Легендарная «Шишига»: 8 фактов про грузовик ГАЗ-66
С момента окончания производства одного из самых узнаваемых отечественных грузовиков прошло более двух десятилетий. Но он не сдает позиции и, как и много лет назад, привлекает любителей брутальной утилитарной техники для покорения пересеченной местности. Приглашаем вас окунуться в историю легендарной «Шишиги» — встретить на конвейере первые образцы, прокатиться через леса, болота и пекло Афганистана, вспомнить славные страницы биографии и интересные особенности модели.
ГАЗ-66 в народе широко известен под прозвищем «Шишига», которое с одной стороны является производным от цифрового индекса «шестьдесят шесть», а с другой — названием нечистой силы в русской мифологии. Шишига, он же шишок может обитать в самых разных местах. Например, те, что живут в лесу зовутся лешим. Кстати, сам грузовик выглядит слегка зловеще и оправдывает свое прозвище, не правда ли?
«Шишига» — титулованный автомобиль-долгожитель. Он встал на конвейер в 1964 году, застал войну в Афганистане и распад Советского Союза. Производство прекратилось лишь а 1999-м. В шестидесятые годы грузовик удостоился Золотой медали на московской выставке «Современная сельскохозяйственная техника». Участие в международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге принесло ему еще одну Золотую медаль. Наконец, в апреле 1969-го ГАЗ-66 первым среди автомобилей СССР получил государственный Знак качества.
Вездеход изначально задумывался как грузовой автомобиль повышенной проходимости. Он оснащен бензиновым 4,3-литровым двигателем V8 с предпусковым подогревателем, подключаемым полным приводом с понижающей передачей, системой регулировки давления в шинах и гидроусилителем руля. Грузоподъемность — 2 тонны. «Шишига» отличается сбалансированностью с точки зрения распределения массы по осям и расположения центра тяжести. Кстати, оптимальная развесовка открыла автомобилю путь в десантные войска. Он без выраженного крена мог приземляться на четыре колеса.
Рычаг коробки передач буквально у задней стенки кабины и вынуждающий водителя выкручивать руку при переключениях, стал притчей во языцех. Салон ГАЗа сравнительно тесный и к тому же расположен прямо над колесами. Для гражданской эксплуатации эта особенность не является проблемой, но в случае подрыва на мине несет смертельную опасность. По этой причине «Шишги» пришлось выводить из Афганистана буквально на первом этапе войны.
Автомобиль выпускался в десятках разных модификаций. Так, например, шасси с кабиной и грузовик с бортовой платформой, лебедкой и централизованной системой регулирования давления в колесах имели обозначение ГАЗ-66-12. Версия, имевшая экранированное электрооборудование, называлась ГАЗ-66-14. Другой пример — ГАЗ-66-40. За индексом скрывается модель с грузовой платформой или шасси с кабиной, оснащенный 116-сильным турбодизелем и с грузоподъемностью 2,3 тонны.
Почему ГАЗ-66 прозвали «Шишигой». История легендарного грузовика
По сей день ГАЗ-66, который начали производить в далеком 1964 году, можно встретить как в тундре, так и на улицах российских городов.
Как появилась «Шишига»
В 50-х годах в СССР главным «двухтонником» с полным приводом считался ГАЗ-63. Однако грузовик был склонен к опрокидыванию, да и мощность двигателя была недостаточной. Для военных также была важна малогабаритность, способствующая аэротранспортабельности машины.
В результате появился ГАЗ-66, запущенный в серийное производство в 1964 году. Конструкторы избавились от проблемы опрокидываемости, сместив центр тяжести ниже, чем он был у «шестьдесят третьего». Занос, при котором могло произойти опрокидывание ГАЗ-66, появлялся при диаметре поворота 50 м и скорости 65 км/ч.
Благодаря новому 8-цилиндровому двигателю «Шишига» стала самым мощным полноприводным грузовиком в Советском Союзе: 33 л.с. на 1 т снаряженной массы.
Народное прозвище «Шишига» произошло от цифр «шестьдесят шесть». А еще Шишигой в русской мифологии называли нечистую силу.
В 1968 году была внедрена централизованная система регулирования накачки колес. Совместно с возможностью блокировки дифференциалов машина могла адаптироваться к любому бездорожью. Преимуществом стала новая конструкция бескапотной кабины, которая давала хороший обзор дороги. По сухому и плотному грунту ГАЗ-66 легко преодолевал подъем 37 ° . Для сравнения 63-й начинал буксовать на 28 ° .
