В погоне за лучшим 7-местным кроссовером: Skoda Kodiaq или Kia Sorento Prime
В российских автосалонах в 2024 году появится 7 новых автомобилей от компании Chery: первые подробности
Как купить лучший авто в кризис: секреты выбора и стоит ли тратить деньги сейчас?
Автомобили от BYD подешевеют: завершены 7-дневные испытания первого судна бренда, способного перевозить 7000 машин
Популярное за неделю
Представлена совершенно новая Lada Vesta Next 2024 с 258-сильным мотором и запасом хода более тысячи км
Возрожденный универсал ВАЗ-2103 «Тройка» 2024 за 900 тысяч рублей дебютировал для России
Как люди попадают в базу мошенников: нужно просто перестать делать одно действие
Эти автомобили идеальны для семейных водителей, а стоят всего от 800 000 рублей: 7 лучших моделей
Они не ломаются вообще, а стоят — «копейки»: лучшие авто России за 350 тысяч рублей
- Экстерьер и габариты
- Интерьер
- Технические характеристики
- Ходовые качества и расход топлива
- Цены
- Фото
- Видео тест-драйв
Выбирая автомобиль, человек обращает, в первую очередь, свое внимание на его дизайн, характеристики двигателя, комплектацию, комфортабельность салона, наличие электронных помощников и многое другое. И когда будущий автовладелец отправляется к дилеру, главным критерием для него почти всегда становится стоимость машины.
Экстерьер и габариты
Создавая новое поколение Sorento, на российском авторынке получившее приставку Prime, в Kia желали обратить на этот автомобиль внимание достаточно молодой и прогрессивной аудитории, которой важны не только объемный комфортабельный салон, надежность и функциональность, но и стильные внешность и интерьер, а также самое современное электронное оснащение. Разработчики Кодиак задавались примерно теми же целями. Они старались создать такой кроссовер, который будет прекрасно исполнять функции семейного авто, и при этом не быть унылым «сараем на колесах». И корейские, и чешские инженеры великолепно справились со своими задачами. И та, и другая машина смотрится по-своему интересно и свежо.
Kia Sorento Prime отличается от соперника мощным приподнятым капотом, современными «прищуренными» фарами, большой радиаторной решеткой и измененной формой бамперов. Он выглядит намного крупнее Кодиака, но на самом деле, это скорее визуальные эффекты от изысков в экстерьере корейского автомобиля. При этом он выглядит по-своему стильно, мощно и функционально. Sorento Prime имеет динамичный и вполне европейский вид.
Кодиак внешне выглядит поменьше своего соперника по вполне очевидной причине: его кузов более сбалансирован и пропорционален. Машина чем-то напоминает чешский хрусталь. У Шкоды был весьма талантливый дизайнер. Его умение упаковать пожелания многих людей в формы автомобиля достойно всяческого восхищения. Skoda Kodiaq на 8 см короче Kia Sorento Prime, другие размеры у них практически идентичны. Зато колесная база у чешского автомобиля больше, чем у корейца.
Ситуация повторяется, как и в случае с прошлой генерацией Соренто. Тот серьезно обгоняет конкурента в том, что касается багажника. Однако это не удивительно, учитывая габариты автомобиля.
Интерьер
Чтобы определить, что лучше — Шкода Кодиак или Киа Соренто Прайм, необходимо рассмотреть салон кроссоверов. У чешского автомобиля салон смотрится довольно строго и даже «холодно», несмотря на светодиодную подсветку и широкий мультимедийный дисплей с сенсорным управлением. Пластиковая отделка не очень качественная и может даже поскрипывать при нажатии. Однако обивка кресел достаточно мягкая и приятная на ощупь. Форма кресел напоминает спортивную. Они прекрасно удерживают седока во время движения. Вариантов расцветки не так уж много: бежевый, коричневый и черный.
Определенную радость доставляют так называемые «умные решения», наподобие ниш для мелких вещей или карманов для зонтиков в дверях. Из минусов для российских условий эксплуатации: отсутствие отдельной кнопки обогрева рулевого колеса, что зимой особенно актуально, и приборы с белыми плохо читающимися циферками. Однако эргономика салона, в целом, весьма впечатляет.
Что касается 2-го ряда кресел, то здесь он очень удобный. Высокая посадка позволяет иметь хороший обзор, а удобные сиденья помогают получить удовольствие от поездки. Спинку дивана можно регулировать. Сами сиденья могут быть с подогревом и дополнительным климат-контролем за отдельную плату. Однако по центру лучше не садиться — будет мешать высокий центральный тоннель и торцевая часть подлокотника между передними сиденьями. Да и сам 2-ой ряд сделан под двоих пассажиров. Даже обивка по центру скользит и оставляет желать лучшего.
3-ий ряд даже в самой дорогой модификации идет за отдельную плату. Места там подойдут только некрупным детям. Взрослый же человек начнет испытывать затруднения уже при посадке туда. Кроме того, чтобы нормально сесть на эти кресла, придется потеснить пассажиров 2-го ряда, которые упрутся коленями в передние сиденья. А вот багажное отделение Шкоды, как всегда, на высоте.
Kia Sorento Prime имеет более богатый салон. У него весьма оригинально смотрится панель приборов, имеющая необычную форму и электронное исполнение. При отделке использована натуральная кожа, и «деревянные» и «металлические» вставки. Расцветка может быть только или черной, или коричневой. У блока климат-контроля появился свой отдельный экранчик, где можно сразу посмотреть температуру, не занимаясь ее поиском на общем дисплее.
Передние сиденья сделаны не хуже, чем у Шкоды. Обивка кресел не скользит, при этом есть регулируемый подпор поясницы. Боковая поддержка очень хорошая, можно даже настроить длину нижней подушки с помощью электрической регулировки. В более дорогих комплектациях есть даже вентиляция.
Эргономичность салона корейского авто — на высоте, как и его отделка: минимальное количество глянцевых поверхностей и максимальное количество добротного пластика. Рядом с сенсорным экраном на центральной консоли есть аналоговые кнопки управления магнитолой. Все ниши идут с крышками, а бардачок подлокотника впечатляет своими размерами.
По сравнению с Кодиаком, салон Киа Соренто Прайм шире и просторнее. Из минусов можно отметить отсутствие адаптивного круиз-контроля, но при том он может оснащаться камерами кругового обзора и автопарковкой.
Дверные карманы, в отличие от Шкодовских, идут без ворсовой оклейки, но зато все стеклоподъемники имеют автоматический режим.
Сиденье водителя пошире, чем у Кодиак, но при этом в поворотах держит «как надо». Средний ряд посвободнее, и даже на третьем ряду взрослому будет намного комфортнее, чем в Шкоде. Салон можно трансформировать самым подходящим образом.
На втором ряду Соренто Прайм сидеть гораздо приятнее, так как пол ровный. Так что трое взрослых пассажиров здесь вполне поместятся. Правда, само сиденье дивана низковато, и высоким людям будет не очень удобно. Зато регулировка наклона спинки имеет больший диапазон. Не хватает только отдельного климат-контроля. Кстати, «галерке» в этом плане повезло, там есть свой выход климатической системы, а еще огромные подстаканники и бортовые боксы. При складывании сидений багажное отделение имеет ровную поверхность, что немаловажно.
Технические характеристики
Безусловным достоинством Kia Sorento Prime перед Skoda Kodiaq являются более мощные силовые агрегаты. У корейского авто под капот устанавливаются мотор объемом 3,3 литра, работающий на бензине и турбированный дизель объемом 2,2 литра. Соответственно, моторы могут выдавать от 200 до 250 л.с. мощности. Ощущения от езды на такой мощной машине, несомненно, доставляют удовольствие. Однако, когда речь касается цены автомобиля и его расхода, Кодиак с его 1,4 и 2-литровым силовыми агрегатами и мощностью не более 190 л.с. кажется не сильно отстающим, по сравнению с корейским конкурентом.
В свое время корейский автопроизводитель ввел в моторный ряд новый бензиновый агрегат с непосредственным впрыском объемом 2,4 литра, который способен выдать 188 л.с. мощности. Его стали устанавливать на базовую модификацию Соренто Прайм. С этим мотором можно приобрести исключительно пятиместную модель кроссовера. При этом он на пару литров «прожорливее» 2-литрового чешского TSI.
Кодиак оснащается 6-скоростной механикой и двумя роботизированными коробками DSG. У покупателей Соренто Прайм такого выбора нет. Автомобиль идет с безальтернативной 6-скоростной автоматической коробкой передач. Причем АКПП по отзывам некоторых экспертов не всегда функционирует так, как надо. По отзывам владельцев, при попытке резко ускориться, у коробки появляются заминки при переключении. А при резком нажатии на педаль газа процесс переключения на пониженную растягивается весьма прилично по времени. Что интересно, при использовании спортивного режима этот процесс еще больше удлиняется. Кодиак может иметь как передний привод, так и 4х4. Корейский кроссовер производится исключительно в полноприводном исполнении.
Если коснуться разнообразных электронных помощников при езде, систем безопасности, мультимедиа, то здесь явный фаворит отсутствует. Оба автомобиля имеют множество полезных электронных опций как в базовой, так и в расширенной комплектации. Так что любителям максимального оснащения, можно спокойно брать и Киа Соренто Прайм, и Шкоду Кодиак.
Сравнение характеристик для базовых комплектаций
| Характеристики | Skoda Kodiaq (1.4 TSI MT Active) | Kia Sorento (2.4 GDI AT Classic) |
|---|---|---|
| Привод | Передний | Передний |
| Тип кузова | SUV | SUV |
| Трансмиссия | Механика (6) | Автомат (6) |
| Объем мотора, л | 1.4 | 2.36 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 10.7 | 10.05 |
| Дорожный просвет, см | 18.7 | 18.5 |
| Макс. скорость, км/ч | 190 | 195 |
| Длинна, см | 469.7 | 480 |
| Ширина, см | 188.2 | 480 |
| Высота, см | 167.6 | 480 |
| Всего мест | 5 | 5 |
| Масса, тонн | 1.502 | 1.897 |
| Макс. мощность, л.с. | 125 при 6000 об./мин. | 188 при 6000 об./мин. |
| Макс. крутящий момент, Н*м | 200 при 4000 об./мин. | 241 при 4000 об./мин. |
| Тип силовой установки (мотора) | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| Нагнетатель | Есть | Нет |
| Расход на 100 км в городском цикле, л. | 7.5 | 12.4 |
| Расход на 100 км в загородном цикле, л. | 5.3 | 7.3 |
Ходовые качества и расход топлива
Просмотрев результаты тест-драйвов, для того, чтобы выполнить сравнение Шкоды Кодиак или Киа Соренто Прайм, можно заметить, что в процессе эксплуатации автомобили показали себя достаточно хорошо, не вызывая нареканий у специалистов. При езде по настоящему бездорожью никто особо не стремился их испытывать, так как это все же паркетники, а не полноценные внедорожники. Хотя, например, Шкода Йети с меньшими габаритами, чем у этих авто, участвовала в экспедициях в самые разные места: от пустынь до бескрайних снегов.
Максимум скорости обоих авто ограничен 210 км/ч. Для Кодиака с более слабым двигателем этот параметр еще меньше — 190 км/ч. При этом до первой сотни чешский автомобиль разгоняется намного быстрее, так как имеет более легкий вес. Для пятиместной бензиновой модификации Skoda Kodiaq максимум снаряженной массы составляет 1707 кг, против 1939 кг у Kia Sorento Prime. Показатели расхода у чешского кроссовера также лучше, чем у корейского авто.
Цены
Цена на Kia Sorento Prime стартует от 2 025 тысяч рублей. Стоимость Шкода Кодиак — от 1 457 тысяч рублей.
Комплектации и цены Kia Sorento Prime
| Комплектация | Двигатель | Объем, л | Мощность, л.с. | КПП | Привод | Разгон до 100 км/ч, c. | Макс. скорость, км/ч | Расход на 100 км, л | Цена*, руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 CRDi AT Специальная серия «Лига Европы» | дизель | 2.2 | 200 | автомат | полный | 9.4 | 203 | 7.2 / 5.9 / 5.9 | 2 712 900 |
| 2.2 CRDi AT GT-Line | дизель | 2.2 | 200 | автомат | полный | 9.4 | 203 | 7.2 / 5.9 / 5.9 | 2 915 900 |
| 3.5 AT Специальная серия «Лига Европы» | бензин | 3.47 | 249 | автомат | полный | 7.8 | 210 | 14.4 / 8 / 9.9 | 2 772 900 |
| 3.5 AT GT-Line | бензин | 3.47 | 249 | автомат | полный | 7.8 | 210 | 14.4 / 8 / 9.9 | 2 975 900 |
| 3.5 AT Premium | бензин | 3.47 | 249 | автомат | полный | 7.8 | 210 | 14.4 / 8 / 9.9 | 2 955 900 |
| 3.5 AT Prestige | бензин | 3.47 | 249 | автомат | полный | 7.8 | 210 | 14.4 / 8 / 9.9 | 2 690 900 |
| 2.2 CRDi AT Luxe | дизель | 2.2 | 200 | автомат | полный | 9.4 | 203 | 7.2 / 5.9 / 5.9 | 2 455 900 |
| 2.2 CRDi AT Premium | дизель | 2.2 | 200 | автомат | полный | 9.4 | 203 | 7.2 / 5.9 / 5.9 | 2 895 900 |
| 2.2 CRDi AT Prestige | дизель | 2.2 | 200 | автомат | полный | 9.4 | 203 | 7.2 / 5.9 / 5.9 | 2 630 900 |
| 2.4 GDI AT Classic | бензин | 2.36 | 188 | автомат | передний | 10.05 | 195 | 12.3 / 7.2 / 8.9 | 2 005 900 |
| 2.4 GDI AT Специальная серия «Лига Европы» | бензин | 2.36 | 188 | автомат | полный | 10.05 | 195 | 12.3 / 7.2 / 8.9 | 2 532 900 |
| 2.4 GDI AT Comfort | бензин | 2.36 | 188 | автомат | полный | 10.5 | 195 | 12.3 / 7.2 / 8.9 | 2 155 900 |
| 2.4 GDI AT Luxe | бензин | 2.36 | 188 | автомат | полный | 10.05 | 195 | 12.3 / 7.2 / 8.9 | 2 275 900 |
| 2.4 GDI AT Prestige | бензин | 2.36 | 188 | автомат | полный | 10.05 | 195 | 12.3 / 7.2 / 8.9 | 2 450 900 |
Комплектации и цены Skoda Kodiaq
| Комплектация | Двигатель | Объем, л | Мощность, л.с. | КПП | Привод | Разгон до 100 км/ч, c. | Макс. скорость, км/ч | Расход на 100 км, л | Цена*, руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 TSI MT Hockey Edition | бензин | 1.4 | 125 | механика | передний | 10.7 | 190 | 7.6 / 5.4 / 6.1 | 1 918 300 |
| 1.4 TSI MT Ambition | бензин | 1.4 | 125 | механика | передний | 10.7 | 190 | 7.6 / 5.4 / 6.1 | 1 781 000 |
| 1.4 TSI DSG Style | бензин | 1.4 | 150 | робот. | передний | 9.6 | 198 | 9.1 / 5.8 / 6.1 | 2 029 000 |
| 1.4 TSI DSG Hockey Edition | бензин | 1.4 | 150 | робот. | полный | 9.9 | 194 | 9.6 / 6.3 / 7.1 | 2 046 300 |
| 1.4 TSI DSG Active | бензин | 1.4 | 150 | робот. | полный | 9.9 | 194 | 9.6 / 6.3 / 7.1 | 1 784 000 |
| 1.4 TSI DSG Ambition | бензин | 1.4 | 150 | робот. | полный | 9.9 | 194 | 9.6 / 6.3 / 7.1 | 1 909 000 |
| 1.4 TSI DSG Style | бензин | 1.4 | 150 | робот. | полный | 9.9 | 194 | 9.6 / 6.3 / 7.1 | 2 095 000 |
| 1.4 TSI DSG Ambition Plus | бензин | 1.4 | 150 | робот. | полный | 10.1 | 192 | 8.6 / 6.4 / 7.1 | 2 111 000 |
| 1.4 TSI DSG Style Plus | бензин | 1.4 | 150 | робот. | полный | 10.1 | 192 | 8.6 / 6.4 / 7.1 | 2 428 000 |
| 2.0 TDI DSG Hockey Edition | дизель | 1.97 | 150 | робот. | полный | 10.2 | 194 | 7.8 / 5.3 / 6.1 | 2 163 300 |
| 1.4 TSI MT Active | бензин | 1.4 | 125 | механика | передний | 10.7 | 190 | 7.6 / 5.4 / 6.1 | 1 456 000 |
| 2.0 TDI DSG Laurin & Klement | дизель | 1.97 | 150 | робот. | полный | 10.2 | 194 | 7.8 / 5.3 / 6.1 | 2 952 000 |
| 2.0 TDI DSG Ambition | дизель | 1.97 | 150 | робот. | полный | 10.2 | 194 | 7.8 / 5.3 / 6.1 | 2 026 000 |
| 2.0 TDI DSG Style | дизель | 1.97 | 150 | робот. | полный | 10.2 | 194 | 7.8 / 5.3 / 6.1 | 2 212 000 |
| 2.0 TDI DSG SportLine | дизель | 1.97 | 150 | робот. | полный | 10.1 | 192 | 6.9 / 5.3 / 5.1 | 2 796 000 |
| 2.0 TDI DSG Scout | дизель | 1.97 | 150 | робот. | полный | 10.1 | 192 | 6.9 / 5.3 / 5.1 | 2 765 000 |
| 2.0 TDI DSG Ambition Plus | дизель | 1.97 | 150 | робот. | полный | 10.1 | 192 | 6.9 / 5.3 / 5.1 | 2 421 000 |
| 2.0 TDI DSG Style Plus | дизель | 1.97 | 150 | робот. | полный | 10.1 | 192 | 6.9 / 5.3 / 7.1 | 2 688 000 |
| 2.0 TSI DSG Hockey Edition | бензин | 1.98 | 180 | робот. | полный | 8 | 207 | 9.2 / 6.5 / 7.1 | 2 229 300 |
| 2.0 TSI DSG Laurin & Klement | бензин | 1.98 | 180 | робот. | полный | 8 | 207 | 9.2 / 6.5 / 7.1 | 3 000 000 |
| 2.0 TSI DSG Ambition | бензин | 1.98 | 180 | робот. | полный | 8 | 207 | 9.2 / 6.5 / 7.1 | 2 092 000 |
| 1.4 TSI MT Hockey Edition | бензин | 1.4 | 150 | механика | полный | 9.9 | 194 | 9.3 / 6.3 / 7.1 | 2 006 300 |
| 2.0 TSI DSG Style | бензин | 1.98 | 180 | робот. | полный | 8 | 207 | 9.2 / 6.5 / 7.1 | 2 278 000 |
| 2.0 TSI DSG SportLine | бензин | 1.98 | 180 | робот. | полный | 8.2 | 205 | 9.2 / 6.5 / 7.1 | 2 844 000 |
| 2.0 TSI DSG Scout | бензин | 1.98 | 180 | робот. | полный | 8.2 | 205 | 9.2 / 6.5 / 7.1 | 2 813 000 |
| 2.0 TSI DSG Ambition Plus | бензин | 1.98 | 180 | робот. | полный | 8.2 | 205 | 9.2 / 6.5 / 7.1 | 2 464 000 |
| 2.0 TSI DSG Style Plus | бензин | 1.98 | 180 | робот. | полный | 8.2 | 205 | 9.1 / 6.5 / 7.1 | 2 732 000 |
| 1.4 TSI MT Active | бензин | 1.4 | 150 | механика | полный | 9.9 | 194 | 9.3 / 6.3 / 7.1 | 1 744 000 |
| 1.4 TSI MT Ambition | бензин | 1.4 | 150 | механика | полный | 9.9 | 194 | 9.3 / 6.3 / 7.1 | 1 869 000 |
| 1.4 TSI MT Style | бензин | 1.4 | 150 | механика | полный | 9.9 | 194 | 9.3 / 6.3 / 7.1 | 2 054 000 |
| 1.4 TSI DSG Hockey Edition | бензин | 1.4 | 150 | робот. | передний | 9.6 | 198 | 9.1 / 5.8 / 6.1 | 1 980 300 |
| 1.4 TSI DSG Active | бензин | 1.4 | 150 | робот. | передний | 9.6 | 198 | 9.1 / 5.8 / 6.1 | 1 609 000 |
| 1.4 TSI DSG Ambition | бензин | 1.4 | 150 | робот. | передний | 9.6 | 198 | 9.1 / 5.8 / 6.1 | 1 843 000 |
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Выводы
Чешское авто находится на полступеньки ниже Kia Sorento Prime по отделке салона, однако, несомненно лидирует по электронным ассистентам и современному оснащению. Skoda Kodiaq имеет более низкую стоимость, и это может заставить потенциальных покупателей Киа переключить свое внимание на чешский автомобиль.
