностувати.
Висновок
Збираючись на зустріч із продавцем мотоцикла, краще запросити з собою людину, яка добре розуміється на цих засобах пересування. Участь досвідченого товариша в угоді може збільшити шанси на покупку хорошого двоколісного автомобіля.
Как покупать б/у мотоцикл: готовый чек-лист
Эта статья написана специально для тех, кто хочет поменять свой байк. Можно сразу оговориться – не питайте слишком больших надежд на подержанный мотоцикл. Прежде всего, исходите из тезиса: «Я куплю дешево, но сколько потом понадобится денег, чтобы исправить его». При покупке «секонд-хенда» обычно все проблемы выявляются после нескольких поездок. Как правило, лучше купить дороже, но более качественно. Можно, конечно, купить все детали по отдельности, и собрать мотоцикл вручную, но хватит ли у вас времени, денег и терпения на это дело?
Если продавец просит слишком большую цену, и не соглашается её снижать, даже после всех выявленных минусов – смело отправляйте его в пешее путешествие. Найдутся другие, более порядочные продавцы, да и в принципе, приобретение мотоцикла не требует спешки.
Итак, ниже список основных правил, чтобы успешно подобрать удачный байк. Распечатайте этот чек-лист и по пунктам проверяйте на месте.
Перед осмотром:
- Почитайте форумы, официальные сайты и другие ресурсы, посвященные той модели, которую Вы решили приобрести. В любом случае кто-то сталкивался с проблемами. Почитайте об этих проблемах. Не исключено, что некоторые проблемы могут быть обычными для того или иного мотоцикла. Если же нет описания вашей проблемы, спросите об этом у опытных владельцев. В большинстве случаев они всегда будут рады вам помочь.
- Посмотрите, сколько стоит ваш байк на сайтах продажи (Avito или auto.ru). В каком состоянии они продаются, обращайте внимание на цепи, шины, звезды.
- Внимательно осмотрите фото предлагаемого байка. Если уже на фото видны недостатки, посмотрите стоимость покупки и замены деталей, и опять же укажите на это продавцу. Если же он выставил фотографии только в плохом качестве, это уже «звоночек» о том, что продавец пытается скрыть от вас недостатки мотоцикла.
- Напишите продавцу сообщение с вопросами, которые вас интересуют. Сколько километров пробег, какие недостатки, причина продажи, регистрация и т.д.
- Возьмите с собой на осмотр фонарик, гаечные ключи, отвертку, ветошь, блокнот и ручку, если есть – датчик давления в шинах. Каждый выявленный недостаток записывайте, чтобы не забыть, и подойти с этим списком к продавцу.
Проверьте это на месте встречи:
- Первым делом проверьте документы на мотоцикл и соответствие номеров на раме – вы же не хотите купить угнанный.
- Если мотоцикл нуждается в замене резины (износ протектора или микротрещины), это уже повод снижать цену у вашего продавца
- Посмотрите на геометрию, стороны должны быть симметричны, ничего не должно болтаться, детали должны быть на месте
- Обратите внимание выхлопную трубу. Если она погнута или искривлена, это говорит о возможных авариях в прошлом
- Колесо не должно «вилять» и «болтаться» при вращении
- Проверьте фары на целостность и работоспособность, корпус на наличие трещин и царапин, звуковой сигнал и поворотники
- Никаких торчащих наружу проводов, синей изоленты и ручных хомутов – вся проводка должна быть скреплена аккуратно внутри мотоцикла.
- Обязательно проверьте топливный бак на наличие ржавчины и вмятин, как снаружи, так и внутри (тут вступает в работу фонарик)
- Вокруг герметичных стыков на моторе не должно быть протечек и следов масла и бензина, так же их не должно быть ни под мотоциклом, ни на задней подвеске. Даже если визуально все в порядке, но вы чувствуете запах масла или бензина или масла – значит, где-то все же есть течь. Попробуйте ее найти.
