Новое видео: сколько подшипников в автомобиле?
Как вы думаете, сколько подшипников в современном легковом автомобиле? Мы решили разобраться в этом вопросе в нашем новом видеообзоре, уже опубликованном на канале Подшипник.ру на YouTube.
Для начала мы подсчитали, без каких подшипников автомобиль с бензиновым двигателем в принципе не может функционировать. То есть решили выяснить минимальное достаточное количество подшипников.
Начнем наши подсчеты с четырех ступичных подшипников, которые обеспечивают вращение колес.
Затем вспомним про направляющий или центрирующий подшипник маховика двигателя.
Далее прибавляем семь дополнительных подшипников двигателя:
— два в стартере;
— два в генераторе;
— два в водяном насосе;
— один в натяжном ролике ремня генератора;
Прибавляем шесть подшипников, задействованных в ручной коробке передач. Плюс один подшипник карданного вала, еще один подшипник сцепления, он же выжимной подшипник. Не забываем про два подшипника передней подвески. И, конечно, два подшипник рулевого вала.
Итого у нас получилось 23 самых важных подшипника, без которых машина и километра не проедет.
Разумеется, в современных автомобилях количество подшипников многократно больше! Сколько их и где они прячутся? Смотрите наше видео и считайте вместе с нами!
Напоминаем, что компания Подшипник.ру, лидирующий поставщик импортных подшипников на российском рынке, предлагает со склада и под заказ многие типы подшипников, работающих в легковых и грузовых автомобилях.
Вы можете уточнить наличие и стоимость подшипников для легковых автомобилей, строительной и грузовой техники на складе Подшипник.ру в Москве, а также заказать их доставку в любую точку России по телефону +7 (495) 543-89-93 или электронной почте info@podshipnik.ru.
Как долго служат колесные подшипники?
Колесные подшипники служат долго, но это не означает, что они вечны. Итак, для чего же нужны колесные подшипники? Как долго они служат? И как продлить их срок службы?
Что такое колесный подшипник? И для чего он нужен в автомобиле?
Колесный подшипник — это важнейшая деталь колеса, соединяющая колесо с осью. Это комплект стальных шариков (в шариковом подшипнике) или роликов (в роликовом подшипнике) внутри металлического кольца. Они позволяют колесу вращаться плавно и с минимальным трением. Колесные подшипники — критически важные для безопасности компоненты, рассчитанные на радиальные и осевые нагрузки, вызванные силой тяжести, ускорением, торможением и боковой реактивной силой. Поэтому их необходимо заменять, если они перестали функционировать должным образом.
Как долго служат колесные подшипники?
В среднем срок службы колесного подшипника составляет 135 000–160 000 км. Однако это приблизительный расчет. Фактический срок службы колесного подшипника зависит от его качества и условий эксплуатации.
Почему возникают неисправности колесных подшипников?
Основные причины неисправности колесного подшипника:
- Неправильная установка — неподходящие инструменты, например, молоток или ударный гайковерт, могут повредить внешние и внутренние детали ступичного подшипника, что вызовет преждевременный отказ колесного подшипника. Повторное использование старых принадлежностей (например, болтов, гаек, стопорных колец, разводных шплинтов, уплотнений) вместо их замены на новые может привести к эксплуатации ступичного подшипника при ненормальных или небезопасных условиях, что увеличивает износ ступичного подшипника и риск аварии.
- Повреждение при ударе или из-за плохого дорожного покрытия — любые удары при наезде на ухабы, лежачие полицейские и бордюры могут повредить колесный подшипник и уменьшить срок его службы.
- Низкое качество колесного подшипника — колесный подшипник постоянно подвергается сильным нагрузкам. Колесные подшипники, изготовленные из низкокачественных материалов, могут проходить неправильную термообработку, результатом чего станет преждевременный износ и неисправность.
- Условия эксплуатации — движение по глубокой воде или грязи может стать причиной неисправности колесного подшипника. Вода, грязь и другие загрязнения, например, пыль или соль, могут проникнуть за уплотнения и попасть внутрь подшипника, загрязняя смазку и изнашивая подшипник.
- Модификации автомобиля — установка больших по размеру или по ширине колес, низкопрофильных шин, более жестких амортизаторов и пружин подвески может стать причиной более высоких нагрузок на колесный подшипник и привести к более быстрому его износу. Устанавливайте колеса, шины, амортизаторы и пружины, указанные производителем автомобиля, чтобы свести к минимуму влияние на срок службы колесных подшипников.