Плюсы Соренто Прайм: мощные двигатели, АКПП, более комфортабельный задний ряд, более качественное и богатое оформление салона. Плюсы Кодиак: доступная цена, расширенный ряд силовых агрегатов, уменьшенные расходы на топливо и налоги, лучшие динамические характеристики, и КПП на выбор.
Фото
Видео тест-драйв
Сравнение базовых комплектаций
| Функция | Skoda Kodiaq (1.4 TSI MT Active) | Kia Sorento (2.4 GDI AT Classic) |
|---|---|---|
| Светодиодные фары | Опц. | Нет |
| Кожаный салон | Опц. | Нет |
| Адаптивный свет (AFS) | Опц. | Нет |
| Подогреваемые сиденья 2-го ряда | Опц. | ✔ |
| Подогрев 1-го ряда сидений, электро | ✔ | ✔ |
| Привод сиденья водителя, электро | Опц. | ✔ |
| Система помощи при старте на подъеме (HAC) | Опц. | ✔ |
| Система электронного распределения тормозного усилия (EBD) | ✔ | ✔ |
| Рулевая колонка, регулируемая | ✔ | ✔ |
| Цветной дисплей мультимедиа системы | Опц. | Нет |
| Привод 1-го ряда сидений, электро | Нет | Нет |
| Система контроля «слепых зон» | Нет | Нет |
| Фронтальная камера | Опц. | Нет |
| Система мониторинга давления в колесах | ✔ | ✔ |
| Доступ в автомобиль без ключа | Опц. | Нет |
| ГУР (рулевое управление) | Нет | Нет |
| Система, предотвращающая блокировку колес (ABS) | ✔ | ✔ |
| Подогрев боковых зеркал | ✔ | ✔ |
| Дневные ходовые огни на светодиодных элементах | Опц. | ✔ |
| Круиз-контроль | Опц. | ✔ |
| Климатическая установка (климат-контроль) | ✔ | ✔ |
| Адаптивный круиз-контроль (ACCS) | Опц. | Нет |
| Парктроники сзади | Опц. | ✔ |
| Задние фонари на светодиодных элементах | ✔ | Нет |
| Парктроники спереди | Опц. | ✔ |
| Система автоматического торможения для предотвращения столкновений | Опц. | Нет |
| Контроль курсовой устойчивости (ESP) | ✔ | ✔ |
| Центральный замок | ✔ | ✔ |
| ЭУР (рулевое управление) | ✔ | ✔ |
Запись перемещена в архив
Сравнение Шкоды Кодиак и Соренто Прайм
Проведем сравнительную характеристику этих двух авто, определим сильные и слабые стороны каждого из них.
~ 1 704 900
2359
180 л.с.
320 (33) / 3940
64
635
8
1680
187
7.4
Шкода Кодиак и Соренто Прайм – что лучше
Шкода Кодиак – самый настоящий европеец: по паспорту – чех, но на самом деле – немец. Авто произведено на общей платформе с Фольксваген Тигуан, увеличенной более чем на 20 см. Внешне авто смотрится как медведь, как Ауди Q5, но по меньшей стоимости.
Изначально автомобиль шел только в полноприводном исполнении в продвинутых версиях Амбишин плюс и Стайл плюс по стоимости от 2 до 2,6 млн. рублей без дополнительных опций.
Среди представленных силовых агрегатов – бензиновый и турбодизельный мотор на 1,4 л и 150 л. с., на 2 л. и 150 л. с., а также бензиновый мотор в 2 л с мощностью в 180 л. с. Чуть позже производитель предложил потребителю бюджетный Кодиак в переднеприводном исполнении с мотором в 1,4 л и мощностью в 125 л. с. в базовой комплектации Актив по стоимости чуть больше 1,3 млн. руб.
Обновленный Киа Соренто Прайм также привлекает потребителей. При этом кореец имеет солидную американскую начинку. Такая себе семейная машина, в которой с комфортом разместятся пять взрослых и двое детей.
Корейские дизайнеры хорошо потрудились над внешностью – усовершенствовали бамперы, в несколько версий добавили адаптивные фары на светодиодах, обновили диски на колесах, увеличили количество возможных цветов, объем топового двигателя на бензине, а также предложили потребителю варианты с восьмиступенчатым автоматом.
После обновления авто доступно с бензиновыми моторами в 2,4 л и 188 л. с., 3,5 л и 249 л. с. и дизельным мотором в 2,2 л и 200 л. с. Младший мотор идет в паре с автоматом в 6 ступеней, остальные варианты идут в паре с коробкой передач в 8 ступеней.
За базовую переднеприводную версию в начальной комплектации производитель запросил более 1,8 млн. руб. Остальные полноприводные версии имеют выше стоимость, цена доходит до 2,7 млн. руб. в спортивной версии GT-line с двигателем в 249 л. с.
Сравнение двигателей и трансмиссий
| Параметр | Шкода Кодиак | Киа Соренто Прайм |
| Бензиновые двигатели | 1.4 TSI (125 л.с.)** 1.4 TSI (150 л.с.) 2.0 TSI (180 л.с.) |
3.3 MPI (250 л.с.) 2.4 GDI (188 л.с.) |
| Дизельные двигатели | 2.0 TDI (150 л.с.) 2.0 TDI (190 л.с.)** |
2.2 CRDi (200 л.с.) |
| Тип привода | передний полный |
полный |
| Тип трансмиссий | МКПП-6** DSG-6 DSG-7 |
АКПП-6 |
Внешнее и внутреннее исполнение
И Шкода Кодиак и Киа Соренто выглядят привлекательно. Внешне Соренто Прайм смотрится крупнее Кодиак, однако это обманчивое восприятие из-за плавных изгибов кузова, большой оптики и прочих элементов, зрительно увеличивающих объем кузова Соренто. Шкода выглядит более утонченно, при этом она только на 10 см короче, а колесная база больше чем у Прайма на 11 мм.
Габариты Киа Соренто Прайм:
- размеры кузова – 4800-1890-1690 мм;
- колесная база – 2780 мм;
- клиренс – 185 мм.
Габариты Шкода Кодиак:
- размеры кузова- 4697-1882-1673 мм;
- колесная база – 2791 мм;
- клиренс – 188 мм.
Сравнение габаритов Киа Соренто Прайм и Кодиак
| Параметр | Шкода Кодиак | Киа Соренто Прайм |
| Длина | 4697 мм | 4780 мм |
| Ширина | 1882 мм | 1890 мм |
| Высота | 1676 мм | 1690 мм |
| Колесная база | 2791 мм | 2780 мм |
| Клиренс | 187 (188) мм | 185 мм |
| Размер багажного отделения | в 5-местн. модиф. – 635 / 1980 л в 7-местн. модиф. – 233 / 593 / 1968 л |
в 5-местн. модиф. – 660 / 1732 л* в 7-местн. модиф. – 142 / 605 / 1662 л* |
Внутреннее пространство Шкоды выполнено в строгом, холодном стиле. Торпедо отделано черным глянцем, на котором отражается множество бликов в солнечный день. Дверные поручни произведены из скрипучей дешевой пластмассы.
Зеркала заднего вида имеют маленькие размеры и почти слепы. Белые цифры приборов сложно читаются на сером фоне. Отсутствует кнопка обогрева руля, нужно либо искать ее в меню, либо «привязывать» к включению прогрева сидений.
В некоторых моментах Шкода кажется слишком простой, однако мелочей, которые огорчают, не так уж и много, при этом эргономика радует, как и в любом кроссовере производителя.
При этом находиться в салоне удобно. В креслах комфортно, хорошая боковая поддержка, много регулировок. Несколько недостает настроек руля. Из приятных опций – автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, круговые камеры, ассистент движения в качестве опции, сенсорное управление мультимедийной системой, понятное меню и многие другие полезные опции. За эргономичность однозначно плюс.
Эргономика Соренто Прайм также удачная. На торпедо отсутствует ненужный глянец, для активации подогрева руля не требуется заходить в меню – все сделать намного проще. Есть места для хранения всякой мелочевки.
В креслах находиться удобно, как в передних, так и в задних. Обивка не скользкая, достаточно регулировок, есть боковая поддержка, подогрев и даже вентиляция в премиальных версиях. Эргономика кроссовера радует – все удобно, лаконично. При этом отделка на высоте – использован качественный матовый пластик, а глянцем отделаны только некоторые детали.
Внутреннее пространство Киа шире, просторнее, воздуха добавляет панорамная крыша. Владельцу чешского кроссовера за такое удовольствие придется заплатить порядка 60 тыс. рублей. К сожалению для Соренто Прайм недоступен адаптивный круиз-контроль, при этом есть автопарковщик и круговые камеры.
Соренто Прайм имеет более богатый салон, а Шкода Кодиак радует умными решениями, такими как всевозможные отсеки, зонтики в дверях и пр. Оба производителя предлагают варианты с третьим рядом, при этом на каждом из них могут поместиться и взрослые средней комплектации, правда не с таким комфортом.
Техническая сторона и поведение на дороге
Существенное достоинство Соренто Прайм – более мощные моторы. Но если говорить о стоимости машины и расходе топлива, конечно же, выигрывает Шкода. При этом Кодиак идет в переднеприводном и полноприводном исполнении. Соренто Прайм не отходит от премиального имиджа, предлагая варианты только с полным приводом.
Сравнение Шкоды Кодиак и Соренто Прайм по помощи водителю не выделяет какую либо модель. Обе машины имеют массу полезной начинки как в базе, так и в дополнительных опциях.
На тест-драйве обе машины показывают хорошие результаты, не вызывают нареканий специалистов. Оба варианта имеют максимальную скорость в 210 км в час. У Шкоды с наименьшим мотором этот показатель ниже – 190 км в час. Кодиак быстрее набирает разгон до сотни, весит меньше. Что касается расхода топлива, то Шкода значительно выигрывает у Соренто Прайм.
Динамика и максимальная скорость дизель
| Параметр | Шкода Кодиак 2.0 TDI 190 л.с. |
Киа Соренто 2.2л 200 л.с. |
| Макс. Скорость, км/ч | 210 | 203 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 8,6 | 9,6 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 6,6 | 10,1 |
| Расход топлива на трассе, л/100 км | 5,3 | 6,4 |
| Расход топлива в смешанном режиме, л/100 км | 5,7 | 7,8 |
Динамика и максимальная скорость бензин
| Параметр | Шкода Кодиак 2.0 TSI 180 л.с. |
Киа Соренто 2.4 GDI 188 л.с. |
Киа Соренто 3.3 250 л.с. |
| Макс. Скорость, км/ч | 206 | – | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 7,8 | 10,5 | 8,2 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 9,1 | – | 14,4 |
| Расход топлива на трассе, л/100 км | 6,4 | – | 8,3 |
| Расход топлива в смешанном режиме, л/100 км | 7,4 | 9,4 | 10,5 |
В качестве заключения
Соренто Прайм несколько выше Кодиак по качеству отделки, однако по электронному оснащению выигрывает Шкода. Более низкая стоимость – также существенный плюс в пользу Кодиак. При этом Соренто имеет более мощные силовые агрегаты и более богатое оформление интерьера.
7 мест и полный привод, но цена ниже: почему вместо Skoda Kodiaq нужно покупать новый Kia Sorento?
До конца 2023 года Япония ужесточит ограничения на экспорт машин в Россию
Эксперт М. Фокин рассказал, что тепловентилятор поможет обогреть машину в мороз
В России почти в 3 раза подорожала подписка на сервис Apple iCloud
Популярное за неделю
Представлена совершенно новая Lada Vesta Next 2024 с 258-сильным мотором и запасом хода более тысячи км
Первый кроссовер УАЗ-4178 2024 за 1,5 млн рублей и технологиями Jaguar Land Rover дебютировал для России
Возрожденный универсал ВАЗ-2103 «Тройка» 2024 за 900 тысяч рублей дебютировал для России
Как люди попадают в базу мошенников: нужно просто перестать делать одно действие
Эти автомобили идеальны для семейных водителей, а стоят всего от 800 000 рублей: 7 лучших моделей
- Сравнение технических характеристик
- Двигатели и трансмиссия
- Ходовые качества, проходимость и управляемость
- Сравнение комплектаций и цен
- Расходы на обслуживание
- Внешний вид и размеры
- Салон и багажник
- Что лучше выбрать
- Другие варианты
- Фото галерея
- Видео
Сравнение технических характеристик
Так как речь идет про ярких представителей своего класса, сопоставить модели необходимо в полной мере, и начать следует с обзора технических характеристик в схожих по конфигурации моделях:
- оба автомобиля имеют дизельные и бензиновые моторы;
- кроссоверы находятся в продаже, как с полным, так и с передним приводами;
- кореец соответствует экологическому стандарту Евро-5, его соперник — Евро-6;
- максимальная скорость у Соренто 205 км/ч, у конкурента — 194 км/ч;
- до первой сотни Кодиак разгоняется за 10 с, Соренто — за 9,2 с;
- расход топлива на 100 км пути 5,6 л у Шкода и 6,1 л у Киа;
- автомобили продаются с пятиместными и семиместными салонами;
- в бензиновых модификациях оба кроссовера необходимо заправлять топливом марки АИ-95.
В целом, показатели автомобилей в бензиновых вариантах похожи и однозначно сказать, что одна модель безоговорочно лучше другой, нельзя. Поэтому, придется рассмотреть более детально другие аспекты.
Двигатели и трансмиссия
Основная масса автолюбителей, кого не удовлетворяют только технические характеристики, пристальное внимание обращают на силовую часть автомобиля. В этом плане, Киа Соренто и Шкода Кодиак могут похвастаться разнообразием моторных линеек, а также альтернативными вариантами трансмиссий. Именно поэтому, каждый потенциальный покупатель той или иной версии авто без проблем подберет для себя транспортное средство, которое в полной мере сможет соответствовать его потребностям. Если говорить в целом, то оба автомобиля получили по два основных весьма интересных силовых агрегата и по такому же количеству доступных трансмиссий на выбор в зависимости от комплектации.
Новый корейский автомобиль Kia Sorento, чьи свободные продажи в России начались не так давно, комплектуется бензиновым «атмосферником» объемом 2,5 литра с мощностью в 180 лошадиных сил и 232 Н*м крутящего момента. Для этого мотора используется только 6-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач. Также данное авто ранее комплектовалось дизельными моторами на 2,2 литра с мощностью в 199 лошадиных сил и отдачей на колеса 440 Н*м, однако, все модели с турбодизелем были временно отозваны для устранения неполадок в работе программного обеспечения. Для дизеля в этом автомобиле предусмотрена ультрасовременная 8-ступенчатая роботизированная коробка переключения передач.
Чешский автомобиль, представленный концерном VAG Group, в отличии от своего конкурента в настоящее время реализуется не только с бензиновыми, но и с турбодизельными моторами. В первом случае модель укомплектована 1,4-литровым турбомотором на 150 лошадиных сил (в самой доступной модификации с механической КПП на 125 л.с.) и 250 Н*м крутящего момента. Для автомобиля в таком оснащении используется стандартная 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач или 6-диапазонный робот. В дизельном варианте кроссовер укомплектован 2,0-литровым мотором на 150 лошадиных сил и 350 Н*м крутящего момента. Отдельно стоит упомянуть, что есть также и 2,0-литровая бензиновая модификация с отдачей в 180 л.с. правда, она встречается заметно реже, нежели два других силовых агрегата.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
Если говорить про проходимость представленных автомобилей, то нужно сразу оговориться, что это городские кроссоверы, которые не предназначены под условия бездорожья. Разумеется, на любом упомянутом паркетнике можно выбраться на пересеченную местность, чтобы испытать определенное удовольствие от активного отдыха, однако, выезжать на оффроад не безопасно, так как у моделей сравнительно небольшой дорожный просвет в 176 мм у корейской новинки Kia Sorento и 187 мм у Skoda Kodiaq. Безусловно, этого очень мало, чтобы справиться с серьезными препятствиями без вреда для конструкции автомобиля, поэтому рисковать не стоит, особенно, если негде будет попросить помощи.
Что касается ходовых качеств нового кроссовера Kia Sorento, то здесь они находятся на довольно высоком уровне. Модель массивная, что позволяет уверенно держать дорогу. Однако, несмотря на внушительную массу, кроссовер выделяется своей неплохой динамикой, чем придется по душе многим автомобилистам. Данный автомобиль получил надежную и неприхотливую подвеску, которая рассчитана как раз на внушительные нагрузки, что будут регулярно испытываться на российских дорогах общественного пользования. На обоих колесных осях этой модели устанавливается независимая пружинная подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, а также дисковые тормозные механизмы. Однако, лишь спереди используются тормоза вентилируемого типа, так как на них приходится наибольшая нагрузка.
Чешский кроссовер Skoda Kodiaq в плане ходовых качеств и управляемости несколько превосходит своего конкурента за счет меньшей массы. Эта модель прекрасно держит дорогу, четко реагирует на рулевое управление, а также позволяет автолюбителю в полной мере насладиться комфортом во время поездки. Что касается самих опорных узлов автомобиля, они отличаются качеством и надежностью и редко выходят из строя при грамотном обслуживании. На этот кроссовер ставится также независимая пружинная система подвески, как и в случае с Киа Соренто. Также предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости и дисковые тормоза (на передней колесной оси установлены тормозные механизмы вентилируемого типа).
Сравнение комплектаций и цен
Для того, чтобы ответить на вопрос, что лучше – Kia Sorento или Skoda Kodiaq, также придется рассмотреть стоимость представленных автомобилей и предусмотренные производителями комплектации. Еще один момент, заслуживающий внимания — это техническое оснащение, и в этом плане модели примерно одинаковы и ничем существенно не отличаются друг от друга, даже несмотря на то, что чешский кроссовер появился в свободной продаже существенно раньше своего корейского оппонента. Возвращаясь к стоимости, сразу стоит отметить, что кореец дороже конкурента в базовой модификации, однако в топовом исполнении существенно дороже в покупке обойдется, напротив, Skoda Kodiaq.
Обновленный автомобиль Kia Sorento на данный момент представлен в России только в четырех основных комплектациях с бензиновым силовым агрегатом. Речь идет про версии Classic, Comfort, Luxe и Prestige. Приобрести этот кроссовер на российском авторынке можно за 2 149 900 – 2 649 900 рублей. В базовой версии модель оснащается такими опциями, как круиз-контроль, камера заднего вида, мультифункциональное рулевое колесо, датчики парковки, установленные сзади, активный усилитель руля, светодиодная головная оптика, датчики света и дождя, а также дневные ходовые огни. В топовой вариации кроссовер имеет такие функции, как бесключевой доступ в салон, панорамная крыша, современная система мультимедиа с качественной аудиоподготовкой, дистанционный запуск двигателя, климат-контроль, электропривод крышки багажника, а также множество других сервисов, направленных на комфорт и безопасность водителя и пассажиров.
Что касается чешской модели Skoda Kodiaq, ее потенциальные покупатели в России могут приобрести с ценником в 1 634 000 – 3 415 000 рублей. Автомобиль продается в пяти основных комплектациях и в расширенной версии с дополнительным набором опций. В стоке этот городской паркетник получил минимальный набор опций, включая активный усилитель руля, охлаждаемый перчаточный ящик, прикуриватель и пепельницу, стандартную систему мультимедиа, аудиоподготовку, розетку на 12V и некоторые функции, рассчитанные на безопасность. В топовой генерации эта модель оснащена бесключевым доступом, парктрониками, дистанционным запуском двигателя, современной мультимедиа с большим сенсорным экраном, многозонным климат-контролем, адаптивным круиз-контролем, многочисленными электронными помощниками, мультифункциональным рулевым колесом и системой автоматической парковки, а также целым рядом других возможностей.