- Проверьте уровень антифриза, тормозной жидкости, моторного масла (все должно иметь указание на правильный уровень). На некоторых мотоциклах нет специальных датчиков, которые показывают уровень жидкостей (Harley-Davidsons 1970-х годов, например). Для этого открутите вручную крышку бачка и проверьте уровень на глаз. Кстати, внутри бачка также не должно быть грязно, не должно быть следов ржавчины, а масло не должно быть черным.
- Цепь должна быть чистой и слегка смазанной, а зубцы звезды должны быть острые.
- Проверьте клемы аккумулятора – они должны быть чистыми, без окисления и налета (если на положительной клемме белый порошок, или следы коррозии – батареи нужно менять).
- Рычаг переключения передач должен при первом нажатии свободно поддаваться, а дальше вы почувствуете переключение передачи. Тоже самое с рычагом тормоза. Рычаги должны «ходить» только вверх-вниз, без виляния в стороны.
- Проведите пальцем по перьям вилки, на ней не должно быть масла
- Сядьте на мотоцикл, зажмите передний тормоз и раскачивающими движениями вперед-назад нагрузите передние амортизаторы. Они должны отрабатывать плавно, равномерно и без «пробоев».
- Проверьте износ колодок и тормозных дисков
- Тыльной стороной ладони дотроньтесь до двигателя – он должен быть холодный (если продавец на нем приехал, дайте двигателю остыть). Горячий мотор может скрыть множество внутренних проблем. Потом возьмитесь за выхлопную трубу и «потрясите» байк. Все должно быть надежно закреплено, никаких «тресков» и шумов быть не должно
- Заведите двигатель. Старт должен быть быстрым, обороты не плавать, посторонние стуки отсутствовать
- Если вас все устраивает, поинтересуйтесь историей замены деталей.
После покупки рекомендуем сразу заменить масло с масляным фильтром. Посмотрите на загрязнение воздушного фильтра, если он грязный – тоже замените.
В общем и целом, ни при езде, ни при спокойном простое в гараже ваш будущий байк не должен издавать никакие лишние шумы. Он заводится быстро и без «танцев с бубном», во время и после поездки нет никаких запахов бензина и гари, звук мотора при езде – приятный рокот, а не сумасшедший рев. Ну и если вы представляете, что после целого дня разъездов на нем вы все еще не хотите с ним расставаться – наши поздравления, вы нашли идеальный вариант!
Ну и не забывайте торговаться! Продавец всегда выставляет свой байк дороже, чем он стоит на самом деле, и никогда не говорит обо всех недостатках. Ни в коем случае не призываем вас платить копейки, или нарочно обманывать продавца. Любой хороший товар стоит своих денег.
Напишите в комментариях что еще можно проверить, добавим в список и соберем полный чек-лист.
Мотоцикл с рук – основные советы по осмотру перед покупкой
Казалось бы, что сложного в покупке мотоцикла с рук, ведь куда более серьезных трудов стоит заработать нужную сумму, пересмотреть сотни объявлений, а торг у колеса – последний завершающий шаг. Но чтобы купить хороший мотоцикл за его реальную стоимость или сторговать некоторую сумму, нужно быть внимательным и дотошным. Не забывайте, выгодная покупка – вот цель всех предшествующих трудов.
Решающий шаг — приехал, посмотрел во все дыры, завел, послушал, поездил, поторговался… бинго!
Напомним основные моменты, на которые нужно обращать внимание во время покупки мотоцикла с рук.
Документы
Прежде, чем осмотреть мотоцикл, нужно понимать, что у него с бумагами. Мы живем в таком мире, где, как говорится, без бумажки ты… ну, сами знаете. Если у байка нет документов, или там что-то нечисто, то ездить на нем по улицам общего пользования получится до первого поста и первой остановки сотрудниками соответствующих органов со всеми вытекающими последствиями.
Рассматривать мотоцикл без документов можно только в качестве «донора» на запчасти и то, если не озадачиться историей байка, есть риск получить краденый экземпляр. Мне вот раз попался такой донор и больше не хочется!
Сток или кастом?
