Жигули какой привод

Какой привод у ВАЗ 2101 ?

Задний привод: Двигатель передает крутящий момент через коробку передач на задние колеса автомобиля. В этом случае, достигается оптимальный баланс веса.

Передний привод: Двигатель, привод, дифференциал, и коробка передач объединены под капотом в узел, который передает крутящий момент на передние колеса.

Полный привод: Крутящий момент распределяется на обе оси постоянно (постоянный полный привод) или с возможностью включения/выключения одной из осей (как правило, передней).

Какой привод у Лада (ВАЗ) Шестёрка?

Лада (ВАЗ) Шестёрка имеет следующие типы приводов: задний.

Тип привода LADA (ВАЗ) 2106 I 1976 — 2006, Седан

Автодилеры LADA (ВАЗ)

Спецразмещение Как сюда попасть?

Москва

Москва

Москва

Почему жигули лучше переднего привода ВАЗ?

Прошло почти три года с того момента как я будучи 17 летним пиздюком купил себе первую машину. Жигу 07 модели. И только сейчас я созрел для того что бы выразить свое мнение об этой машине. Ничего нового вы тут не услышите, но кое что переосмыслить этот пост возможно вас заставит. Я хочу сравнить две самые дешевые и самые популярные машины, на которые зачастую смотрят молодые пацаны при выборе первых бричанов. Это ВАЗовский передний привод (2108 09 099) и жигули.

За три года я наслушался кучу мнений от авторитетных мыжиков и поцанчиков о том, что жига — дно, устаревший кусок говна, за эти деньги надо брать девьяточку.

Не хочу сказать что одна из этих машин лучше или хуже, но стереотипное мнение, что передний привод пушка а жига чушка меня з******. Раскидываю по фактам:

1)Печка в жигулях это прямая доставка адских языков пламени из преисподней, где сами слуги сатаны подогревают мордор, что бы греть зимой ваши пяточки. Печка в жигулях это действительно нечто, и для тех кто любит тепло в машине, это может быть очень важно(на ПП с низкой панелью тоже тепло, не спорю, во всех остальных случаях это дубильник)

2)Кпп на жигулях это то что нужно записать в книгу шедевров. Я ездил на всех коробках(01 06 05, спортивная 1r). Все за исключением пятерошных пятиступок (2105 5ступка) вечные, хотя и у тех запас прочности очень велик. Идеальные ходы передач, не хрустов, не вылетающих передач(исключая совсем усосанные варианты) многие знакомые без масла клочами драли эти коробки по сухому и те жили. Да итальянцы делали вещи. Вспоминаем по дефолту хрустящую вторую на всех девьяточках, мольбы о включении первой без выебонов коробки, когда подкатываешься к светофору. Живут ППшные коробки не долго, три боевых переключения и иди меняй синхронизаторы. А еще разъебывается кулиса и вообще говной воняет.

3)Я не знаю как дела обстоят с копейкой, но на 2107 просто отличный свет. Если фары в хорошем состоянии, света вам будет хватать везде и в городе и на трассе. Главное лампочки не совсем дно чтт бы были. Узкие фары четырки или девятки как показывает практика не светят никогда и никуда. На 06 в силу раздельного расположения ближнего дальнего вроде вообще отлично.

4)Уважаемые преверженцы фразы — лучше бы девьяточку купил за эти деньги, садитесь в эту самую девятку в стоке и езжайте на дальняк. А потом поговорим. Ваш позвоночник примет форму сиденья, а потом ссыпится в трусы, гарантированно! В 2107 просто отличные удобные сидушки. После покупки девятки, через неделю, первое о чем вы будете думать — это на какую помойку выкинуть стандартные кресла, и кто их вообще такими мерзкими придумал.

5)На жиге только тупому и безрукому скучно зимой. Не обязательно при этом быть мастером дрифта и несколько лет готовить для этого машину. Вам гарантированно будет весело даже в стоке на 1.2 моторе, чего не скажешь о ПП, где снег приносит лишь тоску и грусть.

6)Цепной мотор это оооочень и очень здорово. Никаких тебе мыслей об обрыве ремня. И пусть даже 1,5 клапана не гнет, цепь надежнее как не крути

7)Да у жиги более требовательная к обслуживанию подвеска, (и то не факт, крабы, опорные подшибники…). У жиги много сайлентблоков, и шаровых, но четыре точки крепления рычагов к лонжеронам, (которых кстати два на каждую сторону) на практике оказываются куда более прочными при влетании на скорости в яму от которой открываптся бордачок, а у владельцев ПП вырывает крабы со стаканами, и выше упомянутый позвоночник окончательно ссыпается в трусы.

8)Дворники на жигулях даже на самых усосанных экземплярах никогда не позволяют себе двигаться по стеклу со скоростью черепахи инвалида. Наверняка все это видели как дворник на какой нибудь взорванной девятине, в ливень, сначала героически проходит свой путь в одну сторону, потом в другую, и весь этот путь занимает неделю.

9)В девятке гремит весь салон. Даже если его вытащить из машины и положить рядом, он по инерции продолжит греметь(низкая панель не в счет). Примитивный салон жигулей, намного тише.