Комплектации и цены (Skoda Kodiaq)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1.4 TSI MT Hockey Edition | 2018 — | 2 068 300 | Передний | MT-6 | 1395 | 10.7 | 190 | 6,1 |
| 2 | 1.4 TSI MT Ambition | 2018 — | 1 930 000 | Передний | MT-6 | 1395 | 10.7 | 190 | 6,1 |
| 3 | 1.4 TSI MT Active | 2018 — | 1 582 000 | Передний | MT-6 | 1395 | 10.7 | 190 | 6,1 |
| 4 | 1.4 TSI MT Hockey Edition | 2018 — | 2 181 300 | Полный (4WD) | MT-6 | 1395 | 9.9 | 194 | 7,3 |
| 5 | 1.4 TSI MT Active | 2018 — | 1 915 000 | Полный (4WD) | MT-6 | 1395 | 9.9 | 194 | 7,3 |
| 6 | 1.4 TSI MT Ambition | 2018 — | 2 044 000 | Полный (4WD) | MT-6 | 1395 | 9.9 | 194 | 7,3 |
| 7 | 1.4 TSI MT Style | 2018 — | 2 230 000 | Полный (4WD) | MT-6 | 1395 | 9.9 | 194 | 7,3 |
| 8 | 1.4 TSI DSG Hockey Edition | 2018 — | 2 130 300 | Передний | RT-6 | 1395 | 9.6 | 198 | 6,9 |
| 9 | 1.4 TSI DSG Active | 2018 — | 1 782 000 | Передний | RT-6 | 1395 | 9.6 | 198 | 6,9 |
| 10 | 1.4 TSI DSG Ambition | 2018 — | 1 993 000 | Передний | RT-6 | 1395 | 9.6 | 198 | 6,9 |
| 11 | 1.4 TSI DSG Style | 2018 — | 2 182 000 | Передний | RT-6 | 1395 | 9.6 | 198 | 6,9 |
| 12 | 1.4 TSI DSG Hockey Edition | 2018 — | 2 220 300 | Полный (4WD) | RT-6 | 1395 | 9.9 | 194 | 7,5 |
| 13 | 1.4 TSI DSG Active | 2018 — | 1 955 000 | Полный (4WD) | RT-6 | 1395 | 9.9 | 194 | 7,5 |
| 14 | 1.4 TSI DSG Ambition | 2018 — | 2 084 000 | Полный (4WD) | RT-6 | 1395 | 9.9 | 194 | 7,5 |
| 15 | 1.4 TSI DSG Style | 2018 — | 2 273 000 | Полный (4WD) | RT-6 | 1395 | 9.9 | 194 | 7,5 |
| 16 | 1.4 TSI DSG SportLine | 2018 — 2018 | 2 272 000 | Полный (4WD) | RT-6 | 1395 | 10.1 | 192 | 7,1 |
| 17 | 1.4 TSI DSG Scout | 2017 — 2018 | 2 304 000 | Полный (4WD) | RT-6 | 1395 | 10.1 | 192 | 7,1 |
| 18 | 1.4 TSI DSG Ambition Plus | 2017 — 2019 | 2 110 000 | Полный (4WD) | RT-6 | 1395 | 10.1 | 192 | 7,1 |
| 19 | 1.4 TSI DSG Style Plus | 2017 — 2019 | 2 427 000 | Полный (4WD) | RT-6 | 1395 | 10.1 | 192 | 7,1 |
| 20 | 2.0 TDI DSG Hockey Edition | 2018 — | 2 336 300 | Полный (4WD) | RT-7 | 1968 | 10.2 | 194 | 6,2 |
| 21 | 2.0 TDI DSG Laurin & Klement | 2018 — | 3 269 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1968 | 10.2 | 194 | 6,2 |
| 22 | 2.0 TDI DSG Ambition | 2018 — | 2 201 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1968 | 10.2 | 194 | 6,2 |
| 23 | 2.0 TDI DSG Style | 2018 — | 2 389 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1968 | 10.2 | 194 | 6,2 |
| 24 | 2.0 TDI DSG SportLine | 2018 — | 3 087 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1968 | 10.1 | 192 | 5,7 |
| 25 | 2.0 TDI DSG Scout | 2017 — | 3 068 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1968 | 10.1 | 192 | 5,7 |
| 26 | 2.0 TDI DSG Ambition Plus | 2017 — 2019 | 2 420 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1968 | 10.1 | 192 | 5,7 |
| 27 | 2.0 TDI DSG Style Plus | 2017 — 2019 | 2 686 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1968 | 10.1 | 192 | 7,2 |
| 28 | 2.0 TSI DSG Hockey Edition | 2018 — | 2 404 300 | Полный (4WD) | RT-7 | 1984 | 8 | 207 | 7,4 |
| 29 | 2.0 TSI DSG Laurin & Klement | 2018 — | 3 317 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1984 | 8 | 207 | 7,4 |
| 30 | 2.0 TSI DSG Ambition | 2018 — | 2 266 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1984 | 8 | 207 | 7,4 |
| 31 | 2.0 TSI DSG Style | 2018 — | 2 456 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1984 | 8 | 207 | 7,4 |
| 32 | 2.0 TSI DSG SportLine | 2018 — | 3 137 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1984 | 8.2 | 205 | 7,4 |
| 33 | 2.0 TSI DSG Scout | 2017 — | 3 117 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1984 | 8.2 | 205 | 7,4 |
| 34 | 2.0 TSI DSG Ambition Plus | 2017 — 2019 | 2 462 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1984 | 8.2 | 205 | 7,4 |
| 35 | 2.0 TSI DSG Style Plus | 2017 — 2019 | 2 732 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1984 | 8.2 | 205 | 7,4 |
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Расходы на обслуживание
Несмотря на тот факт, что эти автомобили представлены абсолютно разными странами, расценки на их обслуживание в целом отличаются не так существенно, как это может показаться на первый взгляд. В чем-то, дороже покажется корейская новинка, в других аспектах, наоборот, больше затрат предусмотрит чешское авто. Однако, здесь нужно учитывать, что с обслуживанием моделей не возникнут трудности, так как за это возьмутся в любом сервисном центре, что уже позволяет ощутить некую экономию. Кроме того, для представленных машин доступны в продаже не только оригинальные запчасти, но и бюджетные аналоги, которые зачастую не так сильно уступают в качестве оригинальным деталям. Что касается повседневных растрат на топливо, то здесь преимущество за чешской моделью, так как ее двигатели не такие прожорливые в отличие от прямого конкурента. Однако, не стоит забывать, что расход напрямую зависит от стиля вождения, и далеко не при всех обстоятельствах Кодиак будет выгоднее.
Внешний вид и размеры
Еще один момент, который требует внимания — это внешний дизайн упомянутых транспортных средств. В этом плане, южнокорейская новинка покажется более предпочтительным вариантом для большинства современных автолюбителей, по той простой причине, что этот автомобиль смотрится более стильно и естественно. Глядя на Skoda Kodiaq может показаться, что производитель намеренно раздул свое транспортное средство, стараясь превратить компактный и аккуратный городской кроссовер в модель, нацеленную на бездорожье. Не стоит отрицать, что в целом, дизайн у Шкода весьма интересный, однако он может показаться неуместным при таких весомых габаритах. Экстерьер Соренто более приземленный, но из-за этого его определенно можно назвать более успешным. Автомобиль выглядит красиво, как спереди, так и сзади. Передняя часть выделяется линией, образованной узкой головной оптикой и многоугольной решеткой радиатора. Сзади наибольший интерес вызывают двойные необычные фонари.
В отдельном порядке также стоит рассмотреть габариты автомобилей, так как многие автолюбители обращают именно на этот аспект главное внимание. Модели могут похвастаться следующими размерами:
- длина корейца 4 810 мм, у прямого конкурента Шкода — 4 697 мм;
- ширина Соренто 1 900 мм, у оппонента — 1 882 мм;
- высота модели Киа 1 695 мм, у Кодиак — 1 655 мм;
- колесная база корейской новинки 2 815 мм, у соперника — 2 791 мм;
- снаряженная масса корейца около 1 800 кг, у Skoda Kodiaq — 1 527 кг.
В целом, если смотреть на цифры, может показаться, что южнокорейский кроссовер заметно превосходит конкурента, однако, при визуальном обзоре разница покажется минимальной.
Салон и багажник
Еще один аспект, который попросту нельзя оставить без внимания при сравнении Киа Соренто и Шкода Кодиак — это дизайн салона и вместимость багажных отделений. В этом плане обе модели являются достойными конкурентами, так как могут предложить своему владельцу, как роскошный интерьер, так и весьма вместительный багажник, в котором можно будет транспортировать не только незначительные вещи, но и крупногабаритные предметы с внушительной массой. Если же углубиться в детали, то можно смело сказать, что корейская новинка выглядит более стильно и привлекательно.
Салон новинки Kia Sorento удачно сочетает в себе практичность и визуальную красоту. Здесь производитель сделал особый акцент на внедрении множества дополнительных декоративных элементов, включая боковую подсветку дверных карт. Внутри, этот автомобиль выполнен преимущественно в темных тонах, что не позволяет выделить какие-либо значимые недочеты. В кроссовере имеется сразу несколько современных экранов для передачи информации, в том числе большой дисплей для управления информационно-развлекательным комплексом, монитор для блока климата и цифровая панель приборов. Также отдельно в этом автомобиле хочется выделить стильный тоннель, утративший привычный селектор КПП, который заменила аккуратная шайба.
Если говорить про семиместны кроссовер Skoda Kodiak, то он выглядит заметно проще своего соперника. Этот автомобиль также располагает декоративной подсветкой в дверных картах, имеет современную систему мультимедиа с большим экраном, обустраивается темным салоном, а также располагает своей практичностью. Однако, сделано в этой модели все как-то топорно, что в особенности просматривается в переходе между передней торпедой и центральным тоннелем, где основная часть никак не оформлена дополнительно, и это несмотря на внушительную стоимость машины.
Что касается вместимости багажных отделений, то здесь неоспоримым фаворитом выступает южнокорейская новинка, и это не особо удивляет, учитывая более внушительные габариты паркетника. В багажнике Kia Sorento можно транспортировать до 910 литров различных вещей и грузов. У конкурента этот показатель не превышает отметки в 635 литров. Что касается вместимости багажника при сложенных задних рядах пассажирских сидений в семиместных паркетниках, то здесь результаты почти идентичны, а именно 2 100 у Киа и 2 065 у Шкода.
Что лучше выбрать
Однозначно будет трудно сказать, что в действительности лучше для российского автолюбителя. Здесь необходимо принимать во внимание его вкусовые предпочтения, а также финансовые возможности. В целом, если говорить про внешность и внутреннее убранство, то предпочтение можно отдать в пользу южнокорейской новинки. Если же выделять ходовые качества и управляемость, то многим автомобилистам больше по душе придется Шкода Кодиак. Однако, также не стоит забывать, что чешская модель в более-менее приличных комплектациях дороже соперника, и это несмотря на более раннее появление на российском автомобильном рынке.
Другие варианты
Нужно напомнить, что упомянутые кроссоверы не единственные представители своего класса. При желании, можно без каких-либо проблем подобрать для себя также и любой другой более интересный автомобиль. В частности, российские автомобилисты могут присмотреть к покупке японцев Mitsubishi Outlander и Toyota Highlander. Также не стоит сбрасывать со счетов китайские кроссоверы GAC GS8 и Chery Tiggo 8. Отдельно хочется напомнить про еще одного корейца Hyundai Santa Fe. Каждый названный кроссовер заслуживает внимания, по той простой причине, что в чем-то отдельном имеет характерные преимущества.
Фото галерея
Видео
Запись перемещена в архив
Какой автомобиль лучше: Skoda Kodiaq или Kia Sorento Prime
Шкода Кодиак или Киа Соренто Прайм: что лучше, сравнение, отзывы, плюсы и минусы
Skoda kodiaq 2.0 tdi 150 л.с. vs kia sorento prime 2.2 crdi 200 л.с. — видео от игоря бурцева
В этом видео сравниваются погрузочные длина и ширина багажников двух автомобилей, реальная динамика и расход топлива, работа подвески на асфальте и пересеченной местности. Игорь Бурцев пытается забраться в горку, где пасуют даже хорошие внедорожники.
Возможные проблемы
Герои противостояния отличаются завидной надежностью, но на форумах, где обсуждают «болячки» машин и способы устранения этих «болячек», серьезных поломок отмечается больше у «корейца».
Владельцы Sorento жалуются на муфту полного привода, неустойчивую работу двигателя, толчки-пинки в АКПП, неисправности электроусилителя руля, а вот на форуме Kodiaq ни одна подобная проблема в обсуждение не попала. У обрусевшего «чеха» отмечают всякую фигню вроде запотевания фар, но это не значит, что можно смело брать первый попавшийся вариант.
Так, продавец этого «Кодиака» не скрывает наличие ДТП и признается в том, что машина покрашена.
Интерьер
Чтобы определить, что лучше — Шкода Кодиак или Киа Соренто Прайм, необходимо рассмотреть салон кроссоверов. У чешского автомобиля салон смотрится довольно строго и даже «холодно», несмотря на светодиодную подсветку и широкий мультимедийный дисплей с сенсорным управлением.
Пластиковая отделка не очень качественная и может даже поскрипывать при нажатии. Однако обивка кресел достаточно мягкая и приятная на ощупь. Форма кресел напоминает спортивную. Они прекрасно удерживают седока во время движения. Вариантов расцветки не так уж много: бежевый, коричневый и черный.
Определенную радость доставляют так называемые «умные решения», наподобие ниш для мелких вещей или карманов для зонтиков в дверях. Из минусов для российских условий эксплуатации: отсутствие отдельной кнопки обогрева рулевого колеса, что зимой особенно актуально, и приборы с белыми плохо читающимися циферками. Однако эргономика салона, в целом, весьма впечатляет.
Что касается 2-го ряда кресел, то здесь он очень удобный. Высокая посадка позволяет иметь хороший обзор, а удобные сиденья помогают получить удовольствие от поездки. Спинку дивана можно регулировать. Сами сиденья могут быть с подогревом и дополнительным климат-контролем за отдельную плату.
3-ий ряд даже в самой дорогой модификации идет за отдельную плату. Места там подойдут только некрупным детям. Взрослый же человек начнет испытывать затруднения уже при посадке туда. Кроме того, чтобы нормально сесть на эти кресла, придется потеснить пассажиров 2-го ряда, которые упрутся коленями в передние сиденья. А вот багажное отделение Шкоды, как всегда, на высоте.
Kia Sorento Prime имеет более богатый салон. У него весьма оригинально смотрится панель приборов, имеющая необычную форму и электронное исполнение. При отделке использована натуральная кожа, и «деревянные» и «металлические» вставки. Расцветка может быть только или черной, или коричневой.
Передние сиденья сделаны не хуже, чем у Шкоды. Обивка кресел не скользит, при этом есть регулируемый подпор поясницы. Боковая поддержка очень хорошая, можно даже настроить длину нижней подушки с помощью электрической регулировки. В более дорогих комплектациях есть даже вентиляция.
Эргономичность салона корейского авто — на высоте, как и его отделка: минимальное количество глянцевых поверхностей и максимальное количество добротного пластика. Рядом с сенсорным экраном на центральной консоли есть аналоговые кнопки управления магнитолой. Все ниши идут с крышками, а бардачок подлокотника впечатляет своими размерами.
По сравнению с Кодиаком, салон Киа Соренто Прайм шире и просторнее. Из минусов можно отметить отсутствие адаптивного круиз-контроля, но при том он может оснащаться камерами кругового обзора и автопарковкой.
Дверные карманы, в отличие от Шкодовских, идут без ворсовой оклейки, но зато все стеклоподъемники имеют автоматический режим.
Сиденье водителя пошире, чем у Кодиак, но при этом в поворотах держит «как надо». Средний ряд посвободнее, и даже на третьем ряду взрослому будет намного комфортнее, чем в Шкоде. Салон можно трансформировать самым подходящим образом.
На втором ряду Соренто Прайм сидеть гораздо приятнее, так как пол ровный. Так что трое взрослых пассажиров здесь вполне поместятся. Правда, само сиденье дивана низковато, и высоким людям будет не очень удобно. Зато регулировка наклона спинки имеет больший диапазон.
Не хватает только отдельного климат-контроля. Кстати, «галерке» в этом плане повезло, там есть свой выход климатической системы, а еще огромные подстаканники и бортовые боксы. При складывании сидений багажное отделение имеет ровную поверхность, что немаловажно.
Интерьер автомобилей
Интерьер Sorento основателен. Повсюду рассыпаны кнопки климат-контроля, приборка по-американски массивная, с мягким пластиком. Аналоговые приборы с небольшим дисплеем бортового компьютера располагаются внутри огромного спидометра. Все это неплохо, с одной стороны, с другой, выглядит устаревшим. К тому же экран мультимедиа имеет слабенькое разрешение.
Салон конкурента — полная противоположность. Эргономика идеальная, оснащение достойное. Kodiaq даже можно назвать эталоном по части автомобильного интерьера. Панель с парой бардачков имеет строгие линии. Есть аналоговый щиток приборов, который в дорогих комплектациях заменяется на многофункциональный дисплей. Современная мультимедийная система SmartLink обладает безграничными возможностями.
Пространства для задних пассажиров хватает в обоих автомобилях, но Skoda немного выигрывает по этому показателю. Плюс тут имеется собственный блок управления климатом, а в КИА — только дефлекторы.
По объему багажника «Кодиак» тоже опережает «Соренто» — 635 литров против 605 «Киа» при сложенных спинках третьего ряда. И это несмотря на то, что запасное колесо у «корейца» крепится снаружи, под днищем.
Шумоизоляция у Kodiaq образцовая в своем классе, а вот в салон Sorento настойчиво проникает гул от колесных арок.
Интерьер шкода кодиак и киа соренто прайм
Разница в ценовых классах Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime больше всего видна именно в оформлении салонов. Интерьер чешского кроссовера даже со светодиодной подсветкой и большим экраном мультимедийной системы смотрится по-спартански просто. Пластик качественный и мягкий, как и обивка сидений, вариантов расцветки всего три – черный, коричневый и бежевый. Радуют традиционные для Skoda «умные решения» вроде отсеков для мелочей или зонтиков в дверцах.
У Соренто Прайм, претендующего на премиальность, салон побогаче. Интересно смотрится приборная панель нестандартной формы, в отделке используются кожа и вставки, имитирующие металл и дерево. Вариантов расцветки салона две – черная и коричневая.
И у корейца, и у чеха есть варианты с третьим рядом сидений. Он подойдет для детей или для багажа, но и взрослые не выше среднего роста на задних креслах поместятся, хотя и не с максимальным комфортом.
Какой из автомобилей купить
По количеству предложений «кореец», хоть и с малым преимуществом, но обгоняет «Кодиак»: 980 экземпляров против 950. Дорестайлинговую версию владельцы отдают за 1,7 млн рублей в среднем, обновленную — за 2,1 млн рублей. Средний ценник «Коди» — 1,8 млн рублей.
Комплектации и цены skoda kodiaq
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Силовые агрегаты
На вторичке KIA Sorento Prime чаще всего продается с дизельным мотором D4HB 2,2 л на 200 л. с. Его мощности достаточно, чтобы разогнать почти двухтонный автомобиль до сотки за 9,4 секунды. Расход в комбинированном режиме — 6,5 л солярки.
Сравнительные характеристики Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime
Автор статьи: SkodaKodiaq.club
На что обращает внимание человек, когда выбирает автомобиль? Конечно же на дизайн машины, её мощность, комплектацию, комфортность. Но когда дело доходит до похода в салон, то все внимание направлено на стоимость. Кто-то просто устал собирать сбережения на автомобиль мечты, кто-то получает маленький кредит на его приобретение, а кто-то влюбляется в дешевый вариант машины. В этой статье будут рассмотрены модели Skoda Kodiak и Kia Sorento Prime – две принципиально различные машины, чей ценовой диапазон заметно различается.