Каковы признаки неисправности колесных подшипников
Признаки неисправности колесных подшипников включают следующее:
- Рокот или гул, который становится громче при ускорении или в повороте.
- Постоянный громкий вой или скрип при движении автомобиля
- Глухие удары при движении по неровной поверхности
2. Чрезмерный люфт или свободное движение рулевого колеса (неинформативный руль);
3. Вибрация рулевого колеса, изменяющаяся в зависимости от скорости автомобиля или в повороте;
4. Неисправность ABS. Проблемы в системе ABS могут быть связаны с неисправностью датчика ABS, интегрированного в ступичный подшипник.
Каковы опасности езды с неисправным колесным подшипником?
Крайне редко колесный подшипник приходит в негодность сразу и полностью после того, как вы заметили первые признаки.
Однако лучше избегать продолжительных поездок с изношенным колесным подшипником. Как мы уже знаем, колесный подшипник крайне важен — он соединяет колесо с автомобилем. Любая проблема в этом соединении может иметь очень серьезные последствия для ведущего моста и системы рулевого управления, а также для вашей безопасности.
Замена колесных подшипников
Несмотря на то, что современные колесные подшипники установить проще, чем раньше, все же для максимальной эффективности, долговечности и безопасности важны правильность установки, использование подходящих инструментов и соблюдение предписанных усилий затяжки. Поэтому мы рекомендуем, чтобы колесные подшипники устанавливал профессиональный механик с соответствующими навыками и арсеналом инструментов.
Высококачественные запасные детали
При замене колесных подшипников важно подобрать высококачественные детали. MOOG предлагает полный ассортимент простых в установке долговечных ступичных подшипников премиум-качества, которые были разработаны, изготовлены, испытаны и одобрены в соответствии со стандартами оригинального оборудования — для максимальной эффективности и долговечности.
Ознакомьтесь с полным ассортиментом продукции MOOG
Ознакомьтесь с техническими советами касательно колесных подшипников.
Материалы, содержащиеся в этой статье, предназначены только для информационных целей и не могут быть использованы вместо профессиональных советов от сертифицированных технических специалистов или механиков. По конкретным вопросам или проблемам, относящимся к любой из тем, затронутых в этой статье, рекомендуем консультироваться с сертифицированными техническими специалистами или механиками. Мы не несем ответственности за какие-либо потери или повреждения, связанные с вашей интерпретацией содержания данного материала.
Все про ступицю колеса і підшипник ступиці
Вузол ступиці, на якому тримається колесо, несе на собі всю вагу автомобіля, додатково посилений динамічними навантаженнями (розгін, гальмування, повороти).
Як правило, комплектом ступиці або вузлом ступиці називають саму ступицю разом з підшипником (вальницею), стопорними кільцями, болтами і гайками, а в окремих випадках до нього ще належить і вісь маточини.
Ступиця , підшипник і вісь
Ступиця колеса
Ступиця служить основою для установлення колісного диска і гальма. Її завдання – забезпечувати фіксацію і вільне обертання колеса і супутніх деталей, а для тягових коліс ступиця служить ланкою передачі обертового моменту від диференціала на колесо. Це одна з найбільш надійних деталей підвіски, і вивести з ладу ступицю можна хіба що в результаті аварії або дуже тривалої експлуатації у важких умовах.
Для роботи при постійних навантаженнях ступиці роблять суцільнометалевими: з литої сталевої болванки виточують деталь потрібної форми. Такий спосіб дозволяє виготовити міцну конструкцію без ділянок напруги.
На зовнішній (великий) обід ступиці кріпиться гальмовий диск (барабан) і колісний диск, що фіксуються болтами або шпильками. Внутрішній обід забезпечується підшипником (одним або двома), які можуть розташовуватися на зовнішній або внутрішній частині ступиці, залежно від його призначення і місця установки.
Ступиця колеса без підшипників і в зборі з підшипниками
Спосіб установлення залежить від того, ставиться вона на керовані або некеровані (передні або задні), тягові або ведені колеса.
За конструктивними особливостями поділяють 4 основні види ступиць:
- Для тягових некерованих коліс (задні колеса автомобілів із заднім або повним приводом). На таку ступицю передається зусилля від диференціала через піввісь, яка може мати цапфу, що входить в ступицю, або фланець для кріплення.
- Для ведених некерованих коліс (задні колеса передньопривідних автомобілів). У таких випадках ступиця об’єднується з підшипниками в одне ціле, а вісь ступиці кріпиться на важіль заднього моста.