«Шишига» в условиях войны
Военные неоднозначно относились к шестьдесят шестому. С одной стороны, грузовик хорошо справлялся с поставленными задачами, а с другой — имел ряд недостатков. Главные нарекания были к бескапотной кабине. Между водителем и пассажиром располагался покрытый кожухом двигатель, который занимал много места. По этой причине рычаг переключения передач находился в задней правой стороне от водителя. Продолжительная езда с таким положением правой руки на рычаге КП приводил к боли в плече. Кроме того, из-за двигателя, расположенного практически в кабине, ездить в «Шишиге» летом чаще всего невыносимо жарко.
В условиях боевых действий для водителя ГАЗ-66 выживаемость была крайне низкой. У грузовиков с двигателем в подкапотном пространстве основная масса осколков попадает именно в эту часть, и водитель в кабине имеет лучшую защищенность.
ГАЗ-66Б для десантников (modelist-konstruktor.com)
Реактивная система залпового огня на шасси ГАЗ-66 (gruzovikpres.ru)
Несмотря на это, «Шишига» до сих пор применяется в горячих точках. Попадаются и модификации ГАЗ-66, порой очень неожиданные. К примеру, ГАЗ-66Б для ВДВ, где можно сложить верхнюю часть кабины и лобовое стекло. В таком виде грузовик легко помещается в самолет. Из «Шишиги» для десанта еще сконструировали мини-«Град», позволяющий вести обстрел противника реактивными снарядами и выполнять дистанционное минирование.
Также на базе ГАЗ-66 выпускали штабные машины, камеры для дегазации, топливозаправщики, «санитарки» и понтонные парки.
Шишига
Шишига (шишка, шишь, шишарик, шесят-шестой и т. п.) — ГАЗ-66, самый широкий жип полноприводный двухосный грузовик повышенной проходимости той страны с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью 2,0 т.
Суть [ править ]
Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958-1962 гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948-1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964 г. В 1966 году удостоен золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации), что в общем и сделало его «той самой» эпичной шишигой. В апреле 1969-го, ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. Последний грузовик ГАЗ 66-40 с турбодизелем ГАЗ-5441 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего была выпущена 965 941 единица «изделия», что сделало его самым распространенным советско-русским пепелацем 4х4.
Конструктор машины — Александр Дмитриевич Просвирнин (10.09.1914-27.02.2005). Просвирнин, вообще был мужик легендарный и Лауреат Сталинской премии. Проработал на Горьковском автозаводе 49 лет из них 29 (с 58-го) главным конструктором. Разрабатывал всё — от ГАЗ-51, 52, 53, 66, 3301 (замена Шишиги, в серию не пошёл), 3307, 3308 (замена Шишиги, в серию пошёл) и до ГАЗ-24, 3102, 3105 (Волги), 13, 14 (Чайки). Автор книжки «Автомобиль ГАЗ-66-11 и его модификации».
- Существует устоявшаяся водительская легенда, что шишигу разрабатывала баба. Связано это с тем, что, якобы, в шишиговской кабине невозможно эту самую (или другую) бабу трахнуть. Да, правда, неудобно. Но в кама-сутре и не такое нарисовано.
Алсо, шишига (также Лешенка)— маленькое горбатое существо женского пола в русском фольклоре. Живёт в камышах, предпочитает мелкие речушки и водоёмы. Считалось, что она ходит голой со взъерошенными волосами, набрасывается на зазевавшихся прохожих и тащит их в воду. Приносит беду пьяницам. Днём отсыпается, появляется только в сумерках. Логично предположить, что шишига состоит в родстве с Шишом.
То же существо играет важную роль в мифологии коми. Живёт в реке Кама и иногда выходит на берег, чтобы расчесать длинные чёрные волосы. Все, кто её видел, вскоре утонут или будут выпилены по другой причине. Ею пугали и до сих пор пугают детей, предостерегая от купания в омутах угрозой, что их утащит Шишига.
История [ править ]
Вторая мировая война научно (горами трупов) доказала необходимость автомобилизации и повышения мобильности войск даже советским партии и правительству. Но так как в связи с холодной войной поставки студебекеров и виллисов накрылись медным тазом, а у тех, что остались на ходу, закончился гарантийный срок эксплуатации (посему поставщик решил, что техника представляет опасность для здоровья эксплуатирующего и подлежит списанию), пришлось что-то делать в этом направлении самим.