Kodiaq и Sorento Prime: внешний вид
Когда разрабатывали автомобиль Kia Sorento Prime, то преимущественно ориентировались на прогрессивную молодежь. Кому, как не им, важны комфорт, простор, надежность, долговечность и стиль? Разработчики Skoda Kodiaq не далеко ушли от таких же задач. Они поставили себе следующие цели: создать такой автомобиль, который будет выполнять роль семейной машины, но при этом быть стильным и молодежным. Чехи и корейцы не прогадали: обе модели имеют интересные и современные решения.
Что характеризует Kia Sorento Prime? Безусловно, это большой и задранный капот, неширокие фары, большая радиаторная решетка. В целом модель не наделена особенными дизайнерскими решениями. Это и не удивительно, ведь за это отвечал немецкий дизайнер Питер Шрайер. Но тем не менее во внешнем виде автомобиля можно выделить черты динамики и мощности.
Skoda Kodiaq более компактная модель, нежели Kia Sorento Prime. Это вызвано пропорциональностью и сбалансированностью кузова. Дизайном машины занимался Йозеф Кабан, чьи работы всегда получают только положительную оценку. Он умеет чувствовать предпочтения людей, которые затем преобразовывает в собственный стиль. Надо сказать, что у него получается это неплохо.
Несмотря на то, что Kia Sorento Prime длиннее на 8 см, в остальном обе модели имеют одинаковые размеры. Но преимущество никогда не заканчивается на длине. Несмотря на меньший размер, корейская модель обладает большей колесной базой.
Одна из отличительных черт Skoda Kodiaq – большой объем багажного отделения. Эта особенность касается не только данной модели, но и прошлыми автомобилями. Действительно, по возможности вмещать в багаж вещи машины Skoda Kodiaq всегда находились на лидирующей позиции.
Читайте также: Какие существуют виды, причины и последствия износа шин
Салонное оформление: в чем различия между двумя моделями?
Чтобы почувствовать разницу стоимостей двух моделей, достаточно заглянуть в их салоны. Например, у Skoda Kodiaq установлена подсветка и большой экран мультимедиа, которые не создают ощущение вычурности. Пластиковые элементы выполнены профессионально и мягкие на ощупь, сидения выполнены в нескольких цветовых решениях: в черном, коричневом и бежевом. Нельзя пройти мимо проработанных деталей. Тем более таких, как место для зонтика или мусора.
Салон Sorento Prime, конечно же, выглядит намного роскошнее. Интересное решение приборной панели, кожаные элементы и вставки, которые выполнены из имитирующего металл и дерево материала. Салон доступен в черной и коричневой расцветках.
Оба варианта машин имеют дополнительные сидения в виде третьего ряда. Это идеальное дополнение для детей или багажа. Хотя туда могут поместиться и взрослые, правда, без особого комфорта.
Kodiaq и Sorento Prime: технические особенности
Важное преимущество машин Sorento Prime заключается в том, что у них более объемные и мощные моторы. В частности, у этой модели 3,3-литровый бензиновый двигатель, а у второй модели – 2,2-литровый турбодизель. Тип мотора влияет и на то, сколько «лошадей» будет находиться под капотом. Конечно, чем больше, тем лучше. Но если говорить с финансовой стороны, то Kodiaq, у которого мощности хватает до 190 лошадей, совсем немного уступает корейской модели.
С нового года Kia запустила в продажу двигатель, у которого впрыск 2.4 GDI. Он способен развивать мощность в 188 лошадиных сил. Именно этот новый продукт стал использоваться во многих моделях Sorento Prime. Если интересует этот двигатель, то приобрести его можно в случае покупки машины на 5 мест. Такой вариант машины не совсем экономный в плане расхода топлива. Он тратит его на 2 л больше по сравнению со своим конкурентом.
Kodiaq имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач, а также несколько вариантов «робота» DSG. В этом значительное преимущество этой модели, так как поклонникам конкурентной машины не оставили никакого выбора. Все варианты машин Sorento Prime оснащены 6-ступенчатыми АКПП. При этом его «автомат», как отзываются многие эксперты, функционирует слабо. Например, своим мнением поделился Роберт Есинов с Drive.ru. По его словам, у коробки передач KIA есть способность измены диапазонов, но быстро делать она этого не может. При любом резком движении возникают неполадки, а разогнаться на Sorento становиться невозможным. Когда нажимаешь на акселератор, то нижние ступени переключаются постепенно, с небольшими остановками. Однако при спортрежиме, который обеспечивает большую топливную подачу, процесс с акселератором проходит больше по времени.
Модель Кодиака бывает переднеприводной и полноприводной. Наличие обоих вариантов весьма удобно для покупателей машин. Но в отличие от первой модели, Sorento Prime специально изготавливается в версии 4х4. Так автомобиль сохраняет свой премиальный статус.
Касательно разнообразных систем, призванных помогать автовладельцу, здесь особых различий нет. Система безопасности, мультимедиа – все эти электронные составляющие имеются как в основном меню, так и в дополнительном. Если вы хотите еще больше наделить машину электроникой, то можете сделать это с любой моделью: Skoda Kodiaq или Kia Sorento Prime.
Скорость и разгон машин: у кого лучше показатель?
Оба автомобиля неоднократно проходили тест-драйвы. Они показали, что стандартные условия езды не вызывают у обеих моделей сложностей, а эксперты замечают только положительные результаты. Но тест-драйвы есть тест-драйвы. Кто хочет испытывать их мощь на бездорожьях, как, например, джипы? Хотя Шкода Йети неоднократно проходила тесты в более экстремальных условиях, чем эти модели. В частности, побывала в пустыни, степи, в снегу и в экспедициях. И несмотря на свое качество, она прошла испытания успешно.
Оба вида автомобилей имеют ограничение по скорости. Оно составляет 210 кмчас. Такой показатель кажется странным, если вспомнить о том, что у Шкоды с плохим двигателем скорость составляет 190 кмчас. При скорости в 210 кмчас Kodiaq имеет больший разгон, так как по габаритам и весу он меньше, чем его конкурент.
Какая модель лучше?
Подытоживая стравнительный анализ обоих машин, можно сказать, что Kia Sorento Prime обладает не только более высокой ценой, то и качественным салоном. Но если вас не смущает или не расстраивает низкая цена, то смело покупайте чешскую модель машины. Она обладает рядом следующих преимуществ:
— значительно ниже стоимость;
— наличие широкой линейки моторов;
— затраты транспортного налога и расходов на топливо в меньшем количестве;
— высокая динамика;
— можно выбрать КПП.
В сравнении с Kodiaq, у Sorento Prime немного другие преимущества:
— присутствие АКПП;
— большая мощность мотора;
— стильный и богатый дизайн внутренней отделки.
Все те же лица. Тест-драйв Kia Sorento и Skoda Kodiaq
Во время первого знакомства с новым Sorento мне на ум все время приходило корейское экономическое чудо. На такое достаточно тривиальное сравнение подтолкнули сами люди из Kia, которые притащили на презентацию все поколения машины.
Посидев во всех автомобилях, я вспомнил, как дважды побывал в Сеуле с большим временным интервалом и своими глазами видел, как за несколько лет изменился этот азиатский мегаполис. Конечно, люди постарше, которые бывали в Стране утренней свежести еще в девяностые и помнят первые Kia Shuma на нашем рынке, скажут о совсем уж колоссальной разнице. Но я все же говорю о более коротком временном промежутке. Потому что даже за последнее десятилетие многое в корне изменилось.
Корейский автопром еще 10-12 лет назад и сейчас — это две совершенно разные индустрии. Если в конце нулевых и начале десятых эти машины показывали, что могут быть не хуже европейских и при этом стоить дешевле, то теперь они пытаются перешагнуть последних и выглядеть в глазах покупателя более стильными и технологичными. И уж тем более не скромничают с ценником. Пожалуй, именно Sorento лучше всех демонстрирует этот рывок.
Вы только взгляните на оформление интерьера нового кроссовера. По внутреннему убранству эта машина кладет на лопатки не только Skoda Kodiaq, который даже с топовой медиасистемой выглядит как бедный родственник, но и большинство японских одноклассников. Понятно, что как прямые конкуренты, эти автомобили максимально близки по функционалу, но в салоне Kia виден каждый рубль, заплаченный за него, а в Skoda — нет.
И опять же, изучив пассажирские места и багажник Sorento, все эти фирменные чешские фишки из комплекта Simply Clever уже не кажутся такими уж уникальными. Кореец может похвастаться и крючками, и сеточками, и даже USB-портами в спинках задних кресел. У кого еще есть что-то подобное? В конце концов, не это ли главное для современного автомобиля, когда каждый второй клиент в первую очередь интересуется возможностью синхронизации со смартфоном и диагональю тачскрина медиасистемы.
По сути претензии к Sorento могут возникнуть только у искушенного автолюбителя старой школы, для которого взаимодействие с машиной и управляемость остаются важнее модной амбиентной подсветки и наличия беспроводной зарядки.
Увы, Kia едет не так упруго, как чешский кроссовер. Его на первый взгляд мягкие и энергоемкие подвески оказываются неспособны так же тихо и невозмутимо глотать острые неровности, как это делает Kodiaq. Ну и Skoda гораздо увереннее и приятнее держится на дуге и оказывается более щедра обратной связью на руле.
Еще одним преимуществом чеха вроде бы должна стать динамика, но на деле все не столь однозначно. Да, на старте благодаря более высокому крутящему моменту тандем турбмотора и скорострельного робота DSG веселее подхватывает «Шкоду», но с ростом скорости преимущество в ньютон-метрах тает.
Вот и получается, что в разгоне до «сотни» Kodiaq быстрее Sorento менее чем на полсекунды. Зато на скоростях повыше и при ускорениях с ходу больший рабочий объем атмосферника и дополнительные 30 сил мощности практически нивелируют разницу. Что же касается шестиступенчатого автомата Kia, то он в целом не портит впечатления от мотора. Коробка не идеальна, но справляется со своей работой адекватно. Переключения мягкие, плавность хода приличная.
И, кстати, проблемы с повышенным расходом масла на моторах SmartStream, которые всплыли на новой Sonata к моменту локализации Sorento в Калиниграде, уже исправили. По словам корейцев, проблема была связана с головкой блока цилиндров и системой впуска, но уже осталась в прошлом.
А ведь есть в активе автомобиля и дизель с новейшим 8-ступенчатым роботом — практически идеальное решение для такого большого кроссовера. Всем хорош такой Sorento за исключением цены. Проблема в том, что, отдавая предпочтение мотору на тяжелом топливе, приходится доплачивать за кучу оборудования, включая недешевые водительские ассистенты. А машинам в комплектациях попроще он попросту не полагается.
Зато есть у Sorento на фоне Kodiaq другое преимущество. Конкретно наш тестовый автомобиль ощутимо дороже Skoda из-за более богатой комплектации. Но если взглянуть на начальные версии, то окажется, что чуть более дорогая Kia гораздо лучше оснащена «в базе». А если на оба автомобиля заказать полный привод, то «Шкода» будет даже дороже.
Мне очень сложно представить себе человека, который в статике предпочтет Kodiaq новому Sorento. На фоне корейских спецэффектов чешский кроссовер попросту теряется — и, признаюсь, пару раз я сходу не мог найти его даже в собственном дворе. Бездушный серый интерьер тоже не назвать спасением от осенне-зимней московской тоски, он словно говорит: «Да, дружище, веселиться сейчас не время — и вообще, не забыл ли ты, какой нынче год?»
Читайте также: Какие критерии психического здоровья личности являются главными: основные психологические понятия
В общем, если Kia напоминает легкомысленную, но яркую новогоднюю елку, то Skoda — это дерево, до которого даже не донесли коробку с гирляндами. И не каждому такой минимализм придется по душе.
Да, у нас всего лишь средняя версия Ambition, которая стоит на полмиллиона рублей меньше, чем тестовый Sorento в почти полном фарше. Но даже если вы нагрузите в Kodiaq все опции до единой, намного красочнее он не станет. Может, отобьется фирменными козырями — вместительностью и практичностью? Тоже нет: Kia намного больше, а потому выигрывает и по объему багажника, и по запасу места на втором ряду. И лично меня на этом фоне не убеждают даже традиционные фишки Simply Clever: здорово, что в багажнике есть крючки и кармашки, а в водительской двери дежурит небольшая урна — но как насчет хоть капельки веселья?
Скажете, Kodiaq — это автомобиль-функция, где во главу угла поставлено удобство? Ну так и в Sorento, несмотря на затейливость интерьера, эргономика хороша, а все ключевые функции оставлены за физическими клавишами. Поэтому, например, утреннее включение всех возможных подогревов — привычный быстрый ритуал, а не квест. А вот сразу после его выполнения расстановка сил переворачивается с ног на голову.
На ходу Kodiaq воспринимается органичнее и попросту приятнее. Я с радостью готов подробно ощущать микропрофиль в обмен на отсутствие неприятных сюрпризов: по сравнению с Kia это шасси работает не настолько жестче, насколько собраннее. Почти нет риска словить неожиданный удар на ровном месте, нет ощущения расхлябанности на стыках ТТК — разве что на лежачих полицейских передняя подвеска все так же грохочет на отбой, как и восемь лет назад у самых первых машин на этой платформе. Кто бы мог подумать, что один из немногих недостатков «тележки» MQB окажется бережно оберегаемой традицией!
Однако и другие фундаментальные ценности на месте — такие, как выверенное усилие на умеренно остром руле и понятное, цепкое шасси. Положим, прям кайфануть от «Кодиака» вам вряд ли удастся, но и чувства разобщенности он, в отличие от «Соренто», не вызывает. Скажете, что все это не слишком релевантно в контексте больших семейных кроссоверов? А я отвечу, что естественность и удобство лишними не бывают никогда — в конечном счете, это тоже вопрос комфорта.
Еще бы сюда новый восьмиступенчатый «автомат», который уже успели имплантировать «Кароку» и «Октавии» с таким же 150-сильным двигателем 1.4! Но нет, у «Кодиака» по-прежнему шестиступенчатая DSG, и она не несет никаких откровений. В обычном режиме ленива и задумчива, в спортивном разводит лишнюю суету, зато как пришпоришь — даст убедительный разгон под моментальную смену передач. По паспорту Sorento медленнее на 0,3 секунды до сотни — и по ощущениям тоже, пусть даже его атмосферник 2.5 выигрывает у этого турбомотора 30 сил, уступая лишь 18 Нм крутящего момента.
Но важнее даже не сама динамика, а удобство управления ею: классическая «гидромеханика» Kia далеко не идеальна. В переходных режимах, при внезапных перестроениях в городском потоке, коробка регулярно путается в передачах, дергается, удивляет рывками — хотя в остальное время работает адекватно. Как и с подвеской, расстраивают скорее не сами эти моменты, сколько их непредсказуемость — а потому мне снова ближе Skoda с давно выученными изъянами.
И это более серьезный фактор, чем может показаться на первый взгляд. Автомобили Volkswagen и Skoda давно пережили кризис недоверия, вызванный ломучими «роботами», голодными до масла моторами и глючащей электрикой — а вот корейцам, кажется, все это только предстоит.
В общем, все как-то резко усложнилось. Корейцы совершили гигантский прорыв с точки зрения дизайна, интерьерных фишек и электроники, но при этом сделали полшага назад в ездовых дисциплинах и внезапно прокололись по надежности. И да, от «Кодиака» по-прежнему хочется зевать до боли в мышцах — но если бы из этих двух машин мне пришлось выбирать не аттракцион на неделю, а позицию в кредитном договоре на несколько лет, сейчас там было бы написано именно Skoda.
Сравнительный тест Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime 2022
Время на чтение: 2 минуты
Sorento дешевле и просторнее, чем Kodiaq. На этом преимущества Kia заканчиваются.
На нашем тесте сошлись две «неправильные» машины. Одна называется Соренто, хотя город, от которого тянется название модели, — Сорренто. Другая называется Кодиак, хотя бурый медведь или остров, от которых тянется название, — на русском звучат как Кадьяк. Впрочем, медведь и город, видно, были против полных совпадений.
Подробный видеообзор Kia Sorento и Skoda Kodiaq смотрите на нашем YouTube-канале по этой ссылке
Шкода Кодиак и Соренто Прайм – что лучше
Шкода Кодиак – самый настоящий европеец: по паспорту – чех, но на самом деле – немец. Авто произведено на общей платформе с Фольксваген Тигуан, увеличенной более чем на 20 см. Внешне авто смотрится как медведь, как Ауди Q5, но по меньшей стоимости.
Первое впечатление машина создает самое приятное.
Изначально автомобиль шел только в полноприводном исполнении в продвинутых версиях Амбишин плюс и Стайл плюс по стоимости от 2 до 2,6 млн. рублей без дополнительных опций.
Среди представленных силовых агрегатов – бензиновый и турбодизельный мотор на 1,4 л и 150 л. с., на 2 л. и 150 л. с., а также бензиновый мотор в 2 л с мощностью в 180 л. с. Чуть позже производитель предложил потребителю бюджетный Кодиак в переднеприводном исполнении с мотором в 1,4 л и мощностью в 125 л. с. в базовой комплектации Актив по стоимости чуть больше 1,3 млн. руб.
Обновленный Киа Соренто Прайм также привлекает потребителей. При этом кореец имеет солидную американскую начинку. Такая себе семейная машина, в которой с комфортом разместятся пять взрослых и двое детей.
Корейские дизайнеры хорошо потрудились над внешностью – усовершенствовали бамперы, в несколько версий добавили адаптивные фары на светодиодах, обновили диски на колесах, увеличили количество возможных цветов, объем топового двигателя на бензине, а также предложили потребителю варианты с восьмиступенчатым автоматом.
После обновления авто доступно с бензиновыми моторами в 2,4 л и 188 л. с., 3,5 л и 249 л. с. и дизельным мотором в 2,2 л и 200 л. с. Младший мотор идет в паре с автоматом в 6 ступеней, остальные варианты идут в паре с коробкой передач в 8 ступеней.
За базовую переднеприводную версию в начальной комплектации производитель запросил более 1,8 млн. руб. Остальные полноприводные версии имеют выше стоимость, цена доходит до 2,7 млн. руб. в спортивной версии GT-line с двигателем в 249 л. с.
Если cобираетесь брать семейный семиместный SUV, ваш выбор может упасть на KIA Sorento Prime и Skoda Kodiaq. Их дизайн настолько хорош, что ни тот, ни другой сложно не заметить ни в городе, ни на трассе. «Кореец» имеет солидную, спокойную до надменности внешность, «чех» же смотрится более динамично и агрессивно. Тут, как говорится, дело вкуса и предпочтений.
Поставим по пять баллов за дизайн каждому. Оценки по остальным дисциплинам сведем в конце статьи и, соответственно, узнаем лучшего.
Сравнение двигателей и трансмиссий
| Параметр | Шкода Кодиак | Киа Соренто Прайм |
| Бензиновые двигатели | 1.4 TSI (125 л.с.)** 1.4 TSI (150 л.с.) 2.0 TSI (180 л.с.) | 3.3 MPI (250 л.с.) 2.4 GDI (188 л.с.) |
| Дизельные двигатели | 2.0 TDI (150 л.с.) 2.0 TDI (190 л.с.)** | 2.2 CRDi (200 л.с.) |
| Тип привода | передний полный | полный |
| Тип трансмиссий | МКПП-6** DSG-6 DSG-7 | АКПП-6 |
Комментарии • 656
Пишите, какой бы выбрали кроссовер?
Рустам Камалов тестировал и не один раз ,кия бегемот не уколюжий,и стоит намного дороже
@Король Джулиан хрень не неси, протестируй обе машины.
@Андрей Владимирович Новиков имею прайм 249л.с. авто зверь, и не надо ля ля что машина не едет. До сотни за 8-9 сек свободно. Проведи тест драйв и убедись сам. А то что не в состоянии купить это авто, то это не значит что нужно хаить.
ksrevder прайм думаю. У меня дизель
Когда появится новый соренто прайм на рынке в России?
Явно Киа гораздо серьезно уступает шкоде и дело не у комплектухе. Просто киа это стремная помойка не едет не рулиться
РЕБЯТА МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ КОНЕЧНО ЭТО ВИДЕО А МОЖНО ПРОСТО ПРОПУСТИТЬ. У КОГО ШКОДА ТОЧНО МОЖЕО ГЛЯНУТЬ И ЗАКРЫВ ГЛАЗА НА СОРЕНТО ПРОСТО ПОРАДОВАТЬСЯ В ОДИНОЧЕСТВЕ ДОМА. НАДО ПРОСТО НЕМНОГО ПОДРОСТИ И НАУЧИТЬСЯ ПРИНИМАТЬ ПОРАЖЕНИЯ.