- Для провідних керованих коліс (передній міст передньопривідних або повнопривідних автомобілів). Тут передача крутного моменту йде через ШРКШ, цапфа якого входить в зачеплення з шліцами ступиці.
- Для ведених керованих коліс (передній міст задньопривідних автомобілів). Вісь ступиці встановлюється в поворотний кулак.
Крім цих, є й інші варіанти конструкції, зумовлені особливостями того чи іншого автомобіля.
Для деяких моделей автомобілів розрізняють ступиці для лівого і правого колеса, якщо у них асиметричне кріплення. При покупці потрібно звертати увагу на сторону установки: ліва, права або універсальна двостороння.
Підшипник ступиці
Підшипник ступиці – одна з найбільш навантажених деталей, на яку не тільки доводиться вага автомобіля, а й додаткові навантаження від гальмувань-прискорень-поворотів. Механізм, який працює в таких умовах, робиться максимально надійним, і сучасні підшипники розраховані на 200 тис. км акуратного «європейського» водіння або 50-100 тис. км їзди поганими дорогами.
Якщо сама ступиця забезпечує обертання колеса, то підшипник фіксує всю конструкцію на підвісці.
За конструкцією підшипники діляться на однорядні і дворядні, кулькові радіально-опорні і конічні роликові. Чим більша опорна поверхня підшипника, тим менше навантаження на його елементи і тим довший термін служби, тому багато виробників віддають перевагу конічним підшипникам, які встановлюються або парою (для компенсації різноспрямованих навантажень), або відразу робляться дворядними.
На торцевій поверхні підшипник має захисне кільце, яке надійно охороняє від витікання пластичного мастила і потрапляння всередину води і бруду. Пошкодження кільця означає заміну самого підшипника: всі вони робляться нерозбірними і не ремонтуються.
Схема ступиці переднього колеса з підшипником.
1. Поворотний кулак. 2. Зовнішнє брудовідбивне кільце.
3. Підшипник ступиці. 4. Ступиця. 5. Опорна шайба. 6. Гайка.
7. Стопорне кільце. 8. Внутрішнє брудовідбивне кільце.
Види підшипників ступиці
В сучасних іномарках вже не використовуються обслуговувані підшипники застарілих моделей (так звані підшипники нульового покоління), які потребують регулювання і змащення. Їх місце зайняли дворядні підшипники типу HUB-I (першого покоління), які можна замінити окремо від ступиці.
Друге покоління – підшипники HUB-IІ, зовнішня обойма яких забезпечена фланцем з кріпильними отворами, і з його допомогою підшипники фіксуються на елементах підвіски.
Підшипники HUB-IІ з обертанням за внутрішнім (зліва)
і за зовнішнім кільцем (праворуч).
Найсучасніший варіант – підшипник ступиці третього покоління HUB-IІІ, що представляє собою ступичний вузол в зборі, в якому підшипник захищений від зовнішніх впливів, має мінімальні показники радіального биття і відхилення від лінійних розмірів. В якості однієї зі сторін обойми (поверхонь кочення) в підшипниках HUB-IІІ використовується поверхня самої ступиці, що додатково знижує вагу всієї конструкції.
Вузли ступиці HUB-IІІ для тягового (зліва)
і веденого колеса (праворуч)
Підшипники другого і третього покоління забезпечуються касетними ущільнювачами, що дозволяють газам виходити з робочої порожнини, але не пропускають всередину вологу і бруд.
Ступичні вузли четвертого покоління HUB-IV об’єднані зі ШРКШ, а конструкції п’ятого покоління – з гальмовими дисками. Такі рішення поки не впроваджуються широко, перебуваючи в стадії розробок і випробувань.
Інтеграція в ABS
На сучасні ступичні вузли можуть встановлюватися датчики і сенсори антиблокувальної системи. Це може бути як класичне зубчасте кільце, так і магнітний енкодер новітнього зразка зі змінними ділянками магнітних полюсів, що передає дані про швидкість обертання колеса на сенсор.
Переваги магнітних енкодерів – маленька вага (що важливо для непідресореної маси) і можливість зчитувати дані при низькій швидкості руху колеса. Самі активні датчики мають меншу вагу в порівнянні зі старими моделями і легше монтуються на підшипник ступиці.