Любители переделывать свои байки и всячески их дорабатывать иногда переходят границы. Для покупателя подобное чревато двумя проблемами:
— внешне одна модель может быть слишком похожа на другую. Из-за этого возникают недопонимания. Покупатель думает об одном мотоцикле, а окажется, что берет другой, близкий к нему — переработанный. Возможно, продавец даже специально постарается выдать один байк, за схожий, если его история нелицеприятная. Тогда смотри в документы и гугли картинки, сравнивай с заводскими фотографиями.
— внесенные изменения не позволят вам поставить мотоцикл на учет и пройти технический осмотр. Да, такое тоже случается. Это значит, что доработки были внесены в конструкцию после оформления документов нынешним владельцем, и он их никак не зарегистрировал.
Под видом кастома частенько пытаются продать битые мотоциклы. Когда байк уже обтер асфальт со всех сторон, владельцы задумываются: «Раз уж все равно восстанавливать, может нанести другой цвет, сделать другой руль, поставить громкий выхлоп?». Когда перед вами очевидно тюнингованный байк, придется разговорить владельца где-как-кто и почему делал все нововведения? Вдруг вам пытаются продать «битыш» под видом обычной красивой конфетки?
Выдать битый мотоцикл может двигатель. Замена крышек двигателя влетает в копейку, поэтому после аварии их просто шлифуют и всячески пытаются скрыть царапины. Присмотритесь к внешнему состоянию крышек. Мелкие коцки – нормально, а вот длинные полосы царапин должны насторожить.
Подтеки выдают бреши
Технические жидкости обязательно найдут выход, если где-то есть бреши. Именно они подскажут вам, что грядет замена в лучшем случае только сальника. А значит, пора торговаться и снова задавать вопросы! Перебиралась ли вилка? Как чувствует себя мотор или радиатор? Фильтр масляный, а ему который десяток стукнул? Масло вообще когда меняли и где? Не забывайте, что есть древние модели, которые с завода любят кушать масло. Эти тонкости лучше узнать у опытных заранее, чтобы не купиться на отмазку: «да он всегда масло жрет», где этого быть не должно.
Скопление масла внутри выхлопной трубы тоже признак так себе. Зато на осмотре ничего не мешает вам подоставать все щупы, оценить состояние масла во всех емкостях.
Подтекает не только масло, но и бензин. Бреши в топливной системе дело опасное. Одна иска и вот призрачный гонщик, человек-факел, собственной персоной! Осмотрите шланги, нет ли трещин. А как выглядят места соединений?
Присмотритесь к появлению ржавчины. Она намекнет вам, как и где хранился байк. А еще, что придется ее лечить.
Придирчиво осмотрите раму. Мотоциклы с переваренной рамой на учет не поставить. Лично знаю грустные примеры, когда люди долго копили на свой первый мотоцикл, а после покупки на осмотре им говорили, что с такой рамой – не кондиция. Место сварки было под баком, под который никто перед покупкой не заглядывал.
Сложнее всего грамотно оценить спортбайк. Проблемы могут быть скрыты пластиком, а снять его никто так легко не даст. Остается тщательнее узнавать о характере езды владельца.
Слушайте
Мотоцикл в статике это одно, а вот в динамике – другое. Пока он стоит, все кажется идеальным. Послушайте, как заводится двигатель, как он работает. Как поворачивается руль — легко или подшипнички выдают усталость? Как там рычаги, переключение передач и тормоза? Посторонним шумам требуйте объяснений! Скрипы, свисты, громыхания… Вы хотите купить мотоцикл, а не музыкальную шкатулку. Мелкие звуки при запуске двигателя не так страшны, если они исчезают при разогреве. Но когда трески и свисты нарастают по мере нагревания двигателя, дело плохо.
Опыт
Все мы люди, порой слишком хочется получить понравившуюся модель, особенно, если продают дешево.