У кии плохой дизайн
Кодиак в минималках такой же как и здесь
Шкода тоже не на максималках
5:30 тень так удачно падает)))))
всё за кодиак, НО сука ценник конский, а брать 1.4 турбо для такой коровы – ну , смешно. и турбо живет 100-150 тыс.км + жор масла у вагов никто не отменял. выбрал бы кодиак если бы был 2.0-2.4 атмосферник сил на 170-190 и автомат , а не ебучая дсг
Читайте также: Переоформление авто без снятия с учета, новые правила продажи автомобиля
А что это за комплектация, которая без столиков? Мне столики, что у Тигуана, что у Кодиака ну просто очень не нравятся.
Уважаемые ведущие ПОЖАЙЛУСТА сравните фольксваген тигуан (в любой комплектации) и шкода кадиак СПАСИБО , а ещё хотелось бы сравнить фольксваген тигуан оффроад и фольксваген тигуан эксклюзив 2019 и ещё раз СПАСИБО.
Я буду ждать и смотреть новые выпуски каждый день .
Выбор-то есть, но деньги на такой выбор не у всех есть.
Сравнивали по цене так прайм в максе будет на лям дороже. Вот и ответ . Прайм начинается от 2.3 ед а шкода заканчмвается в 2.6 ед макс. Заряди прайм в макс и он за 3 ед выйдеи а иам и с х4 можно бадаться в минималке )))
Сравните Skoda Kodiaq с Hyundai Santa fe
Какие 167 клиренса у Соренто? Вы 2 мм с 2 см не путайте. Клиренс 187 и 185 мм соответственно. А то сделали из Соренто ФВ Поло.
Самое ужасное сравнение! Ощущение что шкода себе рекламу проплатила прям! УЖЖАСНО ВСЕ.
Господа! что вы за бред несете! взяли прайм в минималке и шкоду в хорошей комплектации и сравниваете! Купил Прайм на дизеле себе! ВСЕ СУППЕР! а в Кодиак из за боковин в багажнике даже коляска не влезает!
кабан – ушел в бмв все пиздец дизайну бмв. больших уродов чем шкода мир не видел. надеюсь в россии им крышка. а больше их негде и не было. слава богу.
Что за кроссовер с просветом 185, мин 200, а лучше 215,на севере только по центральным улицам ездить)))
Не снимайте больше ничего. Это не ваше
Ездил смотрел обе эти машины. Шкода со всеми движками своими не едет..и с этим тоже. А посмотрите из чего пол в багажнике..из ДВП. Газовцы оптимизировали. Выбрал прайм дизель. хотя и корейца есть еще над чем работать. Как вообще их сравнивать можно.
Зачем сравнивать самый слабый соренто и максимальный кодиак, там разнице в цене под 700 т
Два дятла сравнивают разные комплектации. Возьми максималку кия и сравнивай.
Пиздят расход корейского говна как минимум 15литров
Шкода до сотни с 2.0 бензин=7.8. У Киа 7.8 до сотни с 3.5бенз . Смысл сравнивать дерьмо с 2.4 двигателем? Можно и дизель даже сравнить, т.к.у дизеля расход примерно такой же, по деньгам (цена диз топлива) как у фольксвагона. А динамика у дизель Киа всё равно хуже. Единственное в чём уступает фолькс, это нет семь мест. Ну и надёжность у корейцев выше как никрути. Время покажет! Обе тачки хороши. Если не важен второй ряд и динамика, то лучше взять диз Киа. Хочешь динамику, Киа 3.5 (расход 15-20) или Шкода с расходом 15 потолок(если постоянно жарить на все бабки) при спок езде 10. Выбор есть)
Внешнее и внутреннее исполнение
И Шкода Кодиак и Киа Соренто выглядят привлекательно. Внешне Соренто Прайм смотрится крупнее Кодиак, однако это обманчивое восприятие из-за плавных изгибов кузова, большой оптики и прочих элементов, зрительно увеличивающих объем кузова Соренто. Шкода выглядит более утонченно, при этом она только на 10 см короче, а колесная база больше чем у Прайма на 11 мм.
Габариты Киа Соренто Прайм:
- размеры кузова – 4800-1890-1690 мм;
- колесная база – 2780 мм;
- клиренс – 185 мм.
Габариты Шкода Кодиак:
- размеры кузова- 4697-1882-1673 мм;
- колесная база – 2791 мм;
- клиренс – 188 мм.
Сравнение габаритов Киа Соренто Прайм и Кодиак
| Параметр | Шкода Кодиак | Киа Соренто Прайм |
| Длина | 4697 мм | 4780 мм |
| Ширина | 1882 мм | 1890 мм |
| Высота | 1676 мм | 1690 мм |
| Колесная база | 2791 мм | 2780 мм |
| Клиренс | 187 (188) мм | 185 мм |
| Размер багажного отделения | в 5-местн. модиф. – 635 / 1980 л в 7-местн. модиф. – 233 / 593 / 1968 л | в 5-местн. модиф. – 660 / 1732 л* в 7-местн. модиф. – 142 / 605 / 1662 л* |
Внутреннее пространство Шкоды выполнено в строгом, холодном стиле. Торпедо отделано черным глянцем, на котором отражается множество бликов в солнечный день. Дверные поручни произведены из скрипучей дешевой пластмассы.
Зеркала заднего вида имеют маленькие размеры и почти слепы. Белые цифры приборов сложно читаются на сером фоне. Отсутствует кнопка обогрева руля, нужно либо искать ее в меню, либо «привязывать» к включению прогрева сидений.
В некоторых моментах Шкода кажется слишком простой, однако мелочей, которые огорчают, не так уж и много, при этом эргономика радует, как и в любом кроссовере производителя.
При этом находиться в салоне удобно. В креслах комфортно, хорошая боковая поддержка, много регулировок. Несколько недостает настроек руля. Из приятных опций – автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, круговые камеры, ассистент движения в качестве опции, сенсорное управление мультимедийной системой, понятное меню и многие другие полезные опции. За эргономичность однозначно плюс.
Эргономика Соренто Прайм также удачная. На торпедо отсутствует ненужный глянец, для активации подогрева руля не требуется заходить в меню – все сделать намного проще. Есть места для хранения всякой мелочевки.
В креслах находиться удобно, как в передних, так и в задних. Обивка не скользкая, достаточно регулировок, есть боковая поддержка, подогрев и даже вентиляция в премиальных версиях. Эргономика кроссовера радует – все удобно, лаконично. При этом отделка на высоте – использован качественный матовый пластик, а глянцем отделаны только некоторые детали.
Внутреннее пространство Киа шире, просторнее, воздуха добавляет панорамная крыша. Владельцу чешского кроссовера за такое удовольствие придется заплатить порядка 60 тыс. рублей. К сожалению для Соренто Прайм недоступен адаптивный круиз-контроль, при этом есть автопарковщик и круговые камеры.
Соренто Прайм имеет более богатый салон, а Шкода Кодиак радует умными решениями, такими как всевозможные отсеки, зонтики в дверях и пр. Оба производителя предлагают варианты с третьим рядом, при этом на каждом из них могут поместиться и взрослые средней комплектации, правда не с таким комфортом.
Интерьер автомобилей
Интерьер Sorento основателен. Повсюду рассыпаны кнопки климат-контроля, приборка по-американски массивная, с мягким пластиком. Аналоговые приборы с небольшим дисплеем бортового компьютера располагаются внутри огромного спидометра. Все это неплохо, с одной стороны, с другой, выглядит устаревшим. К тому же экран мультимедиа имеет слабенькое разрешение.
Салон конкурента — полная противоположность. Эргономика идеальная, оснащение достойное. Kodiaq даже можно назвать эталоном по части автомобильного интерьера. Панель с парой бардачков имеет строгие линии. Есть аналоговый щиток приборов, который в дорогих комплектациях заменяется на многофункциональный дисплей. Современная мультимедийная система SmartLink+ обладает безграничными возможностями.
Пространства для задних пассажиров хватает в обоих автомобилях, но Skoda немного выигрывает по этому показателю. Плюс тут имеется собственный блок управления климатом, а в КИА — только дефлекторы.
По объему багажника «Кодиак» тоже опережает «Соренто» — 635 литров против 605 «Киа» при сложенных спинках третьего ряда. И это несмотря на то, что запасное колесо у «корейца» крепится снаружи, под днищем.
Шумоизоляция у Kodiaq образцовая в своем классе, а вот в салон Sorento настойчиво проникает гул от колесных арок.
Техническая сторона и поведение на дороге
Существенное достоинство Соренто Прайм – более мощные моторы. Но если говорить о стоимости машины и расходе топлива, конечно же, выигрывает Шкода. При этом Кодиак идет в переднеприводном и полноприводном исполнении. Соренто Прайм не отходит от премиального имиджа, предлагая варианты только с полным приводом.
Сравнение Шкоды Кодиак и Соренто Прайм по помощи водителю не выделяет какую либо модель. Обе машины имеют массу полезной начинки как в базе, так и в дополнительных опциях.
На тест-драйве обе машины показывают хорошие результаты, не вызывают нареканий специалистов. Оба варианта имеют максимальную скорость в 210 км в час. У Шкоды с наименьшим мотором этот показатель ниже – 190 км в час. Кодиак быстрее набирает разгон до сотни, весит меньше. Что касается расхода топлива, то Шкода значительно выигрывает у Соренто Прайм.
Возможные проблемы
Герои противостояния отличаются завидной надежностью, но на форумах, где обсуждают «болячки» машин и способы устранения этих «болячек», серьезных поломок отмечается больше у «корейца».
Владельцы Sorento жалуются на муфту полного привода, неустойчивую работу двигателя, толчки-пинки в АКПП, неисправности электроусилителя руля, а вот на форуме Kodiaq ни одна подобная проблема в обсуждение не попала. У обрусевшего «чеха» отмечают всякую фигню вроде запотевания фар, но это не значит, что можно смело брать первый попавшийся вариант.
Так, продавец этого «Кодиака» не скрывает наличие ДТП и признается в том, что машина покрашена.
В отчете avtocod.ru отобразилась эта авария:
Судя по схеме повреждений, машина — перевертыш и небезопасна для эксплуатации.
Посмотрим, что предлагают продавцы KIA Sorento Prime. На доске объявлений нашелся автомобиль 2022 г. в. с максимальной комплектацией. Коричневый кожаный салон, панорамная крыша, восемь подушек безопасности и еще множество приятных «плюшек». Можно было бы взять, если бы не пара косяков.
Читайте также: Стоит ли покупать машину с тест-драйва
Машина тоже битая, да еще и в лизинге, из которого ее надо как-то вызволять.
В общем, будьте предельно внимательны и не верьте всему, что говорят продавцы.
Сравнение Шкоды Кодиак и Соренто Прайм
Семиместных кроссоверов с ценой до трех миллионов немного, при этом дизельных еще меньше. Однако выбрать все же есть из чего – Шкода Кодиак и Соренто Прайм первые претенденты.
Проведем сравнительную характеристику этих двух авто, определим сильные и слабые стороны каждого из них.
Шкода Кодиак и Соренто Прайм – что лучше
Шкода Кодиак – самый настоящий европеец: по паспорту – чех, но на самом деле – немец. Авто произведено на общей платформе с Фольксваген Тигуан, увеличенной более чем на 20 см. Внешне авто смотрится как медведь, как Ауди Q5, но по меньшей стоимости.
Первое впечатление машина создает самое приятное.
Изначально автомобиль шел только в полноприводном исполнении в продвинутых версиях Амбишин плюс и Стайл плюс по стоимости от 2 до 2,6 млн. рублей без дополнительных опций.
Похожие записи
Полный привод Skoda Karoq: устройство и работа
Производство Skoda Rapid: реалии российской сборки
Среди представленных силовых агрегатов – бензиновый и турбодизельный мотор на 1,4 л и 150 л. с., на 2 л. и 150 л. с., а также бензиновый мотор в 2 л с мощностью в 180 л. с. Чуть позже производитель предложил потребителю бюджетный Кодиак в переднеприводном исполнении с мотором в 1,4 л и мощностью в 125 л. с. в базовой комплектации Актив по стоимости чуть больше 1,3 млн. руб.
Обновленный Киа Соренто Прайм также привлекает потребителей. При этом кореец имеет солидную американскую начинку. Такая себе семейная машина, в которой с комфортом разместятся пять взрослых и двое детей.
Корейские дизайнеры хорошо потрудились над внешностью – усовершенствовали бамперы, в несколько версий добавили адаптивные фары на светодиодах, обновили диски на колесах, увеличили количество возможных цветов, объем топового двигателя на бензине, а также предложили потребителю варианты с восьмиступенчатым автоматом.
После обновления авто доступно с бензиновыми моторами в 2,4 л и 188 л. с., 3,5 л и 249 л. с. и дизельным мотором в 2,2 л и 200 л. с. Младший мотор идет в паре с автоматом в 6 ступеней, остальные варианты идут в паре с коробкой передач в 8 ступеней.
За базовую переднеприводную версию в начальной комплектации производитель запросил более 1,8 млн. руб. Остальные полноприводные версии имеют выше стоимость, цена доходит до 2,7 млн. руб. в спортивной версии GT-line с двигателем в 249 л. с.
Сравнение двигателей и трансмиссий
| Параметр | Шкода Кодиак | Киа Соренто Прайм |
| Бензиновые двигатели | 1.4 TSI (125 л.с.)** 1.4 TSI (150 л.с.) 2.0 TSI (180 л.с.) |
3.3 MPI (250 л.с.) 2.4 GDI (188 л.с.) |
| Дизельные двигатели | 2.0 TDI (150 л.с.) 2.0 TDI (190 л.с.)** |
2.2 CRDi (200 л.с.) |
| Тип привода | передний полный |
полный |
| Тип трансмиссий | МКПП-6** DSG-6 DSG-7 |
АКПП-6 |
Внешнее и внутреннее исполнение
И Шкода Кодиак и Киа Соренто выглядят привлекательно. Внешне Соренто Прайм смотрится крупнее Кодиак, однако это обманчивое восприятие из-за плавных изгибов кузова, большой оптики и прочих элементов, зрительно увеличивающих объем кузова Соренто. Шкода выглядит более утонченно, при этом она только на 10 см короче, а колесная база больше чем у Прайма на 11 мм.
Габариты Киа Соренто Прайм:
- размеры кузова – 4800-1890-1690 мм;
- колесная база – 2780 мм;
- клиренс – 185 мм.
Габариты Шкода Кодиак:
- размеры кузова- 4697-1882-1673 мм;
- колесная база – 2791 мм;
- клиренс – 188 мм.
Сравнение габаритов Киа Соренто Прайм и Кодиак
| Параметр | Шкода Кодиак | Киа Соренто Прайм |
| Длина | 4697 мм | 4780 мм |
| Ширина | 1882 мм | 1890 мм |
| Высота | 1676 мм | 1690 мм |
| Колесная база | 2791 мм | 2780 мм |
| Клиренс | 187 (188) мм | 185 мм |
| Размер багажного отделения | в 5-местн. модиф. – 635 / 1980 л в 7-местн. модиф. – 233 / 593 / 1968 л |
в 5-местн. модиф. – 660 / 1732 л* в 7-местн. модиф. – 142 / 605 / 1662 л* |
Внутреннее пространство Шкоды выполнено в строгом, холодном стиле. Торпедо отделано черным глянцем, на котором отражается множество бликов в солнечный день. Дверные поручни произведены из скрипучей дешевой пластмассы.
Зеркала заднего вида имеют маленькие размеры и почти слепы. Белые цифры приборов сложно читаются на сером фоне. Отсутствует кнопка обогрева руля, нужно либо искать ее в меню, либо «привязывать» к включению прогрева сидений.
В некоторых моментах Шкода кажется слишком простой, однако мелочей, которые огорчают, не так уж и много, при этом эргономика радует, как и в любом кроссовере производителя.
При этом находиться в салоне удобно. В креслах комфортно, хорошая боковая поддержка, много регулировок. Несколько недостает настроек руля. Из приятных опций – автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, круговые камеры, ассистент движения в качестве опции, сенсорное управление мультимедийной системой, понятное меню и многие другие полезные опции. За эргономичность однозначно плюс.
Эргономика Соренто Прайм также удачная. На торпедо отсутствует ненужный глянец, для активации подогрева руля не требуется заходить в меню – все сделать намного проще. Есть места для хранения всякой мелочевки.
В креслах находиться удобно, как в передних, так и в задних. Обивка не скользкая, достаточно регулировок, есть боковая поддержка, подогрев и даже вентиляция в премиальных версиях. Эргономика кроссовера радует – все удобно, лаконично. При этом отделка на высоте – использован качественный матовый пластик, а глянцем отделаны только некоторые детали.
Внутреннее пространство Киа шире, просторнее, воздуха добавляет панорамная крыша. Владельцу чешского кроссовера за такое удовольствие придется заплатить порядка 60 тыс. рублей. К сожалению для Соренто Прайм недоступен адаптивный круиз-контроль, при этом есть автопарковщик и круговые камеры.
Соренто Прайм имеет более богатый салон, а Шкода Кодиак радует умными решениями, такими как всевозможные отсеки, зонтики в дверях и пр. Оба производителя предлагают варианты с третьим рядом, при этом на каждом из них могут поместиться и взрослые средней комплектации, правда не с таким комфортом.
Техническая сторона и поведение на дороге
Существенное достоинство Соренто Прайм – более мощные моторы. Но если говорить о стоимости машины и расходе топлива, конечно же, выигрывает Шкода. При этом Кодиак идет в переднеприводном и полноприводном исполнении. Соренто Прайм не отходит от премиального имиджа, предлагая варианты только с полным приводом.
Сравнение Шкоды Кодиак и Соренто Прайм по помощи водителю не выделяет какую либо модель. Обе машины имеют массу полезной начинки как в базе, так и в дополнительных опциях.
На тест-драйве обе машины показывают хорошие результаты, не вызывают нареканий специалистов. Оба варианта имеют максимальную скорость в 210 км в час. У Шкоды с наименьшим мотором этот показатель ниже – 190 км в час. Кодиак быстрее набирает разгон до сотни, весит меньше. Что касается расхода топлива, то Шкода значительно выигрывает у Соренто Прайм.
Динамика и максимальная скорость дизель
| Параметр | Шкода Кодиак 2.0 TDI 190 л.с. |
Киа Соренто 2.2л 200 л.с. |
| Макс. Скорость, км/ч | 210 | 203 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 8,6 | 9,6 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 6,6 | 10,1 |
| Расход топлива на трассе, л/100 км | 5,3 | 6,4 |
| Расход топлива в смешанном режиме, л/100 км | 5,7 | 7,8 |
Динамика и максимальная скорость бензин
| Параметр | Шкода Кодиак 2.0 TSI 180 л.с. |
Киа Соренто 2.4 GDI 188 л.с. |
Киа Соренто 3.3 250 л.с. |
| Макс. Скорость, км/ч | 206 | – | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 7,8 | 10,5 | 8,2 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 9,1 | – | 14,4 |
| Расход топлива на трассе, л/100 км | 6,4 | – | 8,3 |
| Расход топлива в смешанном режиме, л/100 км | 7,4 | 9,4 | 10,5 |
В качестве заключения
Соренто Прайм несколько выше Кодиак по качеству отделки, однако по электронному оснащению выигрывает Шкода. Более низкая стоимость – также существенный плюс в пользу Кодиак. При этом Соренто имеет более мощные силовые агрегаты и более богатое оформление интерьера.
Новая Шкода Кодиак или Тигуан: сравнение авто
Сравнение Шкода Кодиак с конкурентами на внутреннем рынке
Сравнение моделей Шкода, Рапид и Октавия А8
5 основных конкурентов Шкода Карок в России
Дорожный просвет (клиренс) Шкода Кодиак: характеристики, плюсы и сравнение с конкурентами
Технические характеристики «Просто Умного» Шкода Кодиак
Сравнительный тест Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime 2022
Время на чтение: 2 минуты
Sorento дешевле и просторнее, чем Kodiaq. На этом преимущества Kia заканчиваются.