Был создан целый ряд автомобилей повышенной проходимости военного назначения, от козла до КрАЗа. И хоть в крайних весовых категориях почти все шушпанцеры получались хоть сколько-то винрарными, то в средней категории с этим были проблемы.
Первым послевоенным полноприводным сменщиком эпичной полуторки стал ГАЗ-63 — капотный колхозный грузовик ГАЗ-51, только с полным приводом. Сей агрегат конечно ездить — ездил, причём даже недурственно, но перевозить уже не мог совсем ничего, ибо грузовая платформа была даже поменьше, чем у нынешней Газели. Именно это и стало основной причиной фейла, заставившего начать разработку абсолютно нового пепелаца, идею для которого подкинул западногерманский Mercedes-Benz Unimog, переставший к середине пятидесятых быть чем-то между трактором и микрогрузовиком.
Получившийся в результате ГАЗ-62 сразу попал под внимание пробивного дяди Васи Маргелова, добившегося серьёзного рассмотрения нового грузовика как основного грузовика для ВДВ и включения в ТЗ требования влазить в брюхо Ми-4, рассчитанного на джип ГАЗ-69. В результате новый говномес получился несколько лучше немецкого прототипа, но с одной особенностью — тентовым верхом кабины, что немало доставляло летом из-за возможности погарцевать с ветерком, но сильно напрягало зимой в −30 градусов.
Естественно тем, кто не собирался перевозить грузовик в вертолёте, такой кабриолет нахрен был не нужен, однако хорошие ходовые качества вызывали нервный зуд пониже спины у многих, что и заставило для нормализации санитарной ситуации послать Маргелова на йух и установить на допиленный к 1962 году напильником грузовик жёсткую кабину, в результате чего и появился сабж — двухосная машина с грузоподъемностью 2 т, прочие формальные характеристики можно посмотреть в википедии самостоятельно вот тут.
Выпускался пепелац до 1999 года, когда был снят с производства ввиду общего кризиса и экономической невозможности поддерживать на заводе ГАЗ весьма мелкосерийное производство шышки, принципиально отличающейся от колхозного ГАЗ-3307 конструкцией.
На конвейере сабж был заменён на Садко/Егерь ГАЗ-3308 — примерно тоже самое, но более унифицированный с колхозной капотной версией агрегат, от чего серьёзно приобретший в длине базы для сохранения длины кузова, более комфортный для водилы за баранкой и при ремонте движка, но потерявший взамен преимущества короткой базы и низкого центра масс, скручиваемость рамы и прочие ништячки, без которых проходимость и маневренность несколько снизились.
Кроме того, к концу девяностых шишигу практически убрали из основной части армии, так как Афган показал, что в бескапотных грузовиках при подрыве на противотанковой мине все, сидящие в кабине, погибают сразу и гарантированно, а выдающийся вперед капот дает хоть какой-то шанс выжить, хотя бы и с оторванными яйцами.
Чуть позже в 2007 году Шишига практически окончательно была вытеснена из армии КамАЗом(на 2015 все еще в строю отдельные экземпляры), добившимся принятия на вооружение ВДВ своего КамАЗ-43501, кстати участвовавший в тендере ГАЗ так и не смог укоротить свой капотный Садко до размеров десантной платформы, разрабатывавшейся как раз под Шишигу. На самом деле сабж присутствует в достаточно большом количестве, особенно в войсках связи.
Особенности [ править ]
По ровным дорогам шишка ездить не любит
Совершенно безумное устройство. Все имевшиеся ресурсы в рамках задания (вес, прочность, размеры) были направлены на решение главной задачи — обеспечение высокой проходимости по говнам возможность выбросить грузовик из самолёта с парашютом или без, а затем уже возможность мешания говн и тел противника.