Бывает, что мотоцикл нравится настолько, что нет желания замечать очевидных проблем. Думаешь: «Да, он настолько нравится, что поменяю я эти сальники! Патрубки свежие поставлю. Цвет в документах написано «серый», а он какой-то серебрянкой выкрашен, ну.. тоже серый же! Масло чернее тучи в выхлопной трубе ложкой выскребать можно, выскребу! Да за такие деньги с таким пробегом — надо брать!». Чтобы не взять хлам под впечатлением дешевизны и слепой веры, что все можно починить (не представляя, во сколько это встанет), нужен голос логики. В такие моменты хорошо бы иметь на связи или позвать с собой кого-то опытного, к чьему голосу захочется прислушаться.
Что нужно для покупки мотоцикла
Уважаемые байкеры!
В воскресенье собираюсь на осмотр и, надеюсь, покупку своего первого мотоцикла. Соответственно, что и как делать, знаю пока только в теории. Составила для себя общий порядок действий и очень прошу вас глянуть. Может, что-то в нем не правильно или есть, что дополнить? Советы приветствуются!
Итак, план:
1. Осмотр мотоцикла (поеду с механиком)
2. Проверка документов на мот (? на что обратить внимание?)
3. Если все ок — хозяин едет снимать мот с учета (если он еще не снят). Как результат: делается запись в ПТС «снят с учета», выдаются транзитные номера
4. Оплачиваю покупку, заключаем договор купли — продажи (? есть какие-то тонкости или скачать стандартный из инета?)
5. На эвакуаторе везу мот в гараж. С момента покупки на постановку на учет у меня 5 дней
6. Официальный вариант: Везу мот на эвакуаторе на ТО, там же покупаю страховку (? Где-то вычитала, что для оформления ТО нужна мед справка и права, которых у меня пока нет?)
6а. Альтернативный вариант: ищу страховую компанию, где за разумную денежку мне поверят на слово, что с мотоциклом все Ок и оформят нужные документы без его осмотра
7. Везу мот на эвакуаторе в ГАИ:
— осмотр гаишником
— оплата пошлины
-оформление заявления о постановке на учет
После этого подаю в окошко: ПТС, копию страховки, паспорт, транзитные номера и договор купли-продажи
8. Ураааа! Мне выдают тех.паспорт и номер.
Спасибо всем кто дочитал, буду благодарна за комментарии и советы!
- оформление документов,
- Покупка бу мотоцикла
Ответы ( 9 )
- vadkuvaev
- 14 февраля 2014 в 15:57
- решение
- ↓
При условии что есть ОСАГО с договором на 1 год(время использования может быть любое) на нового владельца.
2. Проверка документов на мот (? на что обратить внимание?)
ПТС соответствует мотоциклу VIN, цвет… И что разделы в ПТС правильно заполнены с росписями.
3. Если все ок — хозяин едет снимать мот с учета (если он еще не снят). Как результат: делается запись в ПТС «снят с учета», выдаются транзитные номера
Этого сейчас нет. Можете на принтере распечатать ДКП в 3 экземплярах по шаблону и в ГИБДД.
4. Оплачиваю покупку, заключаем договор купли — продажи (? есть какие-то тонкости или скачать стандартный из инета?)
скачать, незачем кому-то за это платить деньги.
5. На эвакуаторе везу мот в гараж. С момента покупки на постановку на учет у меня 5 дней
До 10 дней, но на 11 день бывший владелец может пойти в ГАИ и написать заявление на прекращение регистрации. И тогда придется с владельцем разбираться. Тащить его в ГИБДД.
6. Официальный вариант: Везу мот на эвакуаторе на ТО, там же покупаю страховку (? Где-то вычитала, что для оформления ТО нужна мед справка и права, которых у меня пока нет?)
Мед.правка нужна на получение, замену и открытие новой категории в ВУ. Для ТО нужен паспорт РФ вроде, ПТС.
7. Везу мот на эвакуаторе в ГАИ:
— осмотр гаишником
— оплата пошлины
-оформление заявления о постановке на учет
После этого подаю в окошко: ПТС, копию страховки, паспорт, транзитные номера и договор купли-продажи
8. Ураааа! Мне выдают тех.паспорт и номер.