На нашем тесте сошлись две «неправильные» машины. Одна называется Соренто, хотя город, от которого тянется название модели, — Сорренто. Другая называется Кодиак, хотя бурый медведь или остров, от которых тянется название, — на русском звучат как Кадьяк. Впрочем, медведь и город, видно, были против полных совпадений.
Подробный видеообзор Kia Sorento и Skoda Kodiaq смотрите на нашем YouTube-канале по этой ссылке
Шкода Кодиак и Соренто Прайм – что лучше
Шкода Кодиак – самый настоящий европеец: по паспорту – чех, но на самом деле – немец. Авто произведено на общей платформе с Фольксваген Тигуан, увеличенной более чем на 20 см. Внешне авто смотрится как медведь, как Ауди Q5, но по меньшей стоимости.
Читайте также: Дизельное топливо: цена за литр на АЗС сегодня — Лукойл, Газпромнефть, Роснефть и др.
Первое впечатление машина создает самое приятное.
Изначально автомобиль шел только в полноприводном исполнении в продвинутых версиях Амбишин плюс и Стайл плюс по стоимости от 2 до 2,6 млн. рублей без дополнительных опций.
Среди представленных силовых агрегатов – бензиновый и турбодизельный мотор на 1,4 л и 150 л. с., на 2 л. и 150 л. с., а также бензиновый мотор в 2 л с мощностью в 180 л. с. Чуть позже производитель предложил потребителю бюджетный Кодиак в переднеприводном исполнении с мотором в 1,4 л и мощностью в 125 л. с. в базовой комплектации Актив по стоимости чуть больше 1,3 млн. руб.
Обновленный Киа Соренто Прайм также привлекает потребителей. При этом кореец имеет солидную американскую начинку. Такая себе семейная машина, в которой с комфортом разместятся пять взрослых и двое детей.
Корейские дизайнеры хорошо потрудились над внешностью – усовершенствовали бамперы, в несколько версий добавили адаптивные фары на светодиодах, обновили диски на колесах, увеличили количество возможных цветов, объем топового двигателя на бензине, а также предложили потребителю варианты с восьмиступенчатым автоматом.
После обновления авто доступно с бензиновыми моторами в 2,4 л и 188 л. с., 3,5 л и 249 л. с. и дизельным мотором в 2,2 л и 200 л. с. Младший мотор идет в паре с автоматом в 6 ступеней, остальные варианты идут в паре с коробкой передач в 8 ступеней.
За базовую переднеприводную версию в начальной комплектации производитель запросил более 1,8 млн. руб. Остальные полноприводные версии имеют выше стоимость, цена доходит до 2,7 млн. руб. в спортивной версии GT-line с двигателем в 249 л. с.
Если cобираетесь брать семейный семиместный SUV, ваш выбор может упасть на KIA Sorento Prime и Skoda Kodiaq. Их дизайн настолько хорош, что ни тот, ни другой сложно не заметить ни в городе, ни на трассе. «Кореец» имеет солидную, спокойную до надменности внешность, «чех» же смотрится более динамично и агрессивно. Тут, как говорится, дело вкуса и предпочтений.
Поставим по пять баллов за дизайн каждому. Оценки по остальным дисциплинам сведем в конце статьи и, соответственно, узнаем лучшего.
Сравнение двигателей и трансмиссий
| Параметр | Шкода Кодиак | Киа Соренто Прайм |
| Бензиновые двигатели | 1.4 TSI (125 л.с.)** 1.4 TSI (150 л.с.) 2.0 TSI (180 л.с.) | 3.3 MPI (250 л.с.) 2.4 GDI (188 л.с.) |
| Дизельные двигатели | 2.0 TDI (150 л.с.) 2.0 TDI (190 л.с.)** | 2.2 CRDi (200 л.с.) |
| Тип привода | передний полный | полный |
| Тип трансмиссий | МКПП-6** DSG-6 DSG-7 | АКПП-6 |
Комментарии • 656
Пишите, какой бы выбрали кроссовер?
Рустам Камалов тестировал и не один раз ,кия бегемот не уколюжий,и стоит намного дороже
@Король Джулиан хрень не неси, протестируй обе машины.
@Андрей Владимирович Новиков имею прайм 249л.с. авто зверь, и не надо ля ля что машина не едет. До сотни за 8-9 сек свободно. Проведи тест драйв и убедись сам. А то что не в состоянии купить это авто, то это не значит что нужно хаить.
ksrevder прайм думаю. У меня дизель
Когда появится новый соренто прайм на рынке в России?
Явно Киа гораздо серьезно уступает шкоде и дело не у комплектухе. Просто киа это стремная помойка не едет не рулиться
РЕБЯТА МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ КОНЕЧНО ЭТО ВИДЕО А МОЖНО ПРОСТО ПРОПУСТИТЬ. У КОГО ШКОДА ТОЧНО МОЖЕО ГЛЯНУТЬ И ЗАКРЫВ ГЛАЗА НА СОРЕНТО ПРОСТО ПОРАДОВАТЬСЯ В ОДИНОЧЕСТВЕ ДОМА. НАДО ПРОСТО НЕМНОГО ПОДРОСТИ И НАУЧИТЬСЯ ПРИНИМАТЬ ПОРАЖЕНИЯ.
У кии плохой дизайн
Кодиак в минималках такой же как и здесь
Шкода тоже не на максималках
5:30 тень так удачно падает)))))
всё за кодиак, НО сука ценник конский, а брать 1.4 турбо для такой коровы – ну , смешно. и турбо живет 100-150 тыс.км + жор масла у вагов никто не отменял. выбрал бы кодиак если бы был 2.0-2.4 атмосферник сил на 170-190 и автомат , а не ебучая дсг
А что это за комплектация, которая без столиков? Мне столики, что у Тигуана, что у Кодиака ну просто очень не нравятся.
Уважаемые ведущие ПОЖАЙЛУСТА сравните фольксваген тигуан (в любой комплектации) и шкода кадиак СПАСИБО , а ещё хотелось бы сравнить фольксваген тигуан оффроад и фольксваген тигуан эксклюзив 2019 и ещё раз СПАСИБО.
Я буду ждать и смотреть новые выпуски каждый день .
Выбор-то есть, но деньги на такой выбор не у всех есть.
Сравнивали по цене так прайм в максе будет на лям дороже. Вот и ответ . Прайм начинается от 2.3 ед а шкода заканчмвается в 2.6 ед макс. Заряди прайм в макс и он за 3 ед выйдеи а иам и с х4 можно бадаться в минималке )))
Сравните Skoda Kodiaq с Hyundai Santa fe
Какие 167 клиренса у Соренто? Вы 2 мм с 2 см не путайте. Клиренс 187 и 185 мм соответственно. А то сделали из Соренто ФВ Поло.
Самое ужасное сравнение! Ощущение что шкода себе рекламу проплатила прям! УЖЖАСНО ВСЕ.
Господа! что вы за бред несете! взяли прайм в минималке и шкоду в хорошей комплектации и сравниваете! Купил Прайм на дизеле себе! ВСЕ СУППЕР! а в Кодиак из за боковин в багажнике даже коляска не влезает!
кабан – ушел в бмв все пиздец дизайну бмв. больших уродов чем шкода мир не видел. надеюсь в россии им крышка. а больше их негде и не было. слава богу.
Что за кроссовер с просветом 185, мин 200, а лучше 215,на севере только по центральным улицам ездить)))
Не снимайте больше ничего. Это не ваше
Ездил смотрел обе эти машины. Шкода со всеми движками своими не едет..и с этим тоже. А посмотрите из чего пол в багажнике..из ДВП. Газовцы оптимизировали. Выбрал прайм дизель. хотя и корейца есть еще над чем работать. Как вообще их сравнивать можно.
Зачем сравнивать самый слабый соренто и максимальный кодиак, там разнице в цене под 700 т
Два дятла сравнивают разные комплектации. Возьми максималку кия и сравнивай.
Пиздят расход корейского говна как минимум 15литров
Шкода до сотни с 2.0 бензин=7.8. У Киа 7.8 до сотни с 3.5бенз . Смысл сравнивать дерьмо с 2.4 двигателем? Можно и дизель даже сравнить, т.к.у дизеля расход примерно такой же, по деньгам (цена диз топлива) как у фольксвагона. А динамика у дизель Киа всё равно хуже. Единственное в чём уступает фолькс, это нет семь мест. Ну и надёжность у корейцев выше как никрути. Время покажет! Обе тачки хороши. Если не важен второй ряд и динамика, то лучше взять диз Киа. Хочешь динамику, Киа 3.5 (расход 15-20) или Шкода с расходом 15 потолок(если постоянно жарить на все бабки) при спок езде 10. Выбор есть)
Внешнее и внутреннее исполнение
И Шкода Кодиак и Киа Соренто выглядят привлекательно. Внешне Соренто Прайм смотрится крупнее Кодиак, однако это обманчивое восприятие из-за плавных изгибов кузова, большой оптики и прочих элементов, зрительно увеличивающих объем кузова Соренто. Шкода выглядит более утонченно, при этом она только на 10 см короче, а колесная база больше чем у Прайма на 11 мм.
Габариты Киа Соренто Прайм:
- размеры кузова – 4800-1890-1690 мм;
- колесная база – 2780 мм;
- клиренс – 185 мм.
Габариты Шкода Кодиак:
- размеры кузова- 4697-1882-1673 мм;
- колесная база – 2791 мм;
- клиренс – 188 мм.
Сравнение габаритов Киа Соренто Прайм и Кодиак
| Параметр | Шкода Кодиак | Киа Соренто Прайм |
| Длина | 4697 мм | 4780 мм |
| Ширина | 1882 мм | 1890 мм |
| Высота | 1676 мм | 1690 мм |
| Колесная база | 2791 мм | 2780 мм |
| Клиренс | 187 (188) мм | 185 мм |
| Размер багажного отделения | в 5-местн. модиф. – 635 / 1980 л в 7-местн. модиф. – 233 / 593 / 1968 л | в 5-местн. модиф. – 660 / 1732 л* в 7-местн. модиф. – 142 / 605 / 1662 л* |
Внутреннее пространство Шкоды выполнено в строгом, холодном стиле. Торпедо отделано черным глянцем, на котором отражается множество бликов в солнечный день. Дверные поручни произведены из скрипучей дешевой пластмассы.
Зеркала заднего вида имеют маленькие размеры и почти слепы. Белые цифры приборов сложно читаются на сером фоне. Отсутствует кнопка обогрева руля, нужно либо искать ее в меню, либо «привязывать» к включению прогрева сидений.
В некоторых моментах Шкода кажется слишком простой, однако мелочей, которые огорчают, не так уж и много, при этом эргономика радует, как и в любом кроссовере производителя.
При этом находиться в салоне удобно. В креслах комфортно, хорошая боковая поддержка, много регулировок. Несколько недостает настроек руля. Из приятных опций – автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, круговые камеры, ассистент движения в качестве опции, сенсорное управление мультимедийной системой, понятное меню и многие другие полезные опции. За эргономичность однозначно плюс.
Эргономика Соренто Прайм также удачная. На торпедо отсутствует ненужный глянец, для активации подогрева руля не требуется заходить в меню – все сделать намного проще. Есть места для хранения всякой мелочевки.
Читайте также: Тюнинг выхлопной системы. Установка паука и банки
В креслах находиться удобно, как в передних, так и в задних. Обивка не скользкая, достаточно регулировок, есть боковая поддержка, подогрев и даже вентиляция в премиальных версиях. Эргономика кроссовера радует – все удобно, лаконично. При этом отделка на высоте – использован качественный матовый пластик, а глянцем отделаны только некоторые детали.
Внутреннее пространство Киа шире, просторнее, воздуха добавляет панорамная крыша. Владельцу чешского кроссовера за такое удовольствие придется заплатить порядка 60 тыс. рублей. К сожалению для Соренто Прайм недоступен адаптивный круиз-контроль, при этом есть автопарковщик и круговые камеры.
Соренто Прайм имеет более богатый салон, а Шкода Кодиак радует умными решениями, такими как всевозможные отсеки, зонтики в дверях и пр. Оба производителя предлагают варианты с третьим рядом, при этом на каждом из них могут поместиться и взрослые средней комплектации, правда не с таким комфортом.
Интерьер автомобилей
Интерьер Sorento основателен. Повсюду рассыпаны кнопки климат-контроля, приборка по-американски массивная, с мягким пластиком. Аналоговые приборы с небольшим дисплеем бортового компьютера располагаются внутри огромного спидометра. Все это неплохо, с одной стороны, с другой, выглядит устаревшим. К тому же экран мультимедиа имеет слабенькое разрешение.
Салон конкурента — полная противоположность. Эргономика идеальная, оснащение достойное. Kodiaq даже можно назвать эталоном по части автомобильного интерьера. Панель с парой бардачков имеет строгие линии. Есть аналоговый щиток приборов, который в дорогих комплектациях заменяется на многофункциональный дисплей. Современная мультимедийная система SmartLink+ обладает безграничными возможностями.
Пространства для задних пассажиров хватает в обоих автомобилях, но Skoda немного выигрывает по этому показателю. Плюс тут имеется собственный блок управления климатом, а в КИА — только дефлекторы.
По объему багажника «Кодиак» тоже опережает «Соренто» — 635 литров против 605 «Киа» при сложенных спинках третьего ряда. И это несмотря на то, что запасное колесо у «корейца» крепится снаружи, под днищем.
Шумоизоляция у Kodiaq образцовая в своем классе, а вот в салон Sorento настойчиво проникает гул от колесных арок.
Техническая сторона и поведение на дороге
Существенное достоинство Соренто Прайм – более мощные моторы. Но если говорить о стоимости машины и расходе топлива, конечно же, выигрывает Шкода. При этом Кодиак идет в переднеприводном и полноприводном исполнении. Соренто Прайм не отходит от премиального имиджа, предлагая варианты только с полным приводом.
Сравнение Шкоды Кодиак и Соренто Прайм по помощи водителю не выделяет какую либо модель. Обе машины имеют массу полезной начинки как в базе, так и в дополнительных опциях.
На тест-драйве обе машины показывают хорошие результаты, не вызывают нареканий специалистов. Оба варианта имеют максимальную скорость в 210 км в час. У Шкоды с наименьшим мотором этот показатель ниже – 190 км в час. Кодиак быстрее набирает разгон до сотни, весит меньше. Что касается расхода топлива, то Шкода значительно выигрывает у Соренто Прайм.
Возможные проблемы
Герои противостояния отличаются завидной надежностью, но на форумах, где обсуждают «болячки» машин и способы устранения этих «болячек», серьезных поломок отмечается больше у «корейца».
Владельцы Sorento жалуются на муфту полного привода, неустойчивую работу двигателя, толчки-пинки в АКПП, неисправности электроусилителя руля, а вот на форуме Kodiaq ни одна подобная проблема в обсуждение не попала. У обрусевшего «чеха» отмечают всякую фигню вроде запотевания фар, но это не значит, что можно смело брать первый попавшийся вариант.
Так, продавец этого «Кодиака» не скрывает наличие ДТП и признается в том, что машина покрашена.
В отчете avtocod.ru отобразилась эта авария:
Судя по схеме повреждений, машина — перевертыш и небезопасна для эксплуатации.
Посмотрим, что предлагают продавцы KIA Sorento Prime. На доске объявлений нашелся автомобиль 2022 г. в. с максимальной комплектацией. Коричневый кожаный салон, панорамная крыша, восемь подушек безопасности и еще множество приятных «плюшек». Можно было бы взять, если бы не пара косяков.
Машина тоже битая, да еще и в лизинге, из которого ее надо как-то вызволять.
В общем, будьте предельно внимательны и не верьте всему, что говорят продавцы.
Лучшие седаны бизнес-класса в 2022 году
Бизнес-седан принято относить к категории автомобилей, представляющих «высший средний класс». Такая замысловатая формулировка таит в себе несколько определяющих критериев:
- большие габариты (около 5 метров в длину);
- мощные двигатели (от 150 л. с.) с соответствующим расходом топлива;
- высокая стоимость.
Правда, последний признак сегодня отчасти нивелирован, ибо уже можно стать владельцем седана «настоящего» Е-класса, выложив около полутора миллионов рублей, что по сегодняшним меркам вовсе не дорого.
В любом случае бизнес-класс не дотягивает до уровня представительских седанов, предлагая практически тот же уровень оснащения, комфорта и безопасности.
По количеству продаж сегмент – не в числе лидеров, за год продаётся около полутора миллионов таких автомобилей, но в последние годы динамика исключительно положительная.
Предлагаем вашему вниманию свежий рейтинг седанов бизнес-класса, составленный на основе многофакторного анализа, учитывающего результаты продаж в 2022 году и такие основные критерии, как внешность, уровень оснащения, надёжность, безопасность, стоимость эксплуатации.
Toyota Avalon
Хотя в России седан официально не представлен, купить его всё-таки можно, но только под заказ. Он является флагманской моделью автоконцерна в данном сегменте и пользуется немалой популярностью на североамериканском рынке, где седан Е-класса и собирается.
Продажи пятого поколения Toyota Avalon стартовали в 2018 году. Автомобиль красивый, выглядит величественно и сбалансировано. Достаточно одного взгляда на седан, чтобы его внешность отпечаталась в вашей памяти, настолько он неординарен со всех возможных ракурсов. Длина модели соответствует стандартам данного класса – 4,98 метра, и это самый большой седан бизнес-класса нашего обзора.
Интерьер автомобиля поражает обилием качественной кожи, среди изюминок интерьера стоит отметить плавно ниспадающую вниз центральную консоль. Тем, кто часто смотрит спортивные трансляции, такая форма напомнит очертания лыжного трамплина. И спереди, и сзади в салоне просторно, объём багажника – 450 литров.
Под капотом седана – 300-сильный 3,5-литровый двигатель, сочетающийся с восьмидиапазонным автоматом Direct Shift. Несмотря на приличную мощность, мотор потребляет не так много топлива – 7,6 л/100 км в смешанном режиме.
Стоимость базовой комплектации XLE стартует с отметки в 5,1 миллионов рублей, и уже в этом исполнении седан оснащается 9 подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, 9-дюймовым монитором мультимедийной системы, светодиодной оптикой, подогревом/электроприводом передних сидений и многими другими опциями. За топовую версию Touring придётся выложить не менее 5,9 миллионов рублей.
Mazda 6
Как и в предыдущем случае, третье поколение «шестёрки» является флагманской моделью всей линейки легковых автомобилей японского бренда. Впервые представленный публике в 2012 году, седан Е-класса пережил три обновления: в 2014, 2016 и 2017 году.
Один из самых надёжных бизнес-седанов обладает выразительной внешностью, соответствующей концепции автопроизводителя «Kodo» (душа движения). Обтекаемый кузов с удлинённым капотом, оригинальная выштамповка колёсных арок, идеальная дуга крыши и короткий багажник – основные черты экстерьера Mazda 6. Длина седана – 4,87 метра, клиренс – 16,5 см.
Интерьер, как и внешность, излучает стильный минимализм, чем-то напоминающий седаны BMW. Нет претензий ни к качеству сборки, ни к отделочным материалам, да и в целом эргономика салона продумана очень тщательно. На заднем сидении троим взрослым пассажирам будет не тесно, но это достигается за счёт уменьшения объёма багажника (430 литров).
Линейка моторов третьего поколения седана бизнес-класса включает три бензиновых агрегата. Базовым является 150-сильный двухлитровый двигатель, ступенькой выше расположился 194-сильный 2,5-литровый атмосферник, топовым мотором служит тот же агрегат, но с турбокомпрессором, позволившим увеличить мощность до 230 лошадиных сил. Все двигатели сочетаются с шестидиапазонным автоматом. Средний расход, в зависимости от комплектации, составляет 6,5-7,8 л/100 км, максимальная скорость колеблется в пределах 210-240 км/час.
Базовая комплектация Drive обойдётся вам в 1,66 миллиона рублей. Она оснащена 6 подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, светодиодной оптикой, системами ABS/ESP/EBA/EBD/TCS, полным электропакетом, аудиосистемой с 4 колонками, подогревом передних сидений и прочими опциями.