10)Какой бы усосаной ваша машина не была, если это жига, никогда на скорости у вас не откроется капот, и не закроет вам все лобовое, и вы быть может даже останетесь живы, чего не скажешь о девьяточке.

11)Жига это почти паркетник по сегодняшним меркам. Да ПП тоже высокий, но жига прощает большее количество бордюров и ям, без чирканья дном, проверенно на практике.

12)Стойка на девятку стоит в районе трехи, на жиге меняются отдельно амортизаторы и стоят 7 соток, а пружины меняются раз в тысячалетие.

13)В жиге вашей жопе будет мягче по кочкам. Для наших дорог она пригодна больше, ПП лучше себя ведет на асфальте, но он жестче, и на пересеченке комфорта будет меньше

Конечно в жиге не так тихо, еще замок зажигания не с той стороны, двери закрываются как у сейфа, посадка за рулем не привычная, и лепестков подрулевых больше чем должно быть, а еще багажник меньше, но жига есть жига со своими плюсами и минусами. Название поста это просто завлекаловка, я так не считаю, но вот фраза «лучше бы девьяточку» точно отныне очень спорна.

24 мая 2020 Метки: наблюдение
Поделиться:

Lada 2107 2000, двигатель бензиновый 1.6 л, 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Красноярск

Ford Explorer, 2013

Toyota Land Cruiser, 2023

Санкт-Петербург

Лада Веста, 2023

Екатеринбург

Kia Carnival, 2021

Комментарии 50

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я езжу на Lada 21093i

Мыжики) чисто за это подписался

Без машины

наткнулся случайно на ваш обзор, захотелось вставить свои 15 копеек, т.к являюсь владельцем обоих видов тс и перебрал их за годы почти полностью. первый авто 2106, второй 2108 на коротком крыле. вообще многое зависит от состояния авто и его деталей, но попробую про конструктивность написать своё видение.

не могу никак согласиться про печку. в классике это элемент, который я при следующем тюнинге разобью молотком и выкину не раздумывая. действительно, если стоит медный радиатор, то греет хорошо. но наверняка если постваить такой же в передний привод будет ещё лучше. если же сравнивать алюминевые на обоих, то количества тепла у них примерно одинаковы, но сам отопитель — это сложная система патрубков и заслонок, чтобы регулировками иметь !комфортную! температуру в нужной части автомобиля. на 2106 печка имеет два положения — грею и не грею. можно получить жару, но дальше приходится открывать окна, потому что поймать рычагами комфортное положение нереально. чуть чуть убрал и уже дубак. ну и выбор греть стёкла или себя вообще безальтернативный. лично по мне печка — это худший узел 2106.

про коробки косяк пп первая-задняя. с точки зрения ремонта зато она намного удобнее. под машиной попасть на классике первичным валом в маховик — та ещё песня. в остальном и то и то нареканий не вызывает, но и то и то может внутри очень разные ряды содержать что сильно влияет на комфортную езду.

мой дальний конечно даст фору всем. а вот правильно настроенный ближний светит одинаково хорошо на обеих. но четкость настройки фар на пп выше. на шестерке чуть надавил рукой или отверткой на фару и регулировка ушла.

шестерошные сидухи на дальняк действительно делают даже некоторые современные иномарки. но на пп лично мне удобнее с точки зрения эргономики. они не такие мягкие, но поза намного более расслабленная.

дворники как раз очень медленные и всего две скорости. поставил реле с регулируемой паузой, стало приятнее намного. но в сильный ливень на 100 ничего не видно, в отличие от пп.

цепной мотор… это была моя самая главная головная боль после покупки. каждые 2000 км то успокоитель отвалится, то натяжитель, то башмак, то сама цепь. потом по новой… и лазить туда жесть — не то, что быстро менять ремень на пп. правда 1300 мотор на ремне у 08 убивает клапана. и там я на ремонт попал потом более сложный, конечно. но скоро махну мотор на 1500 и будет счастье. ещё отдельно из грм классики отмечу рокеры. которые купить хорошего качества просто нереально. там где плоскость регулируется щупом 0.15 мм я глазом вижу скос 1мм. и зазоры уходят с такими деталями каждые 5к, начинают греметь. лазить настраивать особенно осенью или зимой — занятие то ещё. до установки гидриков в классику проклинал этот грм очень много раз. на пп сложно настроить самому не имея запаса шайб, но зато сделав один раз можно очень долго не лазить.

клиренс у обоих машин можно сделать любой.наверное даже 2108 у меня выше, и тем более там нет заднего моста, который так и норовит куда-то сесть. а на бездорожье и особенно в колее передний привод решает. крутишь руль вправо-влево-вправо, он где-то зацепится и поедет. классика — это трамвай. колеса можно поворачивать как угодно в большой колее, ехать (скрести) будешь всё равно прямо. даже на цепях. передним колесам просто не хватает толчка выпрыгнуть из колеи.

ещё уже от себя.