Если зарегистрированы на ГосУслуги, то все очень просто. Заполняете графы данными из ПТС, паспорта, ДКП, ОСАГО. Выбираете день и время, вам звонят и вежливо приглашают приехать для регистрационных действий, но подойти в другое окно(без очереди), по времени строго. Там вам распечатают ваше заявления проверят данные с ПТС и также без очереди(так было со мной в том году) направят на осмотр. На заявление будет отметка, чтобы осматривающий вопросов не задавал «Почему без очереди».
Ну или как у Вас, только копии с квитанций сделайте.
Р.S А нет чего мед.справки и ВУ или только медсправки?
Ого! Спасибо за информацию! Нет ни ВУ, ни медсправки. Ну, справку-то сделать-то не проблема, а вот ВУ будет только весной. На Госуслугах я пока не зарегистрирована, но после вашего описания появился мощный мотив это сделать 🙂
Спасибо! А если он снят с учета и на транзитах?
О мой случай. Купил fz6 в октябре. Я 3 владелец, 1 владелец ставил на учет через месяц снимает и продает, 2 владелец не парится не ставит и катается год, мне продает. Ставить буду в марте, апреле. С одной стороны как бы проблема, 2 владелец не регистрировал мотоцикл, но все правильно заполнено в ПТС, все росписи там где надо. Для страховки у меня 3 оригинала ДКП всех владельцев.
штраф у нас за езду, а не за постановку
У нас штраф и за езду Статья 12.1 ч1 500р(повторно 5000р) и за не своевременную постановку статья 19.22 ч1. 1500-2000руб
Чуть дополню:
2. Проверка документов на мот (? на что обратить внимание?)
Если аппарат — 400ка, то по VIN’у пробить по аукционным базам.
3. Если все ок — хозяин едет снимать мот с учета (если он еще не снят). Как результат: делается запись в ПТС «снят с учета», выдаются транзитные номера
4. Оплачиваю покупку, заключаем договор купли — продажи (? есть какие-то тонкости или скачать стандартный из инета?)
Если все ОК, то достаточно подписать ДКП (1 для ГАИ, один для продавца, один для вас; третий экземпляр нужен по большей части, чтобы при последующей продаже в случае интереса налоговой подтвердить цену покупки. При стоимости до 250 т.р. смысла не имеет, т.к. не превышает стандартную сумму вычета). В ПТС достаточно росписи продавца в следующем за его записью поле, остальное можете заполнить сами. Более прдавец не нужен.
6. Официальный вариант: Везу мот на эвакуаторе на ТО, там же покупаю страховку (? Где-то вычитала, что для оформления ТО нужна мед справка и права, которых у меня пока нет?)
Медсправка не нужна. Если мотоциклу меньше 7 лет, то техосмотр делается раз в 2 года. Возможно, у владельца есть еще действующая диагностическая карта. Если нет, то — везешь на ТО, оплачиваешь пошлину и быстро его проходишь. Ну или используешь п. 6а, т.к. ТО смотрят только при оформлении страховки.
7. Везу мот на эвакуаторе в ГАИ:
Сначала отдаешь в окошко все документы, их проверяют на полноту и правильность заполнения и выдают заявление и квитанцию на оплату пошлины (за внесение изменений в ПТС; за выдачу СТС; за изготовление номеров, не хочешь оставлять те, с которыми уже стоит на учете). Про номера лучше уточнить на месте, вроде для того, чтобы оставить, нужно написать заявление. Сверка номера рамы и оплата пошлины — в произвольном порядке. После всего этого снова отдаешь все документы + заявление с отметками осматривающего сотрудника ГИБДД + квитанцию от оплате пошлин и ждешь, пока позовут выдавать номер+СТС+ПТС.
P.S.: в случае отсутствия ВУ попробуй в страховой спросить, нужно ли ВУ, если страховку делать без ограничения количества лиц, допущенных к управлению.
Насчет 5 дней для постановки на учет — я впервые ставил на учет свой аппарат, прошлый владелец с этим не стал париться. В ГАИ удивились конечно, что мот 2011 года ставят на учет в декабре 2013, но никаких последствий не было.