Турбированный мотор положен только топовой модификации Executive Plus Turbo, которая стоит от 2,5 миллионов рублей. Перечень оснащения включает передний/задний парктроники, систему контроля слепых зон, кожаный салон, подогрев задних сидений, электропривод передних, камеры кругового обзора, проекционный дисплей и множеством других «фишек».
Kia K5
Пятое поколение седана, известного в нашей стране как Optima, было представлено публике в 2019 году. Входя в число лучших седанов бизнес-класса, К5 является прямым конкурентом Toyota Camry, по многим аспектам превосходя своего оппонента. И главное – он намного доступнее.
Обладая яркой внешностью, седан своими контурами напоминает купе, только четырёхдверное. Особенно выигрышно автомобиль смотрится в профиль, который выдаёт стремительность и агрессию, с длинным капотом и характерным для купе «заваленным» задним стеклом. Длина седана – 4,9 метра, что по европейской классификации полностью соответствует Е-сегменту.
К интерьеру «Оптимы» пятого поколения претензий нет: он современен и изобилует деталями, характерными для автомобилей цифровой эры, включая виртуальную панель приборов. Салон просторный, места достаточно и спереди, и сзади. Багажник имеет приличный объём, 510 литров, при сложенных задних сиденьях прямой грузовой площадки не получится.
Седан оснащается двумя бензиновыми моторами: двухлитровым мощностью 150 лошадиных сил и 2,5-литровым 194-сильным. Трансмиссия – только автоматическая, но имеются два её варианта, шести- и восьмидиапазонная.
Читайте также: Пыльник рулевой рейки – «косметическая» защита механизмов
Средний расход топлива даже у топового двигателя не превышает 7,2 л/100 км в смешанном режиме при максимальной скорости 210 км/час.
Базовая комплектация Classic стоит от 1,6 миллиона рублей, а всего их семь. В перечень оснащения младшей модификации входят 6 подушек безопасности, полный электропакет, кондиционер, аудиосистема с 6 колонками, круиз-контроль, светодиодная оптика и другие опции.
Ценники на топовую комплектацию GT Line+ начинаются с 2,3 миллионов рублей, и здесь уже присутствуют двухзонный климат-контроль, кожаный салон, подогрев всех сидений/руля, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, мультимедийный центр с 10-дюймовым экраном и другое современное оборудование.
Toyota Camry
Довольно популярная в России модель – это шестое поколение японского седана, впервые показанного в 2017 году на автошоу в Детройте. Летом 2022 года Camry претерпела рестайлинг, и уже в марте 2022 года этот автомобиль появился в российских автосалонах.
Внешность Toyota Camry запоминается благодаря выпуклому капоту, а в целом конструкторам удалось создать седан, который будет одинаково интересен и приверженцам классического стиля, и молодёжи. Длина автомобиля – 4,89 метра, что полностью соответствует канонам бизнес-класса.
Но если экстерьер седана не отличается излишками декора, то салон ими просто изобилует. При этом о безвкусице речь не идёт – все элементы интерьера смотрятся гармонично, будь то ассиметричная центральная консоль с фигурным изгибом, или увесистый мультируль. Качество отделочных материалов – высокое: натуральная кожа соседствует с мягким пластиком и вставками из дерева и алюминия. Салон просторный, объём багажника для Е-класса достаточен – 470 литров.
Гамма моторов представлена тремя бензиновыми агрегатами:
- базовым двухлитровым 150-сильным двигателем;
- 2,5-литровым 200-сильным атмосферником;
- 250-сильным топовым мотором объёмом 3,5 л.
В качестве трансмиссии предлагается вариатор Direct Shift (для младших комплектаций) и восьмидиапазонный автомат. Максимальная скорость седана – 220 км/час, расход бензина находится в пределах 6,0-8,7 л/100 км в смешанном режиме, в зависимости от двигателя и коробки передач.
Количество комплектаций одного из лучших седанов 2022 года Е-класса – восемь.
Базовая Стандарт предлагает по цене от 1,85 миллиона рублей, она включает 6 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, светодиодную оптику, аудиосистему с 6 динамиками, полный электропакет, датчик света и пр. опции. За топовую модификацию Executive Safety придётся отдать не менее 2,9 миллионов рублей, при этом перечень оборудования увеличится на кожаный салон, камеры кругового обзора, электрорегулировку руля в нескольких направлениях, трёхзонный климат-контроль, мониторинг слепых зон и кучу другого оборудования.
Audi S6
Завершает топ-5 седанов бизнес-класса 2022 модельного года единственный в рейтинге автомобиль, штатно укомплектованный полным приводом.
Пятое поколение немецкого «заряженного» седана было презентовано весной 2019 года.
Солидный внешне, Audi S6 запоминается увеличенными колёсными арками, агрессивным обвесом и четырьмя выхлопными патрубками, между которыми поместился контрастный тёмный диффузор. Длина модели – 4,95 метра.
Интерьер – воистину премиальный: качественная кожа и алькантара, спортивные передние сиденья, опционно – спортивный руль с усечённым ободом, вместительный салон с 520-литровым багажником.
Двигатель один, но с улучшенными характеристиками – 2,9-литровый турбированный мотор мощностью 450 лошадиных сил, работающий в паре с восьмидиапазонным автоматом и полным приводом Quattro. Для набора скорости в 100 км/час седану требуется всего 4,5 секунды, «максималка» ограничена показателем 250 км/час, а средний расход бензина в смешанном режиме составляет 8,4 л/100 км.
Доступная в России комплектация Base стоит 6,88 миллионов рублей и включает 6 подушек безопасности, четырехзонный климат-контроль, светодиодную оптику, передние сиденья с подогревом и электроприводом, 20-дюймовые легкосплавные диски, электропривод дверцы багажника, виртуальная приборная панель, аудиосистема премиального уровня и пр.
Как видим, разброс цен в данном сегменте достаточно большой, набор опций – тоже, как и характеристики силовых агрегатов, но базовые характеристики принадлежности к Е-классу, о которых мы упоминали выше, присутствуют у всех моделей. Какую из них выбрать – это уже вопрос личных предпочтений и финансовых возможностей.
Лучшие седаны 2022 года на российском рынке
С начала 2022 года большинство автопроизводителей вынуждено подняли стоимость на свои модели. Проанализировав цены новых машин, автоэксперты составили рейтинг лучших бюджетных седанов в России.
Седан — один из самых популярных видов легкового автомобиля на российском рынке. Главное отличие от других типов — трехобъемный кузов, то есть визуально его можно поделить на три части: отсек для силового агрегата, салон и багажник. В салоне, как правило, могут разместиться от четырех до пяти человек, включая водителя. Основная целевая аудитория — семейные люди с детьми, предпочитающие комфортные поездки в черте города по дорогам с хорошим покрытием.
Плюсы седанов: стильная внешность, экономичные моторы, просторный салон, вместительный багажник, маневренность и удобство.
Какай седан выбрать? Рекомендации автоэкспертов
Прежде чем отправляться в салон, необходимо определиться, для решения каких задач вам нужен седан. У машин данного типа существует много групп, и каждая из категорий индивидуальна. Лучшие седаны на российском рынке те, которые адаптированы под наши суровые реалии (подогрев сидений, климат-контроль, в общем, все, что необходимо в зимнее время), но не слишком дорогие.
Думая, какой седан лучше покупать, потенциальному клиенту стоит обратить внимание на цену транспортного средства. Сегодня самые доступные — отечественные и китайские машины. Цены самых покупаемых моделей в начальных исполнениях стартуют с отметки в 450 тыс. рублей. Ценник премиальных «четырехдверок» давно «вылетел» за миллион рублей.
KIA Rio
Южнокорейский Kia Rio в основном выбирают люди, предпочитающие компактный семейный автомобиль, бюджетный по сути, но достаточно безопасный с достаточно высоким уровнем комфорта, оснащения и качества сборки. Экстерьер модели отличается слегка непропорциональным, но оригинальным и запоминающимся дизайном. Кроме того, «четырехдверка» зарекомендовала себя как экономичная, надежная и неприхотливая в обслуживании.
Силовая линейка. Моторная гамма Рио на российском рынке состоит из бензиновых агрегатов рабочим объемом 1.4 и 1.6 литра. Отдача базового составляет 100 л.с. (132 Нм). Второй двигатель способен генерировать 123 л.с. (151 Нм). В паре с ними может трудиться как МКПП, так и АКПП.
Оснащение. Уже в «базе» Рио оборудован двумя фронтальным подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, системой курсовой устойчивости, интегрированной системой активного управления, SOS-системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также системой помощи при трогании на подъемах. Более дорогие комплектации отличаются наличием боковых подушек безопасности, задних дисковых тормозов и заднего парктроника.
Geely Emgrand 7
Geely Emgrand 7 — самый популярный китайский седан на рынке России, имеющий устойчивый спрос. «Четырехдверка» особенно востребована в таксопарках. Автомобиль для нашей страны собирают на белорусской производственной площадке «БелДжи».
Силовая линейка. Под капотом Emgrand 7 располагается безальтернативный бензиновый мотор рабочим объемом 1.8 литра, выдающий 133 лошадиные силы (170 Нм). В качестве трансмиссии выступает механическая коробка передач или вариатор.
Hyundai Solaris
Корейский седан Hyundai Solaris является локальной версией модели Accent четвертой генерации, специально доработанный для российских реалий с учетом нашего климата и дорог. Кстати говоря, автомобиль получился надежный и достаточно экономичный. А его производство наладили в Санкт-Петербурге.
Силовая линейка. Приводит в движение Солярис один из двух моторов: налоговыгодный 99-сильный (132 Нм) агрегат объемом 1.4 литра или 123-сильный (155 Нм) объемом 1.6 литра. Оба двигателя могут сочетаться как с 6-ступенчатой механической, так и 6-ступенчатой автоматической КПП.
Оснащение. Уже в самой доступной версии безопасность шофера и пассажиров обеспечивает пара подушек безопасности, системы ABS, TCS и ESP, система мониторинга давления в шинах, а также SOS-система ЭРА-ГЛОНАСС. Более дорогие комплектации отличаются наличием датчика света, заднего парктроника, проекционных фар с подсветкой поворотов и противотуманные фары.
Volkswagen Polo
На шестой строчке расположился относительно недорогой немецкий седан Volkswagen Polo, который был создан на базе хэтча специально для российского рынка. Поэтому автомобиль хорошо адаптирован к нашим условиям. Помимо этого, «четырехдверка» на фоне конкурентов выделяется, надежностью, практичностью, экономичностью и безопасностью.
Силовая линейка. Гамма Поло состоит из 90- и 110-сильных модификаций бензинового мотора рабочим объемом 1.6 литра. Базовый движок агрегатируется только 5-скоростной механической коробкой передач. Для более мощного предусмотрены как 5МКПП, так и 6АКПП. Кроме того, компания предлагает новый 1.4-литровый турбодвигатель мощностью 125 л.с., который трудится в паре с 6МКПП или «роботом»
Оснащение. Начальная комплектация оборудована дневными ходовыми огнями, электрическими стеклопдъемниками всех дверей, центральным замком, многофункциональным дисплеем и путевым компьютером, аудиоподготовкой и тканевым салоном. Более дорогие версии могут похвастаться обогревом кресел, климат-контролем и множеством прочих функций.
Ravon R4
На шестом месте находится узбекский седан Ravon R4. Внешний вид автомобиля выглядит вполне современно и гармонично. Разрабатывая интерьер, инженеры уделили особое внимание эргономике и качеству исполнения, а также практичности и доступности по цене. Отметим, компания позиционирует Ravon R4 как семейный автомобиль с вместительным багажным отсеком.
Силовая линейка. R4 приводит в движение 106-сильный 1.5-литровый «атмосферник». Пару движку составляет 5-ступенчатая механическая либо 6-ступенчатая автоматическая коробки передач.
Оснащение. В арсенал базового оснащения седана входят дневные ходовые огни, задний противотуманный фонарь, отопитель салона и аудиосистема. Более дорогие комплектации отличаются передними «противотуманками», подогревом переднего ряда кресел, кондиционером, а также 15-дюймовыми легкосплавными дисками.
Читайте также: Когда нужно переходить на летнюю резину с зимней по новому закону?
Ravon Nexia R3
Узбекский доступный седан Ravon Nexia R3, по сути, является лицензионной версией американской модели Chevrolet Aveo, но с измененным «передком». К минусам этого автомобиля можно отнести то, что на скорости более 80 км/час в салоне стоит неимоверный шум. То есть никудышная шумоизоляция.
Силовая линейка. Под капотом R3 для нашей страны установлен безальтернативный бензиновый мотор объемом 1.5 литра, выдающий 107 лошадиных сил. В качестве трансмиссии используется 5-ступенчатая «механика» либо современный 6-ступенчатый «автомат».
Оснащение. В самом доступном исполнении автомобиль оборудован дневными ходовыми огнями, брызговиками, стальными дисками колес с колпаками, хромированной решеткой радиатора, бортовым компьютером, тахометром, а также аудиосистемой. Топовая версия предполагает наличие легкосплавных дисков колес R15, мультифункционального рулевого колеса, передних и задних электростеклоподъемников, складывающихся зеркал и улучшенной отделки салона.
LADA Vesta
Открывает четверку самых недорогих автомобилей отечественный седан Lada Vesta. Главная «фишка» Vesta в том, что это первая российская модель, которая отражает абсолютно новый путь развития АвтоВАЗа. Автомобиль рассчитан, прежде всего, на семейных людей в возрасте 25-40 лет, но понятно, что этими возрастными рамками его покупатели не ограничены.
Силовая линейка. В зависимости от пожелания клиента Весту могут оснастить бензиновым двигателем объемом 1.6 литра мощностью 106 л.с. (148 Нм) или 1.8-литровым бензиновым мотором с отдачей 122 л.с. Силовые агрегаты могут агрегатироваться с «механикой» либо «роботом».
Оснащение. В стартовой комплектации Веста оборудована галогеновыми фарами, дневными ходовыми огнями, задним противотуманным фонарем, электрозеркалами с подогревом, аудиоподготовкй (четыре динамика). Топовое исполнение может похвастаться «противотуманками», легкосплавными дисками колес, разделительным подлокотником спереди, климат-контролем, «мультимедийкой» с экраном 7 дюймов.
Renault Logan
Renault Logan — один из самых популярных седанов в России. Именно на нем французская компания доказала, что качественно, надежно и недорого все-таки бывает. Кроме того, именно эта модель массово пересадила российских автолюбителей с ВАЗа на новые иномарки.
Силовая линейка. В линейку входят бензиновые достаточно надежные моторы рабочим объемом 1.6 литра мощностью 82, 102 и 113 лошадиных сил. В качестве трансмиссии выступают механическая либо автоматическая коробки передач.
Datsun on-DO
Второе место в ТОП-10 по праву занимает недорогой седан Datsun on-DO B-Class. Отметим, «четырехдверка» является первой моделью, представленной в России «новой — хорошо забытой» японской компанией. Марка разрабатывала этот бюджетный седан преимущественно для практичных семейных людей средних лет и старше, которые ценят надежность, простоту, достойную шумоизоляцию, доступную стоимость и факт обладания новой иностранной машиной.
Силовая линейка. На выбор покупателя под капотом Datsun on-DO устанавливают бензиновые 8-клапанные моторы рабочим объемом 1.6 литра мощностью 82 л.с. или 87 лошадиных сил. В качестве трансмиссии выступает безальтернативная 5-ступенчатая «механика». Привод — передний. А благодаря натяжителям ремня генератора автомобиль получил увеличенную гарантию (100 тыс. километров пробега).
Оснащение. Арсенал стартовой комплектации может похвастаться подушкой безопасности для водителя, подогревом переднего ряда сидений, электроусилителем рулевого колеса, SOS-системой ЭРА-ГЛОНАСС, электропривдом и обогревом наружных зеркал, а также бамперами и корпусами зеркал, окрашенными в цвет кузова. В топовом исполнении покупатель получает боковые подушки безопасности, противотуманные фары, климатическую установку, 15-дюймовые легкосплавные диски колес, аудиосистему (четыре колонки) и навигатор.
LADA Granta
Лидером рейтинга лучших новых недорогих седанов 2022 год стала отечественная LADA Granta, разработанная специалистами Волжского завода. Модель пришла на смену «классике», поэтому она и остается одной из самых популярных дешевых машин на российском рынке, которая отличается более современным экстерьером и интерьером. Да и с безопасностью у Гранты, к слову, тоже на должном уровне. В России у этой «четырехдверки» практически нет конкурентов, способных за те же деньги предоставить покупателю подобный уровень оснащения.
Силовая линейка. В качестве базового мотора у обновленной Лады Гранты выступает 87-сильный бензиновый агрегат рабочим объемом 1.6 литра, сочетающийся только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Более мощный 98-сильный двигатель работает в паре с японской 4АКПП Jatco. Для версии с мотором 106 лошадиных сил предлагаются как «механика», так и «робот». Привод — только передний.
Оснащение. Уже в «базе» рестайлинговая LADA Granta оборудована подушкой безопасности шофера, креплениями для детских кресел ISOFIX и «детскими» замками в задних дверях, иммобилайзером, антиблокировочной системой, а также системой вспомогательного торможения. Более дорогие комплектации отличаются наличием двух передних подушек безопасности, подголовников задних кресел, охранной сигнализации, противотуманных фар, круиз-контроля и ограничителя скорости.
- Объем багажника — 520 литров.
- Клиренс — от 147 до 180 мм.
- Цена — от 455 тыс. рублей.
Лучшие автомобили класса седан на 2022 год
В последние годы повышенное внимание покупателей приковано к автомобилям J-класса – внедорожникам и кроссоверам. При этом седаны ничуть не теряют своей популярности – ведь это компактные, вместительные, красивые и презентабельные авто, которые идеально подходят для городских жителей.
Если вы планируете купить автомобиль и склоняетесь к варианту «седан», наша статья «Топ лучших седанов» придется для вас весьма кстати – в ней мы собрали информацию о самых продаваемых и популярных автомобилях в кузове «седан» на современном рынке для того, чтобы максимально облегчить вам выбор.
Седаны в зависимости от габаритных размеров относят к авто класса «B», «C», «D», «E» и «F». Их стоимость варьируется в среднем от 4 до 90 тысяч долларов США, поэтому выбрать подходящий вариант не составит особого труда.
Особенности автомобилей класса седан
Сейчас на рынке множество автомобилей, каждый из которых имеет свои недостатки и достоинства. Седан – один из самых представительных авто. Президентские кортежи, правительские экипажи, авто успешных бизнесменов – все это машины в этом кузове. Большинство деловых людей предпочитают именно седан по нескольким причинам:
- Внешний дизайн. Привычные формы – признанная классика. Выраженный капот, багажник и салон – такая конструкция считается оптимальной, но при этом самой солидной.
- Внутренний интерьер. Производители заботятся о том, чтобы внутренний дизайн седанов был максимально стильным, без лишних элементов декора. К тому же в автомобилях D, E, и F класса уровень комфорта на высоте.
- Вместительность салона. Четырехдверные седаны – прекрасные пятиместные авто. В них можно комфортно путешествовать на дальние расстояния, а уж про городские поездки и говорить нечего.
- Вместительность багажника. Несмотря на внешнюю компактность в багажник седана может поместиться достаточно большой объем вещей – сумки, чемоданы, небольшие коробки или ящики.
- Разделение салона и багажного отсека. В кроссоверах, хетчбэках и универсалах багажник совмещается с салоном – часто для отделения одного отсека от другого используется тонкая сетчатая перегородка. В седанах багажник и салон – две отдельные части, поэтому пассажирское отделение всегда чище и аккуратнее.
- Комфорт. Плавность хода, маневренность, хорошая система амортизации – все это черты, присущие седанам. Кроме того салон в этих авто если не повышенной комфортности, то как минимум очень уютный.
- Безопасность. Современные седаны оснащены всеми необходимыми элементами для обеспечения безопасности, поэтому в их надежности можно не сомневаться.
Для тех, кто хочет приобрести хороший, надежный седан, мы составили рейтинг – 20 лучших автомобилей в этом кузове.
Стоит отметить тот факт, что седаны произведенные 10 лет назад в разы уступают автомобилям не старше 3-5 лет – современные седаны более комфортабельные, безопасные и стильные.
ТОП 20 автомобилей класса седан
Honda Accord
Японские автомобили славятся непревзойденным качеством сборки и непревзойденным дизайном. В них все продумано до миллиметра и Honda Accord – не исключение.