Но время идет и в результате на сегодняшний день эта машина:
- Совершенно непригодна к какому-либо полезному использованию — везет мало, размеры грузовой платформы/кунга чуть больше чем у Газели;
- Жрет бензин своим 8-цилиндровым двигателем как голодный слон (всего 20 литров на сотню по шоссе);
- Имеет чудовищный собственный вес;
- Феерическое «удобство» управления ручкой КПП, торчащей прямо в жопу водителю, так-то чудовищно криво сидящему практически прямо на моторе(вообще слева от мотора и рычаг неудобен до второй поездки). На задней стенке кабины есть выемка, сделанная для того, чтобы рычаг не уперся в эту же стенку при включении задней передачи.;
- При этом сама МКПП несинхронизированна на I и II передаче. Это означает, что одновременно с переключением передачи, нужно проворно шевелить клюшками попадая в педали сцепления и\или дроссельной заслонки. Для этого служит способ, называемый «двойным выжимом»: для переключения между низшей и высшей передачей сначала нажимают педаль сцепления, выключают передачу (коробка в «нейтрали»), отпускают сцепление, затем снова нажимают на его педаль и включают нужную передачу. При переключении с высшей передачи на низшую применяют «двойной выжим с перегазовкой» — тот же процесс, но когда коробка находится в нейтрали производят «перегазовку» — нажимают на педаль акселератора. Все эти меры нужны для грубого выравнивания окружных скоростей шестерён и облегчения переключения передач. Короче, эта то единственное транспортное средство, только и исключительно после сдачи госэкзамена на котором, можно выдавать права всем этим малолетним духовно богатым девам с которыми мы ежедневно сталкиваемся на дорогах этой страны. И похуй, что это категория С;
- Во время езды по пересеченной местности, пассажиров, да и все остальное, в КУНГе бросает во все стороны, как драные веники по комнате, от чего езда в шишиге без каски чревата неприятными последствиями(пиздежъ — за счет двух мостов трясет в кунге меньше чем в кабине трех-мостового камаза);
- Со временем водитель шишиги приобретает осанку а-ля «с гранатой на замахе» для более удобного управления сабжем.
НО при всех минусах суровость совкового армейского грузовика даёт такие плюсы, как:
- Относительно короткая база при сохранении хоть какой-то длины грузовой платформы;
- Уникальные межколесные кулачково-сухарные дифференциалы повышенного трения (дада мамкин сракер, именно дифференциалы повышенного трения, а не эти ваши LSD, задолго до этих ваших форсажей и НФСов) так-же как у БТРов, своевременно скопипизженные узкоглдазыми, для полноприводной вундервафли Subaru называется suretrac;
- Огромные колеса, а ля БТР;
- Подкачка шин, а ля БТР;
- Возможность подогрева двигателя в мороз хоть горелкой, а хоть и костерком(при условии спиженнного(что скорее всего)\неисправного ППП);
Как результат, даже сейчас, спустя почти 50 лет после начала выпуска и 15 после снятия с производства, жиперы исходят на говно и завистливые слезы. Ведь там, где не то что нива или бобик, но и вполне серьезные жипы тонут по уши — шишка, издевательски-весело посвистывая, свободно ездит кругами и вытягивает всех своей штатной механической лебедкой.
Шишка, так же, как и любой другой грузовик, могла быть чем угодно, от стандартной армейской платформы с брезентовым тентом до специальных установок — буровая, помывочный пункт, метеостанция, бензовоз, пожарная машина, станция радиопомех или реактивная система залпового огня «Град» (9К54). Наиболее распространенные современные разновидности — платформа и КУНГ в разных видах, во втором случае вся имевшаяся начинка кунга (радиостанции и т. п.) оттуда давно выдрана и оставлен только корпус, приспособленный под перевозку пассажиров или обитаемость.
На самом деле [ править ]
Шишига в естественной среде обитания
А на самом деле это был вполне удачный проект.
Шишига с успехом возила взвод солдат, правда, для этого, как и в других грузовиках, ставилась третья скамейка-лавочка в кузове, угораздившие на которую по технологии из-за тесноты должны были сидеть — один за другим, лицом в спину. На самом деле третья скамейка просто крепилась не строго по центру и все садились коленями в больший проход.
Вдобавок три десятка рыл в полной боевой нагрузке в кузове шишиги влазят до того плотно, что вылезти обратно довольно проблематично. В зимнее время это вообще лютый пиздец aka «сельди в бочке», так как вдобавок всё те же три десятка ещё защищены бушлатом/ватниками/валенками! Тем не менее, по сравнению с 53-м бортовым газоном ехать довольно мягко и комфортно.
Другой вариант использования — в качестве тягача для легкого артиллерийского орудия/миномета/буксируемой РСЗО, плюс расчет и боеприпасы. Тоже неплохо справлялся, причем даже и в горах.