Система ASB (Active Sensor Bearing)
з кільцем радіального (зверху) і осьового (знизу) типу
Несправності
Як правило, сама суцільнометалева ступиця практично не ламається. Більшість несправностей відбувається через зношування підшипника, як природного, так і аварійного. Ознаки несправності підшипника: гул при русі, перегрів, втрата мастила, деформація поверхні, люфт колеса. Підшипник ступиці вимагає заміни приблизно раз на 3 роки, але цей термін може скоротитися або подовжитися залежно від стилю водіння, режиму експлуатації автомобіля та інших факторів навантаження.
Фахівці рекомендують перевіряти стан ходової на кожному ТО: майстри зможуть виявити і усунути проблему на самому початку, не чекаючи аварії.
Лопнула кулька в підшипнику ступиці
Ані сама ступиця, ані ступичний підшипник ремонту не підлягають: при виявленні несправностей їх можна тільки замінити. Заміна може робитися тільки на тій стороні, де це потрібно (зліва чи справа). На відміну від багатьох інших частин підвіски, у випадку з деталями ступиці парна заміна не обов’язкова.
Навіть при високій якості самої деталі і бездоганній її установці, рано чи пізно міняти підшипник доведеться. Краще це робити відразу при появі ознак несправності, а не чекати неприємних сюрпризів.
Про те, як вибрати комплект ступиці і на які бренди звернути увагу, читайте наш «Гід покупця».
Замена ступичного подшипника автомобиля.
Ступичные подшипники отвечают за равномерное вращение колес автомобилей. По мере эксплуатации водители не раз сталкиваются с ситуацией, когда приходится менять эти устройства. Оно располагается между осей автомобиля и их ступицами, к которым крепятся тормозные диски при помощи шпильки с гайками.
Все устройство состоит из двух колец, выполненных из металла. Между этими кольцами находятся небольшие конические конструкции, которые запрессованы. Все эти более мелкие конструкции отделены от колец специальной резиной, обладающей повышенной плотностью.
Рабочий ресурс таких подшипников не регламентирован. Все зависит от того, при каких условиях и нагрузках эксплуатируется транспортное средство. Распространенным симптомом, который означает, что деталь вышла из строя, считается гул при совершении поворота в определенную сторону. Ремонт таких деталей не производится.
Замена ступичного подшипника выполняется на нашем СТО «ВВ АВТО» быстро и качественно, у нас большой опыт проведения подобных работ и все необходимое оборудование. Процесс замены включает в себя снятие колеса и тормозного механизма, полный разбор ступицы, где он установлен, выпрессовку старого подшипника и запрессовку нового, установка ступицы и колеса обратно. Хотим отметить, что далеко не во всех автомобилях возможно замена ступичного подшипника т.к. он идет только в сборе со ступицей. Чтобы определить с точностью, в каком колесе пора сменить подшипник и качественно произвести работы по замене подшипника обратитесь в автосервис.
- Двигатель
- Диагностика двигателя
- Ремонт двигателя
- Замена двигателя
- Замена подушек двигателя
- Диагностика турбин
- Ремонт турбин
- Замена ремней и ГРМ
- Замена ГРМ
- Замена ремня генератора и роликов
- Кузовной ремонт
- Замена жидкостей
- Замена моторного масла
- Замена масла в АКПП
- Замена масла в МКПП
- Замена антифриза
- Замена жидкости в ГУР
- Замена масла в редукторе
- Подвеска и Рулевое управление
- Диагностика подвески
- Ремонт подвески
- Ремонт задней балки
- Ремонт рулевой рейки
- Ремонт гидроусилителя
- Замена ШРУСа
- Замена ступичного подшипника
- Замена амортизатора
- Тормозная система
- Ремонт тормозных суппортов
- Замена барабанных тормозов
- Замена тормозных колодок
- Проточка тормозных дисков
- Замена тормозных дисков
- Тормозные трубки
- Автоэлектрика
- Компьютерная диагностика
- Ремонт генераторов
- Ремонт стартеров
- Ремонт электрооборудования
- Замена датчиков
- Сцепление
- Замена сцепления
- Замена троса сцепления
- Замена цилиндра сцепления
- Выхлопная система
- Ремонт глушителей
- Удаление сажевого фильтра
- Удаление катализаторов
- Заправка кондиционеров
- Ремонт стеклоочистителей
- Развал-схождение
- Ремонт и Очистка печки
- Автомойка
- Ручная автомойка
- Химчистка
- Мойка двигателя
- Бесконтактная мойка
- Двухфазная мойка
- Антидождь
- Шиномонтаж