Mercedes-Benz C-Class
Mercedes-Benz C-Class выпускается в двух вариантах – с гибридной установкой и дизельным мотором. Внешний дизайн выполнен в спортивном стиле, при этом авто оборудовано 4 дверями и вместительным багажным отделением. В базовой комплектации присутствуют климат- и круиз-контроль, передние сиденья с подогревом, камера заднего вида. В расширенной комплектации авто оснащены спортивной подвеской, камерой кругового обзора, парктроником.
Mazda 6
Автомобиль характеризуется повышенными показателями надежности и безопасности. Этот автомобиль пользуется невероятной популярностью у покупателей из России – ведь при минимальной стоимость вы получаете максимум полезных опций.
Audi A6
Автомобиль относится к «С» классу. С момента выпуска первой модели в 2014 году конструкторы постоянно работали над усовершенствованием внешнего дизайна и работоспособности и мощности автомобиля. Для дополнительной защиты порогов и выхлопной системы производитель устанавливает специальные накладки. Не может не радовать и комплектация авто: мультируль, литые колесные диски, подогрев зеркал, современная система климат-контроля, светодиодные фонари заднего вида, биксеноновые фары.
Toyota Camry
Просторный салон и вместительный багажник – что еще нужно для комфортных поездок на близкие и дальние расстояния. Внутреннее оснащение салона обеспечивает не только легкое управление, но и удобство. Седан пользуется огромной популярностью у российских покупателей.
Читайте также: Какие автомобили можно приобрести до 50 000 рублей
К тому же, Тойота Камри входит в рейтинг самых экономичных японских авто – расход топлива – от 3 литров на 100 км пути.
Hyundai Solaris
Этот седан является одним из самых продаваемых на территории России. И это не удивительно – приемлемая цена в сочетании с отличными качественными характеристиками делают его популярным среди людей со средним уровнем доходов. Все элементы дизайна салона выполнены из современных, прочных и долговечных материалов.
Subaru Legacy 6
Внутренний интерьер включает элементы из высококачественного пластика, приборная панель укомплектована 6,5 или 8-дюймовым экраном. Салон строгий и современный. Максимально простой, но очень стильный внешний дизайн делает этот автомобиль привлекательным и популярным. В зависимости от комплектации машина может быть оборудована дополнительными подушками безопасности, камерами бокового обзора, бесключевым доступом в салон, кнопкой запуска мотора.
Hyundai Sonata
Это один из немногих вариантов авто «D» класса на рынке, который совмещает в себе доступность и превосходные внешние и рабочие характеристики.
Volkswagen Polo GT
Фольксваген – марка, которая славится своей надежностью и пользуется популярностью у покупателей во всем мире. Volkswagen Polo GT – модель, которая полностью соответствует запросам большинства автолюбителей. Стильные элементы интерьера, такие как кожаный руль и обивка кресел Ducubo, делают авто привлекательным и презентабельным. Кроме того, производитель позаботился о полной безопасности водителя и пассажиров.
Genesis G70
Престижный седан «D» класса. Вряд ли он подойдет отцу большого семейства – с комфортом в нем могут путешествовать 2-3 человека. Вместительность багажника – средняя, 330 литров – поместится чемодан и пара-тройка небольших сумок. За внушительную сумму – почти 2000000 рублей – потребитель получает практически все, что душе угодно: самый высокий уровень безопасности, прекрасные показатели работоспособности, спортивный внешний дизайн, панорамный люк, светодиодные дневные ходовые огни, литые диски 18 дюймов.
Chevrolet Aveo
Автомобиль относится к «В» классу. Несмотря на весьма скромные размеры он достаточно вместительный и прекрасно подходит для семьи из 3-4 человек. Судя по отзывам владельцев Chevrolet Aveo это надежный и безопасный автомобиль, к тому же весьма недорогой.
Cadillac XTS
Этот 4-дверный седан оснащен по последнему слову техники. И не удивительно – за такую цену производитель предлагает практически все возможные варианты оснащения. Роскошь и превосходные внешние характеристики делают этот седан настоящим бизнес-авто для самых успешных и перспективных.
Volvo S90
Один из самых безопасных автомобилей на рынке, что официально признано ведущими автомобильными критиками. Элегантный и уверенный дизайн, использование инновационных технологий, наличие дополнительных опций – парковочный ассистент, камеры кругового обзора, бортовой компьютер – все это делает этот седан популярным и востребованным на российском рынке.
Skoda Octavia
Дизайн этого 5-дверного седана поистине впечатляет – плавные линии, минимум декора, стиль и роскошь. И все это доступно покупателю по весьма привлекательной цене. Европейское качество обеспечивает прекрасные показатели производительности в сочетании с приятным внешним видом.
Volkswagen Arteon
Концерн Volkswagen известен во всем мире – авто, сходящие с конвейеров заводов немецкой компании, неизменно приобретают репутацию надежных и безопасных. Volkswagen Arteon – не исключение. Конструкторы на славу потрудились, сумев создать по-настоящему роскошный и современный автомобиль, отвечающий самым строгим требованиям.
BMW 5
В этом немецком седане есть все, что нужно для комфортного путешествия – климат- и круиз-контроль, подогрев сидений, электропривод зеркал, Webasto. Прочный кузов, «умная» электроника, неплохая шумоизоляция – почему бы не остановить свой выбор именно на этой модели?
Skoda Superb
Автомобиль относится к классу «D». За 18 лет существования модели она не раз привлекала внимание состоятельных покупателей. Огромная часть производимых автомобилей распродается по предзаказу – настолько ценится в мире этот бренд.
Kia Optima
Конечно, этот седан не так популярен, как Ауди, БМВ или Мерседес, но и у него есть свои поклонники в России и странах ближнего зарубежья.
Nissan Skyline
Nissan Skyline – это вовсе не изобретение компании Ниссан. В 1966 году уже прочно вставший на ноги «Ниссан» выкупил Prince Motor Company – фирму, которая занималась сборкой авто с 1952 года. Именно этой компании и принадлежит идея создания линейки автомобилей Skyline. После слияния все автомобили Prince Motor Company выпускались под торговой маркой «Ниссан».
Toyota Mark II
Цены указаны на новые автомобили из салона. Если вы решите обзавестись седаном со вторичного рынка, то у вас появится возможность сэкономить – подержанные авто стоят на 20–50% дешевле новых.
Вывод
Рейтинг, представленный в этой статье, мы составляли на основании данных Интернет-ресурсов, так или иначе связанных с миром авто. Возможно, вы захотите остановить свой выбор на одном из этих седанов, а возможно купите совершенно другой автомобиль. В любом случае, будем надеяться, что наши труды не прошли даром, и вы почерпнули для себя из этой статьи полезную информацию, которую сможете использовать в будущем.
Если вы решите приобрести автомобиль из Японии под полную пошлину, обратите внимание на возможность сделать это с минимальными временными потерями – наша компания оказывает услуги по таможенному оформлению и ввозу автомобилей с аукционов Японии.
Если в процессе изучения информации на нашем сайте у вас возникнут вопросы, обращайтесь к нашим менеджерам и консультантам – все контакты вы найдете здесь
Деловой расчет: какие седаны бизнес-класса выше ценятся на вторичном рынке
Бизнес-седаны – сегмент весьма насыщенный, и здесь есть представители практически всех школ, кроме, пожалуй, китайской – производители из Поднебесной только начинают осваивать этот рынок, пробуя почву моделями вроде Geely GC9. Сформировались здесь и вкусы – большинство покупателей из года в год обновляет модель, но не марку. Тем не менее, в текущих рыночных условиях некоторые, взглянув на темпы удешевления автомобиля, стоящего под окном, могут и изменить свое мнение.
Оговоримся, что методика наша далека от научности – мы просто берем средние цены, не вдаваясь в показатели инфляции, тонкости удешевления отдельных комплектаций и прочее. Наша задача – дать общее понимание трендов.
Немцы
Немецкие бизнес-седаны нашего обзора – это вполне предсказуемые Volkswagen Passat и Opel Insignia, а также собрат Пассата по концерну – Skoda Superb, которую было бы логично добавить именно сюда.
На фото: Škoda Superb ‘2015 и Opel Insignia ‘2013
Passat – пожалуй, один из автомобилей с самой консервативной аудиторией: потягаться с ним могут разве что некоторые японцы. А вот цены на него на вторичном рынке опускаются вполне ощутимо: практически по сто тысяч в год. Новое поколение B8 не попадает в рамки нашего обзора, поскольку автомобили совсем недавно начали появляться у покупателей и, разумеется, не сформировали никакого вторичного рынка, а вот поколение B7 можно отследить вполне наглядно. Так, если автомобили 2015 года стоят в среднем 1 150 000 рублей, то еще за год эта сумма падает на 50 тысяч, а дальше, как мы уже упомянули, «сбрасывает» около ста тысяч ежегодно, опускаясь на отметку ниже миллиона уже в трехлетнем возрасте. Пятилетка обойдется покупателю примерно в 850 тысяч, ну а автомобили 2010 года – это уже представители еще более давнего поколения B6, что, соответственно, сказывается на цене.
Аналогичная ситуация у Skoda Superb: не обращая внимания на штучные экземпляры нового поколения 2015 года, можно легко заметить, что средняя потеря стоимости составляет сто тысяч в год, а средняя стоимость скатывается к миллиону уже к третьему году жизни. Любопытным фактом при этом можно считать то, что Superb все пять лет все равно остается дороже Passat, который во внутренней иерархии концерна позиционируется на четверть ступени выше чеха.
Opel Insignia – тот случай, когда вторичный рынок был несколько помят рынком первичным, поскольку на закате продаж марки в России складские запасы распродавались с весьма солидными скидками. Впрочем, действующие владельцы Инсигний никаких скидок на это давать не собираются, уж простите за каламбур. Однако все это не мешает немецким седанам (и хэтчбекам) дешеветь все стремительнее год от года: если в первый год удешевление составляет все те же сто тысяч, то средняя стоимость трехлетней машины резко падает почти на двести, а цена пятилетней машины опускается уже до семисот с небольшим тысяч. Ну а в целом по стоимости последующей перепродажи Insignia – наименее дорогой вариант из нашей немецкой когорты.
Американцы
Из американских одноклассников в наш список попал только Ford со своим нетленным Mondeo – остальные бренды из США претендуют на более высокий класс своих автомобилей и подкрепляют это соответствующей ценой. Ford же в бытность четвертого поколения Mondeo стал практически «народной маркой» – правда, сейчас, с выходом нового поколения и корректировкой цен все приходится выстраивать заново.
На вторичном же рынке бизнес-класс от Ford – самый народный уже безо всяких кавычек: средняя цена на Mondeo даже ниже, чем на французов, о которых мы еще поговорим. С одной стороны, это объясняется ценовой политикой, с другой – изрядным возрастом: четвертый Mondeo родом из далекого 2007 года, и рестайлинг в 2010-м не слишком-то изменил ситуацию. Посему неудивительно, что последние представители четвертого поколения в возрасте двух лет оцениваются в среднем ниже 900 тысяч рублей. Далее цена опускается еще ниже, и пятилетние авто стоят около 650 тысяч, а шестилетние – и вовсе полмиллиона.
Читайте также: Пыльник рулевой рейки – «косметическая» защита механизмов
Французы
Обойти вниманием этот крайне небольшой, но гордый сегмент было бы невежливо, даже несмотря на то, что суммарное число подходящих нам предложений о продаже авто из страны духов и багетов на вторичном рынке исчисляется десятками. Выборка по некоторым годам, строго говоря, и вовсе получилась нерепрезентативной – о какой средней стоимости можно говорить, если в продаже всего две-три машины с изрядно различающейся стоимостью? Помимо малого числа предложений, есть и перевес по годам: для Citroen C5 предложений о продаже автомобилей 2015 года выпуска не нашлось, а Peugeot 508 напротив, начал продаваться с 2012 года, и пятилетних автомобилей на рынке просто не существует. Тем не менее, математика и статистика – науки неумолимые, а потому подсчеты мы все же произвели.
Citroen C5 – автомобиль красивый (это же Citroen), во многом весьма интересный, отнюдь не уступающий немецким конкурентам по надежности (да-да), но трудно выбиваемый из головы большинства стереотип о «трех Ф» делает его выбором ценителей. Продать C5, судя по всему, не такая легкая и быстрая задача, а значит, одним из главных инструментов привлечения покупателя становится цена. Дешевеют седаны с двойным шевроном весьма основательно и быстро, несмотря на большую изысканность и необычность по сравнению с вышеупомянутым Mondeo. Так, если двухлетние автомобили еще имеют ценник около 900 тысяч рублей, то на третий год он уже ниже восьмисот, а экземпляры от пяти лет, как и у Ford, опускаются к планке в полмиллиона.
Peugeot 508, помимо своей редкости и красоты, берет еще и новизной – мы уже сказали, что выход модели на рынок состоялся в 2012 году. Однако экземпляры первых годов выпуска уже изрядно подешевели: средняя стоимость колеблется в районе 800 тысяч рублей, хотя за годовалый автомобиль (к слову, вообще единственный в своем роде) еще просят 1 200 000. Однако в этом случае стоит помнить еще и о том, что продавать – не значит продать, и если средняя цена практически не определена рынком, она может колебаться в ощутимых пределах.
Корейцы
Корейский подход к бизнес-классу, как правило, характеризуется щедростью и рациональностью – и это справедливо также с точки зрения числа моделей. Пожалуй, даже слишком щедрого их числа: в Hyundai отличились небывалой обширностью модельного ряда, которая даже несколько затруднила построение выборки: ведь здесь есть и Sonata, и i40, к которым примешиваются тагазовские экземпляры Сонаты четвертого поколения – и это не говоря о Grandeur и Genesis, которые хоть и не подходят нам напрямую, но также позиционируются в бизнес-классе. В итоге было решено остановиться на i40 как на наиболее многочисленном представителе, а у Kia честь марки, разумеется, будет отстаивать Optima.
Надо сказать, что корейцы, судя по полученным цифрам, дешевеют вполне размеренно и постепенно, без резких провалов и падений. Hyundai i40, например, стартуя с отметки в миллион с небольшим за годовалый экземпляр, держится в пределах 900 тысяч до достижения трехлетнего возраста, а средняя цена автомобилей дебютного 2012 года составляет около 800 тысяч рублей.
У Kia Optima картина схожа, разве что средний ценник повыше: годовалый автомобиль обойдется в миллион с четвертью. Трехлетка стоит примерно столько же, сколько просят за свежий i40, а пятилетние образцы плавно опускаются в цене до 800 тысяч рублей. Что ж, судя по всему, корейская репутация уже достаточно сильна: они представляют собой некое среднее арифметическое между немцами и французами, дешевея умеренно, но имея чуть меньшую стоимость.
Японцы
Японские автомобили составляют самую обширную группу в нашем обзоре – и при этом, пожалуй, самую интересную с точки зрения финансовой выгоды. Все дело в том, что «японцы» традиционно медленно дешевеют с годами – а именно за этим мы здесь и собрались.
В перечислении Honda, Mazda, Nissan и Toyota мы пойдем в алфавитном порядке – каждой из марок есть что показать. Так, например, Honda можно считать одной из самых дорогих – средняя стоимость экземпляра любого года из выборки будет в списке самых высоких. Одно «но»: автомобили этого бренда и в лучшие годы не были в числе самых массовых, а уж теперь, когда Honda серьезно ограничила свое присутствие в России, перейдя на поставку автомобилей под заказ, она и вовсе превратилась в вещь «для любителей». Так, например, предложений о продаже Accord (а именно он выступает в бизнес-классе) 2015 года на вторичном рынке не нашлось вовсе, да и двухлетних экземпляров оказался всего десяток. Резкий ценовой перепад между 2012 и 2013 годами объясняется сменой поколений, а в пределах каждого из них средняя стоимость подержанных машин снижается весьма неспешно. Да, Honda, пожалуй, можно было бы назвать одним из самых выгодных вложений… но вот незадача: на вторичном рынке в продаже присутствует всего по несколько десятков автомобилей каждого модельного года. А это значит, что Аккорд медленно, но верно мигрирует в категорию неликвида.
Mazda тоже отметилась сменой поколений своей «шестерки» в 2013 году – в отличие от Ford, японцы не стали тянуть до последнего и продавать модель родом из 2007 года вплоть до 2015-го. Ценник на относительно свежие экземпляры держится вполне уверенно, но не слишком высоко: как двух-, так и трехлетние автомобили оцениваются владельцами в миллион с небольшим. Да и второе поколение не обесценивается год от года слишком уж разительно – вот только сумма, которую можно запросить за эти машины, сравнима с «народным» Ford: около 700 тысяч рублей.
Nissan сменил поколение своей Teana на год позже двух предыдущих коллег – в 2014 году. Правда, новинка в России так и не обжилась: спрос оказался ниже, чем на модель прошлого поколения, и производство седана на мощностях завода в Санкт-Петербурге свернули, заменив его более популярным Qashqai. В модельном ряду Teana пока присутствует, однако в обозримом будущем она, скорее всего, уйдет с рынка совсем.
Но то рынок первичный, а нас сейчас интересует «вторичка» – и здесь все немного лучше. Ценники на Teana как второго, так и третьего поколения не обрушиваются лавинообразно, а опускаются плавно и прогнозируемо. Да и низкими их не назвать: с учетом разницы поколений с конкурентами сумма, которую можно выручить за подержанный автомобиль, вполне себе «в положительном тренде»: 1,2 миллиона за «новую» Teana и 900 тысяч за «старую» до четырех лет включительно. Пятилетний же автомобиль стоит еще на сотню дешевле.
Toyota обновила свой бестселлер, седан Camry, практически раньше всех – еще в 2012 году, проведя через три года плановый рестайлинг. И регулярность обновления вполне оправданна: Camry в России любят, пожалуй, даже больше остальных. Еще шестое поколение было завсегдатаем парковок у бизнес-центров, а седьмое стало не только выбором менеджеров среднего звена – его облюбовали и региональные чиновники. А еще такая народная любовь нашла свое отражение и в стоимости автомобилей на вторичном рынке.
Если взглянуть на таблицу, можно заметить, что Camry – практически безоговорочный лидер по средней стоимости автомобиля любого года выпуска: сравниться с ней, как мы уже упоминали, может только Honda. Однако учитывая массовость модели, о реальной конкуренции речи здесь не идет: число предложений на вторичном рынке различается как минимум на порядок.
Снижение стоимости при этом с лихвой компенсируется ее сравнительными значениями: теряя, как и остальные, по 100-150 тысяч в год, Camry все равно остается самым выгодным для владельца (читай – продавца) автомобилем – средняя стоимость годовалого экземпляра подбирается к отметке в полтора миллиона, а трехлетний бизнес-седан будет стоить не меньше 1 100 000 рублей. Даже пятилетка прошлого поколения стоит около девятисот тысяч – для сравнения, немногим больше просят за двухлетние Citroen C5 и Hyundai i40, причем обе «в последнем кузове». Вот она – выгода от популярности.
Подводя итоги
Выводы, к которым мы пришли, вполне закономерны. «Французы» берут своеобразием, редкостью и элегантностью – это выбор сердца, а не кошелька. Немецкие автомобили ценятся весьма высоко, но не всегда в денежном эквиваленте – падение средней стоимости у них более заметно, чем у лидеров выборки. «Корейцы» – крепкие середняки: не слишком теряя в цене с годами, они, тем не менее, остаются лотом, более выгодным с точки зрения покупателя, а не продавца.
Ну а самой выгодной покупкой с точки зрения последующей перепродажи, как и следовало полагать, является японский седан – правда, не любой: некоторые оказались дешевы, а иные нужно еще поискать. Ну а в лидерах ожидаемо оказалась Toyota: народное признание, помноженное на веру в надежность и престижность, сыграло свою роль. Так что если при выборе автомобиля фраза «ничего личного, только бизнес» для вас не шутка, то определение конкретного «бизнес-кара» не вызовет особых сложностей.
Похожие записи:
- Какие тормоза лучше: дисковые или барабанные
- Заправки по качеству бензина в России
- Какой автомобиль лучше: Skoda Kodiaq или Kia Sportage
- Как следить за тормозами: проверка уровня тормозной жидкости