Правило 34
К этому следует добавить всякие чисто армейские вкусности, типа бензинового пускового подогревателя двигателя, позволяющего запустить движок практически в любой мороз даже с посаженным аккумулятором, гамак в кабине для сна водилы, печки для обогрева КУНГа (скорее отопитель но не печка от движка, две абсолютно разные вещи) и многого другого.
А вот в гражданских условиях выяснялось, что эта сволочь много жрет, мало везет, в кабине ни хрена не слышно(слышно таки не повышая голоса) да еще и кулаки переднего привода изнашиваются на раз. В армии, понятное дело, на это всем похуй. На гражданке надо было как-то выкручиваться. Самые хитрые выкручивались и выкручиваются, меняя родной движок на какой-нибудь подходящий дизель (Д-245). При должном умении и толике окаянства получается неплохо.
Почем «шишига»? 27 июля с аукциона в Бресте будут продавать грузовую советскую технику
27 июля 2021 года на аукцион в Бресте выставлено 6 интересных лотов — это грузовые автомобили, автоцистерны и экскаваторы ОАО «Брестспецмонтажстрой»-249». Среди них 4 грузовых автомобиля, из которых 2 автоцистерны, и 2 экскаватора. Автомобили 90-х, 2000-х годов, на 3 авто годы их выпуска не установлены: это грузовые авто марки ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 и GAZ-66 всемирно известных российских заводов, сообщила kobrincity.by юрисконсульт КУП «Брестский городской центр по управлению недвижимостью», Ирина Романова.
Лот 1 — грузовой автомобиль ГАЗ-66, год выпуска не определен. Начальная цена 2520 руб.
GAZ-66 или как называют его в народе, «Шишка», «Шишига», «Шишарик», среднетоннажный автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью, был весьма популярен в советское время.
В апреле 1969 года ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества СССР .
Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести, практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось и компактность за счёт кабины над двигателем.
GAZ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря, использовался в вооруженных силах, в народном хозяйстве, в настоящий момент также еще используется предприятиями в различных отраслях РБ.
Лот 2 — грузовой автомобиль ГАЗ-52, 1991-й год выпуска. Начальная цена 3240 руб.
Лот 2 — грузовой специальный автомобиль (автоцистерна) GAZ-52, год выпуска 1991, начальная цена 3 240,00 руб. Один из массовых среднетоннажных грузовых автомашин советской эпохи. Выпущено более миллиона авто данной марки.
Лот 3 — грузовой фургон ЗИЛ-131, год выпуска не определен. Начальная цена 4440 руб.
ZIL-131 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, в советские времена использовался масштабно как в армии, так и в народном хозяйстве для перевозки грузов, оборудования, людей, в настоящее время также используется на предприятиях республики.
Лот 4 — грузовой специальный автомобиль (автоцистерна) ЗИЛ-130, год выпуска не определен, начальная цена 2280 руб.
Лот 4 — Грузовой специальный автомобиль (автоцистерна) ZIL-130, год выпуска не определен, начальная цена 2280 руб. В советское время пару десятилетий этот автомобиль был практически эталоном среднетоннажного грузовика, для того времени это был действительно прогрессивный автомобиль, надежный, долговечный, неприхотливый и рентабельный в эксплуатации, а потому весьма популярный в сельском хозяйстве и промышленности, впрочем, на многих предприятиях автомобиль данной марки используется и в настоящее время.
Лот 5 — экскаватор на гусеничном ходу ЭО-5126, 2003-й год выпуска, начальная цена 18 360 руб.
Экскаватор ЭО-5126 относится к классу тяжелой землеройной техники, применяется в карьерах, при рытье траншей, котлованов, каналов, при разрушении сооружений и других работах, требующих большой мощности техники.
Лот 6 — колесный экскаватор ЕК-14, 2006-й год выпуска, 19 680 руб.
Лот 6 — экскаватор ЕК-14, колесный, год выпуска 2006, начальная цена 19 680,00 руб. Данный экскаватор отличается универсальностью в использовании. Часто применяется при разработке траншей, колодцев, котлованов, для разрыхления скальных и мерзлых грунтов, для погрузки/разгрузки щебня, сыпучих материалов, на стройплощадках, в дорожном, промышленном строительстве, коммунальном хозяйстве.
Заявления на участие в аукционе принимаются в КУП «Брестский городской центр по управлению недвижимостью» в срок до 17:00 21.07.2021 года. (Брест, Ленина, 50-23). Информация об аукционе.