самая главная проблема 08 — монтажный блок в водостоке. не предстваляю чем думали люди, его туда поставившие. далее — очень непродуманный кузов, где очень много металла в нахлест и его невозможно нормально проантикорить. и потом кузовные работа превращаются в треш. чтобы поменять поддомкратник надо резать много и в неудобных позах, а потом на это место делать кучу заплаток. мотор висящей всей массой на тоненьком телевизоре — тоже верх идиотизма. поэтому телевизор начинает отрываться со временем. после 08 — 06 из одних квадратов кажется верхом жесткости кузова. стартер со втулкой внутри коробки -это тоже извращение. багажник маленький относително классики, зато если поменять сидения на секционный, можно возить сноуборды.

косяки 06 тоже весьма широки, кроме выше названных. например рулевой редуктор. добиться четкости задачи почти не выполнимая. даже замена на новый рулевой, через 10 тыс возвращается к прежнему. а ещё через 20 и там кончается реглировка. рейка на 08, после правильной переборки и усиления за копейки работает просто потрясающе. далее кардан. крестовины умирают очень быстро. берешь дешевые, берешь дорогие, а всё равно 10 тыс и вибрация опять. рычаги новые которые цепляют за пружину. подшипники ступицы, которые требуют постоянного контроля. тормоза из 4х цилиндров — если один начинает подклинивать найти очень сложно. для себя считаю минусом озон. он более экономичный, в отличие от солекса, но убрать подсосы воздуха для полноценной работы второй камеры — очень сложное занятие. и очень редко дающее 100% результат.

по поведению на дороге 06 лучше идёт по грунту. можно ехать 60-80, когда на 08 40 уже зубодробилка. зато на выской скорости по асфальту на 120 06 очень ощутимо плавает. 08 — держит дорогу. а как рекомендацию тому, кто решит брать от себя сказал бы десятка. там многие косяки с 08 устранили ещё на заводе. а тут и там и там очень много недоделок.

Переднеприводный ВАЗ 2107: особенности устройства и характеристики

Волжский автозавод начал выпуск «семерки» в 1982 году, а последняя машина покинула конвейер спустя 30 лет. Автомобиль ВАЗ 2107 изначально планировался как люксовая версия предыдущей пятой модели. Машина имеет кузов типа седан и привод на задние колеса, комфортабельный салон и улучшенные характеристики двигателя. Машина получилась крайне удачной и до сих пор пользуется популярностью у россиян.

Автомобиль удобен в управлении чему способствует гидропривод сцепления, большое рулевое колесо и оптимальные передаточные числа. Модель ВАЗ 2107 относится к так называемой классической серии от прототипом для нее послужил легендарная «копейка» и итальянский Fiat 124. Устанавливать передний привод производитель не планировал, в серию были запушены «восьмерка», «девятка» и «девяносто девятая». Подобными разработками занимались исключительно энтузиасты, возможно какие-то проекты и были осуществлены.

Описание модели

ВАЗовская «семерка» за свой экстерьер получила название «советский Мерседес», машина имеет радиаторную решетку весьма характерной формы. С технической стороны автомобиль для своего времени был неплохо оснащен:

1. вакуумный усилитель тормозов;
2. гидропривод сцепления;
3. мощный двигатель;
4. эффективную оптику.

Конструктивная схема автомобиля предусматривает привод на заднюю ось, изначально коробка передач была четырех ступенчатой. Модель ВАЗ 2107 является, по сути, логическим завершением всей классической линейки и дальнейшая модернизация потребовала бы существенной переделки всей конструкции. Разработка автомобилей, имеющих передний или полный привод, велась в рамках других линеек.

Модернизация модели

Автомобиль ВАЗ 2107 выпускался практически без изменений до 2012 года в России и за ее пределами. Из числа наиболее значимых технических решений, воплощенных на машине, была установка инжектора и сертификация в соответствии с требованиями ЕВРО-2. На люксовых моделях была предусмотрена установка электрического усилителя руля, гидропривод для этих целей оказался слишком сложным в реализации.

Модернизированная версия ВАЗ 2107 наряду с очевидными достоинствами получила и ряд недостатков. Проверенные временем системы такие как гидропривод сцепления или иные не вызывают нареканий, а вот система выпуска отработанных газов явно оказалась далекой от идеала. Устанавливая полный комплект оборудования для нее, конструкторы передний резонатор поменяли на каталитический нейтрализатор, что существенно уменьшило клиренс.

Невостребованные проекты

Опытно-конструкторское производство автозавода во взаимодействие с разработчиками занимались перспективными концептами на базе существующей платформы. Предлагались разные варианты, в том числе рассматривался и передний привод для семерки. Наработки конструкторов так и остались невостребованными, слишком многое пришлось бы переделывать и в том числе заменить надежный гидропривод сцепления тросовым.

Последние наработки по модели ВАЗ 2107 предполагали больше наружные изменения то, что принято называть рестайлингом. Над автомобилем поработала команда дизайнеров, они не касались технических вопросов, сохранились в неприкосновенности все узлы и системы как-то привод сцепления, распределенный впрыск и электронный блок управления двигателем. До неузнаваемости изменился передний и задний бампер, капот и другие элементы. Однако проект так и остался невостребованным.